JPH0544670U - シートトラツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナレールの有効高さが低く，軽量化，強
度向上を図ることができるシートトラックを提供するこ
と。 【構成】 アッパレール１と，ロアレール２と，両者間
に設けたローラー２０とよりなり，また上記アッパレー
ル１は座席５を搭載するためのインナレール１１と，ア
ウタレール１２と，両者と一体溶接した滑走レール１３
とよりなる。アウタレール１２にはロックブラケット３
を取付けるためのフランジ１２１を設け，インナレール
１１には上記フランジ１２１を挿通させる挿通穴１１２
を設ける。フランジ１２１を挿通穴１１２に挿通させた
状態でインナレール１１の側方においてフランジ１２１
とロックブラケット３とを固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，車両等において座席を前後方向にスライドさせるためのシートトラ ック，特にそのアッパレールの構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

一般に，車両においては，図４に示すごとく，フロア面９９と座席５との間に シートトラック９０を介設している。そして，該シートトラック９０により座席 ５を車両前後方向にスライドさせるようにしている。 上記シートトラック９０は，車両のフロア面９９に車両前後方向に沿って敷設 したロアレール２と，該ロアレール２に摺動可能に嵌合すると共に座席５に固定 したアッパレール９と，両レール間に介設したローラー２０とよりなる。

【０００３】 即ち，上記従来のシートトラックは，図３に示すごとく，アッパレール９と， 該アッパレール９をスライド可能に支承するローラー２０と，該ローラー２０を 上記アッパレール９に沿って配設したロアレール２とよりなる。また，アッパレ ール９は，座席５を搭載するためのインナレール９１と，アウタレール９２と， 上記インナレール９１とアウタレール９２とを支持しかつ上記ローラー２０上を スライドする滑走レール９３とを一体的に溶接固定してなる。 そして，上記アッパレール９に対しては，ロックブラケット９４が固定されて いる。この固定は，インナレール９１及びアウタレール９２の上方と，ロックブ ラケット９４の基部９４１との三者間を，リベット９６により，かしめ固定する ことにより行っている。

【０００４】 また，インナレール９１及びアウタレール９２の下部には，それぞれＵ字状に 曲折形成した，Ｕ状溝部９１６，９２６を有する。上記ロアレール２は，断面Ｕ 字状をなして，その中央部には適宜の間隔を置いてローラー２０が配設されてい る。 ロアレール２の上部両側には，内側方向に逆Ｕ字状に曲折された，ガイド片２ ４を有する。そして，該ガイド片２４，２４は，インナレール９１のＵ状溝部９ １６，アウタレール９２のＵ状溝部９２６内に挿入され，両者の間には，樹脂製 のガタ止めピース５６，５６が配置されている。また，ロアレール２の両側部に は補強用当板２９が設けてある。

【０００５】 また，ロアレール２の下部には，略Ｌ字状のロックプレート２５が設けてある 。ロックプレート２５の先端部２５０には，ロック穴２５１を有する。一方，ア ッパレール９に固定された上記ロックブラケット９４の先端部９４２には，回動 ピン４３を介して，ロックレバー４が回動可能に，枢着されている。ロックレバ ー４は，アッパレール９をロアレール２に対して，所望位置に固定するための， フック４４を有する。

【０００６】 上記インナレール９１の上部片９１８には，シートトラック９０が車両に組み 付けられた後，ボルト５１により，座席５が固定される。 上記シートトラック９０においては，座席を搭載したアッパレール９が，上記 ローラー２０上を，図３の紙面と直角方向にスライドする。このスライド時には ，ロックレバー４は開放状態にある。そして，座席５が所望位置にきたとき，上 記ロックレバー４のフック４４をロックプレート２５のロック穴２５１に嵌入す る。これにより，座席５の位置が，ロアレール２に対して固定される。

【０００７】

【解決しようとする課題】

しかしながら，従来のシートトラック９０には，次の問題点がある。 即ち，上記ロックブラケット９４は，上記のごとく，インナレール９１及びア ウタレール９２の上部において，リベット９６により一体的に取付け固定されて いる。そのため，インナレール９１は，上記ロックブラケット９４の取付部分に 必要な高さだけ，上方へ長くしておく必要がある。 その結果，図３に示すごとく，インナレール９１の有効高さＹが高く，近年の 自動車の軽量化に反する。また，インナレール９１が高いために強度的にも不利 となる。なお，上記有効高さＹとは，滑走レール９３の上面とインナレール９１ の上部片９１８の上面との間の高さＹをいう。 本考案は，かかる従来の問題点に鑑み，インナレールの有効高さが低く，軽量 化，強度向上を図ることができるシートトラックを提供しようとするものである 。

【０００８】

【課題の解決手段】

本考案は，アッパレールと，該アッパレールをスライド可能に支承するローラ ーと，該ローラーを上記アッパレールに沿って配設したロアレールとよりなると 共に，上記アッパレールは座席を搭載するためのインナレールと，アウタレール と，両者を支持しかつ上記ローラー上をスライドする滑走レールとを一体的に固 定してなり，またアッパレールにはロックブラケットを取付けてなるシートトラ ックにおいて，上記アウタレールには上記ロックブラケットを取付けるためのフ ランジを設け，一方インナレールには該フランジを挿通させる挿通穴を設け，上 記フランジを挿通穴に挿通させた状態でインナレールの側方においてフランジと ロックブラケットとを固定したことを特徴とするシートトラックにある。

【０００９】 本考案において最も注目すべきことは，アウタレールにロックブラケット取付 け用のフランジを設け，一方インナレールには該フランジを挿通させる挿通穴を 設けたこと，そしてフランジを挿通穴に挿通させた状態で，インナレールの側方 においてフランジとロックブラケットとを固定したことである。 上記インナレールに設けた挿通穴の幅及び長さは，上記フランジのそれよりも 若干大きい。該フランジは，アウタレールの上端部の一部分を，横方向に曲折さ せることなどにより形成する（図２）。また，フランジとロックブラケットとの 固定手段としては，ボルト，リベット，溶接等がある。

【００１０】

【作用及び効果】

本考案のシートトラックにおいては，アウタレールにフランジを設けると共に 該フランジをインナレールの挿通穴に挿通し，インナレールの側方においてアウ タレールとロックブラケットとを固定している。 そのため，従来のごとくインナレール及びアウタレールの上部においてロック ブラケットを固定していた場合に比して，まずロックブラケットはインナレール に固定する必要がない。

【００１１】 それ故，インナレールにおいては，ロックブラケットの取付け部を必要とせず ，インナレールの有効高さを低くすることができる。 また，このようにインナレールの有効高さを低くできるので，軽量化を図るこ とができると共に，インナレールも強度的に有利になる。 したがって，本考案によれば，インナレールの有効高さが低く，軽量化，強度 向上を図ることができる，シートトラックを提供することができる。

【００１２】

【実施例】

本考案の実施例にかかるシートトラックにつき，図１及び図２を用いて説明す る。 本例のシートトラックは，アッパレール１と該アッパレール１をスライド可能 に支承するローラー２０と，該ローラー２０を上記アッパレール１に沿って配設 したロアレール２とよりなる。また，上記アッパレール１は，座席５を搭載する ためのインナレール１１と，アウタレール１２と，両者を支持しかつ上記ローラ ー２０上をスライドする滑走レール１３とを一体的に固定してなる。

【００１３】 更に，上記アウタレール１２には，ロックブラケット３を取付けるためのフラ ンジ１２１を設ける。一方，インナレール１１には，上記フランジ１２１を挿通 させる長穴状の挿通穴１１２を設ける（図２）。そして，上記フランジ１２１を 挿通穴１１２に挿通させた状態で，インナレール１１の側方においてフランジ１ ２１とロックブラケット３とを固定する。 上記インナレール１１は，図２に示すごとく，上部に座席５を搭載（図１）す るための上部片１１１を有する。上部片１１１には，座席５の固定用ボルト５１ を挿通するためのボルト穴１１５を有する。また，インナレール１１及びアウタ レール１２の下部には，それぞれＵ字状に曲折したＵ状溝部１１６，１２６を有 する。

【００１４】 また，インナレール１１とアウタレール１２とは，挿通穴１１２にアウタレー ル１２のフランジ１２１を挿通し，両者の下面を合わせた後，両者を互いにスポ ット溶接してある。なお，リベットかしめにより固定することもできる。また， インナレール１１及びアウタレール１２の下面と滑走レール１３の上面とはアー ク溶接により固定してある。 ロアレール２は，図１に示すごとく，前記従来例と同様に，ローラー２０及び ロックプレート２５を有する。ロックプレート２５は，ロアレール２に沿って配 設され，適宜の間隔を置いてロック穴２５１が設けてある。

【００１５】 また，ロアレール２上部のガイド片２４，２４と，インナレール１１のＵ状溝 部１１６及びアウタレール１２のＵ状溝部１２６との間には，樹脂製のガタ止め ピース５６，５６が配置されている。 また，アウタレール１２のフランジ１２１とロックブラケット３とは，アーク 溶接により固定する。また，ロックブラケット３には，前記従来例と同様にロッ クレバー４を回動可能に取付ける。更に，ロックブラケット３には，ロック穴３ ６１，３７１を有するロック片３６，３７を設ける。なお，図２において符号１ ２２，３２は位置決め用基準穴である。 その他は，前記従来例と同様である。

【００１６】 次に，作用効果につき説明する。 本例のシートトラックにおいて座席の位置決めに当っては，従来例と同様に， まずロックレバー４のフック４４を開放状態として，アッパレール１をローラー ２０に沿ってスライドさせる。 そして，座席５が所望位置に位置したときには，図１に示すごとく，上記ロッ クレバー４のフック４４を，ロック片３６，３７のロック穴３６１，３７１と， 両片の間に位置するロックプレート２５のロック穴２５１との間に挿通し，ロッ ク状態とする。これにより，アッパレール１の位置，即ち座席５の位置が固定さ れる。

【００１７】 次に，本例のシートトラックにおいては，アウタレール１２にフランジ１２１ を設け，該フランジ１２１をインナレール１１に設けた挿通穴１１２に挿通し， インナレール１１の側方においてフランジ１２１とロックブラケット３とを固定 している。 そのため，従来のごとく，ロックブラケット３をインナレール１１の上部にお いて固定する必要がない。それ故，インナレール１１においては，ロックブラケ ット３の取付部分が不要となり，インナレール１１の有効高さを低くすることが できる。

【００１８】 この点に関して，具体例を述べれば，インナレール１１の有効高さは，従来例 においては４２．５ｍｍであったものが本例では２９．３ｍｍに短縮することが できた。この短縮量１３．２ｍｍは，従来のインナレール上部におけるリベット かしめに必要な量，即ちかしめ径（図３のＲ）１０．５ｍｍと余裕代２．７ｍｍ との合計量１３．２ｍｍと同等である。

【００１９】 そして，この高さ短縮の効果は，インナレール１１の長さを４２ｃｍ，幅０． １８ｃｍ，短縮高さ１．３２ｃｍとすると，合計１０ｃｍ³ の体積減少となる。 そして，インナレール１１は比重約７．８ｇ／ｃｍ³ の鉄鋼材料を用いるため， 合計７８ｇの減量となる。しかも，このインナレール１１は，１つの座席当り左 右に一対あるため，１つの座席当り，１５６ｇの減量となる。 更には，１つの車両当り座席を２個設けた場合には，その２倍の３１２ｇもの 軽量化を図ることができる。

【００２０】 一方，アウタレール１２には上記フランジ１２１を設けるが，このフランジ１ ２１は従来，上方へ延設していたもの（図３参照）を側方へ曲折させたものに相 当し，その重量増が殆どない。したがって，上記のごとく，大幅な軽量化を達成 できる。 また，上記のごとく，インナレール１１の有効高さを低くできるので，インナ レールは強度的に有利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例における，シートトラックの一部断面正
面図。

【図２】実施例における，アッパレールの展開斜視図。

【図３】従来例における，シートトラックの一部断面正
面図。

【図４】従来例における，座席シートトラックの側面
図。

【符号の説明】

１・・・アッパレール， １１・・・インナレール， １２・・・アウタレール， １２１・・・フランジ， １３・・・滑走レール， ２・・・ロアレール， ２０・・・ローラー， ３・・・ロックブラケット， ４・・・ロックレバー， ５・・・座席，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパレールと，該アッパレールをスラ
   イド可能に支承するローラーと，該ローラーを上記アッ
   パレールに沿って配設したロアレールとよりなると共
   に， 上記アッパレールは，座席を搭載するためのインナレー
   ルと，アウタレールと，両者を支持しかつ上記ローラー
   上をスライドする滑走レールとを一体的に固定してな
   り，またアッパレールにはロックブラケットを取付けて
   なるシートトラックにおいて， 上記アウタレールには上記ロックブラケットを取付ける
   ためのフランジを設け，一方インナレールには該フラン
   ジを挿通させる挿通穴を設け，上記フランジを挿通穴に
   挿通させた状態でインナレールの側方においてフランジ
   とロックブラケットとを固定したことを特徴とするシー
   トトラック。