JPH054541B2 - - Google Patents

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JPH054541B2
JPH054541B2 JP60154244A JP15424485A JPH054541B2 JP H054541 B2 JPH054541 B2 JP H054541B2 JP 60154244 A JP60154244 A JP 60154244A JP 15424485 A JP15424485 A JP 15424485A JP H054541 B2 JPH054541 B2 JP H054541B2
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pressure
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coasting
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のエンジンブレーキ制御装
置に関するものである。
（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素の選択作動により動
力伝達経路を切換えて自動変速するよう構成する
のが普通である。そして、回転メンバの反力要素
としてワンウエイクラツチを具え、該ワンウエイ
クラツチの係合により回転メンバからの反力を受
けて、選択変速段でのエンジンから車輪への動力
伝達を可能とする。
これがため、逆向きのトルクが加わつた時、ワ
ンウエイクラツチの解放により当該逆向トルクを
このワンウエイクラツチで遮断し、ガクガク振動
の発生を防止し得るものの、当該ワンウエイクラ
ツチはエンジンブレーキをきかなくする。
従つて通常の自動変速機においては、上記ワン
ウエイクラツチに対し並列にエンジンブレーキ用
の摩擦要素を設け、運転者がマニユアル弁を操作
する等によりエンジンブレーキを所望するような
操作をした時、当該摩擦要素を油圧作動させてエ
ンジンブレーキがきくようにする。
この種エンジンブレーキ制御装置としては例え
ば米国ゼネラルモータース社製THM−700型ト
ランスミツシヨンに用いられているようなものが
あり、このトランスミツシヨンにおいては運転者
が第３速、第２速又は第１速でのエンジンブレー
キ走行を希望してマニユアル弁を「３」、「２」又
は「１」レンジにする時、該マニユアル弁からの
「３」レンジ圧、「２」レンジ圧又は「１」レンジ
圧によりエンジンブレーキ用の摩擦要素（オーバ
ーランクラツチ）を作動させて、対応変速段での
エンジンブレーキが得られるようにする。
（発明が解決しようとする課題） しかしこのエンジンブレーキ制御装置において
は、マニユアル弁をエンジンブレーキ走行レンジ
にしておくと、エンジンブレーキ用の摩擦要素が
作動し続けるため、以下の問題を生じていた。
即ち、エンジンブレーキ走行レンジでの走行
中、アクセルペダルをロードロード線（現在の車
速を保つためのアクセルペダル踏込量）の前後に
おいて繰返し踏込んだり、戻したりすると、その
度に動力伝達系にかかるトルクの向きが交互逆向
きとなつてシヨツクやガタ打ち音やガクガク振動
を発生する。又、エンジンブレーキ走行レンジで
の変速時、エンジンブレーキ用摩擦要素が作動の
ままのため、これに並列配置されている前記ワン
ウエイクラツチの逆駆動トルク遮断機能を利用で
きず、自動変速走行(D)レンジに較べ変速シヨツク
が大きくなる。
本発明は、エンジンブレーキが必要なのは実際
上車両の惰性走行中のみであり、それ以外ではエ
ンジンブレーキ用摩擦要素を作動させない方が上
述の問題に鑑み有利であるとの事実確認に基づ
き、惰性走行中のみ該摩擦要素が油圧作動される
ようにして上述の問題を解消することを目的とす
る。
（課題を解決するための手段） この目的のため本発明のエンジンブレーキ制御
装置は上述の如く、 ワンウエイクラツチの係合を介してエンジンか
ら車輪への動力伝達を行う変速段を選択可能で、 該ワンウエイクラツチに対し並列配置した摩擦
要素の油圧作動により前記変速段でのエンジンブ
レーキが得られるようにした車両用自動変速機に
おいて、 車両の惰性走行を検知する惰性走行検知手段
と、 該手段からの信号に応答して惰性走行時第１位
置から第２位置に切り換わる切換弁とを具え、 この切換弁が第１位置で前記摩擦要素をドレン
ポートに通じさせ、第２位置で、自動変速機のエ
ンジンブレーキ要求操作時該自動変速機の変速制
御油圧回路内に発生するエンジンブレーキ要求操
作圧を前記摩擦要素に作動油圧として供給するよ
う前記切換弁を該変速制御油圧回路中に接続した
構成に特徴づけられる。
（作用） 自動変速機がワンウエイクラツチの係合を介し
て動力伝達を行う変速段を選択した状態で、運転
者がエンジンブレーキを要求する操作を行う前
は、エンジンブレーキ要求操作圧が発生せず、ワ
ンウエイクラツチに並列配置した摩擦要素は切換
弁の位置に関係なく非作動状態に保たれて自動変
速機を要求通りエンジンブレーキが効かない状態
にする。
運転者がエンジンブレーキを要求する操作を行
うと、エンジンブレーキ要求操作圧が発生する。
ここでエンジンブレーキが必要な惰性走行中であ
れば、これを検知する惰性走行検知手段からの信
号に応答して切換弁が第２位置となり、上記エン
ジンブレーキ要求操作圧を上記摩擦要素に供給
し、これを作動させる。よつて自動変速機は要求
通りに上記変速段でのエンジンブレーキ走行を可
能にする。
しかして、惰性走行中でなく、エンジンブレー
キが不要な間は、惰性走行検知手段が切換弁を第
１位置にする。この時切換弁は上記摩擦要素をド
レンポートに通じ、これを、エンジンブレーキ要
求操作圧の存在にもかかわらず、非作動状態に保
つ。これがため、アクセルペダルをロードロード
線の前後において繰返し踏込んだり、戻したりし
ても、動力伝達系には前記ワンウエイクラツチの
逆駆動トルク遮断機能により正方向トルクしか伝
わらず、シヨツクやガタ打ち音やガクガク振動が
生ずるのを防止し得ると共に、当該エンジンブレ
ーキ要求操作後の変速時における変速シヨツクが
大きくなるのを防止し得ることとなる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
第１図は本発明エンジンブレーキ制御装置の一
実施例で、図中１はエンジンブレーキ用摩擦要素
を示し、この要素が回路２からの油圧により作動
されている間自動変速機は、エンジンブレーキが
きく状態になるものとする。なお、摩擦要素１の
非作動中自動変速機は、該要素１に対し並列配置
したワンウエイクラツチの係合で動力伝達（正方
向トルク伝達）可能であるが、逆駆動トルクに対
してはワンウエイクラツチがこれを遮断してシヨ
クやガタ打ち音やガクガク振動の発生を防止する
（但し、エンジンブレーキがきかない）。
本例においては特に、エンジンブレーキ用摩擦
要素１の作動油圧回路２及びエンジンブレーキ要
求操作圧PE、供給回路３間に、切換弁４を介在
させる。この弁は、ばね４ａで図中左半部位置に
弾支されたスプール４ｂを具え、このスプール位
置で回路２を回路３に通じ、スプール４ｂが図中
右半部位置の時回路２をドレンポート４ｃに通ず
るものとする。
スプール４ｂを、ばね４ａと対向するよう室４
ｄ内に供給される回路５からのスロツトル圧PTH
によりストローク制御するようにし、このスロツ
トル圧は自動変速機に既存のスロツトルバルブが
出力する圧力とする。スロツトルバルブはアクセ
ルペダルの踏込量に比例してスロツトル圧を高く
するため、本例ではこれが入力される回路５を惰
性走行検知手段として利用する。
又、回路３のエンジンブレーキ要求操作圧PE
は、運転者がエンジンブレーキ走行を要求してマ
ニユアル弁を対応レンジに操作したり、オーバー
ドライブ禁止スイツチを投入する等の操作を行う
時、自動変速機の変速制御油圧回路内に発生する
既存の油圧とする。
なお、図中６は回路２中に挿入したワンウエイ
オリフイスを示し、摩擦要素１の作動油圧を徐々
に上昇させてエンジンブレーキシヨツクを防止す
る反面、該作動油圧の抜けを速やかに行わせてエ
ンジンブレーキの解除が遅れることのないように
するためのものである。
上記実施例の作用を次に説明する。
運転者がマニユアル弁をエンジンブレーキ走行
レンジにしたり、オーバードライブ禁止スイツチ
を投入する等のエンジンブレーキ要求操作を行う
と、エンジンブレーキ要求操作圧PEが回路３に
出力される。アクセルペダルを或る踏込量以下に
する惰性走行中、このアクセルペダル踏込量に対
応した低いスロツトル圧PTHはスプール４ｂをば
ね４ａに抗して押動し得ず、切換弁４を図中左半
部状態にする。この時回路３の圧力PEは回路２
を経て摩擦要素１に達し、これを作動させてエン
ジンブレーキをきかせることができる。
一方、アクセルペダルを或る踏込量以上にする
パワーオン走行中、このアクセルペダル踏込量に
対応した高いスロツトル圧PTHはスプール４ｂを
ばね４ａに抗して押動し、切換弁４を図中右半部
状態にする。この時回路２は回路３からの圧力供
給を受けずドレンポート４ｃによりドレンされる
ため、摩擦要素１を非作動にする。これがため当
該パワーオン走行中アクセルペダルを繰返し踏込
んだり戻したりしても、動力伝達系には前記ワン
ウエイクラツチを介した正方向トルクしか伝わら
ず、シヨツクやガタ打ち音やガクガク振動が生ず
るのを防止できる。
又当該走行中変速が行われ、逆駆動トルクが発
生することがあつても、上記と同様の理由からこ
れが基となるような変速シヨツクの発生を生ずる
こともない。
なお、上記の例では惰性走行を検知するに当り
スロツトル圧PTHを用いたが、その代わりに該ス
ロツトル圧に応じ調圧され、アクセルペダルの踏
込量に比例して高くなる自動変速機のライン圧を
切換弁４の室４ｄに供給しても上述したと同様の
作用効果を得ることができる。
又、惰性走行の検知は第２図の構成により行う
こともできる。本例では切換弁４の室４ｄに回路
７を経て適切な圧力（図示例では一定のパイロツ
ト圧Pp）を導くようにし、回路７の途中にオリ
イス８を挿入すると共に、該オリフイスの下流に
ドレンポート９を設置する。そして、ドレンポー
ト９に惰性走行検知手段としてのソレノイド１０
を対設し、このソレノイドはそのON（通電）時
ドレンポート９を閉じて室４ｄの圧力をパイロツ
ト圧Ppと同じにし、OFF時室４ｄ内をドレンポ
ート９からの排圧により無圧状態にするものとす
る。
ソレノイド１０のON、OFFはコンピユータ１
１により制御し、コンピユータ１１にはアクセル
センサ１２により検出したアクセルペダル踏込量
の情報、及び車速センサ１３により検出した車速
の情報を入力する。コンピユータ１１は、第３図
の如くロードロード線Ｌより小さなアクセルペダ
ル踏込量域に設定した切換え線Ｈを境にそれ以上
でソレノイド１０をONし、それ未満でソレノイ
ド１０をOFFするものとする。
本例においては、アクセルペダル踏込量を切換
線Ｈ未満にする惰性走行中コンピユータ１１がソ
レノイド１０をOFFとなす。これにより切換弁
４は室４ｄの圧力排除により図中左半部状態とな
り、摩擦要素１の作動によりエンジンブレーキを
きかせることができる。
一方、アクセルペダル踏込量を切換線Ｈ以上に
した走行中はコンピユータ１１がソレノイド１０
をONし、切換弁４を室４ｄへの圧力供給により
図中右半部状態となして、摩擦要素１を非作動に
する。これがため、ロードロード線Ｌの前後にお
いてアクセルペダルを繰返し踏込んだり戻したり
しても、動力伝達系には前記ワンウエイクラツチ
を介した正方向トルクしか伝わらず、シヨツクや
ガタ打ち音やガクガク振動が生ずるのを防止する
ことができる。
又、切換線Ｈ以上のアクセルペダル踏込量で変
速が行われ、逆駆動トルクが発生することがあつ
ても、これがワンウエイクラツチにより遮断され
るため、これが基となるような変速シヨツクの発
生を生ずることもない。
（発明の効果） かくして本発明のエンジンブレーキ制御装置は
上述の如く、 車両の惰性走行時、これを検知する惰性走行検
知手段からの信号に応じ切換弁を第２位置となし
て、エンジンブレーキ要求操作圧をエンジンブレ
ーキ用の摩擦要素に供給する構成としたから、 エンジンブレーキ用の摩擦要素が惰性走行中に
のみに油圧作動されてエンジンブレーキを効かせ
ることとなる。
従つて、エンジンブレーキが不要な惰性走行中
以外は、例えば、アクセルペダルをロードロード
線（現在の車速を維持するためのアクセルペダル
踏込量）の前後において繰返し踏込んだり戻した
りしても、動力伝達系にはワンウエイクラツチの
逆駆動トルク遮断機能により正方向トルクしか伝
わらず、シヨツクやガタ打ち音やガクガク振動が
生ずるのを防止し得ると共に、アクセルペダルを
ロードロード線以上に踏込量にした状態で変速が
行われ、逆駆動トルクが発生することがあつて
も、これがワンウエイクラツチにより遮断される
ため、これが基となるような変速シヨツクの発生
も防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明エンジンブレーキ制御装置の一
実施例を示すシステム図、第２図は本発明装置の
他の例を示すシステム図、第３図は第２図の例に
おけるソレノイドのOH、OFF領域を示す線図で
ある。 １……エンジンブレーキ用摩擦要素、２……同
摩擦要素の作動油圧回路、３……エンジンブレー
キ要求操作圧供給回路、４……切換弁、５……ス
ロツトル圧回路（惰性走行検知手段）、６……ワ
ンウエイオリフイス、７……パイロツト圧回路、
８……オリフイス、９……ドレンポート、１０…
…ソレノイド（惰性走行検知手段）、１１……コ
ンピユータ、１２……アクセルセンサ、１３……
車速センサ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ワンウエイクラツチの係合を介してエンジン
    から車輪への動力伝達を行う変速段を選択可能
    で、 該ワンウエイクラツチに対し並列配置した摩擦
    要素の油圧作動により前記変速段でのエンジンブ
    レーキが得られるようにした車両用自動変速機に
    おいて、 車両の惰性走行を検知する惰性走行検知手段
    と、 該手段からの信号に応答して惰性走行時第１位
    置から第２位置に切り換わる切換弁とを具え、 この切換弁が第１位置で前記摩擦要素をドレン
    ポートに通じさせ、第２位置で、自動変速機のエ
    ンジンブレーキ要求操作時該自動変速機の変速制
    御油圧回路内に発生するエンジンブレーキ要求操
    作圧を前記摩擦要素に作動油圧として供給するよ
    う、前記切換弁を該変速制御油圧回路中に接続し
    たことを特徴とする自動変速機のエンジンブレー
    キ制御装置。
JP60154244A 1985-07-15 1985-07-15 自動変速機のエンジンブレ−キ制御装置 Granted JPS6217452A (ja)

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US06/885,135 US4770066A (en) 1985-07-15 1986-07-14 Engine brake control in automatic transmission

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