JPH0544408A - ４ストロークエンジンのカムシヤフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】本発明の目的は、カム部分表面処理の際のマス
キングを簡易化できると同時に、スプロケットフランジ
圧入部分への表面処理剤の付着を確実に防止可能な４ス
トロークエンジンのカムシャフトを提供することにあ
る。 【構成】本発明に係る４ストロークエンジンのカムシャ
フト９は、カム部分１７の両側を軸受圧入部分３３，３
４とし、片側の軸受圧入部分３３の外側をスプロケット
フランジ圧入部分３５として、カム部分１７とスプロケ
ットフランジ圧入部分３５とを離間させたものである。 【効果】このように構成することにより、スプロケット
フランジ圧入部分３５がカム部分１７から離れて配置さ
れるので、カム部分１７に表面処理を施す際に、カム部
分１７以外の部分のマスキングを簡易的に行っても、ス
プロケットフランジ圧入部分３５に表面処理剤が付着す
ることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カム部分に耐摩耗性向
上用の表面処理が施される４ストロークエンジンのカム
シャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】４ストロークエンジンのカムシャフトを
製造する際、耐摩耗性を向上させるため、カム部分に表
面処理を施す場合がある。この表面処理は、固体被膜潤
滑剤等の表面処理剤を、スプレーなどでカム部分に塗布
し、乾燥して潤滑被膜を形成させるものである。

【０００３】ところで、単気筒エンジンやＶ型エンジン
などに用いられる全長の短いカムシャフトでは、カムス
プロケット固定用のスプロケットフランジ、あるいはベ
アリングやブッシュ等の軸受などが圧入される組立式の
ものがある。このようなカムシャフトでは、中間位置に
カム部分が設けられ、このカム部分の片側にスプロケッ
トフランジが圧入され、カムシャフトの両端部に軸受が
圧入されるレイアウトとなっている。

【０００４】そして前述した表面処理をカム部分に施す
際、スプロケットフランジ圧入部分および軸受圧入部分
はマスキングされ、カム部分のみに表面処理剤が塗布さ
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
カムシャフトのようにカム部分とスプロケットフランジ
圧入部分とが隣接している場合、スプロケットフランジ
圧入部分のマスキングをマスキングテープ等によって厳
重に行わないと、スプロケットフランジ圧入部分に表面
処理剤が付着して潤滑被膜が形成され、スプロケットフ
ランジの圧入後に、スプロケットギヤに掛かるクランク
シャフトの駆動トルクによってスプロケットフランジが
カムシャフト上を滑り、エンジンのバルブタイミングが
狂う恐れがある。

【０００６】ところが、カムシャフトのスプロケットフ
ランジ圧入部分に厳重なマスキングを行うのは、作業に
時間が掛かり、コストアップとなってしまう。

【０００７】本発明はこの問題を解決するためになされ
たもので、カム部分表面処理の際のマスキングを簡易化
できると同時に、スプロケットフランジ圧入部分への表
面処理剤の付着を確実に防止可能な４ストロークエンジ
ンのカムシャフトを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る４ストロークエンジンのカムシャフト
は、カム部分に表面処理が施され、軸受用のベアリング
若しくはブッシュ、およびカムスプロケット固定用のス
プロケットフランジなどが圧入される組立式の４ストロ
ークエンジンのカムシャフトにおいて、カムシャフトの
中間部分に設けられたカム部分の両側を軸受圧入部分と
し、片側の軸受圧入部分の外側をスプロケットフランジ
圧入部分として、カム部分とスプロケットフランジ圧入
部分とを離間させたものである。

【０００９】

【作用】このように構成することにより、スプロケット
フランジ圧入部分がカム部分から離れて配置されるた
め、カム部分表面処理の際のマスキングを簡易的に行っ
ても、スプロケットフランジ圧入部分に表面処理剤が付
着する恐れはない。このためマスキングの作業時間が大
幅に短縮される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例について、図面を参
照しながら説明する。

【００１１】図１は、本発明に係る４ストロークエンジ
ンのカムシャフトを備えた、自動二輪車用単気筒ＯＨＣ
エンジンのシリンダ部分の縦断面図であり、図２は図１
のII−II線に沿う断面図である。

【００１２】このエンジン１のクランクケース２には、
シリンダブロック３とシリンダヘッド４が載置されてお
り、シリンダブロック３内に形成されたシリンダ５内を
摺動自在であるピストン６と、クランクケース２内で回
転自在に軸支されたクランクシャフト７は、コンロッド
８によって連結され、ピストン６の往復運動は、クラン
クシャフト７の回転運動に変換されてエンジン１の出力
となる。

【００１３】シリンダヘッド４内には、クランクシャフ
ト７に平行するカムシャフト９がベアリング１１，１２
によって回転自在に軸支され、このカムシャフト９に回
転一体に設けられたスプロケットフランジ１３に固定さ
れるカムスプロケット１４と、クランクシャフト７に回
転一体に設けられたクランクスプロケット１５にはカム
チェーン１６が掛け渡される。そしてカムシャフト９
は、クランクシャフト７の１／２の回転速度で駆動され
る。

【００１４】カムシャフト９の中間部分に設けられたカ
ム部分１７には、吸気カム１８および排気カム１９が一
体若しくは一体的に形成され、これら吸気カム１８およ
び排気カム１９は、ロッカシャフト２１，２２廻りに揺
動自在であるロッカアーム２３，２４の摺動面２３ａ，
２４ａに対面している。ロッカアーム２３，２４の他端
はタペット２３ｂ，２４ｂとされ、それぞれ吸気バルブ
２５および排気バルブ２６の頭部に当接している。

【００１５】吸気バルブ２５および排気バルブ２６は、
燃焼室２７に連通する吸気ポート２８および排気ポート
２９を開閉するもので、バルブスプリング３１，３２に
よって常に閉弁方向にばね付勢されている。

【００１６】そしてカムシャフト９がクランクシャフト
７に駆動されて回転すると、吸気カム１８および排気カ
ム１９は所定のタイミングでロッカアーム２３，２４の
摺動面２３ａ，２４ａを押圧し、ロッカアーム２３，２
４のタペット２３ｂ，２３ｂがバルブスプリング３１，
３２のばね力に抗して吸気バルブ２５および排気バルブ
２６を燃焼室２７側に開弁して吸気ポート２８および排
気ポート２９を燃焼室２７に連通させ、シリンダ５内の
ガス交換がなされる。

【００１７】図３は、本発明の一実施例を示す、カムシ
ャフト９の正面図である。

【００１８】このカムシャフト９は、カム部分１７の両
側にベアリング１１，１２が圧入される軸受圧入部分３
３，３４が設けられ、片側の軸受圧入部分（本実施例で
は３３）の外側に、カムスプロケット１４固定用のスプ
ロケットフランジ１３が圧入されるスプロケットフラン
ジ圧入部分３５が設けられる。したがってカム部分１７
とスプロケットフランジ圧入部分３５は離間している。

【００１９】スプロケットフランジ１３には、クランク
シャフト７からの強力な駆動トルクが掛かるので、圧入
後の滑りを防止するためにスプロケットフランジ１３と
スプロケットフランジ圧入部分３５とのはめあいはきつ
めに設定され、その締めしろは本実施例において０．０
５０〜０．０７２mmとされている。

【００２０】一方、ベアリング１１，１２にはクランク
シャフト７の駆動トルクが掛からないため、ベアリング
１１，１２と、軸受圧入部分３３，３４とのはめあい
は、上記スプロケットフランジ１３とスプロケットフラ
ンジ圧入部分３５とのはめあいよりも緩めにすることが
でき、締めしろは本実施例において０．００１〜０．０
２０mmとされている。

【００２１】このようなカムシャフト９のカム部分１７
に、耐摩耗性向上のための表面処理として、例えばフッ
素樹脂をベースに、二硫化モリブデンや黒鉛などを配合
した固体被膜潤滑剤等の表面処理剤を、図４に示すよう
にスプレー３６などで塗布する場合、スプロケットフラ
ンジ圧入部分３５とカム部分１７とが離間しているた
め、カム部分１７以外のマスキングは、マスキングテー
プ等を用いて厳重に行う必要はなく、例えばキャップ状
のマスキングカバー３７，３８をカムシャフト９の左右
から被装して行う簡易的なもので良い。

【００２２】このマスキング方法は、マスキングテープ
等を用いた場合よりも若干マスキング性が劣るため、軸
受圧入部分３３，３４の中央寄りの箇所３３ａ，３４ａ
に表面処理剤が浸透して付着し、潤滑被膜が形成される
場合があるが、軸受圧入部分３３，３４と、ここに圧入
されるベアリング１１，１２との間にはクランクシャフ
ト７の駆動トルクが掛からないため、滑りが発生する恐
れはない。こうしてマスキング作業が大幅に簡略化さ
れ、作業時間が短縮される。

【００２３】そしてスプロケットフランジ圧入部分３５
は、マスキングカバー３７の奥に位置するため、表面処
理剤が付着することはなく、ここに圧入されるスプロケ
ットフランジ１３はクランクシャフト７からの強大な駆
動トルクを受けても滑る恐れがない。このためエンジン
１のバルブタイミングは正確に保たれる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４ス
トロークエンジンのカムシャフトは、カム部分に表面処
理が施され、軸受用のベアリング若しくはブッシュ、お
よびカムスプロケット固定用のスプロケットフランジな
どが圧入される組立式の４ストロークエンジンのカムシ
ャフトにおいて、カムシャフトの中間部分に設けられた
カム部分の両側を軸受圧入部分とし、片側の軸受圧入部
分の外側をスプロケットフランジ圧入部分として、カム
部分とスプロケットフランジ圧入部分とを離間させたも
のである。

【００２５】したがって、スプロケットフランジ圧入部
分がカム部分から離れて配置されるので、カム部分に表
面処理を施す際に、カム部分以外の部分のマスキングを
簡易的に行っても、スプロケットフランジ圧入部分に表
面処理剤が付着する恐れはない。このためマスキングの
作業時間が大幅に短縮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る４ストロークエンジンのカムシャ
フトを備えたエンジンのシリンダ部分の縦断面図。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図。

【図３】本発明の一実施例を示す、カムシャフトの正面
図。

【図４】カム部分表面処理時のマスキング状態を示す
図。

【符号の説明】

１ エンジン ９ カムシャフト １１，１２ ベアリング １３ スプロケットフランジ １４ カムスプロケット １７ カム部分 １８ 吸気カム １９ 排気カム ３３，３４ 軸受圧入部分 ３５ スプロケットフランジ圧入部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カム部分に表面処理が施され、軸受用の
   ベアリング若しくはブッシュ、およびカムスプロケット
   固定用のスプロケットフランジなどが圧入される組立式
   の４ストロークエンジンのカムシャフトにおいて、カム
   シャフトの中間部分に設けられたカム部分の両側を軸受
   圧入部分とし、片側の軸受圧入部分の外側をスプロケッ
   トフランジ圧入部分として、カム部分とスプロケットフ
   ランジ圧入部分とを離間させたことを特徴とする４スト
   ロークエンジンのカムシャフト。