JPH054446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車輛の前方照明用左右のライトを
ブレーキペダルによりタイマー９との接点機構
で、停車時より複数秒遅れて消灯させ、車輛発進
時は瞬間に点灯をする、車輛用ライト自動点滅装
置の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来この種の車輛用前方照明用ライトの点滅装
置としては、第９図、第１０図で示す如く、第９
図は車輛に装着した図である。バツテリーよりの
電流は二つに分かれ、一方の回路は手動でON・
OFFするライトスイツチ６を経て右ライト３左
ライト４に至り点灯、消灯を行ない、他方の回路
は足踏型ブレーキペタル７で動作するブレーキス
イツチ８を経てストツプライト５に至り、停車時
足踏操作で点灯し、発車時消灯を行なうものであ
る。第１０図はこれの回路図である。上記の様な
構成のため夜間車輛の走行中停車時に、前方照明
用左右のライトを消灯するのはライトの光源使用
によるバツテリーの消耗と対向車乗員の眩しさ等
を防止するため、左右のライト３，４をその度毎
に手動でライトスイツチ６をOFFして消灯させ、
又発進時は再度ライトスイツチ６をONし、点灯
さすので多大の手数と、度々忘れる場合があるの
で多くの注意力が必要であつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて、上記技術においては、夜間停車する度
毎にライトスイツチを手動でOFFし、再出発時
ONさす事等は特に面倒であり、且忘れる事が多
い。たとえ停車時にOFFしても再発進した時ON
にする事を忘れ、消灯のまま走行し慌てて点灯す
るので絶えず事故の発生を伴う重大な欠点があつ
た。又たとえライトをブレーキペダルで操作し消
灯さす様にしても車輛は直ちに停車せずゆるやか
に前進又は滑つて止るので、その間無灯になり前
方が見えず運転不能の不安を生ずる欠点を併せ持
つておる。この問題点を取り除いた車輛用ライト
自動点滅装置を提供する事を目的とす。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は上記の問題点に着目して、上記目的
を達成するため、本案は車輛の停車と再発進時に
は必ずブレーキペダルの操作が伴なう事より考え
ると、夜間ライトスイツチにより左右のライトの
点滅を従来の手動を廃止して、上記ブレーキペダ
ルを足で踏み込むと瞬時にしてストツプライトは
点灯しそれと同時にブレーキは掛り停止してより
所定の複数秒後にライトを消灯し、離した時（再
発進時と走行中）にライトは点灯し、ストツプラ
イトは消灯す。このブレーキペダルとの一連の操
作機構としてブレーキスイツチより後の回路を二
つに分け、その一方にストツプライトと他方の回
路に通電すると作動開始時間を自由に設定可能と
した時限式自動スイツチである公知のタイマーを
並列に装着すると共にライトスイツチより後の回
路をさらに二つに分けて、その一方の右ライトの
前方の回路に上記タイマーのｂ接点と他方に分け
た左ライトの前方の回路に上記タイマーのb′接点
を並列に装着し、前記ブレーキペダルによりブレ
ーキが掛ると、同時にブレーキスイツチより電流
が流れタイマーがONすると予じめ設定した複数
秒後（完全停車後）上記ｂ，b′接点は共にOFFし
左右のライトを消灯し、且ストツプライトを点灯
する構成にして解決した車輛用ライト自動点滅装
置である。

〔作用〕

上記の如く構成されているから、夜間に車輛を
走行さす時、先ず乗員はライトスイツチ６を手動
でONすると、バツテリー２の電流で左右のライ
ト３，４は点灯して走行す。しかして停車線又は
前方に車輛が停止しておる場合、直ちに一方の足
ではブレーキペダル７を、他方の足ではクラツチ
ペダルを踏み込み停車する。途端ブレーキペダル
７により動作するブレーキスイツチ８はONし、
これの電流回路のストツプライト５は点灯すると
同時にタイマー９はONし複数秒後遅れて上記ラ
イトスイツチ６の電流回路の左右のライト３，４
の前方直列にあるタイマー９のｂ接点１０とb′接
点１１がOFFするので右ライト３と左ライト４
は消灯す。この時複数秒遅れて消灯してこそ車輛
のブレーキ制動と同一の速度でライトが前方を照
射しつつ停車し、しかる後消灯し安全とバツテリ
ー消耗と対向車の乗員に対し礼儀をつくす事とな
る。

又、走行車輛を方向変更のためカーブする時
は、速度を落すためブレーキを掛けた瞬間にライ
トが消灯すると前方が見えず、運転不能を生じる
がタイマーの複数秒の遅れとダブルブレーキ操作
により、連続照射が行なわれ、安全にカーブする
事ができる。又坂道の下りの走行中はダブルブレ
ーキの続行中なればライトは連続して点灯し、そ
の度毎に従来通りストツプライト５は点滅を繰り
返す。停車後再発車をする時、足をブレーキペダ
ルより離すと、これによつてブレーキスイツチ８
はOFFし、ストツプライト５とタイマー９は
OFFし、タイマー９のｂ接点１０とb′接点１１は
共にONし、同時に右ライト３左ライト４は点灯
するが如く、自動的に車輛用ライト３，４とスト
ツプライト５の点滅を行なう作用をするものであ
る。

〔実施例〕

この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図、第２図はこの考案に関する第１実施例
を示している。第１図の如く車輛のバツテリー２
と右ライト３左ライト４との回路間に手動のライ
トスイツチ６と、又上記バツテリー２とストツプ
ライト５との回路間に足踏型のブレーキペタル７
によるブレーキスイツチ８とを装着し、これ等の
操作と連動回路によるライト自動点滅装置１を経
て前記右ライト３、左ライト４とストツプライト
５の点滅を自動的に行なう構成である。

第２図は上記ライト自動点滅装置１の電流回路
図である。バツテリー２の＋側電流は二つに分
れ、その一方はブレーキスイツチ８を経て又二つ
に分れ、一方はストツプライト５に達し、これと
並列に他方に分れた回路は、時間を自由に設定可
能とし、設定時間後に作動するスイツチを有した
公知のタイマー９に達している。なお該タイマー
９は時限式自動スイツチと言うべきものであつ
て、種々の構造のものがあるが、例えば小さなケ
ースの中に接点を有するスイツチ、モーター、巻
ばね等を組み込み、ケースの外面に時間設定用の
ダイアルを設けたものがある。これはダイアルの
ハンドルを回わすと、希望の時間に設定すると同
時に巻ばねを回わして、その回わし加減によつて
時間を調節し、設定した時間（例えば５秒間）が
経過するとモーターが作動してスイツチを操作
し、該スイツチの接点をONにしたり又はOFFに
したりするようにしたものである。これはタイマ
ーと称せられて古くから一般に広く使用されてい
る公知の時限式自動スイツチである。尚初め分れ
た他方の回路はライトスイツチ６を経て二つの回
路に分れ、一方の回路はタイマーｂ接点１０より
右ライト３に達し、他方に分れた回路は上記回路
に並列にタイマーb′接点１１より左ライト４に達
しておる。尚バツテリー２の−側電流はストツプ
ライト５、タイマー９、右ライト３、左ライト４
に達している。なお第２図の電気回路図におい
て、タイマー９のスイツチの接点であるｂ接点お
よびb′接点がタイマー９と別個に離れているが、
これは回路を理解し易くするためであり、実物の
ｂ接点とb′接点はタイマー９のケースの中に組み
込まれているものである。なおタイマーは、タイ
マーに通電しない場合にはタイマーの接点が閉じ
てONの状態となつており、通電した場合には設
定時間後（例えば数秒後）に接点が開いてOFF
の状態となるノーマルクローズ方式のものと、そ
の反対にタイマーに通電しない場合はタイマーの
接点が開いてOFFの状態となつており、通電し
た場合に閉じてONの状態となるノーマルオープ
ン方式のものとの２種類があるが（１個のタイマ
ーで２種の方式を備えたものもある）、本考案の
実施例においては、前者のノーマルクローズ方式
のものを使用するものである。

夜間において車輛を走行させる場合にライトス
イツチ６を手動でON（閉じる）させると、第２
Ａ図に示すような状態となり、＋側電流はタイマ
ーのｂ接点１０を経て右ライト３に達し、さらに
分かれてタイマーのb′接点１１を経て左ライト４
に達して電流が通ずるので両ライトは点灯する。
停車時等、必要に応じブレーキペダル７（第１
図）を足で踏み込むと、第２Ｂ図に示すようにブ
レーキスイツチ８は閉じてONとなり、ストツプ
ライト５は電流が通じて点灯すると同時にタイマ
ー９にも電流が通じ、設定時間後にライトスイツ
チ６回路の前記タイマーｂ接点１０と、タイマー
のb′接点１１は開いてOFFとなり、右ライト３お
よび左ライト４は電流を遮断されて消灯する。続
いて車輛を発進させるべく、ブレーキペダル７よ
り足を離すと第２図に示すようにブレーキスイツ
チ８は開いてOFFとなり、ストツプライト５は
消灯し、タイマー９も電流を遮断されて通常の状
態に復帰する。それと同時にタイマーｂ接点１０
とタイマーb′接点１１は閉じてON（ノーマルクロ
ーズ）となり（第２Ａ図）、右ライト３および左
ライト４は瞬時にして点灯する。また車輛がライ
ト３，４を点灯して走行中に停車する際にブレー
キペダル７を踏むと、第２Ｂ図に示すようにブレ
ーキスイツチ８がONとなり、タイマー９もON
となり、設定時間後（完全停車後）にタイマーの
接点がOFFとなるので、左右のライト３，４は
消灯する。また発進の際にブレーキペダル７から
足を離すと、上述のように左右のライトが点灯す
るようになつている。なおライトの減光、照射方
向の変更は従来どおりライトスイツチ６の手動に
より切替えて行うものである。なお後述する第２
実施例より第７実施例までにおいても、タイマー
とその接点の動作は第１実施例と同じであり、ラ
イトやスイツチ等に及ぼす作用も同じである。

つぎに、この考案の第２実施例を第３図に基づ
いて説明する。第２実施例は第１実施例のブレー
キスイツチ８と、ライトスイツチ６の位置と回
路、並に回路上のものは同じであるがその内タイ
マーｂ接点１０とタイマーb′接点１１とを、下記
リレー１３のｂ接点１４とb′接点１５とに取替え
て電流容量を多くして耐久力を増大するため、第
３図の如くタイマー９のａ接点１２を前方直列に
有したリレー１３をブレーキスイツチ８の回路に
タイマー９と並列に別に新しく装着すると共に、
ライトスイツチ６の回路の右ライト３左ライト４
の各々前に、前述の如くリレー１３のｂ接点１４
とb′接点１５を並列に装着す（第２図１０，１１
と同じ位置）。今、夜間に車輛を走行さす時ライ
トスイツチ６を手動でONすると、＋側電流の一
方はリレーｂ接点１４を経て右ライト３に達し、
他方は分れてリレーb′接点１５を経て左ライト４
に達して各々点灯す。所要に応じブレーキペダル
７（第１図）を足で踏み込むと、ブレーキスイツ
チ８はONし、ストツプライト５は点灯すると同
時に、タイマー９はONし所定時間後タイマーａ
接点１２はONし、リレー１３もONすると同時
に各々のリレーｂ接点１４、リレーb′接点１５は
OFFして右ライト３、左ライト４は消灯する。
続いて車輛を発進するべくブレーキペダル７より
足を離すとブレーキスイツチ８はOFFし、スト
ツプライト５は消灯し、タイマー９は復帰し、リ
レー１３はOFFすると同時にリレーｂ接点１４
とリレーb′接点１５はONし、右ライト３と左ラ
イト４は瞬時にして点灯する。したがつて第１実
施例のタイマーｂ接点１０、b′接点１１より上記
リレーｂ接点１４、b′接点１５の方がライト３，
４の点滅用電流容量の大なる型式を使用できるの
で耐久力を与えられる効果が多い構成である。

つぎにこの考案の第３実施例を第４図に基づい
て説明する。第３実施例は夜間車輛を走行さす
時、ライトスイツチ６をONすると右ライト３、
左ライト４は点灯し、これと並列に設けたリレー
１３がONしブレーキスイツチ８の回路のリレー
１３のａ接点１６をONす。今停車すべくブレー
キペダル７（第１図）によりブレーキスイツチ８
がONするとストツプライト５は点灯し、電流は
前記ONしておるリレーａ接点１６を経てタイマ
ー９はONし、所定時間後タイマーｂ接点１０と
タイマーb′接点１１はOFFするのでしたがつて右
ライト３と左ライト４は消灯する。続いて車輛を
発進するべくブレーキペダル７より足を離すとブ
レーキスイツチ８はOFFし、ストツプライト５
は消灯し、以下第１実施例と同じ操作を行うが第
３実施例の特徴はリレー１３が昼間ライトスイツ
チ６がOFFの場合はブレーキスイツチ８の回路
のリレーａ接点１６がOFFし、それに後続して
おるタイマー９に電流を通じないので、したがつ
てタイマー９を保護するが目的である。夜間にラ
イトスイツチ６とブレーキスイツチ８がONした
時のみタイマー９をONさせ昼間のライトスイツ
チ６をONしてない時はタイマー９を保護してお
る構造である。

つぎにこの考案の第４実施例を第５図に基づい
て説明する。第４実施例は第１、第２実施例（第
２図，第３図）の電流回路では、ライトスイツチ
６を昼間OFFしておつてもブレーキスイツチ８
をONする度毎にタイマー９はONするのと、第
３図のａ接点１２とリレー１３、リレーｂ接点１
４、リレーb′接点１５等がONし、それがため損
焼を生ずるを防止する手段として第５図はライト
スイツチ６よりの回路に新しくリレーＩ１７を右
ライト３左ライト４と並列に設け、一方ブレーキ
スイツチ８よりの回路を二つに分け一方はストツ
プライト５に達しさせ、他方は並列に上記リレー
Ｉ１７のａ接点１８を経て、又二つに分れ一方は
タイマー９へ他方はタイマー９のａ接点１２を経
てリレー１３に達しておる回路である。このライ
トスイツチがOFFしておる時はリレーＩ１７の
ａ接点１８もOFFしておるのでブレーキスイツ
チ８がONしてもタイマー９、それのａ接点１
２、リレー１３等には通電しない。ライトスイツ
チ６とブレーキスイツチ８が共にONした時の
み、全装備が動作する構造である。

つぎにこの考案の第５実施例を第６図に基づい
て説明する。これはブレーキスイツチ８と共に動
作するブレーキスイツチＩを新しく装着し、それ
の接点２１をライトスイツチ６回路のタイマー９
の前方に直列に入れ、ブレーキスイツチ８とブレ
ーキスイツチＩ接点２１とライトスイツチ６とが
共にONした時のみにタイマー９はONし複数秒
遅れてそれのｂ接点１０、b′接点１１がOFFし、
左右のライト３，４は消灯する回路であるからラ
イトスイツチ６のOFFの場合は（昼間）上記各
部分はOFFしておるので保護をし、且ブレーキ
スイツチ８のみのON・OFFでストツプライト５
のみ点滅をも行う構造である。

つぎにこの考案の第６実施例を第７図に基づい
て説明する。これは上記第５実施例第６図の回路
のブレーキスイツチＩ接点２１とタイマー９の中
間より分れ前方にタイマー９のａ接点１２を有し
たリレーＩ１７を入れ、それのｂ接点１９，２０
をタイマーｂ接点１０タイマーb′接点１１と取替
えて昼間時ブレーキスイツチ８がONしてもライ
トスイツチ６以後の各装置２１，９，１２，１
７，１９，３，２０，４には通電しないので損焼
を防止す。しかしてブレーキスイツチ８でストツ
プライト５のみON・OFFを行う構造である。

つぎにこの考案の第７実施例を第８図に基づい
て説明する。これは第１〜６実施例各図面のライ
トスイツチ６回路の右ライト３、左ライト４前方
の操作用の各ｂ接点１０，１１，１４，１５，１
９，２０等が故障を生じた時、相互間をセレクト
スイツチ２２，２２を手動的に切替えONにする
構造である。

以上はシーケンス回路であるがIC（半導体）回
路を以つて構成する場合もある。尚上記タイマー
ｂ接点１０，１１、リレーｂ接点１４，１５，１
９，２０の如く各二つに分けて右ライト３、左ラ
イト４に通電しておるが、これをタイマーｂ接点
１０、リレーｂ接点１４，１９の各１個宛としこ
れより二つに分けて右ライト３、左ライト４に通
電することもある。第９図，第１０図は従来技術
の動作並に配線回路図である。

〔考案の効果〕

以上説明してきたようにこの考案の車輛用ライ
ト自動点滅装置は次のような効果がある。

イ 車輛の夜間走行時１度ライトスイツチをON
する丈で、以後の停車時のブレーキ操作の場
合、自動的にブレーキペダルによりライトとス
トツプライトを交互にON・OFFし点灯、消灯
が行なわれる。

ロ ライト点灯はブレーキスイツチOFFの時…
…瞬時 ハ ライト消灯はブレーキスイツチONの時……
複数秒後 ニ ストツプライト点灯はブレーキスイツチON
の時……瞬時 ホ ストツプライト消灯はブレーキスイツチ
OFFの時……瞬時 ヘ ブレーキペダルにより自動的にライトが点灯
消灯するので、手動の如く忘れる事がない。

ト 確実に操作するのでバツテリーの耐久性が上
る。

チ 確実に操作するので対向車乗員に対してのエ
チケツトを守る。

リ 停車とカーブ時複数秒遅れて消灯するので前
方確認ができるので安全性がある。

ヌ 万一タイマー又はそれのｂ接点が損焼した時
は切替用セレクトスイツチで瞬時にして手動型
となり事故を防止する。

ル 構造が簡単であるので安価である。

以上11件の効果は多大のものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案第１実施例の配線関係を示し
た側面図、第２図はこの考案第１実施例の回路
図、第２Ａ図は第１実施例の作動状態説明用の回
路図、第２Ｂ図は第１実施例の作動状態説明用の
回路図、第３図はこの考案第２実施例の回路図、
第４図はこの考案第３実施例の回路図、第５図は
この考案第４実施例の回路図、第６図はこの考案
第５実施例の回路図、第７図はこの考案第６実施
例の回路図、第８図はこの考案第７実施例の回路
図、第９図は従来技術の配線関係を示した側面
図、第１０図は従来技術の回路図。 １……ライト自動点滅装置、２……バツテリ
ー、３……右ライト、４……左ライト、５……ス
トツプライト、６……ライトスイツチ、７……ブ
レーキペダル、８……ブレーキスイツチ、９……
タイマー、１０……タイマーｂ接点、１１……タ
イマーb′接点、１２……タイマーａ接点、１３…
…リレー、１４……リレーｂ接点、１５……リレ
ーb′接点、１６……リレーａ接点、１７……リレ
ーＩ、１８……リレーIa接点、１９……リレーIb
接点、２０……リレーIb′接点、２１……ブレー
キスイツチＩ接点、２２……セレクトスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛のバツテリー２よりの電源で、前方照明用
   の右ライト３と、左ライト４を手動操作のライト
   スイツチ６でON・OFFすると共に、バツテリー
   ２とストツプライト５との間に設けた足踏型ブレ
   ーキペダル７により、ブレーキスイツチ８等で、
   ON・OFFして点滅を行う装置において、前記ブ
   レーキスイツチ８より後の回路を二つに分け、そ
   の一方にストツプライト５と、他方の回路に作動
   開始時間を自由に調整可能とした時限式自動スイ
   ツチである公知のタイマー９を並列に装着すると
   共に、上記ライトスイツチ６より後の回路をさら
   に二つに分け、その一方の右ライト３の前方の回
   路に上記タイマー９のｂ接点１０と、他方に分け
   た左ライト４の前方の回路に上記タイマー９の
   b′接点を並列に装着して構成したことを特徴とす
   る車輛用ライト自動点滅装置。