JPH054577Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH054577Y2 JPH054577Y2 JP1986120448U JP12044886U JPH054577Y2 JP H054577 Y2 JPH054577 Y2 JP H054577Y2 JP 1986120448 U JP1986120448 U JP 1986120448U JP 12044886 U JP12044886 U JP 12044886U JP H054577 Y2 JPH054577 Y2 JP H054577Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- piston
- slave
- power
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案はクラツチブースタのオイル供給装置に
係り、特にパワーピストンと出力ロツドとの間に
配設されたスレーブピストンを２つに分割して第
１および第２のスレーブピストンとし、これら２
つのスレーブピストンの間に形成した油圧室の容
積変化によつてクラツチ板の摩耗にともなう出力
ロツドの後退を許容するようにしたクラツチブー
スタにおいて、上記油圧室に接続されたオイル供
給系に所定の大きさの予圧を付加する予圧手段を
配設したオイル供給装置に関する。
係り、特にパワーピストンと出力ロツドとの間に
配設されたスレーブピストンを２つに分割して第
１および第２のスレーブピストンとし、これら２
つのスレーブピストンの間に形成した油圧室の容
積変化によつてクラツチ板の摩耗にともなう出力
ロツドの後退を許容するようにしたクラツチブー
スタにおいて、上記油圧室に接続されたオイル供
給系に所定の大きさの予圧を付加する予圧手段を
配設したオイル供給装置に関する。
ｂ 従来の技術
トラツクやバスなどの中大型車両においては、
クラツチ操作を楽に行なえるようにクラツチブー
スタが搭載されている。このクラツチブースタは
例えば第３図に示す如くパワーシリンダ部１とス
レーブシリンダ部２とで構成され、パワーシリン
ダ部１のパワーピストン３の往動力が第１のスレ
ーブピストン４、第２のスレーブピストン５およ
び出力ロツド６を介して図示しないクラツチレバ
ーに作用するようになつている。
クラツチ操作を楽に行なえるようにクラツチブー
スタが搭載されている。このクラツチブースタは
例えば第３図に示す如くパワーシリンダ部１とス
レーブシリンダ部２とで構成され、パワーシリン
ダ部１のパワーピストン３の往動力が第１のスレ
ーブピストン４、第２のスレーブピストン５およ
び出力ロツド６を介して図示しないクラツチレバ
ーに作用するようになつている。
詳しくは、クラツチペダル７を踏込むとその踏
込代をコントロール装置８が検知し、この検地結
果に応じてコントロールバルブ９が制御され、踏
込代に対応した圧縮空気がエアリザーバ１０から
パワーシリンダ部１の圧力室１１へと供給され
る。
込代をコントロール装置８が検知し、この検地結
果に応じてコントロールバルブ９が制御され、踏
込代に対応した圧縮空気がエアリザーバ１０から
パワーシリンダ部１の圧力室１１へと供給され
る。
圧縮空気が圧力室１１に供給されると、パワー
ピストン３が第３図で矢印ａ方向に往動する。こ
のとき、ピストンロツド１２の先端に取付けられ
ている弁体１３が弁座部１４を閉塞するので、第
１のスレーブピストン４と第２のスレーブピスト
ン５との間に密閉された油圧室１５を形成する。
従つてピストンロツド１２の往動力は第１のスレ
ーブピストン４から油圧室１５を介して第２のス
レーブピストン５に伝達し、さらに出力ロツド６
を介してクラツチレバーに伝達される。
ピストン３が第３図で矢印ａ方向に往動する。こ
のとき、ピストンロツド１２の先端に取付けられ
ている弁体１３が弁座部１４を閉塞するので、第
１のスレーブピストン４と第２のスレーブピスト
ン５との間に密閉された油圧室１５を形成する。
従つてピストンロツド１２の往動力は第１のスレ
ーブピストン４から油圧室１５を介して第２のス
レーブピストン５に伝達し、さらに出力ロツド６
を介してクラツチレバーに伝達される。
一方、クラツチペダル７を開放すると圧力室１
１の圧縮空気がコントロールバルブ９から外部に
排出され、パワーピストン３は戻しばね１６の附
勢力によつて第３図で矢印ｂ方向に復動する。パ
ワーピストン３が復動すると弁座部１４が開放さ
れ、油圧室１５は第１のスレーブピストン４の通
路１７、油液室１８、油液ポート１９および配管
２０を通してオイルリザーバ２１と連通される。
従つて、この状態でクラツチ板が摩耗しても出力
ロツド６が第３図で矢印ｃ方向に後退可能である
から、クラツチペダル７の断接位置がずれるのを
防止することができる。
１の圧縮空気がコントロールバルブ９から外部に
排出され、パワーピストン３は戻しばね１６の附
勢力によつて第３図で矢印ｂ方向に復動する。パ
ワーピストン３が復動すると弁座部１４が開放さ
れ、油圧室１５は第１のスレーブピストン４の通
路１７、油液室１８、油液ポート１９および配管
２０を通してオイルリザーバ２１と連通される。
従つて、この状態でクラツチ板が摩耗しても出力
ロツド６が第３図で矢印ｃ方向に後退可能である
から、クラツチペダル７の断接位置がずれるのを
防止することができる。
ｃ 考案が解決しようとする問題点
従来のクラツチブースタは例えば上述の如く構
成されてなるが、このクラツチブースタには次の
ような問題点が指摘されている。すなわち、パワ
ーピストン３の往動にともない油液室１８の容積
が増大し、この結果オイルリザーバ２１の油液が
油液ポート１９から油液室１８に吸入されるが、
パワーピストン３のストロークが比較的速い場合
は、油液室１８の圧力が大幅に低下してオイル中
に小さな気泡が発生する。このように気泡が発生
すると、その一部が通路１７を通つて油圧室１５
に侵入してしまい、油圧室１５が密閉されても気
泡の体積変化によつて第１および第２のスレーブ
ピストン４，５の相互間距離が不安定になり、ク
ラツチペダル７の断接位置にずれが生じてしま
う。
成されてなるが、このクラツチブースタには次の
ような問題点が指摘されている。すなわち、パワ
ーピストン３の往動にともない油液室１８の容積
が増大し、この結果オイルリザーバ２１の油液が
油液ポート１９から油液室１８に吸入されるが、
パワーピストン３のストロークが比較的速い場合
は、油液室１８の圧力が大幅に低下してオイル中
に小さな気泡が発生する。このように気泡が発生
すると、その一部が通路１７を通つて油圧室１５
に侵入してしまい、油圧室１５が密閉されても気
泡の体積変化によつて第１および第２のスレーブ
ピストン４，５の相互間距離が不安定になり、ク
ラツチペダル７の断接位置にずれが生じてしま
う。
本考案は上述した問題点を有効に解決すべく創
案するに至つたものであつて、その目的はパワー
ピストンのストロークが速い場合でもオイル中に
まつたく気泡を発生させないクラツチブースタの
オイル供給装置を提供することにある。
案するに至つたものであつて、その目的はパワー
ピストンのストロークが速い場合でもオイル中に
まつたく気泡を発生させないクラツチブースタの
オイル供給装置を提供することにある。
ｄ 問題点を解決するための手段
上述の問題点を解決するため本考案は、パワー
シリンダ部に隣接したスレーブシリンダ部に、第
１および第２のスレーブピストンが油圧室を挟ん
でそれぞれ配設され、上記第１のスレーブピスト
ンがピストンロツドを介してパワーピストンと連
結されるとともに、上記第２のスレーブピストン
が出力ロツドを介してクラツチレバーと連結さ
れ、かつ上記油圧室が開閉弁を介してオイルリザ
ーバと連通され、上記開閉弁が上記パワーピスト
ンの往・復動により閉・開するように構成された
クラツチブースタにおいて、上記パワーピストン
の往動力伝達系から外して上記スレーブシリンダ
部に油液室を形成し、上記開閉弁に至るオイル供
給系に、上記オイルリザーバから該油液室へ供給
される油液に常時所定の大きさの予圧を付加する
予圧手段を配設したものである。
シリンダ部に隣接したスレーブシリンダ部に、第
１および第２のスレーブピストンが油圧室を挟ん
でそれぞれ配設され、上記第１のスレーブピスト
ンがピストンロツドを介してパワーピストンと連
結されるとともに、上記第２のスレーブピストン
が出力ロツドを介してクラツチレバーと連結さ
れ、かつ上記油圧室が開閉弁を介してオイルリザ
ーバと連通され、上記開閉弁が上記パワーピスト
ンの往・復動により閉・開するように構成された
クラツチブースタにおいて、上記パワーピストン
の往動力伝達系から外して上記スレーブシリンダ
部に油液室を形成し、上記開閉弁に至るオイル供
給系に、上記オイルリザーバから該油液室へ供給
される油液に常時所定の大きさの予圧を付加する
予圧手段を配設したものである。
ｅ 作用
上述の如く構成されたクラツチブースタのオイ
ル供給装置においては、パワーピストンが往動す
るとオイルリザーバのオイルがクラツチブースタ
のスレーブシリンダ部に吸入されるが、予圧手段
によつてオイルが予圧されているので、パワーピ
ストンが急速に往動してもオイル圧力が大幅に低
下することがなく、従つてオイル中に気泡が発生
するのを防止することができる。
ル供給装置においては、パワーピストンが往動す
るとオイルリザーバのオイルがクラツチブースタ
のスレーブシリンダ部に吸入されるが、予圧手段
によつてオイルが予圧されているので、パワーピ
ストンが急速に往動してもオイル圧力が大幅に低
下することがなく、従つてオイル中に気泡が発生
するのを防止することができる。
ｆ 実施例
以下に本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて説明する。第１図は本考案の第１実施例
を示したものであつて、この実施例はオイルリザ
ーバ２４内の油面上方に配設されたダイヤフラム
２５を、予圧手段としての予圧ばね２６によつて
常時下方に附勢するようにしたものである。なお
図中２７はばね受け、２８は通気孔である。
基づいて説明する。第１図は本考案の第１実施例
を示したものであつて、この実施例はオイルリザ
ーバ２４内の油面上方に配設されたダイヤフラム
２５を、予圧手段としての予圧ばね２６によつて
常時下方に附勢するようにしたものである。なお
図中２７はばね受け、２８は通気孔である。
上述の如く構成さたオイル供給装置において
は、予圧ばね２６によつてオイルが予圧され、こ
の予圧されたオイルがクラツチブースタに供給さ
れるので、第３図に示すパワーピストン３が急速
に往動してもパワーピストン３の往動力伝達系の
系外にある油液室１８の圧力が大幅に低下するの
を防止することができ、オイル中に気泡が発生す
るのを防止することができる。
は、予圧ばね２６によつてオイルが予圧され、こ
の予圧されたオイルがクラツチブースタに供給さ
れるので、第３図に示すパワーピストン３が急速
に往動してもパワーピストン３の往動力伝達系の
系外にある油液室１８の圧力が大幅に低下するの
を防止することができ、オイル中に気泡が発生す
るのを防止することができる。
また、予圧手段としては上記予圧ばね２６の他
にも種々の構成を採用可能であり、例えば第２図
に示す如く配管２０の途中に予圧装置３１を配設
したものであつてもよい。この予圧装置３１はシ
リンダ３２内にピストン３３を配設し、このピス
トン３３を予圧ばね３４で附勢するようにしたも
のである。詳しくはシリンダ３２の一端を配管２
０ａによつて従来型のオイルリザーバ３５と接続
するとともに、他端を配管２０ｂによつて第３図
に示すクラツチブースタの油液ポート１９と接続
している。またピストン３３の中央に弁座孔３６
を形成し、この弁座孔３６を常時はばね３７にて
附勢されたボール弁３８にて閉塞している。一
方、予圧ばね３４の一端はシリンダ３２端部に当
接したばね受け３９にて支持され、このばね受け
３９の中央部には弁開ロツド４０が突設されてい
る。なお、予圧装置３１はクラツチブースタと一
体形にすることも可能である。
にも種々の構成を採用可能であり、例えば第２図
に示す如く配管２０の途中に予圧装置３１を配設
したものであつてもよい。この予圧装置３１はシ
リンダ３２内にピストン３３を配設し、このピス
トン３３を予圧ばね３４で附勢するようにしたも
のである。詳しくはシリンダ３２の一端を配管２
０ａによつて従来型のオイルリザーバ３５と接続
するとともに、他端を配管２０ｂによつて第３図
に示すクラツチブースタの油液ポート１９と接続
している。またピストン３３の中央に弁座孔３６
を形成し、この弁座孔３６を常時はばね３７にて
附勢されたボール弁３８にて閉塞している。一
方、予圧ばね３４の一端はシリンダ３２端部に当
接したばね受け３９にて支持され、このばね受け
３９の中央部には弁開ロツド４０が突設されてい
る。なお、予圧装置３１はクラツチブースタと一
体形にすることも可能である。
第２図の如く構成された予圧装置では、予圧ば
ね３４によつてオイルが予圧され、この予圧され
たオイルが配管２０ｂを通してクラツチブースタ
に供給され、オイル中の気泡の発生が防止され
る。なお、パワーピストン３が復動する際に予圧
装置３１に戻されるオイル量が多過ぎる場合は、
弁開ロツド４０がボール弁３８を押開けるので、
余剰オイルは配管２０ａを通してオイルリザーバ
３５へと戻される。
ね３４によつてオイルが予圧され、この予圧され
たオイルが配管２０ｂを通してクラツチブースタ
に供給され、オイル中の気泡の発生が防止され
る。なお、パワーピストン３が復動する際に予圧
装置３１に戻されるオイル量が多過ぎる場合は、
弁開ロツド４０がボール弁３８を押開けるので、
余剰オイルは配管２０ａを通してオイルリザーバ
３５へと戻される。
なお、上述の如くオイルを予圧しているため、
第３図に示す如く第１および第２のスレーブピス
トン４，５相互間に配設したクラツチの常時接触
用ばね２２を省略しても第２のスレーブピストン
５を作動方向に附勢出来るので、ばね２２の省略
による構造の簡略化をも図ることもできる。
第３図に示す如く第１および第２のスレーブピス
トン４，５相互間に配設したクラツチの常時接触
用ばね２２を省略しても第２のスレーブピストン
５を作動方向に附勢出来るので、ばね２２の省略
による構造の簡略化をも図ることもできる。
ｇ 考案の効果
本考案は上述の如く、クラツチブースタに供給
されるオイルを予圧手段によつて予圧するように
しているので、パワーピストンが急速に往動して
もオイル圧が大幅に低下することがなく、このた
めオイル中に気泡が発生するのを未然に阻止する
ことができ、第１および第２のスレーブピストン
相互間の油圧室に気泡が侵入してクラツチペダル
の断接位置がずれるような不具合を確実に防止す
ることができる。
されるオイルを予圧手段によつて予圧するように
しているので、パワーピストンが急速に往動して
もオイル圧が大幅に低下することがなく、このた
めオイル中に気泡が発生するのを未然に阻止する
ことができ、第１および第２のスレーブピストン
相互間の油圧室に気泡が侵入してクラツチペダル
の断接位置がずれるような不具合を確実に防止す
ることができる。
第１図は本考案の第１実施例を示すオイルリザ
ーバの縦断面図、第２図は本考案の第２実施例を
示す予圧装置およびオイルリザーバの縦断面図で
ある。また第３図は従来のクラツチブースタの縦
断面図である。 １……パワーシリンダ部、２……スレーブシリ
ンダ部、３……パワーピストン、４……第１のス
レーブピストン、５……第２のスレーブピスト
ン、６……出力ロツド、１２……ピストンロツ
ド、１３……弁体、１４……弁座部、１５……油
圧室、１８……油液室、１９……油液ポート、２
０……配管、２１，２４，３５……オイルリザー
バ、２５……ダイヤフラム、２６，３４……予圧
ばね、３１……予圧装置、３３……ピストン、３
８……ボール弁、４０……弁開ロツド。
ーバの縦断面図、第２図は本考案の第２実施例を
示す予圧装置およびオイルリザーバの縦断面図で
ある。また第３図は従来のクラツチブースタの縦
断面図である。 １……パワーシリンダ部、２……スレーブシリ
ンダ部、３……パワーピストン、４……第１のス
レーブピストン、５……第２のスレーブピスト
ン、６……出力ロツド、１２……ピストンロツ
ド、１３……弁体、１４……弁座部、１５……油
圧室、１８……油液室、１９……油液ポート、２
０……配管、２１，２４，３５……オイルリザー
バ、２５……ダイヤフラム、２６，３４……予圧
ばね、３１……予圧装置、３３……ピストン、３
８……ボール弁、４０……弁開ロツド。
Claims (1)
- パワーシリンダ部に隣接したスレーブシリンダ
部に、第１および第２のスレーブピストンが油圧
室を挟んでそれぞれ配設され、上記第１のスレー
ブピストンがピストンロツドを介してパワーピス
トンと連結されるとともに、上記第２のスレーブ
ピストンが出力ロツドを介してクラツチレバーと
連結され、かつ上記油圧室が開閉弁を介してオイ
ルリザーバと連通され、上記開閉弁が上記パワー
ピストンの往・復動により閉・開するように構成
されたクラツチブースタにおいて、上記パワーピ
ストンの往動力伝達系から外して上記スレーブシ
リンダ部に油液室を形成し、上記オイルリザーバ
から上記開閉弁に至るオイル供給系に、上記オイ
ルリザーバから該油液室へ供給される油液に常時
所定の大きさの予圧を付加する予圧手段を配設し
たことを特徴とするクラツチブースタのオイル供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986120448U JPH054577Y2 (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986120448U JPH054577Y2 (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6326441U JPS6326441U (ja) | 1988-02-20 |
| JPH054577Y2 true JPH054577Y2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=31008768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986120448U Expired - Lifetime JPH054577Y2 (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH054577Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5879454U (ja) * | 1981-11-26 | 1983-05-28 | 小松フオ−クリフト株式会社 | 倍力式ブレ−キ・クラツチの油圧回路装置 |
-
1986
- 1986-08-06 JP JP1986120448U patent/JPH054577Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6326441U (ja) | 1988-02-20 |
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