JPH0544180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、建設機械や農業機械等においてエン
ジンからの動力を走行変速して車軸に伝達すると
共に、該走行変速回転に追随した回転を作業機駆
動力として外部作業機駆動軸へ取り出す構造に関
するものである。

(ロ) 従来技術 従来から、油圧クラツチ式変速装置を具備した
変速装置の軸より動力を取り出して、作業機を駆
動する技術は公知とされているのである。

例えば、実開昭58−26824号公報や、実開昭59
−3055号公報の如くである。

しかし、実開昭58−26824号公報においては、
該外部作業機駆動軸を油圧クラツチ式変速装置に
て変速後の下段の軸より取り出しているので、該
油圧クラツチ式変速装置により変速した回転に比
例して作業機回転が変化するという利点はある
が、油圧クラツチ式変速装置が中立の位置では、
外部作業機駆動軸が回転出来ないという致命的な
欠点があり、機体を停止した状態で、作業機のみ
を駆動するということが出来なかつたのである。

また実開昭59−3055号公報の場合においては、
油圧クラツチ式変速装置とは関係なく外部作業機
駆動軸の変速装置が構成されているので、走行速
度の変速に対して作業機の回転が自動的に追随し
ないという不具合いがあつたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、該従来技術の不具合いを解消
するものであり、油圧クラツチ式変速装置の変速
速度に追随して、外部作業機駆動軸の速度が変化
し、かつ油圧クラツチ式変速装置が中立状態で機
体が停止している場合にも、該外部作業機駆動軸
より動力の取り出しが可能であり、また油圧クラ
ツチ式変速装置の中立状態でも、外部作業機駆動
軸の回転数を変速することが出来るように構成し
たものであり、該変速装置を操作する操作レバー
を走行変速レバー１本として、該走行変速レバー
を例えば前後の方向へ回動すれば、走行変速と作
業機変速が同時に行われ、また該走行変速レバー
を中立位置で左右に回動すれば、走行の停止位置
において作業機動力の断接が行え、また作業機回
転の変速もできるように構成したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

前段の油圧クラツチ式変速装置と後段の油圧ク
ラツチ式変速装置により車速変速装置を構成し、
該前段の油圧クラツチ式変速装置の変速軸をミツ
シヨンケース外に突出させて外部作業機駆動軸１
０とし、前記車速変速装置の中立状態において前
段の油圧クラツチ式変速装置を選択的に係合自在
とする外部作業機駆動バルブＶ３を設けたもので
ある。

また、車速変速装置を１本の走行変速レバー１
１の一方向への直線的な操作により変速可能に構
成し、該変速操作経路上の中立位置において、他
方向へ操作することにより前記外部作業機駆動バ
ルブＶ３が切換操作されるように連係したもので
ある。

(ホ) 実施例と作用 本考案の目的、構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成に基づいて、本
考案の作用を説明すると。

第１図は本考案の変速装置の動力伝達線図、第
２図は本考案の油圧回路を示す図面、第３図は油
圧切換バルブの平面断面図、第４図は走行変速レ
バー１１と作業機単独駆動変速リンクの連動状態
を示す斜視図、第５図は変速レバーガイド溝の状
態を示す平面図、第６図は他の実施例を示す変速
レバーガイド部の図面である。

第１図において、動力伝達線図について説明す
ると。

エンジンからの動力はＶベルトにより、入力軸
１の入力プーリー１８に伝達される。

該入力軸１とカウンター軸２との間に、高中低
の３段階に変速する摺動歯車式の副変速装置が構
成されている。

該副変速装置を変速操作する場合には、エンジ
ンから入力軸１の間に配置されたメインクラツチ
を断状態とした後に行うのである。

次にカウンター軸２と油圧クラツチ軸３の間
で、前段の油圧クラツチ式変速装置が構成されて
いる。該油圧クラツチ軸３の上には、油圧クラツ
チ装置Ｈ・油圧クラツチ装置Ｌが支架されてお
り、該油圧クラツチ装置Ｈ，Ｌの選択接合によ
り、高速と低速の切換が行われる。

また該油圧クラツチ装置Ｈと油圧クラツチ装置
Ｌにより変速後の回転が油圧クラツチ軸３に固定
したギアａ，ｂより、油圧クラツチ軸４の上の後
段の油圧クラツチ装置FLと油圧クラツチ装置FH
と、油圧クラツチ軸５の上の油圧クラツチ装置Ｒ
に伝達されている。該油圧クラツチ装置FL，
FH，Ｒのいずれかを選択接合することにより、
前進低速・前進高速・後進速の３段階の変速が行
われるのである。

該後段の油圧クラツチ式変速装置により変速後
の回転を油圧クラツチ軸４，５に固定した従動ギ
アｃ，ｄより操向軸６の中央の歯車ｅに伝達し、
操向クラツチや操向ブレーキにより、動力の断接
や制動が行われている。そしてその後の動力はフ
アイナル軸７Ｌ，７Ｒを経て、車軸８Ｌ，８Ｒに
伝達されているのであるか。

本考案は以上のような構成において、油圧クラ
ツチ軸３の外端において外部作業機駆動軸１０を
連設したものである。

第２図は本考案の変速油圧クラツチ装置の油圧
回路図である。

入力軸１の他端が、ミツシヨンケースＭ外に突
出した部分に、油圧ポンプＰが配置されており、
該油圧ポンプＰからの圧油が外部作業機駆動バル
ブＶ３内を経てから、後段の油圧クラツチ式変速
装置用の油圧切換バルブＶ１と前段の油圧クラツ
チ式変速装置用の油圧切換バルブＶ２の中間位置
に送油されている。

そして後段用油圧切換バルブＶ１と前段用油圧
切換バルブＶ２とは走行変速レバー１１により連
動して操作されるべく構成されているのである。

一方、外部作業機駆動バルブＶ３は作業機変速
レバー１２により、独立して操作可能とされてい
るのである。

通常走行しながら作業を行う場合には、該作業
機単独駆動変速リンク機構は中立位置であり、外
部作業機駆動バルブＶ３も中立位置とされている
のである。第２図・第３図に示す状態が、外部作
業機駆動バルブＶ３の中立位置である。

そして走行変速レバー１１により前段用油圧切
換バルブＶ２と後段用油圧切換バルブＶ１を連動
してスライドすることにより、後進２速から前進
４速までの６段の変速が順序よく行われるのであ
る。

前段用油圧切換バルブＶ２、後段用油圧切換バ
ルブＶ１共に７位置に構成されており、該後段用
油圧切換バルブＶ１においては、後進２速・後進
１速では共に、油圧クラツチ装置Ｒに圧油が供給
される。次に前進１速では油圧クラツチ装置FL
に、前進２速ではFHに、前進３速ではFLに、前
進４速ではFHにと交互に圧油が供給される。

次に前段用油圧切換バルブＶ２においては、後
進２速では油圧クラツチ装置Ｈに・後進１速では
油圧クラツチ装置Ｌに、前進１速・前進２速では
油圧クラツチ装置Ｌに、前進３速・４速では油圧
クラツチ装置Ｈに圧油が供給される。

このように、前段の油圧クラツチ式変速装置の
油圧クラツチ装置ＨとＬに対して、低速時にはＬ
を、高速時にはＨを接合すべく構成していること
により、該油圧クラツチ装置Ｈ，Ｌを支架した軸
油圧クラツチ軸３は、走行速度に追随した作業機
速度を得ることができるのである。

そして後段用油圧切換バルブＶ１と前段用油圧
切換バルブＶ２の２組のバルブにより、走行変速
は可能なのであるが、更に油圧クラツチ式変速装
置が中立の位置でも外部作業機駆動軸１０を駆動
することができるように、油圧ポンプＰの圧油を
一旦通過させる外部作業機駆動バルブＶ３を介装
しているのである。

走行変速レバー１１により走行変速している場
合には、油圧クラツチ軸３はそれに追随して、変
速されているのであるから、外部作業機駆動軸１
０も自動的に変速駆動される。該外部作業機駆動
バルブＶ３により外部作業機駆動軸１０を駆動す
るのは、走行停止の場合だけであるから、これら
の関係位置を確実にすべく、本考案においては、
走行変速レバー１１により両方の操作を可能とし
ているのである。

該外部作業機駆動バルブＶ３は、通常の走行中
の作業状態では操作する必要がないのである。

そして走行変速レバー１１が中立位置では、油
圧クラツチ軸３の回転が停止し、これに連設され
た外部作業機駆動軸１０の回転も停止されている
が、該走行変速レバー１１を走行変速中立の位置
で、左右の低速側または高速側へ回動することに
より、外部作業機駆動バルブＶ３が操作されて、
油圧クラツチ装置Ｌまたは油圧クラツチ装置Ｈが
接合すべく構成しているのである。

即ち、油圧ポンプＰからの圧油が、前段用油圧
切換バルブＶ２を通過することなく、直接に外部
作業機駆動バルブＶ３から油圧クラツチ装置Ｈま
たはＬに供給されるべく外部作業機駆動バルブＶ
３のポートが構成されているのである。

該構成により、前段・後段用の油圧切換バルブ
Ｖ２，Ｖ１が中立位置を保つているので走行停止
状態をえながら、外部作業機駆動軸１０を回転す
ることができ、また高低に変速することもできる
のである。

更に、歯車摺動式の副変速装置により、高中低
の３段に変速すれば、合計６段に外部作業機駆動
軸１０を変速することができるのである。

次に第４図・第５図により、走行変速レバー１
１による、後段用油圧切換バルブＶ１と前段用油
圧切換バルブＶ２と外部作業機駆動バルブＶ３の
操作構造を示すと。

１２は後段用油圧切換バルブＶ１と前段用油圧
切換バルブＶ２を操作するリンク構成である。走
行変速レバー１１を変速レバーガイド溝の前後方
向へ回動すると、軸受体１６に支持された枢支体
１２ａが前後に回動し、該枢支体１２ａに固設さ
れたアーム１２ｄが前後回動する。該アーム１２
ｄはリンク１２ｂを介して、アーム１２ｃに連動
されており、該アーム１２ｃが、第２図のアーム
１２ｆを移動して、油圧切換バルブＶ１，Ｖ２の
２本のスプールを摺動操作するのである。

また走行変速レバー１１が走行変速の中立位置
において、変速レバーガイド溝に形成した左右方
向の溝に沿つて回動すると走行変速レバー１１の
前後動に際しては回動しないガイド杆支持体１５
ａが左右に動き、ベルクランク１５ｂの一端を押
し引きし、他端に連設したリンク１５ｄが前後に
移動してアーム１５ｃが回動するのである。該ア
ーム１５ｃにより外部作業機駆動バルブＶ３のス
プールが摺動されるのである。

また該走行変速レバー１１が、走行変速の中立
位置でのみしか、左右に回動出来ないように、変
速レバーガイド溝が第５図の如く構成されている
のである。

また他の実施例として、第１図の如く外部作業
機駆動軸１０の先端に変速機構を設けても良いも
のである。

該変速機構は、外部作業機駆動軸１０を直接に
連設する電磁クラツチ１６の経路と、歯車１３，
１４，２１，２３の減速回路を介して、ワンウエ
イクラツチ２３を介して連設する減速経路とが構
成されているのである。

該減速装置を構成したことにより、電磁クラツ
チ１６が接合された場合には、ワンウエイクラツ
チ２３は空回りをし、該減速経路の回転は外部作
業機駆動軸１０に伝達されないのである。

逆に電磁クラツチ１６が断状態となると、ワン
ウエイクラツチ２３が外部作業機駆動軸１０と係
合して、減速経路の回転が伝達されるのである。

そして該電磁クラツチ１６をON−OFFするセ
ンサースイツチＳ１，Ｓ２を第６図の如く走行変
速レバー１１の回動経路内の変速レバーガイド溝
内に設けているのである。

該構成とすることにより、前進１速と２速が外
部作業機駆動軸１０の回転数が同じであり、前進
３速と４速で外部作業機駆動軸１０の回転数が同
じという状態を改善して、前進１速・２速・３
速・４速と順に変速回転を上昇していくことがで
きるのである。

即ち、前進１速の位置ではセンサースイツチＳ
１をOFFとして減速経路を通過させ前進２速よ
りも低回転とし、前進２速では、センサースイツ
チＳ１，Ｓ２をONとして電磁クラツチ１６を接
合して、油圧クラツチ軸３により外部作業機駆動
軸１０を直接に回転する高速回転とし、また前進
３速においては、センサースイツチＳ２により電
磁クラツチ１６をOFFとして減速経路を通過さ
せ前進４速よりは低速回転で、前進２速よりは高
速回転とし、前進４速においては、再度センサー
スイツチＳ１，Ｓ２をONとして、電磁クラツチ
１６を接合し、高速回転を得るのである。故に、
該センサースイツチＳ１，Ｓ２を直列に回路に介
装しておくことにより、該ON−OFFの状態が得
られるのである。

該外部作業機駆動軸１０に高低２段の変速装置
を設け、これを走行変速レバー１１の操作に連動
して自動的に切り変えることにより、前進１速・
２速・３速・４速と順序よく、外部作業機駆動軸
１０の回転を追随させことができるのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、車速変速装置の一部を利用した外部作
業機駆動軸の為、該駆動軸の回転が車速に同調す
る車速同調機構を簡略化して構成することが出来
たものである。

第２に、車体の停止時でも、外部作業機駆動軸
を複数段に選択駆動できるので、車体走行停止時
の作業機定置作業が行えるのである。

第３に、車速変速装置の中立位置でしか、バル
ブＶ３は切換えることができないから、パワーシ
フトの二重係合は防止され、車速変速装置の保護
が図られるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の変速装置の動力伝達線図、第
２図は本考案の油圧回路を示す図面、第３図は油
圧切換バルブの平面断面図、第４図は走行変速レ
バー１１と作業機単独駆動変速リンクの連動状態
を示す斜視図、第５図は変速レバーガイド溝の状
態を示す平面図、第６図は他の実施例を示す図面
である。 Ｈ，Ｌ……前段の油圧クラツチ式変速装置用の
油圧クラツチ装置、FH，FL，Ｒ……後段の油圧
クラツチ式変速装置用の油圧クラツチ装置、３…
…油圧クラツチ軸、１０……外部作業機駆動軸、
１１……走行変速レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 前段の油圧クラツチ式変速装置と後段の油圧
   クラツチ式変速装置により車速変速装置を構成
   し、該前段の油圧クラツチ式変速装置の変速軸
   をミツシヨンケース外に突出させて外部作業機
   駆動軸１０とし、前記車速変速装置の中立状態
   において前段の油圧クラツチ式変速装置を選択
   的に係合自在とする外部作業機駆動バルブＶ３
   を設けたことを特徴とする作業動力取出し装
   置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の車速変
   速装置を１本の走行変速レバー１１の一方向へ
   の直線的な操作により変速可能に構成し、該変
   速操作路上の中立位置において、他方向へ操作
   することにより前記外部作業機駆動バルブＶ３
   が切換操作されるよう連係したことを特徴とす
   る作業動力取出し装置。