JPH0545575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、キヤリア、特に車両のルーフに装備
される貨載用のルーフキヤリアに関する。

従来の技術 例えば、特開昭62−68154号公報に車両用荷台
装置が開示され、特開昭58−185342号公報には乗
物用荷物キヤリアが開示されている。この乗物荷
物キヤリアは自動車のルーフの縁部に設けられた
樋部に固定される。

考案が解決しようとする課題 しかし、樋部に取付ける従来のルーフキヤリア
は、取付け及び取外し時の作業が困難であるう
え、重量のある荷物の貨載を繰り返すと、樋部自
身に傷みを生じることが多い。また、従来のルー
フキヤリアは複雑な構成を有し、しかも、比較的
効果であり、盗難に遭遇することも多い。

そこで、本考案は上記の欠点を解消し、ルーフ
の上面を破損することがなくかつ部品数の少ない
ロツク装置付きの車両用ルーフキヤリアを提供す
ることを目的とする。

課題を解決するための手段 本考案の車両用ルーフキヤリアは、上壁と共に
キヤリアバーを受ける連結孔及び貫通孔が設けら
れたクランプ本体と、クランプ本体の凹部内に配
置されかつキヤリアフレームに当接する本体側パ
ツドと、キヤリアバーを押圧する押圧部及び挿通
孔が設けられたウエツジ部材と、ウエツジ部材に
固定されかつキヤリアフレームに当接する傾斜面
を形成するウエツジ側パツドと、ウエツジ部材又
はクランプ本体の一方に隣接して配置されたナツ
トと、クランプ本体の貫通孔及びウエツジ部材の
挿通孔に挿通されかつナツトと共にクランプ本体
に対してウエツジ部材を締め付けて、クランプ本
体の本体側パツド及びウエツジ部材のウエツジ側
パツドとの間にキヤリアフレームを挾持すると共
に、ウエツジ部材の押圧部によりクランプ本体の
上壁に対してキヤリアバーを押圧するボルトと、
ボルト又はナツトに着脱自在に装着されかつ装着
状態でボルト又はナツトに対し回転可能なキヤツ
プを有するロツク装置とを備えている。

作 用 キヤリアフレームを挟んでクランプ本体とウエ
ツジ部材とをキヤリアフレームに対向して当接さ
せ、ボルトとナツトを軽く仮締めする。次に、ク
ランプ本体の連結孔にキヤリアバーを挿通して位
置決めする。その後、ボルトとナツトを本締めす
ると、ウエツジ部材とクランプ本体とが互いに引
き寄せられ、クランプ本体とウエツジ部材はキヤ
リアフレームを挾持すると共に、ウエツジ部材に
よりキヤリアバーが連結孔内でクランプ本体の上
壁に対して強固に固定される。この場合、ボルト
及びナツトの締付けの際にウエツジ部材がくさび
作用をなし、クランプ本体とウエツジ部材とによ
りキヤリアフレームとキヤリアバーとの両者を同
時に強固に固定することができる。

その後、ロツク装置のキヤツプをボルト又はナ
ツトに対し回転可能にロツク装置をボルト又はナ
ツトに装着する。キヤツプを不正に除去する場
合、キヤツプが空転して、ボルト又はナツトの操
作が不能となり、ルーフキヤリアの取外しを防止
できる。

実施例 以下、本考案による車両用ルーフキヤリアの実
施例を第１図〜第１５図について説明する。

第１図〜第３図は、本考案による車両用ルーフ
キヤリアの第一実施例を示す。キヤリアフレーム
２は、ルーフ１の上面から高さＨの位置にルーフ
１上に固定される。実際には、一対のキヤリアフ
レーム２が車両のルーフ１の左右に設けられ、キ
ヤリアフレーム２にほぼ直交しかつ車両幅方向へ
延びるキヤリアバー３がクランプＣを介してキヤ
リアフレーム２に連結される。実際にはキヤリア
バー３はルーフ１の前後方向に少なくとも２本が
設けられる。

荷物を担持するクランプＣのクランプ本体１０
はプラスチツク成形品又はアルミニウム等の軽合
金によるダイカスト製品である。キヤリアバー３
の断面形状に対応してクランプ本体１０の上部に
設けられた矩形状の連結孔１２は、キヤリアバー
３が余裕をもつて挿通される内径を有する。クラ
ンプ本体１０の垂直壁１３の下方の凹部１３ａに
は比較的硬質のゴム成形品で形成された本体側パ
ツド１７がビス１８で固定される。本体側パツド
１７の内面１７ａにはキヤリアフレーム２が当接
される。また、クランプ本体１０にはキヤリアバ
ー３が押圧される上壁１４と、垂直壁１３に連結
する次第に拡径するテーパ状の貫通孔１６とが形
成され、貫通孔１６に同クランプ本体上で連結す
る操作孔１５が設けられ。操作孔１５及び貫通孔
１６に挿通されるボルト３０の六角形の頭部３１
は操作孔１５内に配置される。

また、クランプ本体１０に挿通したボルト３０
は更にウエツジ部材２０の部材本体２１にテーパ
状に形成された挿通孔２２に挿通される。挿通孔
２２に連絡してウエツジ部材２０に形成された六
角孔２２ａにはナツト３３が部材本体２１に対し
て共回り不能に配置される。ボルト３０のネジ部
３２にナツト３３を螺合させて、クランプ本体１
０とウエツジ部材２０とがキヤリアフレーム２に
固定される。

ボルト３０のネジ部３２は挿通孔２２を通り部
材本体２１の六角孔２２ａ内に装着されたナツト
３３に螺合できる長さを有する。クランプ本体１
０の操作孔１５内に配置されたボルト３０の頭部
３１を回転すると、ネジ部３２に螺合したナツト
３３との締付力によつて、クランプ本体１０の垂
直壁１３に対しウエツジ部材２０がクランプ本体
１０側に引き寄せられる。

ウエツジ部材２０の表側には、クランプ本体１
０側の本体側パツド１７と同質のパツド２４がビ
ス２５により締結される。ボルト３０の締付時
に、パツド２４は本体側パツド１７と共働してル
ーフ１上のキヤリアフレーム２を対角方向から挾
持する。パツド２４の表面にやや凹状に湾曲して
形成された傾斜面２４ａは、キヤリアフレーム２
の表面に接触する。従つて、ボルト３０とナツト
３３によるクランプ本体１０への締付時に、垂直
壁１３に向かうウエツジ部材２０の移動により、
ウエツジ部材２０はキヤリアフレーム２とキヤリ
アバー３との間でくさび作用を生ずる。パツド２
４はキヤリアフレーム２に押圧されると同時に、
傾斜面２４ａによる分力がウエツジ部材２０に作
用する。ウエツジ部材２０はキヤリアバー３に沿
つて水平に滑動できかつキヤリアフレーム２に沿
つて垂直にも滑動できる。クランプ本体１０側の
貫通孔１６及びウエツジ部材２０側の挿通孔２２
がテーパ状に形成されるから、ボルト３０の傾斜
運動を吸収してウエツジ部材２０を円滑に滑動さ
せることができる。更に、ウエツジ部材２０の押
圧部２６の上部で平坦に形成された押圧面２６ａ
は、クランプ本体１０の連結孔１２の上面に対し
キヤツプバー３を上方に押圧して固定する。

一方、クランプ本体１０の操作孔１５には、ロ
ツク装置４０が配置される。第一実施例では、ボ
ルト３０の頭部３１に着脱自在なロツク装置４０
はボルト３０の頭部３１を含むキヤツプ４１及び
キー４２を備えている。ロツク装置４０の一例を
第６図〜第１５図に示す。

第１０図に示すように、内壁面にねじ１０１ａ
を有するボルト３０は端部に空間部１０２を有す
る。ボルト３０の端部には空間部１０２の円周縁
において内側に突出する環状突起１０１ｂが設け
られ、ボルト３０の外周面には六角部１０１ｃが
設けられる。第１３図に示すように、六角部１０
１ｃを覆う外筒１０３ａを有するキヤツプ４１は
外筒１０３ａの端部に接続する壁面１０３ｂと壁
面１０３ｂの中央部に設けられる軸部１０３ｃと
を有する。第８図に示すように、壁面１０３ｂの
内側面には、軸部１０３ｃと同心円上に複数の円
筒状の凹部１０３ｄが設けられる。第１３図に示
すように、外筒１０３ａの内周面の２箇所に軸方
向の溝１０３ｅが設けられる。

軸部１０３ｃは円柱部１０３ｆと平板部１０３
ｇを有し、円柱部１０３ｆにはローテータ１０４
が回転可能に装着される。ローテータ１０４は円
柱部１０３ｆに軸着される円筒部１０４ａと、円
筒部１０４ａの一端に形成されたフランジ部１０
４ｂ（第１２図及び第１３図）とを有する。フラ
ンジ部１０４ｂの端面には凹部１０３ｄに対向す
る位置に磁石挿入孔１０４ｃが設けられる（第８
図）。第１２図に示すように、円筒部１０４ａの
外周面には傾斜するカム溝１０５が設けられる。
軸部１０３ｃの先端部１０３ｇにかしめにより固
定されたワツシヤ１０６は、ローテータ１０４の
軸方向移動を阻止する。

磁石挿入孔１０４ｃにはばね１０７及び磁石１
０８が挿入される。磁石１０８はばね１０７によ
り凹部１０３ｄ側に押圧される（第８図及び第１
０図）。第７図及び第１３図に示すように、カム
溝１０５にはスライダ１０９の内面に突設された
突起１０９ａが係合される。

スライダ１０９はカム溝１０５に嵌合される突
起１０９ａが設けられた内周面と、外筒１０１ａ
の溝１０３ｅに係合する突起１０９ｂが設けられ
た外周面とを有する。スライダ１０９は、キヤツ
プ４１とスライダ１０９との間に装着されたばね
１１０により外側に付勢されている。このよう
に、スライダ１０９は溝１０３ｅに沿つて摺動可
能に配置される。

ローテータ１０４の円柱部１０４ａには径方向
に形成された貫通孔１１１には、凹部１１２ａを
有する２個のラツチ１１２が滑動可能に配置され
る。各ラツチ１１２は凹部１１２ａを有する側面
を接触して重ね合わせて配置され、凹部１１２ａ
には軸部１０３ｃの平板部１０３ｇが係合する
（第９図及び第１１図）。従つて、ローテータ１０
４が軸部１０３ｃを支軸として回転したとき、ロ
ーテータ１０４と共に回転するラツチ１１２は凹
部１１２ａが平板部１０３ｇと係合状態にあるた
め、第１１図に示す引込み状態から第９図に示す
突出状態に移動する。

第７図に示すように、円柱部１０３ｆの一部に
突設された凸部１０３ｈはローテータ１０４のフ
ランジ部１０４ｂの内周面に設けられた扇形溝１
０４ｄに嵌合されるから、軸部１０３ｃに対する
ローテータ１０４の回転角度は第７図に示す角度
θに制限される。第１２図に示すように、角度θ
はカム溝１０５の円周方向の変位角度αとほぼ等
しく、ローテータ１０４の角度αの回転により、
カム溝１０５に嵌合される突起１０９ａを有する
スライダ１０９はローテータ１０４に対して距離
１だけ相対的に移動する。また、第１５図に示す
ように、円板部１１３ａの端面の外周縁に環状突
起１１３ｃがキー４２に突設される。環状突起１
１３ｃの内周面の寸法はケース１０３の前端部の
外周面を収容できる大きさで、環状突起１１３ｃ
の内周面の１箇所に設けられたテーパ状の突起１
１３ｄはキヤツプ４１の前端部に設けられたテー
パ状の凹部１０３ｉ（第８図）に嵌合可能である。
また、キー４２の円板部１１３ａの端面に形成さ
れた凹部内には磁石１１４が固着され、キー４２
が所定の方向でロツク装置４０に嵌合された場合
に、磁石１０９の対向する位置にある磁石１１４
は磁石１０９と反発する極性を有する。キー４２
には磁石１１４を覆うキヤツプ１１５が固定され
る。

本考案の車両用ルーフキヤリアを使用すると
き、車両のルーフ１に固定された左右一対のキヤ
リアフレーム２に対して直角に２本のキヤリアバ
ー３を下記のように連結する。

キヤリアフレーム２を挟んでクランプ本体１０
の本体側パツド１７の内面１７ａとウエツジ部材
２０のパツド２４とをキヤリアフレーム２に対向
して当接させ、ボルト３０とナツト３３を軽く仮
締めする。次に、クランプ本体１０の連結孔１２
にキヤリアバー３を挿通して位置決めする。その
後、ボルト３０とナツト３３を本締めすると、ウ
エツジ部材２０とクランプ本体１０とが互いに引
き寄せられ、クランプ本体１０とウエツジ部材２
０はキヤリアフレーム２を挾持すると共に、ウエ
ツジ部材２０によりキヤリアバー３が連結孔１２
内にクランプ本体１０の上壁１４に対して強固に
固定される。この場合、ボルト３０及びナツト３
３の締付けの際にウエツジ部材２０がくさび作用
をなし、クランプ本体１０とウエツジ部材２０と
によりキヤリアフレーム２とキヤリアバー３との
両者を同時に強固に固定することができる。

その後、ロツク装置４０のキヤツプ４１をボル
ト３０に対し回転可能にロツク装置４０をボルト
３０に装着する。即ち、キー４２をキヤツプ４１
に当てた状態でキヤツプ４１をボルト３０に対し
て押圧すると、ばね１１０の弾力に抗してスライ
ダ１０９が溝１０３ｅに沿つてキヤツプ４１の内
側に移動する。このため、スライダ１０９の突起
１０９ａはカム溝１０５に沿つて移動し、ローテ
ータ１０４は相対的に回転される。このため、ラ
ツチ１１２がローテータ１０４内に引込んだ第１
１図から軸部１０３ｃの平板部１０３ｇが回転し
て第９図に示すようにラツチ１１２が突出して環
状突起１０１ｂに係合する。この状態では磁石１
０８がキヤツプ４１の凹部１１４に係合するた
め、キヤツプ４１をボルト３０に対し押圧しても
ローテータ１０４は回転しないから、ばね１１０
に抗してスライダ１０９を内側に移動することが
できないので、キヤツプ４１をボルト３０から外
して、ボルト３０を回転することができない。キ
ヤツプ４１の全表面は工具による操作ができない
ように平滑な面で形成されるから、ロツク装置４
０の装着後は、キヤツプ４１を不正に除去する場
合、キヤツプ４１が空転してキヤツプ４１が空転
して、ボルト３０又はナツト３３の操作が不能と
なり、ルーフキヤリアの取外しを防止できる。

他面、車両用ルーフキヤリアをキヤリアフレー
ム２から取外す場合には、キー４２の磁石１１４
との反発作用によつて磁石１０８を凹部１０３ｄ
から分離する方向に移動させて、キヤツプ４１と
ローテータ１０４との係合が解除され、ローテー
タ１０４が回転可能となる。この状態でキヤツプ
４１をボルト３０に対して引き抜くと、スライダ
１０９の内側移動と共にローテータ１０４が回転
されるから、ラツチ１１２が第９図に示す突出状
態から第１１図に示す引込み状態に移動する。こ
のため、スライダ１０９の外側移動と共に第１０
図に示すようにキヤツプ４１をボルト３０から外
すことができる。キヤツプ４１を頭部３１から取
外すと、頭部３１を介してボルト３０を取外し方
向に回転することができる。

本考案の上記の実施例は変更が可能である。例
えば、第１図〜第３図の実施例では、ボルト３０
の頭部３１にロツク装置４０を装着する例を示し
たが、ボルト３０の代わりにナツトにロツク装置
４０を装着することも可能である。本考案の第二
実施例として、ロツク装置４０をナツト４３に装
着する例を第４図及び第５図について説明する。
これらの図面では第１図〜第３図及び第６図及び
第１５図に示す箇所と同一の部分には同一の符号
を付し説明を省略する。

第４図及び第５図から明らかなように、第二実
施例では、ボルト３０を逆向きにして配置し、頭
部３１をウエツジ部材２０側に固定し、ネジ部３
２に結合するナツト４３にロツク装置４０を着脱
させる。第８図及び第１０図に示すボルト３０の
頭部３１と同一の形状をナツト４３に形成できる
ことは本明細書の開示から当業者には自明であろ
う。

本考案の上記の実施例は更に変更が可能であ
る。例えば、上記の実施例では自動車のルーフ上
に既設のキヤリアフレームを利用した例を示した
が、この種のキヤリアフレームを備えた車両であ
れば、乗用車への適用に限定されない。また、ロ
ツク装置４０は上記の形式及び構造に限定され
ず、種々の構造のボルト固定用又はナツト用のロ
ツク装置を使用できることは明らかである。ま
た、パツドを省略してクランプ本体又はウエツジ
部材と一体に形成してもよい。

更に、ボルト３０又はナツト３３の一方をウエ
ツジ部材２０にインサート成形したり、金属又は
樹脂によりウエツジ部材２０と一体に成形するこ
とも可能である。

考案の効果 本考案による車両用ルーフキヤリアは、ルーフ
の上面を破損することがなくかつ少ない部品数で
構成できると共に、ロツク装置を設けることによ
り確実に盗難の防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両用貨載ルーフキヤリ
アの断面図、第２図は正面図、第３図は分解斜視
図、第４図は本考案の第二実施例の組立側面断面
図、第５図は第４図の分解斜視図、第６図はロツ
ク装置の縦断面図、第７図は第６図のＡ−Ａ線に
沿う断面図、第８図はロツク装置をボルト又はナ
ツトに装着した状態の断面図、第９図は第８図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第１０図はロツク装置を
ボルト又はナツトから外した状態の断面図、第１
１図はラツチの配置を示す部分的断面図、第１２
図ａ，ｂはカム溝を示すローテータの側面図及び
正面図、第１３図はロツク装置の分解斜視図、第
１４図はロツク装置の主要部を示す斜視図、第１
５図はキーの断面図である。 １……ルーフ、２……キヤリアフレーム、３…
…キヤリアバー、１０……クランプ本体、１２…
…連結孔、１６……貫通孔、１７……パツド、２
０……ウエツジ部材、２２……挿通孔、２４ａ…
…傾斜面、２６……押圧部、３０……ボルト、３
３……ナツト、４０……ロツク装置、４１……キ
ヤツプ、４２……キー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上壁と共にキヤリアバーを受ける連結孔及び貫
   通孔が設けられたクランプ本体と、 クランプ本体の凹部内に配置されかつキヤリア
   フレームに当接する本体側パツドと、 キヤリアバーを押圧する押圧部及び挿通孔が設
   けられたウエツジ部材と、 ウエツジ部材に固定されかつキヤリアフレーム
   に当接する傾斜面を形成するウエツジ側パツド
   と、ウエツジ部材又はクランプ本体の一方に隣接
   して配置されたナツトと、 クランプ本体の貫通孔及びウエツジ部材の挿通
   孔に挿通されかつナツトと共にクランプ本体に対
   してウエツジ部材を締め付けて、クランプ本体の
   本体側パツド及びウエツジ部材のウエツジ側パツ
   ドとの間にキヤリアフレームを挾持すると共に、
   ウエツジ部材の押圧部によりクランプ本体の上壁
   に対してキヤリアバーを押圧するボルトと、 ボルト又はナツトに着脱自在に装着されかつ装
   着状態でボルト又はナツトに対し回転可能なキヤ
   ツプを有するロツク装置と、 により構成されることを特徴とする車両用ルーフ
   キヤリア。