JPH0545472B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等の車高検出機構に関する
ものである。

自動二輪車や自動三輪車などのモータサイクル
（以下、自動二輪車等という）には、大きな荷重
を加えた場合の車高低下を補償するため、緩衝器
に圧力流体を供給して伸長させ、元の正常な車高
にする制御装置を設けたものがある。この車高制
御装置において、その車高変位を検出するための
検出手段は制御装置の性能を左右する重要な役割
をもつている。

ところで、前輪側の車高変位を検出する検出手
段を、前フオークの外周近辺に取付けた場合、飛
石や外部障害物との接触により検出手段を破損す
ることがあり、それによつて車高制御装置を作動
不能に至らしめることがあつた。

そこで、上述の検出手段を接触による破損から
保護するため前フオーク内側に収納するようにし
た車高検出機構が提案されていた。

しかしながら、車高変位の検出手段を前フオー
ク内側に設けた場合、これを調整又は交換すると
きの組付け及び取外しが極めて困難であり、場合
によつては、前フオークを多数の部品に分解する
必要があり、メンテナンス性（整備性）を著しく
悪くしていた。

本発明の目的は上述の問題に鑑み、車高変位の
検出手段を前フオーク内側に設けた場合でも、そ
の組付け及び取外しを簡単に行うことを可能にし
た自動二輪車等の車高検出機構を提供することに
ある。

上記目的を達成する本発明による車高検出機構
は、下部パイプとその内部に固定した内部シリン
ダとの間に上部パイプを嵌合し、少なくとも前記
内部シリンダにより区画された油室に作動油を充
填すると共に、前記下部パイプと上部パイプとを
スプリングにより伸長するテレスコピツク型の前
フオークを構成し、かつ該前フオークの伸縮量に
基づいて車高変位を検出する検出手段を前フオー
ク内側の気室内に設け、該伸縮量により車高を制
御すべくした自動二輪車等において、 前記検出手段の下部にフランジを設け、該フラ
ンジを前記内部シリンダの上部に当接させると共
に、該検出手段の上部を前記上部パイプの蓋に固
定し、これらフランジと蓋との間に前記スプリン
グを張設し、かつ前記油室と気室とを前記フラン
ジに設けた孔部を介して連通するようにしたこと
を特徴とするものである。

以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。

第１図において、１は下端に前輪４を軸支した
前フオークである。前フオーク１は、下部パイプ
２と上部パイプ３とを軸方向に摺動可能に嵌合
し、伸縮自在なテレスコピツク型に構成されてい
る。前フオーク１の内部には、詳細を後述するよ
うな緩衝器と伸縮量を車高変位として検出する車
高検出手段１８が内蔵され、また外部から圧空な
どの圧力流体を給排することにより下部パイプ２
と上部パイプ３とを軸方向に伸縮させ、車高を変
位させることができる。

５は上記圧空の給排を行うための圧空ポンプで
あり、６はその駆動モータである。圧空ポンプ５
は逆止弁７を介し、管路８により上記前フオーク
１内部に連通し、また分岐管路９により電磁弁１
０を介して大気と連通するようになつている。１
１は制御装置、１２はその主スイツチである。

制御装置１１は、後述する前フオーク１内部の
車高検出手段１８の検出信号を入力し、モータ６
と電磁弁１０とに必要な制御信号を出力する。車
高が正常高さより低くなつたときは、電磁弁１０
を閉じて圧空ポンプ５を駆動する信号を出力し、
圧空を前フオーク１内に供給するため、前フオー
ク１は伸長して車高を正常高さに復帰させる。車
高が高すぎるときは、電磁弁１０を開弁する信号
を出力して前フオーク１内の圧空を大気中に放出
し、正常高さに復帰させる。

第２図に詳細を示すように、下部パイプ２の中
心部には内部シリンダ１３が固定され、この内部
シリンダ１３の外壁と下部パイプ２の内壁との間
に、上部パイプ３下端のピストン１４が嵌合して
いる。内部シリンダ１３の内外は作動油の充填さ
れた油室１３ａ，１３ｂとなつており、かつ両油
室１３ａ，１３ｂはオリフイス１５ａを介して連
通している。また、内部シリンダ１３はその内側
にパイプ１３′を固定し、両者間に油室１３ｃを
形成すると共に、長手方向に沿つて設けた複数の
オリフイス１５ｂにより油室１３ｂと１３ｃとを
連通している。このオリフイス１５ａ，１５ｂ
は、ピストン１４の摺動に伴つて作動油を流通さ
せ、その通過に伴う流動抵抗によつて減衰力を発
生する。特に、複数のオリフイス１５ｂはピスト
ン１４の前後に分離された油室１３ｂの作動油
を、油室１３ｃを介して流動させることにより伸
縮時減衰力の発生に寄与する。

一方、上部パイプ３は上端を着脱自在な蓋１７
により閉塞され、その内部が気室１６となり上記
管路８から供給した圧空を充填している。この気
室１６には上記油室１３ａ内の作動油が途中まで
及んでおり、油面Ｆを形成している。気室１６内
には、内部シリンダ１３の上端と蓋１７の間に、
詳細を第３図に示すような車高検出手段１８を介
在させている。この車高検出手段１８は上端のボ
ルト１９を蓋１７に固定し、下端のフランジ２０
を内部シリンダ１３の上面に当接させており、か
つこの状態で蓋１７との間に張設したスプリング
２１により、そのフランジ２０を内部シリンダ１
３の上面に対し押圧されている。スプリング２１
はフランジ２０を内部シリンダ１３に押圧すると
共に、上下部パイプ３，２の収縮方向の運動を阻
止する弾性緩衝力を与える。また、フランジ２０
には、これを貫通する孔部が設けられており、こ
の孔部を介して油室１３ａと気室１６とが互いに
連通するようになつている。

第３図に示すように、車高検出手段１８は筒ケ
ース２２に内設したステムパイプ２３と、このス
テムパイプ２３の内周面をピストン２５ａを案内
として往復運動するロツド２５から構成されてい
る。ロツド２５は上記フランジ２０に固定され、
また筒ケース２２への挿入端にはオイルシール２
６が設けられ、内部に作動油が浸入しないように
シールされている。

ステムパイプ２３は標準車高さに対応する部分
にセンサ２８ａ，２８ｂを内設し、このセンサ２
８ａ，２８ｂに接続したリード線２４をボルト１
９中心の貫通孔から外側へ延出させている。この
センサ２８ａ，２８ｂは、上記ピストン２５ａが
両センサ２８ａ，２８ｂの間に位置しているとき
は車高が標準状態にあることを出力し、センサ２
８ａを越えて上方（第３図では左方）へ移動した
ときは車高が標準より低くなつたことを、またセ
ンサ２８ｂより下方（第３図では右方）へ移動し
たときは標準より高くなつたことを出力する。し
たがつて、前フオーク１の下部パイプ２と上部パ
イプ３とが相対的に伸縮移動すると、ピストン２
５ａがステムパイプ２３内を同時に移動するた
め、その移動位置が上述の出力信号としてリード
線２４から取り出され、前述した制御装置１１に
車高変位として入力される。この移動位置を検出
するセンサ２８ａ，２８ｂは磁気センサを用いた
り、また発光源と受光源とを互いに対向配置した
光センサを用いたりすることができる。また他の
方法として、ステムパイプ２３内に侵入するロツ
ド２５の挿入量を連続的な電気抵抗の変化として
出力させることも可能である。

上述した車高検出機構によると、車高検出機構
１８が前フオーク１の気室１６内に設けられてい
るため、飛石や外部障害物との接触によつて簡単
に損傷することがなく、またその損傷による車高
制御装置の作動不能をもたらすこともない。

しかも、車高検出手段１８は筒ケース２２、ス
テムパイプ２３、ロツド２５が一体構成となつて
いると共に、この一体構成の車高検出手段１８に
対してフランジ２０と蓋１７との間にスプリング
２１を張設し、これらをユニツト化しているた
め、蓋１７の脱着だけで上記ユニツトの組付け及
び取外しを簡単に行うことができ、整備性を向上
させることができる。

また、フランジ２０には孔部が設けられてお
り、この孔部を介して気室１６と油室１３ａとが
連通しているので、このフランジ２０が作動油の
流動を阻害することはない。このため、作動油に
泡立ちが生じることはなく、しかも車高検出手段
１８は作動油に晒されることになるので作動性を
長期にわたつて良好に維持することができる。

更に、車高検出手段１８はその下部のフランジ
２０を下部パイプ２の内部シリンダ１３に当接さ
せているので、路面から伝達される振動に拘わら
ず、前フオーク１の伸縮量を正確に検出すること
ができる。

上述したように本発明は、下部パイプとその内
部に固定した内部シリンダとの間に上部パイプを
嵌合し、少なくとも前記内部シリンダにより区画
された油室に作動油を充填すると共に、前記下部
パイプと上部パイプとをスプリングにより伸長す
るテレスコピツク型の前フオークを構成し、かつ
該前フオークの伸縮量に基づいて車高変位を検出
する検出手段を前フオーク内側の気室内に設け、
該伸縮量により車高を制御すべくした自動二輪車
等において、 前記検出手段の下部にフランジを設け、該フラ
ンジを前記内部シリンダの上部に当接させると共
に、該検出手段の上部を前記上部パイプの蓋に固
定し、これらフランジと蓋との間に前記スプリン
グを張設し、かつ前記油室と気室とを前記フラン
ジに設けた孔部を介して連通するようにしたこと
により、車高検出機構をユニツト化するので、前
フオークに対する組付け及び取外しを簡単に行う
ことができ、メンテナンス性を向上する。また、
フランジに設けた孔部を介して気室と油室とが連
通しているので、このフランジが作動油の流動を
阻害することはなく、これにより作動油の泡立ち
を防止しながら上記検出手段の作動性を長期にわ
たつて良好に維持することができる。更に、上記
検出手段はその下部のフランジを内部シリンダに
当接させた状態で取り付けられているので、前フ
オークの伸縮量を正確に検出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車高検出機構を設けた自動二
輪車の車高制御装置を説明する説明図、第２図は
同車高検出機構を内設した前フオークを一部切欠
いて示す横置状態の縦断面図、第３図は同前フオ
ーク内の車高検出手段を一部切欠き、横置状態に
して示す縦断面図である。 １……前フオーク、２……下部パイプ、３……
上部パイプ、１３ａ，１３ｂ，１３ｃ……油室、
１６……気室、１８……車高検出手段、２２……
筒ケース、２３……ステムパイプ、２４……リー
ド線、２５……ロツド、２５ａ……ピストン、２
８ａ，２８ｂ……センサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下部パイプとその内部に固定した内部シリン
   ダとの間に上部パイプを嵌合し、少なくとも前記
   内部シリンダにより区画された油室に作動油を充
   填すると共に、前記下部パイプと上部パイプとを
   スプリングにより伸長するテレスコピツク型の前
   フオークを構成し、かつ該前フオークの伸縮量に
   基づいて車高変位を検出する検出手段を前フオー
   ク内側の気室内に設け、該伸縮量により車高を制
   御すべくした自動二輪車等において、 前記検出手段の下部にフランジを設け、該フラ
   ンジを前記内部シリンダの上部に当接させると共
   に、該検出手段の上部を前記上部パイプの蓋に固
   定し、これらフランジと蓋との間に前記スプリン
   グを張設し、かつ前記油室と気室とを前記フラン
   ジに設けた孔部を介して連通するようにした自動
   二輪車等の車高検出機構。