JPH054523Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、上下二段のパレツトが共に傾斜状
態に配設された二段式駐車装置に関する。

＜従来の技術＞ 従来のこの種の駐車装置としては、実公昭50−
35511号公報記載のものがある。その駐車装置は、
押上機構の油圧シリンダをピツト床面に設置し、
この油圧シリンダのロツド先端を下段パレツトに
結合し、この油圧シリンダの伸縮動作により上下
二段のパレツトを昇降させるようになつている。

＜考案が解決しようとする課題＞ 前述した従来の二段式駐車装置は、パレツトを
上昇位置のまま保持していると、パレツトを保持
している油圧シリンダのシリンダパツキン部等に
より油洩れが発生してパレツトが下がつてしまう
という問題がある。

また、この洩れた油がピツト床面を汚してしま
うという問題もある。

この考案は、パレツトを上昇位置に保持したま
までもパレツトが下がることがなく、油圧シリン
ダを用いない構成の二段式駐車装置を提供するこ
とを課題とする。

＜課題を解決するための手段＞ この考案の二段式駐車装置は、駐車スペースの
車両出入口の両側に前支柱を設け駐車スペースの
奥部の両側に後支柱を設け前支柱と後支柱とを両
側で前後に結ぶ第１梁を車両乗入れ高さに対応し
て設けると共に後支柱間を結ぶ第２梁を設けてな
る本体と、夫々が前記駐車スペースの床面積に対
応する広さを有し上下に略平行に間隔を隔てた状
態で夫々の前端側が上下に回動可能に後端部を前
記本体の後支柱側に枢支されかつ両側を互いにリ
ンク部材でリンク結合された駐車用の上段及び下
段パレツトと、前記下段パレツトの前記前支柱に
接近した両側位置を前記本体の前支柱上部附近に
夫々支持するように夫々の前部を設けてありかつ
夫々の後部が前記支柱側へ導かれておりその後部
を後支柱側へ牽引することにより前記双方のパレ
ツトが上昇し牽引を戻すことにより双方のパレツ
トが自重で下降するように設けられている両側で
対をなす条体と、その双方の条体の後部に各別に
係合しかつ共通の同調軸に設けられた条体駆動輪
と、前記同調軸を正逆いずれにも回転可能に設け
た停止状態で負荷が作用しても停止状態を維持で
きる回転駆動部とを具備することを特徴とする。

前記条体の前部は、前記前支柱上部附近に下段
パレツトを支持するように設けられるが、その設
け方において条体の案内輪を動滑車として作用す
るように設けてもよい。

前記回転駆動部は、ブレーキ付ギヤードモータ
か、ブレーキ付モータと減速比の大きいウオーム
及びウオームホイルを用いた減速器とからなるも
のがよい。

＜作用＞ 前記手段によれば、モータを作動させることで
同調軸を回転させ、駆動輪に係合した双方の条体
の後部を牽引したり元に戻したりすることができ
る。上段及び下段パレツトが下降状態で条体を後
支柱側へ回転駆動部を作動させて牽引したときは
下段パレツトが持上げられるから、これに伴つて
リンク部材を介して上段パレツトも持上げられ
る。このパレツト上昇状態において、パレツト上
に車両があつても回転駆動部が停止状態を維持す
る。牽引状態を元に戻すと上段及び下段パレツト
が元の下降状態に戻る。なお、この二段式駐車装
置は前記パレツトの下降状態で上段パレツト上に
車を乗入れ、上昇状態で下段パレツトに車を乗入
れるようにピツト内に設置して用いる。

＜実施例＞ 第１実施例を第１図乃至第３図を用いて説明す
る。図において、１は本体、２は上段パレツト、
３は下段パレツト、４，５は条体、６，７は条体
駆動輪、８は回転駆動部である。

本体１は、駐車スペースの車両出入口両側に設
けた前支柱１０，１１と、駐車スペースの奥部両
側に設けた後支柱１２，１３と、前支柱後支柱１
０と１２，１１と１３を前後に結ぶ第１梁１４，
１５と、後支柱１２，１３間を結ぶ第２梁１６
と、他の適当な補強部１７，１８等で構成してあ
る。

上段パレツト２と下段パレツト３は、夫々駐車
スペースの床面積に相当する上面を有するもの
で、上段パレツト２の方がやや前後方向に長く形
成されている。双方のパレツト２，３はいずれも
後端を枢軸１９，２０で後支柱１２，１３に枢支
され、前側（図中左側）が上下に回動するように
なつている。２１はリンク部材で、パレツト２，
３両側を夫々リンク結合しており、一方のパレツ
トを昇降変位させると、双方のパレツト２，３が
略平行状態を保つて共に変位するようになつてい
る。パレツト２，３間の間隙は車両の高さ寸法よ
りも大きい。

条体４，５は、スプロケツトに係合するローラ
チエンで形成してあり、下段パレツト３の前部両
側を本体１に支持するように設けてある。第２図
及び第３図に示すように、下降状態にある下段パ
レツト３に対してその前部両側に条体４，５の前
端が結合され、夫々に上方へ伸延して前支柱１
０，１１の上端部の夫々の内側に設けられた案内
輪２２に巻掛けられて下方へ伸延し、前支柱１
０，１１の下部内側に設けられた案内輪２３に巻
掛けられ後方へ伸延している。条体４，５の後部
は後支柱１２，１３の下端部に夫々設けられた案
内輪２４に巻掛けられて上方へ伸延し、後支柱１
２，１３の上部に設けられた条体駆動輪６，７に
巻掛けられ下方に向つて終端している。条体駆動
輪６，７は、後支柱１２，１３に跨つて軸受けさ
れた１本の同調軸２４に固定されており、常に同
じ量だけ回転する。前記案内輪２２，２３，２
４、条体駆動輪６，７はスプロケツトで形成され
ている。

回転駆動部８は、ブレーキ付ギヤードモータか
らなり、第２梁１６に設けてあり、同調軸２４を
スプロケツト及びチエンを介して正方向にも逆方
向にも回転駆動できるようになつている。図中２
５は操作盤、２６はピツト、２７はフエンスであ
る。

この二段式駐車装置は、上段パレツト２及び下
段パレツト３の上昇せしめられた第１図の状態で
下段パレツト３の前端が車両乗入れ面２８に一致
しており、下段パレツト３に車両を出し入れでき
る。また、第２図のように上段パレツト２及び下
段パレツト３を下降せしめた状態で上段パレツト
２の前端が車両乗入れ面２６に一致しており、こ
の状態で上段パレツト２に車両を出し入れでき
る。第１図の上昇状態で双方のパレツト２，３に
車両が入つている状態ではその重量が条体４，５
に作用しており、回転駆動部８を回転させようと
するが、静止しているブレーキ付ギヤードモータ
は出力軸を回転させようとしても回転しないか
ら、パレツト２，３が下降するようなことはな
い。

第２実施例を第４図及び第５図を用いて説明す
る。この実施例の第１実施例と異なる点は、条体
４，５の張設状態のみであり、また条体４，５は
両側で対称に設けてあるから、一方の条体５につ
いて説明する。

条体５の先端は第１梁１５の前支柱１１に結合
した部分の前側位置の内側に設けた突部３０に固
定され、これに続く部分が下方へ伸延して下段パ
レツト３の側面に設けた第１案内輪３１に巻掛け
られて上方へ伸延し、さらに第１梁１５の上端部
内側に設けた第２案内輪３２に巻掛けられて下方
へ伸延し、前支柱１１の下部内側に設けた第３案
内輪３３に巻掛けられて後方へ伸延している。こ
のほかの構造は第１実施例と同様である。

この実施例では、第１案内輪３１が下段パレツ
ト３に設けてあるから、条体５を後方へ牽引する
と下段パレツト３と共に第１案内輪３１も上昇す
るので動滑車として作用する。従つて、牽引力は
第１実施例の1/2でよい。

第３実施例を第６図及び第７図を用いて説明す
る。この実施例の第１実施例と異なる点は、条体
４，５の前部の張設状態のみであり、また条体
４，５の両側で対称に設けてあるから、一方の条
体５について説明する。

条体５の先端は下段パレツト３の下面から側方
へ突出するように設けた突部４０に固定され、こ
れに続く部分が上方へ伸延して第１梁１５の内側
に設けた第１案内輪４１に巻掛けられて下方へ伸
延し、次に前支柱１１の下部内側に設けた第２案
内輪４２に巻掛けられて上方へ伸延し、さらに第
１梁１５の内側に設けた第３案内輪４３に巻掛け
られて下方へ伸延し、前支柱１１の下部内側に設
けた第４案内輪４４に巻掛けられて後方へ伸延し
ている。このほかの構造は第１実施例と同様であ
る。

この実施例では、条体４，５の牽引力は第１実
施例の1/3でよいこととなる。

上記実施例において、回転駆動部８を後支柱１
２，１３の上部位置にあるものを示したが、場合
によつては同調軸２４と共に後支柱１２，１３の
下部位置に設けてもよい。

＜考案の効果＞ この考案によれば、パレツトの昇降駆動のため
の回転駆動部に油圧シリンダを用いない構成であ
るから、油洩れがなく、負荷により逆転しないで
停止状態を維持できるものであるから、駐車用の
パレツトが自然に下降するようなことがない。従
つてパレツトの定位置保持が確実にでき、ピツト
内が汚れることもない。

なお、この二段式駐車装置を複数連設する場合
は、隣合う駐車装置間で前支柱と後支柱と第１梁
とは共有する構成にできるので、これらの片側の
ものを省略して材料費及びコストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例のパレツト上昇
状態の側面図、第２図は同実施例のパレツト下降
状態の側面図、第３図は同実施例のパレツト下降
状態における駆動系統を示す斜視図、第４図は第
２実施例の部分平面図、第５図は第４図に対応す
る側面図、第６図は第３実施例の部分平面図、第
７図は第６図に対応する側面図である。 １……本体、２……上段パレツト、３……下段
パレツト、４，５……条体、６，７……条体駆動
輪、８……回転駆動部、１０，１１……前支柱、
１２，１３……後支柱、１４，１５……第１梁、
１６……第２梁、１９，２０……枢軸、２１……
リンク部材、２２，２３，２４……条体案内輪、
２８……車両乗入れ面、３１，３２，３３，４
１，４２，４３，４４……案内輪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 駐車スペースの車両出入口部の両側に前支柱
   を設け駐車スペースの奥部の両側に後支柱を設
   け前支柱と後支柱とを両側で前後に結ぶ第１梁
   を車両乗入れ高さに対応して設けると共に後支
   柱間を結ぶ第２梁を設けてなる本体と、夫々が
   前記駐車スペースの床面積に対応する広さを有
   し上下に略平行に間隔を隔てた状態で夫々の前
   端側が上下に回動可能に後端部を前記本体の後
   支柱側に枢支されかつ両側を互いにリンク部材
   でリンク結合された駐車用の上段及び下段パレ
   ツトと、前記下段パレツトの前記前支柱に接近
   した両側位置を前記本体の前支柱上部附近に
   夫々支持するように夫々の前部を設けてありか
   つ夫々の後部が前記後支柱側へ導かれておりそ
   の後部を後支柱側へ牽引することにより前記双
   方のパレツトが上昇し牽引を戻すことにより双
   方のパレツトが自重で下降するように設けられ
   ている両側で対をなす条体と、その双方の条体
   の後部に各別に係合しかつ共通の同調軸に設け
   られた条体駆動輪と、前記同調軸を正逆いずれ
   にも回転可能に設けた停止状態で負荷が作用し
   ても停止状態を維持できる回転駆動部とを具備
   することを特徴とする二段式駐車装置。 (2) 請求項(1)に記載の二段式駐車装置において、
   前記条体の前部が、前端を前記下段パレツトに
   結合されその前端から上方へ向い前記前支柱上
   部附近に設けられた案内輪を経て前記後部に連
   なつていることを特徴とする二段式駐車装置。 (3) 請求項(1)に記載の二段式駐車装置において、
   前記条体の前部が、前端を前記前支柱上部附近
   に結合されその前端から下方へ向い前記下段パ
   レツトに設けられた第１案内輪を経て上方へ向
   い前支柱上部附近に設けられた第２案内輪を経
   て前記後部に連なつていることを特徴とする二
   段式駐車装置。 (4) 請求項(1)に記載の二段式駐車装置において、
   前記条体の前部が、前端を前記下段パレツトに
   結合されその前端から上方へ向い前記前支柱上
   部附近に設けられた第１案内輪を経て下方へ向
   いさらに下段パレツトに設けられた第２案内輪
   を経て上方へ向い前支柱上部附近に設けられた
   第３案内輪を経て前記後部に連なつていること
   を特徴とする二段式駐車装置。