JPH0545519B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、フオークリフトトラツク等の荷役
車両における油圧回路に関するもので、特に２〜
３個のフローデイバイダを回路中に設けて、その
１個にはロードセンシングの機能付フローデイバ
イダとして、各種のアクチユエータへ所要の油を
効率よく供給するようにした油圧回路に関する。

（従来の技術） 従来この種の荷役車両に用いる油圧回路として
は第３図に示すようなものがある。

図においてａは第１ポンプ、ｂは第２ポンプ、
ｃは操作弁、ｄはテイルトシリンダ、ｅはリフト
シリンダであり、またｆはブレーキバルブ、ｇは
ブレーキ、ｈはフローデイバイダ、ｉはクラツチ
ブースタ、ｊはステアリングギヤボツクス、ｋは
パワーステアリングシリンダ、ｌはオイルクラツ
チを示す。

なおｍはクラツチペダル、ｎはブレーキペダ
ル、ｐはオイル吹き付け部、ｑはオイル吸い上げ
部、ｓはアキユムレータを示している。

図で明らかのように第１ポンプａからの油は操
作弁ｃを介してリフトシリンダｅ、テイルトシリ
ンダｄ等の作業機系アクチユエータへ向かい、ま
た第２ポンプからの油はブレーキｇ、クラツチブ
ースタｉ、パワーステアリングシリンダｋ、アキ
ユムレータｓ、オイルクラツチｌ等の制御系アク
チユエータへ供給されている。

このように２つのポンプを用いてそれぞれ２つ
の系に別個の最適な流量を確保することができる
ようになつている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記に説明した油圧回路はいわゆる２ポンプ回
路であつて、この２つのポンプを駆動する手段と
しては次のようなものがある。

すなわち第４図に示すものは第１ポンプａはサ
イドPTO式で、第２ポンプｂはクランク軸ベル
ト駆動式となつている。

Ｖはｖベルト、ｒはクランク軸プーリを示す。

この場合には第２ポンプｂをクランク軸からベ
ルト駆動しているが、第２ポンプｂを車体側に固
定し、さらにｖベルトＶの張り調整機構を設けな
ければならず複雑となつている。

またスペース的にみても、第２ポンプの分だけ
狭くなるため車体の小さいものでは各機器の配置
において難しい面が出てくるのものである。

また第５図に示すものはタンデムポンプでクラ
ンク軸駆動式のものであり、図において第１ポン
プa′と第２ポンプb′とはタンデム型となり、ｕは
ユニバーサルジヨイント、V′はフアンベルトを
示す。

この場合には全長が長くなつて、やはり車体の
小さいものでは特にスペースの点から難しい問題
が生じる。

さらに従来の油圧回路は、ポンプ停止時ブレー
キバルブに油を供給するためにアキユムレータを
設けているが、この機器は大きいために、車体の
小さい車両においては、各機器を配置する際の機
器のとり合いをずむずかしくすると共に、またオ
ペレータがアキユムレータに蓄圧するために、ハ
ンドルのすえ切り等を行なつて回路の油圧を上げ
る必要があり、非常に面倒である等の問題を有し
ている。

（問題点を解決するための手段及び作用） この発明は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、１個のポンプと該ポンプの下流にそれぞれ１
個のロードセンシング付フローデイバイダと少な
くとも２個のフローデイバイダを設け、上記ポン
プからの油を操作弁を介して作業機系アクチユエ
ータに向かうようにすると共に、上記ロードセン
シング付フローデイバイダは下流にある制御系ア
クチユエータにパイロツト小流量を流しておい
て、前記制御系アクチユエータを操作したときに
のみその圧力を感知して規定流量の油を流すよう
にすると共に、ペタル踏力を油圧により倍力して
マスタシリンダに伝達し、ブレーキを制動するブ
レーキブースタを設けたもので、１個のポンプを
用いただけで２ポンプ回路方式のすぐれた点をそ
のまま踏襲し乍らアキユムレータを用いることな
く、簡単な構成によつて２ポンプ回路方式の欠点
である車体スペースの小さい場合の機器の配置の
むずかしさを解消しようとするものである。

またブレーキブースタを組み込んだことにより
ペダル踏力を油圧により倍力しマスタシリンダに
力を伝達するので、ポンプが停止してもブレーキ
の制動が可能となる。

（実施例） 以下図面に基づいてこの発明の実施例について
説明する。

第１図において１はポンプ、２はロードセンシ
ング付フローデイバイダ、３は操作弁、４はテイ
ルトシリンダ、５はリフトシリンダ、６はブレー
キブースタ、７はブレーキ、８はフローデイバイ
ダ、９はクラツチブースタ、１０はステアリング
ギヤボツクス、１１はパワーステアリングシリン
ダ、１２はオイルクラツチである。

なお１３はクラツチペダル、１４はブレーキペ
ダル、１５はオイル吹込部、１６はオイル吸い上
げ部、１７はフローデイバイダ、１８はレリーズ
シリンダ、１９はマスタシリンダ、２０はマスタ
シリンダを示している。

この図で明らかのようにこの発明の実施例のも
のは第３図に示した従来の回路に比べて第２ポン
プをなくして、その代わりにロードセンシング付
フローデイバイダ２を組み込んだ点が大きな特徴
の１である。

このロードセンシング付フローデイバイダ２は
その下流にある制御系アクチユエータ（ブレーキ
７、クラツチブースタ９、パワーステアリングシ
リンダ１１、オイルクラツチ１２等）へパイロツ
ト小流量を流しておいて、アクチユエータを操作
した時にのみその圧力を感知して、規定流量を流
す役割をしている。

つまり制御系アクチユエータを操作しない時に
は、ポンプ１からの流量のうち、パイロツト流量
を差し引いた殆どの流量が作業機アクチユエータ
（テイルトシリンダ４、リフトシリンダ５等）へ
行つて、必要な油を確保するようになつていて効
率の良い作業ができる。

また第１図に示した実施例においては従来のブ
レーキバルブの代わりにフローデイバイダ８とブ
レーキブースタ６を組み込んだ点も特徴であつ
て、ブレーキブースタ６はペダル踏力を油圧によ
り倍力して、マスタシリンダ１９に力を伝達する
もので、ポンプ１が停止してもペダル踏力がマス
タシリンダ１９に働いてブレーキ７を制動する。

従つてこの発明の実施例のものでは、従来のア
キユムレータを設ける必要がなくなり、各機器を
小さい車両に配置する場合に生じる問題点が解消
される。

また第１図の回路において、クラツチブースタ
６を使用しない場合には、この回路からフローデ
イバイダ１７、クラツチブースタ９、マスタシリ
ンダ２０、レリーズシリンダ１８を取り外して、
フローデイバイダ８とステアリングギヤボツクス
１０を連続する回路とすればよく、この場合フロ
ーデイバイダは２個使用することになる。

なおフオークリフトの作業上、作業機アクチユ
エータを最高速で動かそうとする場合、クラツチ
ペダル１３を踏んでクラツチを切り離して車両が
動かない状態で行うことが多いが、このような場
合この実施例の回路ではロードセンシング付フロ
ーデイバイダ２がその圧力を感知して規定流量を
流すので、作業機系アクチユエータの速度が規定
流量とパイロツト流量の差の分だけ遅くなるもの
である。

第２図は第１図のものとほとんど同じであるの
で、対応する構成部材には同一の数字の符号を用
いた。

すなわち第２図のものは、ロードセンシング付
フローデイバイダ２の前に、クラツチブースタ９
側を優先するように通常のフローデイバイダ８を
設けてある点が第１図のものとは異なる。

このようにこの発明の実施例のものはいずれも
第２ポンプを用いないので、従来のように第２ポ
ンプをベルト駆動したり或いはタンデムポンプと
してクランク駆動する必要がなく、またアキユム
レータも不要となり、スペース的に各機器の取り
合い自由度が増え、特に車体の小さいクラスにお
いて効果がある。

また２つ又は３つのフローデイバイダのうちそ
の１つをロードセンシングタイプとして、制御系
アクチユエータを操作しないときは殆どの流量を
作業機アクチユエータにまわせるので、きわめて
効率が良い。

このように１つのポンプであり乍ら、１つのロ
ードセンシング付フローデイバイダと少なくとも
２つ以上の負数のフローデイバイダとを巧みに組
み合わせてきわめて効率の良い油圧回路が得られ
る。

（発明の効果） この発明は以上詳述したようにして成るので、
第２ポンプをなくしたことによつて、第２ポンプ
をベルト駆動したり、タンデムポンプとしてクラ
ンク駆動する必要がなくなり、またアキユムレー
タも必要としないので、スペース的に各機器の取
り合いの自由度が増え、特に車体の小さいクラス
のものに顕著な効果がある。

また２つまたは３つのフローデイバイダのう
ち、１個をロードセンシングタイプとしているの
で、制御系アクチユエータを操作しないときに
は、殆どの流量を作業機系アクチユエータにまわ
せるので効率の良い作業が可能となる。

またロードセンシングタイプのフローデイバイ
ダの前に普通のタイプのフローデイバイダを置け
ば、クラツチペダルを操作した場合でも作業機系
のスピードを落とさずに作業ができる。

このように１つのポンプを用いるだけで、これ
に１つのロードセンシング付フローデイバイダと
普通のフローデイバイダとを組み合わせて、きわ
めて効率を良い油圧回路が提供できるものであ
る。

さらにブレーキバルブの代わりにブレーキブー
スタを用いているため、ペダル踏力を油圧により
倍力してマスタシリンダに伝達させるため、ポン
プが停止してもペダル踏力がブレーキを十分に制
動することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の油圧回路、第２
図は同じく別の実施例の油圧回路であり、第３図
は従来の２ポンプ式油圧回路、第４図および第５
図は従来の２ポンプ式油圧回路の２つのポンプを
駆動する２つの方式をそれぞれ図解的に示したも
のである。 １……ポンプ、２……ロードセンシング付フロ
ーデイバイダ、３……操作弁、４……テイルトシ
リンダ、５……リフトシリンダ、６……ブレーキ
ブースタ、７……ブレーキ、８……フローデイバ
イダ、９……クラツチブースタ、１１……パワー
ステアリングシリンダ、１２……オイルクラツ
チ、１７……フローデイバイダ、１９……マスタ
シリンダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ １個のポンプ１と該ポンプ１の下流にそれぞ
   れ１個のロードセンシング付フローデイバイダ２
   と少なくとも２個のフローデイバイダ８，１７を
   設け、上記ポンプ１からの油を操作弁３を介して
   作業機系アクチユエータ４，５に向かうようにす
   ると共に、上記ロードセンシング付フローデイバ
   イダ２は下流にある制御系アクチユエータ７，
   ９，１１，１２にパイロツト小流量を流しておい
   て、前記制御系アクチユエータを操作したときに
   のみその圧力を感知して規定流量の油を流すよう
   にすると共に、ペダル踏力を油圧により倍力して
   マスタシリンダ１９に伝達し、ブレーキ７を制動
   するブレーキブースタ６を設けたことを特徴とす
   る、荷役車両の油圧回路。 ２ 上記ロードセンシング付フローデイバイダ２
   の下流にフローデイバイダ８とフローデイバイダ
   １７をそれぞれ設けてなる、特許請求の範囲第１
   項記載の荷役車両の油圧回路。 ３ 上記１個のフローデイバイダ８を上記ポンプ
   １の下流に設け、該フローデイバイダ８の下流に
   上記ロードセンシング付フローデイバイダ２を設
   け、該フローデイバイダ２の下流にフローデイバ
   イダ１７を設けて成る、特許請求の範囲第１項記
   載の荷役車両の油圧回路。