JPH0545723A

JPH0545723A - カメラ

Info

Publication number: JPH0545723A
Application number: JP4000591A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sakurai; 櫻井博史; Shosuke Haraguchi; 原口彰輔
Original assignee: Canon Inc
Current assignee: Canon Inc
Priority date: 1991-03-06
Filing date: 1991-03-06
Publication date: 1993-02-26

Abstract

(57)【要約】【目的】一眼レフレックスカメラでは、撮影露光前に
可動ミラーを撮影光路上から退避位置に跳ね上げるよう
になっているが、該ミラーが退避位置に到達した時にミ
ラー駆動機構の一部を剛体ストッパー等に衝突させて停
止させているので、その衝撃による振動や騒音が発生
し、問題となっている。本発明は振動や騒音発生の少な
い、改良されたカメラを提供する。【構成】ミラー１６が退避位置へ向って（ａ）の位置
から図示矢印方向へ回動されると、該退避位置に到達す
る直前の（ｂ）の位置においてミラー１６の一部が非剛
体的に緩衝部材３５に係合してミラー１６は運動エネル
ギー及び速度を減殺された後、（ｃ）に示すように、退
避位置に設けられた非剛性的緩衝部材５２に衝突して静
かに停止する。【効果】エアダンパー等の特別な部品を使用せずに簡
単な構成で、ミラーによる振動発生や、騒音発生を効果
的に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はカメラに関し、特に、可
動ミラーを内蔵する一眼レフレックスカメラに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一眼レフレックスカメラのミラー
は露光に先立ってファインダー観察位置（以下ミラーダ
ウン位置）から露光退避位置（以下ミラーアップ位置）
へと急激に回動されるため、極めて大きな衝撃および衝
撃音を発生させていた。そのため、従来よりこれらの問
題を解決すべく色々な緩衝方法及び装置が提案されてい
るが、ほとんどのものが可動ミラー先端をモルトプレー
ンの如き緩衝部材で緩和させるものか、もしくは、エア
ダンパーの如き特別な部品が必要であり、構成も複雑な
ものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の如き公知の緩衝
方法及び装置においては次のような難点が指摘されてい
る。（ｉ）可動ミラー先端部をモルトプレーンの如き緩衝
部材で緩和する方式は構成は単純であるが、ほとんど効
果が得られない。（ｉｉ）エアダンパーの如き緩衝装置では特別な部品
が必要であり、構成も複雑なものとなっているため、コ
ストアップおよびスペースの増大を招く。従って、本発
明の目的は、コストアップ及びスペースの増大を招くこ
となく、振動及び騒音の発生をできるかぎり小さくする
ことができるとともに可動ミラーを所定位置に迅速且つ
正確に停止させることができる構成を具備したカメラを
提供することにである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明のカメラでは、可
動ミラーが退避位置に到達する直前に、可動ミラーもし
くは該可動ミラーと一体になって動く部材の回動中心の
近傍の場所に非剛体的に係合して該可動ミラーの速度及
び運動エネルギーを減殺させる速度減殺手段を設けたこ
とを特徴とする。

【０００５】

【作用】図１に示すように、ミラー１６が退避位置へ向
って図示矢印方向へ回動されると、該退避位置に到達す
る直前の（ｂ）の状態において該ミラー１６の一部が非
剛体的緩衝部材３５に係合して運動エネルギー及び速度
を減殺された後、（ｃ）に示すように、退避位置に設け
られた非剛性的緩衝部材５２に衝突して静かに停止す
る。

【０００６】

【実施例】

【０００７】

【実施例１】以下に、本発明の第１実施例について図１
乃至図８を参照して詳細に説明する。図２は本発明のカ
メラの一実施例を示す斜視図である。図２はミラーダウ
ン状態を示しており、図面左下側に撮影レンズ（不図
示）が配置され、可動ミラーで反射した被写体光が図面
中上方へ反射し、不図示のファインダー光学系へ導かれ
る。

【０００８】１６は可動ミラーで、ミラーボックス５０
内に収納され、基端部側の両側に突設された枢軸１６ｂ
が該ミラーボックス５０の軸受部に回転自在に軸支さ
れ、この枢軸１６ｂを支点として図３に示すミラーダウ
ン位置と図７に示すミラーアップ位置との間を回動可能
となっている。ミラーボックス５０の上方には不図示の
規制板が固定され、その下面に固着されているモルトプ
レーンの如き緩衝部材５２によりミラーアップ位置が決
められ、不図示のストッパーによりミラーダウン位置が
決められている。

【０００９】また可動ミラー１６には、ミラーのアップ
・ダウンのための駆動力を伝達するための駆動ピン１６
ａが前記ミラーボックス５０に側面に形成された不図示
の長孔を通して突出しており、この駆動ピン１６ａと係
合する後記の第２レバー１２により可動ミラー１６の回
動が行なわれる。

【００１０】ミラーボックス５０の右側面に配置された
ギヤおよびレバーは可動ミラー１６をアップ・ダウンさ
せる為のものであり、また、ミラーボックス５０に固着
されたゴムの如き緩衝部材３５は可動ミラー１６がアッ
プするときに発する衝撃を緩和するものであるが、詳細
については図１と、図２以降の図面にて説明する。５１
はミラーボックス５０にネジ固定されたカメラ側マウン
トである。

【００１１】可動ミラー１６は図４（ａ）に示すよう
に、ミラーダウン状態において、ストッパー３１に当接
してミラーダウン位置が形成されており、枢軸１６ｃを
介してその背面側に回動可能に設けられた側距用のサブ
ミラー２５が図示の如くストッパー３２に当接する位置
まで枢軸１６ｃを中心として回動している。不図示の撮
影レンズを通してカメラ本体内に進入する光軸３０ａの
被写体光の中心光束は可動ミラー１６で反射されてファ
インダー光学系へ向かう光軸３０ｂと、可動ミラー１６
に設けられているハーフミラー１６を透過する光軸３０
ｃとに分かれ、ハーフミラー１６を透過した光軸３０ｃ
の中心光束はサブミラー２５の全反射ミラー２７で全反
射し、側距ユニット２８へ導かれる。測距ユニット２８
の構成については、種々の提案がなされており公知のた
め、詳細な説明は省略する。

【００１２】また、可動ミラー１６の枢軸１６ｃに支持
されたバネ２９の一端は駆動ピン１６ａに掛けられ、該
バネ２９の他端はサブミラー２５のバネ掛け部２５ｂに
掛けられており、サブミラー２５はミラーダウン方向へ
バネ２９により付勢されている。ミラーアップ方向へ
は、サブミラー２５に設けたカム面２５ａとサブミラー
アップ位置を規制する為のダボ３３がミラーアップ位置
にて当接し、ミラーアップ位置にてサブミラー２５を可
動ミラー１６の背面に当接させている。なお、サブミラ
ー２５に設けたカム面２５ａの形状とサブミラー２５の
アップ位置を規制する為のダボ３３の位置の関係によ
り、サブミラー２５がミラー１６の背面に当接するとき
の勢いを調整することができる。

【００１３】従来、このようなサブミラー２５を反転さ
せる所には図４（ｂ）に示すようなトグル反転機構を構
成していたが、トグル反転時の衝撃により音が発生して
いた。本機構ではその音も解消することができる。な
お、図４（ｂ）のトグル反転動作を作動させる為には不
図示のカム部材を必要とするが、この機構は公知なため
図示及びその説明を省略する。また、サブミラー２５の
ミラーダウン位置を規制するストッパー３１は、例えば
偏心ピン等の公知の調整機構によって構成され、サブミ
ラー２５のミラーダウン位置の微調整ができるようにな
っている。

【００１４】このように構成された可動ミラー１６の駆
動を行なうミラー駆動機構について図１乃至図９に基づ
き以下に説明する。

【００１５】１１は第１のレバー、１２は第２のレバー
で、夫々図５に示す形状に形成され、前記ミラーボック
ス５０の側面に形成された支軸１３に第２のレバー１２
の軸孔を回転自在に嵌合し、該軸孔の周部に形成される
軸部１２ａに、第１のレバー１１の軸孔１１ａを回転自
在に嵌合させることによって、両レバー１１，１２の嵌
合長を長くし、ガタによる傾きを少なく保ちながら第１
のレバー１１と第２のレバー１２とを揺動可能にしてお
り、また第１のレバー１１と、第１のレバー１１の下側
に位置する第２のレバー１２とが相対的に揺動可能にな
っている。１５は引き寄せバネで、一端部が第１のレバ
ー１１のバネ掛部１１ｄに掛けられると共に、他端部が
第２のレバー１２のバネ掛部１２ｂに掛けられ、第１の
レバー１１を反時計回転方向に、また第２のレバー１２
を時計方向に互いに引き寄せている。

【００１６】第１のレバー１１と第２のレバー１２とは
引寄せバネ１５のバネ力により第１のレバー１１の当接
部１１ｅと第２のレバー１２に固着された緩衝部材３４
とが当接し、相対回転が阻止される。この緩衝部材３４
が第１のレバー１１と第２のレバー１２が当接する時に
発する音を緩和している。第１のレバー１１の当接部１
１ｅは下側に位置する第２のレバー１２に向けて突出
し、また第２のレバー１２の固着面１２ｃに固着された
緩衝部材３４の当接部３４ａは該当接部１１ｅと当接す
る高さ関係に構成されていて、第１のレバー１１に穿設
されているのぞき穴１１ｆから双方の当接部１１ｅ，３
４ａとの当接非当接を確認できるようにしており、これ
は後記するオーバーチャージチェックのために用いられ
る。

【００１７】また、第１のレバー１１と第１のレバー１
２が当接する時に発する音はミラー駆動カム８の形状で
も緩和することができる。これは、ミラー駆動カム８の
最大リフト部８ａと第１のカム当接部１１ｃとの当接状
態からハスバギヤ７の若干量の回転により、第１のカム
当接部１１ｃが動くことにより、後記するオーバーチャ
ージを吸収し第１のレバー１１と第２のレバー１２が当
接する時に発する音を緩和する。

【００１８】第２のレバー１２には、回動先端部に可動
ミラー１６の駆動ピン１６ａを挟むようにして第１の腕
部１２ｄと第２の腕部１２ｅとが形成され、図２に示す
ミラーダウン位置では第１の腕部１２ｄが可動ミラー１
６の時計方向回転を阻止するように該駆動ピン１６ａと
当接し、ミラーアップ時には第１のレバー１１と一体的
に反時計方向へ回転する第２のレバー１２の回転にした
がって第２の腕部１２ｅが駆動ピン１６ａと当接しつつ
可動ミラー１６をミラーダウン位置からミラーアップ位
置へ向け時計方向へ回動させる。また、可動ミラー１６
のミラーアップ位置において、第２のレバー１２が時計
方向へ回転すると、第１の腕部１２ｄが駆動ピン１６ａ
と当接しながら可動ミラー１６を反時計方向へ回動す
る。

【００１９】可動ミラー１６をミラーダウン位置からミ
ラーアップ位置へ回動させるための第２のレバー１２の
反時計方向への回転力は、第１のレバー１１のバネ掛部
１１ｂとミラーボックス５０の側面のバネ掛部１４ａと
に両端部が掛けられたミラーアップバネ１４のバネ力に
よって付与されており、また可動ミラー１６をミラーア
ップ位置からミラーダウン位置へ該ミラーアップバネ１
４をチャージしつつ回動させるための第２のレバー１２
の時計方向への回転力の付与、およびミラーダウン位置
でチャージ状態にある可動ミラー１６の保持解除動作は
以下に説明するモーター駆動によるミラー駆動カム８
と、該カム８に当接する第１のレバー１１のカム当接部
１１ｃとの関係により行なわれる。

【００２０】１はモータ、２はモータ１の出力軸に固着
されたギヤである。３は伝達機構であり、ギヤ２の出力
をギヤ４へ伝達する。伝達機構３は例えば減速ギヤ列に
より構成されるが、二段ギヤを組み合わせることにより
容易に構成されるため、その構成は省略する。なお、カ
メラ本体内のスペース等の点から、１つのモータで複数
の機構を駆動するために、モータの回転方向の正逆で駆
動伝達を切換える機構を伝達機構３に兼用させることも
可能である。

【００２１】ギヤ４は伝達軸５の上端部に固着され、モ
ータ１の回転を伝達軸５に伝達する。伝達軸５の下端部
にはウォームギヤ６が固着され、前述したミラーボック
スに回転軸を有するハスバギヤ７にこのウォームギヤ６
が噛合し、モータ１の所定方向回転でハスバギヤ７が矢
印で示す反時計方向へのみ回転する。

【００２２】ハスバギヤ７の表面側には図示形状のミラ
ー駆動カム８が固着され、ハスバギヤ７と共にミラー駆
動カム８も同方向へ回転する。

【００２３】図３に示すミラーダウン状態において、モ
ータ１の回転は停止されており、第１のレバー１１の第
１のカム当接部１１ｃはミラー駆動カム８の所定のＲ形
状に形成された最大リフト部８ａと当接し、ミラーアッ
プバネ１４の付勢力によって第１のレバー１１が反時計
方向へ回転することが阻止されている。前述したよう
に、第１のレバー１１と第２のレバー１２とは引き寄せ
バネ１５により互いに向かい合う方向へ所定の位相角度
まで引き寄せられた状態で一体的に回動するが、ミラー
駆動カム８の最大リフト部８ａに第１のカム当接部１１
ｃが当接する若干手前の位置で、第２のレバー１２の第
１の腕部１２ｄが可動ミラー１６をミラーダウン位置に
位置するように駆動ピン１６ａと当接するようにしてお
り、最大リフト部８ａに達するまでの間に第１のレバー
１１はミラーアップバネ１４をオーバーチャージしなが
ら引き寄せバネ１５のバネ力に抗して若干時計方向へ回
転し、第２のレバー１２はこの引き寄せバネ１５のバネ
力が付与されて可動ミラー１６をミラーダウン位置に弾
性的に押圧する。このオーバーチャージ状態を前述した
ように第１のレバー１１に穿設しているのぞき穴１１ｆ
から確認でき、双方のレバー１１，１２の当接部１１
ｅ，３４ａとに所定の隙間があれば有効なオーバーチャ
ージ状態であるとし、当接していたり、所定の間隔に納
まっていなければ、所定の間隔となるように調節する。

【００２４】一方、このハスバギヤ７はシャッタチャー
ジ用のハスバギヤ９と噛合し、ハスバギヤ９を時計方向
へ回転させて可動ミラー１６の駆動に同期してシャッタ
のチャージを行なう。ハスバギヤ９にはシャッタチャー
ジカム１０が固着されている。１７は支軸１７ａを中心
に揺動可能なシャッタチャージレバーで、一端部に設け
られ支軸１７ｂに回転自在に軸支されたコロ１８がシャ
ッタチャージカム１０のカム面と当接し、他端部に設け
られた支軸１７ｃに軸支されたコロ１９が不図示のシャ
ッタ側に設けられたチャージレバーに当接している。シ
ャッタチャージレバー１７は反時計方向回転により不図
示のシャッタをチャージするようになっており、図３は
シャッタをチャージ完了の状態で保持している。

【００２５】また、ハスバギヤ７と同軸的にその裏面側
にミラー駆動カム８の位置を検知する位置検知機構が設
けられ、この機構はハスバギヤ７に固定された接片２０
と、接片２０が接触する検知パターン２２，２３，２４
を表面に有する基板２１とにより構成されている。

【００２６】図６は基板２１の拡大平面図で、検知パタ
ーン２２は入力部２２ｃよりＧＮＤ電位を供給し、接続
部２２ｂを介して信号パターン部２２ａへ供給される。
検知パターン２３は信号パターン部２３ａ、接続部２３
ｂ及び出力部２３ｃより構成され、検知パターン２４は
信号パターン部２４ａ，２４ｂ、接続部２４ｃ及び出力
部２４ｄから構成されている。そして、ミラーダウン位
置における接片２０は、接触線２０ａで示されるライン
上で同心円状３列に構成された信号パターン部２２ａ，
２３ａ，２４ａと接触し、検知パターン２２から供給さ
れたＧＮＤ電位が検知パターン２３，２４に伝わるか否
かの判定を行なう。以下の説明において検知パターン２
３，２４の信号として、検知パターン２２と接触した場
合をＬレベル、非接触状態をＨレベルとする。したがっ
て、信号パターン部２２ａ，２３ａ，２４ａが導通状態
で、検知パターン２３がＬ、検知パターン２４がＬとな
る図６（図３に対応している）に示す場合は、可動ミラ
ー１６がミラーダウン位置であることを検知することに
なる。

【００２７】第１のレバー１１は、図３に示すミラーダ
ウン位置において、ミラー駆動カム８の最大リフト部８
ａと第１のカム当接部１１ｃとの当接によって反時計方
向への回動が阻止されており、この状態からハスバギヤ
７が回転を開始し、若干量の回転で第１のレバー１１の
第１のカム当接部１１ｃと、ミラー駆動カム８との当接
が外れる、すなわち可動ミラー１６の緊定解除が行なわ
れ、第１のレバー１１が回転自由の状態となるので、チ
ャージ状態にあるミラーアップバネ１４のバネ力によ
り、第１のレバー１１は反時計方向へ回動されることに
なる。その際、第１のレバー１１と第２のレバー１２と
は引き寄せバネ１４により引き寄せられて当接部１１ｅ
と３４ａとが当接した状態にあって、反時計方向への回
転には一体に回転するので、第２のレバー１２の第２の
腕部１２ｅが可動ミラー１６の駆動ピン１６ａに当接
し、可動ミラー１６をミラーダウン位置からミラーアッ
プ位置へ回動すべく時計方向へ回動させる。

【００２８】第２の腕部１２ｅの駆動ピン１６ａとの当
接面には図５の（Ｃ），（Ｄ）及び図７に示すように、
第１のカム面１２ｆと第２のカム面１２ｇとが形成され
ていてミラーダウン状態から第２のレバー１２が反時計
方向へ回動を開始すると、先ず第１のカム面１２ｆが駆
動ピン１６ａと当接し、可動ミラー１６を時計回転方向
へ回動させる。さらに回動してミラーアップ完了付近に
達すると駆動ピン１６ａとの当接箇所が第１のカム面１
２ｆから第２のカム面１２ｇに移行する。

【００２９】そして可動ミラー１６がミラーアップ位置
に至る直前可動ミラー１６の当接面１６ｄは図１（ｂ）
の如くミラーボックス５０と可動ミラー１６の間（枢軸
１６ｂの近傍）に設けたミラーボックス５０の面５０ａ
に固着された緩衝部材３５に当接し、ここでミラーダウ
ン位置からミラーアップ位置へ可動ミラー１６が移動す
る際の急激な運動エネルギーの一部が減殺される。その
後図１の（Ｃ）の如く可動ミラー１６は、緩衝部材３５
に抗してミラーアップ位置に迷ったとき、ミラーボック
ス５０の上方に設けられたモルトプレーンの如き緩衝部
材５２に当接し、ここで可動ミラー１６の全運動エネル
ギーが吸収されてミラーアップ完了となる。

【００３０】すなわち可動ミラー１６はミラーアップ位
置に至る直前で、まず緩衝部材３５による緩衝作用を受
け、その後緩衝部材５２に当接することで可動ミラー１
６の急激な運動エネルギーを吸収・停止させている。

【００３１】従来、緩衝部材５２のようなものだけでミ
ラーアップ時の緩衝が行なわれていたが、この方法では
図８の（ｂ）の如く減速角度もθ１の程度しかないため
充分な緩衝が得られなかった。それに対し、緩衝部材３
５は可動ミラー１６の枢軸１６ｂの近傍に固着されてお
り、ミラー先端におけるミラーアップ力に対してレバー
比の関係で、より多大のミラーアップ力を得られる為、
より緩衝力の大きい緩衝部材を使用することができ、か
つ、ミラーアップ時の運動エネルギーを減速する角度を
図８の（ｃ）のθ２で示すように大きくすることができ
る。なお、図８の（ａ）はミラーアップ完了状態であ
る。

【００３２】また、緩衝部材の材質についても、硬いも
のよりも軟らかいものの方が好ましく、減速角度を大き
くするとともに軟らかい緩衝部材を使用する方が望まし
い結果が得られる。

【００３３】ミラーアップ完了状態において、第２のカ
ム面１２ｇはミラーアップ状態における可動ミラー１６
の保持力を増大させるような角度を有しており、ミラー
アップバネ１４の付勢力によって緩衝部材３５，５２に
抗してミラーアップ位置へ回動された可動ミラー１６の
ミラーアップ時におけるバウンド発生を防止し、ミラー
アップ位置を保証している。これにより短時間に確実に
静かにミラーアップ状態に可動ミラー１６を安定させる
ことができるようになっている。このミラーアップ状態
ではサブミラー２５も前述した機構により時計方向に回
動し、図８（ａ）に示すようにサブミラー２５のアップ
位置を規制する為のダボ３３とサブミラーに設けたカム
面２５ａにより可動ミラー１６の背面に当接するが、こ
のときサブミラーが可動ミラー１６の背面に当接する直
前にサブミラーは図１１の如くサブミラー２５と可動ミ
ラー１６の間に設けた緩衝部材３６に当接し、ここでサ
ブミラー２５が可動ミラー１６に当接する際の運動エネ
ルギーが一部減殺される。その後、サブミラー２５はダ
ボ３３とサブミラー２５に設けたカム面２５ａにより可
動ミラー１６の背面に当接する。また、この緩衝部材３
６は可動ミラー１６とサブミラー２５間のファインダー
逆入光防止にも使える。また、図１２に示すようにサブ
ミラー２５ｃの如き形状となすことによりファインダー
逆入光防止にも使うことができる。

【００３４】上述した可動ミラー１６の保持解除後も、
モータ１は回転し、ハスバギヤ７は所定の方向へ回転し
ているがミラーアップが完了する図６の状態で一旦停止
する。

【００３５】また、シャッタチャージにおいて、シャッ
タチャージレバー１７は、そのコロ１８がシャッタチャ
ージカム１０の最大リフト部から外れているため、時計
回転方向へ回動し、一方コロ１９は不図示のシャッタの
チャージレバーのチャージ保持状態を解除している。こ
の状態において、不図示のシャッタは露光動作が可能と
なる。

【００３６】また、ミラー駆動カムの位置検知機構は、
ミラーアップ停止状態において、図１３に示す信号検知
状態にある。

【００３７】接片２０は接触線２０ａ上において、信号
パターン部２２ａのみに接触しており、したがって検知
パターン２３，２４共にＨレベルである。

【００３８】図１４は、シャッタチャージ動作中におけ
るミラーダウン完了状態を示す図である。

【００３９】ミラーダウン動作の開始初期においては、
第１のレバー１１の第２のカム当接部１１ｇがミラー駆
動カム８のカム部８ｂと当接して第１のレバー１１が時
計回転方向へ回動し、第２のレバー１２も第１のレバー
１１と共に時計回転方向へ回動し、可動ミラー１６の駆
動ピン１６ａに第２のレバー１２の第１の腕部１２ｄが
当接して可動ミラー１６を反時計方向へ回動する。さら
にモータ１が回転すると、第１のレバー１１は第１のカ
ム当接部１１ｃがミラー駆動カム８のカム部８ｃに当接
し、可動ミラー１６をストッパー３１に当接する直前に
ミラー駆動カム８のカム部８ｃの形状を可動ミラー１６
がストッパー３１に非当接状態を保つようなカム形状８
ｄとし、その後、ミラーダウン位置まで反時計方向へ回
動する。これにより、ミラーアップ位置からミラーダウ
ン位置への運動エネルギーを緩和し、可動ミラー１６が
ストッパー３１に当接する時に発する音を緩和してい
る。図１４はこの状態を示しており、第１のレバー１１
の第１のカム当接部１１ｃはミラー駆動カム８の最大リ
フト部８ａとは当接しておらず、さらにモータ１は回転
して第１のレバー１１を時計回転方向へ回動させ、前述
したオーバーチャージ状態となり、第１のレバー１１の
第１のカム当接部１１ｃがミラー駆動カム８の最大リフ
ト部８ａに当接する図３の状態となりモータ１の回転が
停止する。なお、第１のレバー１１の第１のカム当接部
１１ｃがミラー駆動カム８の最大リフト部８ａに当接す
る前のモータ１への通電状態については後述する。

【００４０】また、従来は可動ミラー１６がミラーダウ
ン位置へ回動された際、ストッパー３１に当合してバウ
ンドすることも考えられたが、ミラーダウン位置直前に
運動エネルギーを緩和させている為ほとんどバウンドは
発生しない。

【００４１】また、オーバーチャージ位置まで第１のレ
バー１１を引き寄せバネ１５のバネ力に抗して回動させ
ているので、可動ミラー１６の駆動ピン１６ａと係合し
ている第２のレバー１２はこのバネ力によってバウンド
が抑制され、短時間にミラーダウン位置に静止する。

【００４２】一方、シャッタチャージ系は、シャッタチ
ャージカム１０とコロ１８との当接もスタートしてお
り、シャッタチャージレバー１７が反時計回転方向に回
動を開始している。基本的には、ミラーダウン動作を先
行させ、その後シャッタチャージを行なっているが、図
１４における駆動負荷の重なりは、最大負荷が上昇しな
い範囲で略一定の負荷となるように設定するためであ
る。

【００４３】図１５は、図１４におけるミラーダウン完
了時におけるミラー駆動カム８の位置検知機構の信号検
知状態を示している。接片２０の接触線２０ａ上には、
信号パターン部２２ａ，２４ｂが接触しており、検知パ
ターン２３はＨレベル、検知パターン２４はＬレベル、
である。

【００４４】図１６は、ミラー駆動カム８の１回転中に
おける各工程の検知パターン２３と検知パターン２４の
信号検出状態を示す図表である。

【００４５】図３及び図６に示すチャージ完了停止状態
においては、前述のごとく、検知パターン２３，２４共
にＬレベルである。ここで、モータ１への通電が開始さ
れ、第１のレバー１１の第１のカム当接部１１ｃがミラ
ー駆動カム８の最大リフト部８ａから解除される位相に
おいて、検知パターン２３がＬレベルからＨレベルへ切
換わる。この位相において、可動ミラー１６はミラーア
ップバネ１４により上昇を開始し、所定時間後にミラー
アップ位置で安定状態となる。つまり、検知パターン２
３がＬレベルからＨレベルへ切換わる状態から所定タイ
マーを設定することにより、電源状態に係りなくミラー
アップ安定タイミングを知ることができる。

【００４６】これに平行してモータ１への通電を続行
し、シャッタチャージ系のコロ１８がシャッタチャージ
カム１０による規制を解除された位相で、検知パターン
２４がＬレベルからＨレベルへ切換わる。この時点でモ
ータ１への通電を停止し、端子間を短絡しモータ１にブ
レーキをかけることにより図７の状態で停止する。

【００４７】露光動作が終了し、モータ１への通電を開
始し、図１の状態に達すると、検知パターン２４の信号
ＨレベルからＬレベルへ切換わる。この信号により、電
源状態に関係なく、可動ミラー１６、サブミラー２５が
ミラーダウン位置へ達したタイミングを正確に知ること
ができる。このタイミングにより、所定のタイマーを設
けることにより、可動ミラー１６、サブミラー２５が安
定するタイミングを正確に知ることができる。検知パタ
ーン２４は、モータ１の通電中にＬレベルからＨレベル
へ切換わるが、モータ１への通電は続行する。シャッタ
チャージカム１０の最大リフト域にコロ１８が達する
と、信号パターン部２３ａにより検知パターン２３がＨ
レベルからＬレベルへ切換わり、さらに所定角度回転す
ると、信号パターン部２４ａにより検知パターン２４が
ＨレベルからＬレベルへ切換わる。この信号変化は、図
２の状態でミラー駆動カム８を停止させるために、モー
タ１への通電を停止し、端子間を短絡させてブレーキを
かけるタイミングを、早い時点で行なう場合と遅い時点
で行なう場合との２通り得るためである。

【００４８】すなわち、電源電圧が高い場合には、モー
タ１の回転速度が速く、ブレーキをかけてからのミラー
駆動カム８のオーバーラン量も大きいため、信号パター
ン２３のＨレベルからＬレベルへの早い時点での変化で
ブレーキをかけ、図３に示す所定位置にミラー駆動カム
８を停止させる。

【００４９】一方、電源電圧が低い場合、モータ１の回
転速度が低く、ブレーキをかけてからのミラー駆動カム
８のオーバーラン量も小さいため、信号パターン２４の
ＨレベルからＬレベルへの遅い時点での変化でブレーキ
をかけ、図３に示す所定位置にミラー駆動カム８を停止
させる。

【００５０】なお本実施例においては、ブレーキタイミ
ングの切換えは２つの時点のみとしているが、分割数が
多いほど停止位相が正確にでるのはいうまでもない。し
たがって、モータ１への通電開始後のミラーアップ動作
開始までの時間を、電源電圧が変化しても、より短く、
より安定に保つことが可能となる。

【００５１】このように本実施例は、レリーズタイムラ
グの短縮化及び安定化が実現し、また特開昭６１−１８
３６３１号に開示されているようなフライングレリーズ
方式の連写コマ連アップに対しても、ミラーアップ安定
タイミングを正確に把握することが可能な構成なため、
有効なものとなる。

【００５２】図１７は、本実施例の制御回路の一実施例
を示すブロック図である。１００は不図示のレリーズ釦
の第１ストロークでオンする測光スイッチ、１０１は該
レリーズ釦の第２ストロークでオンするレリーズスイッ
チで、これらのスイッチ１００，１０１の信号はマイク
ロプロセッサー（ＭＰＵ）１０２に入力される。このＭ
ＰＵ１０２には、不図示のシャッタの後幕の走行完了を
検知する手段からのシャッタ走行完了信号１０３、モー
タ１の通電制御のための前述した検知パターン２３，２
４の信号及び不図示のフィルム送り検出手段からフィル
ム送り信号１０４も入力される。測光回路１０５及び測
距回路１０６については、ＭＰＵ１０２から動作タイミ
ングの情報を送り、夫々の出力をＭＰＵ１０２へ転送す
る。モータ１及びフィルム給送モータ１０７は夫々モー
タドライバー１０８，１０９を介してＭＰＵ１０２の信
号により駆動される。これらのモータドライバー１０
８，１０９はモータ１及びフィルム給送モータ１０７を
正逆通電駆動、短絡回路を構成した電気ブレーキ状態に
切換え可能なブリッジ回路を有している。不図示のシャ
ッタを動作させるときは、ＭＰＵ１０２の信号によりシ
ャッタ先幕マグネット１１０へ通電することにより、不
図示の先幕をスタートさせ、所定シャッタ秒時後にＭＰ
Ｕ１０２の信号によりシャッタ後幕マグネット１１１に
通電することにより後幕をスタートさせる。不図示の撮
影レンズカメラ本体とのインターフェースとしては、機
械的な連結はなく、カメラ本体側のＭＰＵ１０２とレン
ズ制御回路１１２との電気的な通信のみである。但し、
撮影レンズ側駆動用の電源はカメラ本体側から供給して
いる。

【００５３】撮影レンズは、絞り駆動用アクチュエータ
１１３、フォーカス駆動用アクチュエータ１１４を独自
に有し、ＭＰＵ１０２から駆動タイミングを指令し、レ
ンズ制御回路１１２を介して駆動する。

【００５４】このように構成した制御回路は図１８に示
すタイムチャートにしたがって動作する。

【００５５】このタイムチャートは、不図示のレリーズ
釦の第１ストロークの測光スイッチ１００がオンの状態
とし、第２ストロークがオンに切換わりそのまま接続さ
れた状態を示す。また、給送モードとしては、不図示の
モード設定手段により連写と単写モードに切換え可能で
あり、本タイムチャートにおいては連写モードに設定さ
れた状態を示す。バッテリーチェックはシャッタの先幕
マグネット１１０と後幕マグネット１１１に通電した状
態における実負荷チェックを行なう。可動ミラー１６に
関しては、アップ・ダウンの状態変化を示す。また、本
タイミングチャートは動く被写体（動体）の動きを予測
しながらオートフォーカスを行ない連写する状態を示し
ている。

【００５６】以下本実施例のカメラの動作を図１８のタ
イムチャートを参照しながら図１９に示すフローチャー
トに基づき説明する。

【００５７】ステップ（以下Ｓと略す）−１において、
不図示の電源スイッチがオンされた状態で、測光スイッ
チ１００がオンされると（Ｓ−２）、ウエイクアップ動
作（Ｓ−３）を行ない、不図示のＤＣ／ＤＣコンバータ
を動作させて各種回路を動作状態とする。

【００５８】次ぎに測光回路１０５及び測距回路１０６
動作させ（Ｓ−４）、その情報に基づき撮影レンズのフ
ォーカス駆動用アクチュエータ１１４を動作させフォー
カス駆動を開始する（Ｓ−５）。測距及びレンズフォー
カス駆動の詳細は特開平１−１０７２２４号公報に示さ
れるような動体の移動を予測してレンズフォーカス駆動
を行なうものであり、その説明は省略する。

【００５９】Ｓ−６において、レリーズスイッチ１０１
がオンにならなければ、所定量のレンズフォーカス駆動
を完了したら（Ｓ−７）、またＳ−４に戻って測光、測
距動作を行なう。この間にレリーズスイッチ１０１がオ
ンされると、レンズフォーカス駆動を停止し（Ｓ−
８）、撮影シーケンスに入る。

【００６０】本実施例においては、レリーズスイッチ１
０１がオンしてからのレリーズタイムラグを重視するた
め、レンズフォーカス駆動を途中で停止しているが、所
定量レンズ駆動を行なってから撮影シーケンスへ進むよ
うにしてもよい。また測距の状態によっては、撮影へす
すむことを禁止してもよい。

【００６１】Ｓ−９でバッテリーチェックを行ない、所
定電圧より高い場合には、ＢＣＨiフラグを設定し（Ｓ
−１０）、所定電圧より低い場合にはＢＣＬO フラグを
設定する（Ｓ−１１）。

【００６２】Ｓ−１２において、モータ１への通電を開
始する。これと同時にレリーズタイムラグを一定に保つ
ためのレリーズタイムラグ安定化７０ｍｓタイマーをス
タートする（Ｓ−１３）。本タイマーは絞り値によって
変化するレンズ絞り駆動に要する最大の時間を基準に設
定し、またこの間に可動ミラー１６もアップ完了するよ
うに設定されている。これにより、前述の動体予測オー
トフォーカスを行なう場合のレリーズタイムラグが一定
に保たれるため、予測精度が向上する。

【００６３】そして、モータ１の起動時のラッシュ電流
を避けるため、１５ｍｓ遅れて（Ｓ−１４）、レンズ絞
り込みを開始する（Ｓ−１５）。

【００６４】Ｓ−１６において、ミラー駆動カム８の位
相を検知する信号パターン２３がＨレベルになったら、
３５ｍｓのミラーアップ保証用タイマーをスタートさせ
る（Ｓ−１７）。信号パターン２３のＨレベルへの切換
わりは、可動ミラー１６の上昇開始位相である。

【００６５】モータ１への通電は続行し、検知パターン
２４の信号がＨレベルに切換わったらモータ１への通電
をストップし（Ｓ−１８）、電気ブレーキをかける（Ｓ
−１９）。

【００６６】レンズの絞り込みが完了したら（Ｓ−２
０）、ミラーアップ保証タイマーの３５ｍｓ及びレリー
ズタイムラグ安定化タイマーの７０ｍｓの条件を満足し
た時点で（Ｓ−２１，２２）、シャッタ先幕マグネット
１１０への通電を行ない（Ｓ−２３）、所定のシャッタ
秒時後（Ｓ−２４）、シャッタ後幕マグネット１１１へ
の通電を行ない（Ｓ−２５）、シャッタの先幕及び後幕
を走行させて露光動作を行なう。

【００６７】Ｓ−２６において、シャッタ走行完了信号
が入力されると、モータ１への通電を開始する（Ｓ−２
７）。そして、１５ｍｓ遅れて（Ｓ−２８）、レンズ絞
りの開放動作を開始する（Ｓ−２９）。

【００６８】Ｓ−３０において、レンズ絞りの開放動作
が終了すると、フィルム給送モータ１０７へ通電を開始
してフィルム巻き上げをスタートさせる（Ｓ−３１）。

【００６９】Ｓ−３２において、検知パターン２４の信
号がＬレベルへ切換わった時点で、ミラーダウン位置安
定タイマー４０ｍｓをスタートさせる（Ｓ−３３）。こ
れは、可動ミラー１６及びサブミラー２５がダウン位置
に達した後の微小振動が安定するのを保証するためのタ
イマーである。

【００７０】ここで、連写モードであれば（Ｓ−３
４）、測距及び測光動作を開始する（Ｓ−３５）。ま
た、単写モードであればＳ−３６へ進む。

【００７１】Ｓ−３６において、検知パターン３６がＬ
レベルに変化した時点で、Ｓ−１０，１１で記憶したＢ
ＣフラグＨレベルであれば、直ちにモータ１へ電気ブレ
ーキをかけ（Ｓ−３９）、ＢＣフラグがＬレベルであれ
ば検知パターン２４がＬO レベルに切換わるのを待って
（Ｓ−３８）、モータ１へ電気ブレーキをかける（Ｓ−
３９）。

【００７２】Ｓ−４０において、フィルム巻き上げ信号
によりフィルム巻き上げ完了を検知すると、フィルム給
送モータ１０７への通電をストップし、電気ブレーキを
かける（Ｓ−４１）。

【００７３】Ｓ−４２において、連写モードであればＳ
−２に戻り、Ｓ−４３においてレリーズスイッチ１０１
がオンであればＳ−４４へ進み、オフであればＳ−２に
戻る。

【００７４】Ｓ−４４において、測距、測光完了してい
れば、レンズフォーカス駆動を開始する（Ｓ−４５）。
そして１５ｍｓ待って（Ｓ−４６）、モータ１への通電
を開始し（Ｓ−４７）、レリーズタイムラグ安定化タイ
マー７０ｍｓをスタートする（Ｓ−４８）。

【００７５】次ぎに、１５ｍｓ待って（Ｓ−４９）、レ
ンズ絞り込み動作を開始する（Ｓ−５０）。

【００７６】Ｓ５１において、検知パターン２３の信号
がＨi レベルに切換わった時点で、ミラーアップ保証タ
イマー３５ｍｓをスタートさせる（Ｓ−５２）。そし
て、検知パターン２４の信号がＨレベルに切換わると
（Ｓ−５３）、モータ１への通電を停止し、ブレーキを
かける（Ｓ−５４）。

【００７７】Ｓ−５５において、レンズの絞りの絞り込
みが完了し、Ｓ−５６においてレンズフォーカス駆動が
完了し、Ｓ−５７でミラーアップ保証タイマー３５ｍｓ
の経過後、Ｓ−５８でレリーズタイムラグ安定タイマー
７０ｍｓの経過を検知すると、Ｓ−２３に戻り、シャッ
タ先幕マグネット１１０への通電動作を行ない、以下は
上述したフローに基づいて一連の動作が進行する。ま
た、連写モードでレリーズスイッチ１０１がオンのまま
であれば、上述のフローに基づいて繰り返し撮影を続行
する。

【００７８】

【実施例２】図９（ａ）の如くミラーボックス５０の上
方５０ｂに緩衝部材３５を固着し、図９（ｂ）の如くミ
ラーアップ位置に至る直前で可動ミラー１６の１６ｅ面
を緩衝部材３５に当接させて緩衝部材３５による緩衝作
用を受け、その後、図９（ｃ）の如く緩衝部材５２に当
接することで可動ミラーの急激な運動エネルギーを吸収
して停止させることができる。

【００７９】

【実施例３】図１０（ａ）の如く可動ミラー１６の１６
ｄ面に緩衝部材３５を固着し、図１０（ｂ）の如くミラ
ーアップ位置に至る直前でミラーボックス５０の５０ａ
面に緩衝部材３５を当接させて緩衝部材３５による緩衝
作用を受け、その後、図１０（ｃ）の如く緩衝部材５２
に当接することで可動ミラーの急激な運動エネルギーを
吸収して停止させることができる。

【００８０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のカメラで
は、可動ミラーが露出退避位置に到達する直前の位置に
おいて該可動ミラーの速度を大きく減殺する速度減殺手
段（すなわち、緩衝部材）を設けたので、可動ミラーが
該露出退避位置へ到達した時の停止時の衝撃と衝突音と
を小さくすることができる。

【００８１】また、本発明によれば、エアダンパーなど
の特別な部品を使うことなく単純な構造で、大きなスペ
ースを必要とせずローコストでミラーダウン位置からミ
ラーアップ位置へ可動ミラーが回動する際に発生する衝
撃および衝撃音を緩和することができる。

【００８２】更に、ミラーアップバウンドを軽減する効
果もあり、また、ファインダー逆入光を防止する効果も
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のカメラのミラー緩衝装置
の概略構造とミラーの動きを示した図。

【図２】本発明のカメラの要部分解斜視図。

【図３】前記カメラのミラー駆動装置の要部の側面図。

【図４】可動ミラー１６及びサブミラー２５の二つの状
態を示した図。

【図５】前記ミラー駆動装置の構成要素である第１レバ
ー１１と第２レバー１２のそれぞれの平面図及び側面
図。

【図６】可動ミラー１６の位置検出手段としてのプリン
ト基板の正面図であり、ミラーダウン状態検知の状態を
示した図。

【図７】ミラー駆動装置においてミラーが露出退避位置
にある場合の側面図。

【図８】ミラーアップ時の減速角度の説明図。

【図９】ミラー緩衝装置のその他の実施例を示した図。

【図１０】ミラー緩衝装置のその他の実施例を示した
図。

【図１１】サブミラー緩衝装置の例を示した図。

【図１０】サブミラー緩衝装置のその他の実施例を示し
た図。

【図１３】可動ミラーアップ位置における検出状態を示
した図。

【図１４】可動ミラーのミラーダウン状態を示した図。

【図１５】ミラーダウン状態の検出状態を示した図。

【図１６】カメラの動作中における信号の検出状態を示
す図。

【図１７】図２のカメラの制御回路のブロック図。

【図１８】前記カメラの駆動シーケンスのタイムチャー
ト。

【図１９】前記カメラにおける制御動作を示すフローチ
ャート。

【符号の説明】

１…モータ２…ギヤ３…伝達機構４…ギヤ５…伝達軸６…ウォームギヤ７…ハスバギヤ８…ミラー駆動カム９…ハスバギヤ１０…シャッタチャージカ
ム１１，１２…レバー１３…支軸１４…ミラーアップバネ１５…引き寄せバネ１６…可動ミラー２０…接片２２，２３，２４…検知パターン２５…サブミラー２９…サブミラー付勢バネ３３…ミラーアップダボ３４…レバー緩衝部材３５…ミラーアップ緩衝部材３６…サブミラー緩衝部材

【手続補正書】

【提出日】平成４年８月１７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】