JPH0544603Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0544603Y2 JPH0544603Y2 JP2038086U JP2038086U JPH0544603Y2 JP H0544603 Y2 JPH0544603 Y2 JP H0544603Y2 JP 2038086 U JP2038086 U JP 2038086U JP 2038086 U JP2038086 U JP 2038086U JP H0544603 Y2 JPH0544603 Y2 JP H0544603Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- flywheel
- drive plate
- damping
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンのトルク変動吸収装置に関
する。
する。
（従来の技術）
自動車や船舶等のエンジンには、そのトルク変
動を吸収するために、動力伝達装置にトルク変動
吸収装置が設けられる。
動を吸収するために、動力伝達装置にトルク変動
吸収装置が設けられる。
従来のこの種のトルク変動吸収装置には、たと
えば特開昭55−20930号公報および特開昭55−
20964号公報に示されたものや、第４図に示され
るような装置がある。
えば特開昭55−20930号公報および特開昭55−
20964号公報に示されたものや、第４図に示され
るような装置がある。
従来装置を第４図を用いて予め説明する。この
トルク変動吸収装置は、エンジンのクランク軸に
連結されて回転するドライブプレート１０１と、
ドライブプレート１０１に対して同心的に並立し
かつ相対回転可能に従動側部材に連結されて回転
するフライホイール１０２とから慣性体が構成さ
れ、ドライブプレート１０１とフライホイール１
０２との間にわたつて、ばね機構１０３と減衰・
トルクリミツト機構１０４が配設された装置から
成つており、クランク軸の回転がドライブプレー
ト１０１、ばね機構１０３、減衰・トルクリミツ
ト機構１０４を介してフライホイール１０２に伝
えられ、トルク変動が吸収されるようになつてい
る。
トルク変動吸収装置は、エンジンのクランク軸に
連結されて回転するドライブプレート１０１と、
ドライブプレート１０１に対して同心的に並立し
かつ相対回転可能に従動側部材に連結されて回転
するフライホイール１０２とから慣性体が構成さ
れ、ドライブプレート１０１とフライホイール１
０２との間にわたつて、ばね機構１０３と減衰・
トルクリミツト機構１０４が配設された装置から
成つており、クランク軸の回転がドライブプレー
ト１０１、ばね機構１０３、減衰・トルクリミツ
ト機構１０４を介してフライホイール１０２に伝
えられ、トルク変動が吸収されるようになつてい
る。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記の従来のトルク変動吸収装
置においては、減衰・トルクリミツト機構１０４
とばね機構１０３とを連結するドリブンデイスク
１０５を２枚使用し、ばね機構１０３のばね部材
１０６の端面受けとコーンスプリング１０７の受
けを行なつている。そのためばね部材１０６の端
面中心とドライブプレート１０１の側部との距離
は、コーンスプリング１０７の配置スペース厚Ｓ
の２分の１を考慮しなければならなく、Ｃ＋ｔ＋
Ｓ／２となり、装置全体の厚みが増すこととな
る。
置においては、減衰・トルクリミツト機構１０４
とばね機構１０３とを連結するドリブンデイスク
１０５を２枚使用し、ばね機構１０３のばね部材
１０６の端面受けとコーンスプリング１０７の受
けを行なつている。そのためばね部材１０６の端
面中心とドライブプレート１０１の側部との距離
は、コーンスプリング１０７の配置スペース厚Ｓ
の２分の１を考慮しなければならなく、Ｃ＋ｔ＋
Ｓ／２となり、装置全体の厚みが増すこととな
る。
本考案は、上記装置の厚みを増すことなく、ば
ね部材の端面を確実に受けるようにすることを、
技術的課題とする。
ね部材の端面を確実に受けるようにすることを、
技術的課題とする。
〔考案の構成〕（問題点を解決するための手段）
上記技術的課題を達成するために講じた技術的
手段は、ばね機構と減衰・トルクリミツト機構と
を構成・直結するドリブンデイスクをばね機構の
ばね部材の端面中心点を通るよう位置させると共
に、減衰・トルクリミツト機構を構成するスラス
トプレートをフライホイールに一体回転的に係止
しスラストプレートとフライホイールとの間にコ
ーンスプリングを配することである。
手段は、ばね機構と減衰・トルクリミツト機構と
を構成・直結するドリブンデイスクをばね機構の
ばね部材の端面中心点を通るよう位置させると共
に、減衰・トルクリミツト機構を構成するスラス
トプレートをフライホイールに一体回転的に係止
しスラストプレートとフライホイールとの間にコ
ーンスプリングを配することである。
（作用）
上記手段により、ばね部材の端面中心はドライ
ブプレート側部との距離は、コーンスプリングの
スペース分を考慮することなく、Ｃ＋Ｔ／２（た
だしＴは2tに相当する）でよい。
ブプレート側部との距離は、コーンスプリングの
スペース分を考慮することなく、Ｃ＋Ｔ／２（た
だしＴは2tに相当する）でよい。
（実施例）
以下に、本考案のトルク変動吸収装置の望まし
い実施例を図面を参照して説明する。
い実施例を図面を参照して説明する。
第１図および第２図において、駆動軸としての
図示しないエンジンクランクシヤフトには、ドラ
イブプレート２がボルトにより連結されて一体回
転する。ドライブプレート２はリング状のドライ
ブプレート本体２ａ，２ｂを鋼板の側板２ｃ，２
ｄで両側から挟み、これらをリベツト３、ねじ４
で、一体に結合したものから成る。ドライブプレ
ート本体２ａの外周にはスタータ用のリングギヤ
５が構成されている。
図示しないエンジンクランクシヤフトには、ドラ
イブプレート２がボルトにより連結されて一体回
転する。ドライブプレート２はリング状のドライ
ブプレート本体２ａ，２ｂを鋼板の側板２ｃ，２
ｄで両側から挟み、これらをリベツト３、ねじ４
で、一体に結合したものから成る。ドライブプレ
ート本体２ａの外周にはスタータ用のリングギヤ
５が構成されている。
ドライブプレート２に並立させて、かつドライ
ブプレート２に同軸上に、ドライブプレート２と
相対回動可能にフライホイール６が配設されてお
り、ベアリング７を介してドライブプレート２に
回転可能に支持されている。フライホイール６は
後述する減衰・トルクリミツト機構１５を収納す
るためにフライホイール本体６ａとドリブンプレ
ート６ｂの２分割構成となつており、フライホイ
ール本体６ａとドリブンプレート６ｂはボルト１
０によつて互に一体的に結合されている。
ブプレート２に同軸上に、ドライブプレート２と
相対回動可能にフライホイール６が配設されてお
り、ベアリング７を介してドライブプレート２に
回転可能に支持されている。フライホイール６は
後述する減衰・トルクリミツト機構１５を収納す
るためにフライホイール本体６ａとドリブンプレ
ート６ｂの２分割構成となつており、フライホイ
ール本体６ａとドリブンプレート６ｂはボルト１
０によつて互に一体的に結合されている。
ドライブプレート２とフライホイール６との間
には、ばね機構１２が設けられている。ばね機構
１２は、ばね部材であるコイルスプリング１３、
該コイルスプリング１３の両端に設けられた、ス
プリング１３よりつよいばね定数をもつて変形し
得るスプリングシート１４から成る。コイルスプ
リング１３の両端に設けられたスプリングシート
１４は互に同形状のものが用いられるが、一方の
スプリングシート１４はドライブプレート２の本
体２ａの半径方向突出部の一側に当接し、他方の
スプリングシート１４は、後述する減衰・トルク
リミツト機構１５のドリブンデイスク１６の半径
方向外方延設部に当接し得る構造となつている。
には、ばね機構１２が設けられている。ばね機構
１２は、ばね部材であるコイルスプリング１３、
該コイルスプリング１３の両端に設けられた、ス
プリング１３よりつよいばね定数をもつて変形し
得るスプリングシート１４から成る。コイルスプ
リング１３の両端に設けられたスプリングシート
１４は互に同形状のものが用いられるが、一方の
スプリングシート１４はドライブプレート２の本
体２ａの半径方向突出部の一側に当接し、他方の
スプリングシート１４は、後述する減衰・トルク
リミツト機構１５のドリブンデイスク１６の半径
方向外方延設部に当接し得る構造となつている。
減衰・トルクリミツト機構１５は、フライホイ
ール６に保持されており、ドリブンデイスク１６
と、そのフライホイール本体６ａ側に配されるコ
ーンスプリング１７及びスラストプレート２０
と、スラストプレート２０とドリブンデイスク１
６との間及びドリブンデイスク１６とドリブンプ
レート６ｂとの間にそれぞれ配されるライニング
１６ａとから成る。コーンスプリング１７はライ
ニング１６ａをフライホイール６側に押しつけそ
の摺動摩擦損失によりトルク変動の振動に減衰作
用を与える。コーンスプリング１７によつてドリ
ブンデイスク１６のフライホイール６への押しつ
け力がきまるが、トルクがこの押しつけ力によつ
て定まる摩擦力以内のときはドリブンデイスク１
６とフライホイールは一体になつて回転し、トル
クが摩擦力をこえるとドリブンデイスク１６とフ
ライホイール６は相対滑りを生じ、摩擦力をこえ
るトルクの伝達をカツトする。
ール６に保持されており、ドリブンデイスク１６
と、そのフライホイール本体６ａ側に配されるコ
ーンスプリング１７及びスラストプレート２０
と、スラストプレート２０とドリブンデイスク１
６との間及びドリブンデイスク１６とドリブンプ
レート６ｂとの間にそれぞれ配されるライニング
１６ａとから成る。コーンスプリング１７はライ
ニング１６ａをフライホイール６側に押しつけそ
の摺動摩擦損失によりトルク変動の振動に減衰作
用を与える。コーンスプリング１７によつてドリ
ブンデイスク１６のフライホイール６への押しつ
け力がきまるが、トルクがこの押しつけ力によつ
て定まる摩擦力以内のときはドリブンデイスク１
６とフライホイールは一体になつて回転し、トル
クが摩擦力をこえるとドリブンデイスク１６とフ
ライホイール６は相対滑りを生じ、摩擦力をこえ
るトルクの伝達をカツトする。
スラストプレート２０の内周部には二面幅部２
０ａが形成されプレート６ｂの二面幅部６ｃに係
止され、ドリブンデイスク１６と一体回動可能に
なつている。
０ａが形成されプレート６ｂの二面幅部６ｃに係
止され、ドリブンデイスク１６と一体回動可能に
なつている。
ドライブプレート２の側板２ｃとドリブンプレ
ート６ｂとの間にはヒステリシス機構２１があ
る。
ート６ｂとの間にはヒステリシス機構２１があ
る。
ドリブンデイスク１６はコイルスプリング１３
の端面中心を通るよう配されており、従来の２枚
式のものと同等に強度を保つため厚さＴは２倍
（Ｔ＝2t）になつている。これによりコイルスプ
リング１３の端面中心とドライブプレート側板２
ｃとの距離はＣ＋Ｔ／２となる。
の端面中心を通るよう配されており、従来の２枚
式のものと同等に強度を保つため厚さＴは２倍
（Ｔ＝2t）になつている。これによりコイルスプ
リング１３の端面中心とドライブプレート側板２
ｃとの距離はＣ＋Ｔ／２となる。
第３図においては、スラストプレート２０′の
外周部に爪２０a′を設け、フライホイール本体
６′ａに設けた穴６′ｄに係止したものである。
外周部に爪２０a′を設け、フライホイール本体
６′ａに設けた穴６′ｄに係止したものである。
ばね部材の端面中心とドライブプレート側部と
の距離は、コーンスプリングのスペース分を考慮
することなく、Ｃ＋Ｔ／２（ただしＴは2tに相当
する）でよく、装置を薄型化できる。
の距離は、コーンスプリングのスペース分を考慮
することなく、Ｃ＋Ｔ／２（ただしＴは2tに相当
する）でよく、装置を薄型化できる。
第１図は本考案の一実施例に係るトルク変動吸
収装置の断面図であり第２図の−線に沿う断
面図、第２図は第１図の装置の一部を破断して内
部構造を示した正面図、第３図は本考案の別の実
施例の断面図及び第４図は従来のトルク変動吸収
装置の断面図である。 １……駆動軸（クランク軸）、２……ドライブ
プレート、２ｃ，２ｄ……側板、６，６′……フ
ライホイール、６ａ，６′ａ……フライホイール
本体、６ｂ……ドリブンプレート、６ｃ……二面
幅部、１２……ばね機構、１３……コイルスプリ
ング（ばね部材）、１５……減衰・トルクリミツ
ト機構、１６……ドリブンデイスク、２０，２
０′……スラストプレート、２０ａ……二面幅部、
２０′ａ……爪部、２１……ヒステリシス機構。
収装置の断面図であり第２図の−線に沿う断
面図、第２図は第１図の装置の一部を破断して内
部構造を示した正面図、第３図は本考案の別の実
施例の断面図及び第４図は従来のトルク変動吸収
装置の断面図である。 １……駆動軸（クランク軸）、２……ドライブ
プレート、２ｃ，２ｄ……側板、６，６′……フ
ライホイール、６ａ，６′ａ……フライホイール
本体、６ｂ……ドリブンプレート、６ｃ……二面
幅部、１２……ばね機構、１３……コイルスプリ
ング（ばね部材）、１５……減衰・トルクリミツ
ト機構、１６……ドリブンデイスク、２０，２
０′……スラストプレート、２０ａ……二面幅部、
２０′ａ……爪部、２１……ヒステリシス機構。
Claims (1)
- 駆動軸に連結されるドライブプレートと該ドラ
イブプレートと同軸上に配され相対回転可能にド
ライブプレート上に支持されるフライホイールと
で慣性体を構成し、前記ドライブプレートと前記
フライホイールとの間に、ばね機構、減衰・トル
クリミツト機構およびヒステリシス機構を介在さ
せ、前記駆動軸の回転を前記ドライブプレートお
よびばね機構、減衰・トルクリミツト機構、ヒス
テリシス機構を介して前記フライホイールに伝達
させるトルク変動吸収装置において、前記ばね機
構と前記減衰・トルクリミツト機構を構成・連結
するドリブンデイスクを前記ばね機構のばね部材
の端面中心点を通るよう位置させると共に、前記
減衰・トルクリミツト機構を構成するスラストプ
レートを前記フライホイールに一体回転的に係止
し該スラストプレートと該フライホイールとの間
にコーンスプリングを配してなるトルク変動吸収
装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2038086U JPH0544603Y2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | |
| GB8700822A GB2186344B (en) | 1986-02-06 | 1987-01-15 | Torque variation absorbing devices |
| DE19873701444 DE3701444A1 (de) | 1986-02-06 | 1987-01-20 | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung |
| FR8701267A FR2593870B1 (fr) | 1986-02-06 | 1987-02-03 | Dispositif d'absorption des variations d'un couple |
| US07/232,561 US4932921A (en) | 1986-02-06 | 1988-08-12 | Torque variation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2038086U JPH0544603Y2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62133038U JPS62133038U (ja) | 1987-08-21 |
| JPH0544603Y2 true JPH0544603Y2 (ja) | 1993-11-12 |
Family
ID=30815837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2038086U Expired - Lifetime JPH0544603Y2 (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544603Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012210937A (ja) * | 2012-06-14 | 2012-11-01 | Aisin Seiki Co Ltd | ハイブリッド駆動装置用ダンパ |
-
1986
- 1986-02-14 JP JP2038086U patent/JPH0544603Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62133038U (ja) | 1987-08-21 |
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