JPH054533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、スライドドアの全開時にそのスライ
ドドアをロツクするスライドドア車の全開ロツク
装置に関する。

従来の技術 この種のスライドドア車の全開ロツク装置とし
て例えば実開昭59−2866号公報に示されているも
のがある。第６図および第７図はその具体的構成
を示したもので、スライドドア１に軸支されたロ
ーラブラケツト２には、車体側のガイドレール３
に沿つて転動する複数のガイドローラ４，５が取
り付けられているほか、全開ロツク用のフツク６
がピン７により揺動可能に支持されている。ま
た、車体９側のガイドレール３の端部にはストラ
イカ８が取り付けられており、したがつてスライ
ドドア１を全開させたときにはフツク６とストラ
イカ８とが係合し、スライドドア１がその全開位
置にロツクされることになる。

一方、上記の全開ロツク装置とは別に、スライ
ドドアの前端部には例えば実開昭59−40467号公
報に示されているように全開ストツパが取り付け
られる。この全開ストツパは、上記の全開ロツク
装置がスライドドアをロツクする機能をもつのに
対して、車体の一部に当接してスライドドアの全
開ストロークを規制する機能をもつもので、一般
的にはスライドドアの車室内側の前端部に取り付
けられる。

また、他の形態としして上記の全開ストツパを
車体側、例えば第７図のガイドレール３の近傍に
取り付け、この全開ストツパとローラブラケツト
２とを当接させることでスライドドア１の全開ス
トロークを規制することもある。

考案が解決しようとする問題点 従来の構造によれば、全開ロツク装置とは別に
全開ストツパを取り付けているから取付工数が多
くかかるほか、スライドドア１のオーバーストロ
ークを抑えるために全開ストツパの硬度を高くす
る必要があり、そのためにドア全開時の衝撃力が
大きく、ガイドローラやガイドレールが損傷する
おそれがある。さらに、全開ストツパをスライド
ドア１に取付けた場合には、ドア閉時にストツパ
そのものが車室内に突出するかたちとなるため、
車室内空間の障害となる。

問題点を解決するための手段 本考案は以上のような問題点を解決するため
に、スライドドアの全開時にローラブラケツトと
当接するストツパラバーをストライカに抱持され
たものある。このストツパラバーは従来の全開ス
トツパに相当するもので、ローラブラケツトと当
接することによりスライドドアの全開ストローク
を規制する機能をもつ。

作 用 本考案によれば、スライドドア開時には、ロー
ラブラケツトがストライカに抱持されその変形が
拘束されているストツパラバーに当接するのとほ
ぼ同時に、ローラブラケツトに支持されているフ
ツクが前記ストライカに係合して全開ロツク状態
となる。

実施例 第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
図であり、第１図は第６図の−線断面に対応
する部分について例示している。

第１図において、１０は車体９に固定されたロ
ア側のガイドレール、１はスライドドア、１１は
ドア側ブラケツト１２に対しピン１３を介して回
転可能に連結されたローラブラケツト、１４はガ
イドレール１０の端部と連続するように車体９に
固定されたストライカである。ローラブラケツト
１１には従来と同様にガイドレール１０に沿つて
転動する複数のガイドローラ４，５が軸支されて
いるほか、ストライカ１４と係合可能な全開ロツ
ク用のフツク１５がピン１６を介して回転可能に
支持されている。そして、フツク１５には図示外
のドアハンドルの動きに応じてロツク解除するた
めのワイヤ１７が連結されている。１８はローラ
ブラケツト１１の回転限位置を規制するストツパ
ボルトであつて、ブラケツト１２に形成した図示
外のねじ孔に螺合されて脱着可能にされている。

ストライカ１４は第２図に示すように、一部を
車室外側に防膨出させることによりガイドレール
１０側端面が開口したエンボス部１９が形成され
ており、このエンボス部１９にロツク穴２０が形
成されているとともに、エンボス部１９の内部空
間を収容部２１としてストツパラバー２２が収容
されている。つまり、ストライカ１４をボルト２
３により車体９に固定することで、ストツパラバ
ー２２はその短径方向の変形が拘束されるかたち
で車体９とストライカ１４とにより抱持されてお
り、ストツパラバー２２の当接面２２ａはエンボ
ス部１９の開口端面２４よりもガイドレール１０
側に突出している。２５は取付穴である。

したがつて上記の構造によれば、スライドドア
１の開時においてはフツク１５の先端部がストラ
イカ１４の斜面部１４ａを乗り越える過程でロー
ラブラケツト１１の端部１１ａがストツパラバー
２２の当接面２２ａに当接する。そして、ローラ
ブラケツト１１とストツパラバー２２が当接した
のち、フツク１５が斜面部１４ａを完全に乗り越
えると、フツク１５がロツク穴２０に係合してス
ライドドア１が全開ロツク状態となる。

この時、ローラブラケツト１１がストツパラバ
ー２２に当接したのちフツク１５をロツク穴２０
に係合させてスライドドア１を確実にロツクする
ためには、スライドドア１に適切なオーバースト
ロークが必要である。そして、ストツパラバー２
２の硬度を下げて軟質にするとオーバーストロー
クが大きくなりすぎ、またストツパラバー２２の
硬度を上げると従来のように当接時の衝撃が大き
くなる。本実施例の場合には、ストツパラバー２
２として比較的軟質の弾性体を利用しているもの
の、ストツパラバー２２自体がストライカ１４と
車体９とで抱持されてその短径方向の変形が拘束
されているため、適度な衝撃吸収効果と適切なオ
ーバーストロークが確保される。

ここで、ロア側のローラブラケツト１１の構成
は第１図に示したとおりであるが、アツパー側の
ローラブラケツトについては第３図〜第５図に示
すように構成する。すなわち、第３図は第６図の
−線に対応する断面図で、アツパー側のロー
ラブラケツト２６にはガイドレール２７に沿つて
転動するガイドローラ２８が取り付けられている
ほか、アツパー側のガイドレール２７の端部に隣
接するようにして全開ストツパ２９が取り付けら
れている。この全開ストツパ２９は前記ストライ
カ１４に類似した形状のストツパホルダー３０に
ストツパラバー３２を抱持させたもので、ストツ
パラバー３２は隣接する２つの開口端面３１，３
３から突出して別個の当接面３２ａ，３２ｂが形
成されている。そして、当接面３２ａについては
ローラブラケツト２６が当接することにより前記
ストツパラバー２２と同様に機能する。また他方
の当接面３２ｂについては、スライドドア１閉時
にドア１自体が車室内側に引き込まれた際に第４
図に示すようにドア１の上部後端が当接して衝撃
を吸収する。

つまり、ストツパラバー３２はスライドドア１
のストローク方向の全開ストツパとしての機能
と、スライドドア１閉時の車幅方向のバンパーラ
バーとしての機能とを併せ持つていることにな
る。なお、上記実施例では全開ロツク装置をロア
側のガイドレールに適用した場合について例示し
ているが、センター側あるいはアツパー側のガイ
ドレールに適用することもできる。

考案の効果 本考案のよれば、全開ロツク装置のストライカ
に、スライドドアの全開時にローラブラケツトに
当接するストツパラバーを抱持させて実質的に全
開ストツパとしての機能を併せ持たせたものであ
るから、全開ロツク装置とは別に全開ストツパを
取り付ける必要がなく、取付工数が少なくなる。
また、ストツパラバーはストライカに抱持されて
その変形が拘束されているため、従来のようにス
トツパの硬度を高めることなしに適度な衝撃吸収
効果とオーバーストロークとを確保できるほか、
車室内側に突出して障害となることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す図で第６図の
−線に沿う断面図、第２図は第１図のストラ
イカの斜視図、第３図は第６図の−線に沿う
断面図、第４図は第６図の−線に沿う断面
図、第５図は第３図の全開ストツパの斜視図、第
６図はスライドドア車の側面図、第７図は従来の
全開ロツク装置の図で第６図−線に沿う断面
図である。 １……スライドドア、４，５……ガイドロー
ラ、９……車体、１０……ガイドレール、１１…
…ローラブラケツト、１４……ストライカ、１５
……フツク、２０……ロツク穴、２１……収容
部、２２……ストツパラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スライドドアに取り付けられたローラブラケツ
   トに、車体側のガイドレールに沿つて転動するガ
   イドローラと全開ロツク用のフツクとが軸支さ
   れ、前記フツクはスライドドアの全開時に車体側
   に取り付けられたストライカと係合するように構
   成されたスライドドア車の全開ロツク装置におい
   て、前記ストライカには、スライドドアの全開時
   にローラブラケツトと当接するストツパラバーが
   抱持されていることを特徴とするスライドドア車
   の全開ロツク装置。