JPH0439470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、主としてトローリング等を行なう油
圧クラツチ用減圧弁の改良に関するものである。

〔従来技術〕

従来、海上でトローリング等を行なう舶用機関
の油圧式の減速逆転を行なう油圧クラツチ用減圧
弁としては、特願昭59−87734のごとく、第６図
に示す舶用機関のオイルパン１からの作動油を油
ポンプ２により吸引し、安全弁３及びオイルフイ
ルタ４等を介設した給油路５から矢印Ｉの増圧、
または矢印Ｄの減圧方向に作動する減圧弁６に導
入し、調圧された作動油をポート１６から給油路
７を経由して、１点鎖線の枠により示す油圧方向
切換装置１２の前進用切換弁、または後進用切換
弁のいずれかを経由して、それぞれクラツチの前
進用シリンダ、または後進用シリンダに導入し
て、それぞれの油圧クラツチ操作を行なうように
なつている。

また、上記圧力調整用の減圧弁６は、内蔵され
たサーボ弁１７の軸方向の増圧Ｉ、または減圧Ｄ
の作動によりポート１６により調圧された作動油
を供給するが図中１７Ａで示すのはサーボ弁廻り
止めである。

一方、一点鎖線で囲んだ駆動装置１３はDCモ
ータ１４の動力をモータ出力軸１５によりサーボ
弁１７に伝えるようになつており、このような駆
動装置１３により、減圧弁６を介して油ポンプ２
からの作動油の油圧を任意圧力に調整可能にして
いる。

また、第６図に示す従来例における減圧弁６の
ケース本体３０内には、減圧弁本体３１の他、減
圧弁ばね３２、ピストン３３及びサーボ弁１７が
内蔵されているが、これらピストン３３と減圧弁
本体３１などのレイアウト上で生ずる外径のずれ
を、減圧弁本体３１の外周とケース本体３０の内
周との間にライナー３４を介装することにより同
径にしている。

その結果、内径の異なる２段加工により同芯度
のずれ及び２段の段つき部の円筒度の難加工がな
くなると共に、更に、ケース本体３０より直接油
通路を導く場合に比べ、ライナー３４を介接する
ことにより加工精度及び油圧性能の確保を容易に
している。

以上の構成からなる従来の減圧弁６において
は、給油路からの作動油が減圧弁６で調圧され、
ポート１６から給油路７経由油圧方向切換装置１
２に導入されるが、その際、作動油の一部は減圧
弁本体３１に設けられた絞りを形成したキリ孔３
１Ａから減圧弁ばね３２側を通り、ドレンポート
４０からオイルパン１側に逃されるが、このよう
に微量の作動油を逃がすことは、減圧弁６を安定
させるためと応答性を良くするために必要であ
り、そのため、減圧弁本体３１及びライナー３４
のドレンポート４０上に張り出して設けた各スカ
ート部において、ドレン通路３１Ａ及び３４Ａを
それぞれ設け、作動油をドレンポート４０に導い
ている。

しかしながら、この場合、第６図に示すような
低圧時には作動油をドレンポート４０にスムース
に導くドレン通路３１Ａ，３４Ａを設けても設け
なくても、特に影響はないが、ピストン３３が矢
印Ｉの増圧方向に作動して減圧弁本体３３及びラ
イナー３４の各スカート部がピストン３３と当接
するかしないかの位置にある最大圧への過度時に
も、ドレーン通路３１Ａ，３４Ａから作動油が逃
げるので、油圧特性が悪く、しかも最大圧の時に
は、作動油を逃がす必要がないにもかかわらず作
動油が逃げるので、制御がしにくいのみならず、
作動油のロスがあるため応答性が悪いという問題
があつた。

〔考案の目的〕

本考案は前記従来の問題点を解消するために、
油圧クラツチ用減圧弁が最大圧時に作動油をドレ
ンポートから逃がさないようにすることにより、
作動油のロスを低減し、かつ応答性を向上させる
ことを目的としたものである。

［考案の構成］ 以上の目的を達成するため、本考案は圧力調整
用の減圧弁を配設し、減速逆転を行なう油圧クラ
ツチ用減圧弁において、減圧弁のケース本体内に
設けた減圧弁本体の外周と減圧弁のケース本体の
内周との間に、ライナーを介装すると共に、該減
圧弁本体及びライナーのドレンポート上に張り出
して設けた各スカート部のうち、減圧弁本体のス
カート部のみにドレン通路を設け、かつ最大圧時
にドレンポート部へのドレンを遮断可能なライナ
ーのスカート部を設けることにより構成される。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する
が、第１図は本考案の一実施例における油圧クラ
ツチ用減圧弁の側断面図であり、第６図の従来例
とほぼ同様の構成及び機能を有するものであり、
それぞれ同じ部品は同じ部品番号で示している。

即ち、第１図に示す減圧弁６は圧力調整用に配
設されたものであり、調圧された作動油をポート
１６から給油路７経由、油圧方向切換装置１２に
導入して、その減速逆転を行なうものである。

次に、減圧弁６のケース本体３０内に設けられ
た減圧弁本体３１の外周と、減圧弁６のケース本
体３０の内周との間にライナー３４を介装してお
り、この減圧弁本体３１及びライナー３４のドレ
ンポート４０上に張り出して設けた各スカート部
のうち、減圧弁本体３１のスカート部のみにドレ
ン通路３１Ａを設けており、ライナー３４のスカ
ート部には第６図のごときドレン通路３４Ａは設
けずに、最大圧の時、即ち、サーボ弁１７のピス
トン３３の端部が減圧弁ばね３２を押圧して、矢
印Ｉ方向に移動して減圧弁本体３１及びライナー
３４の端部がピストン３３の端部に当接した時
に、ドレンポート４０への作動油のドレンを遮断
するように、ライナー３４のスカート部を形成し
ている。

なお、第１図の実施例では、DCモータ４１が
ウオームギヤ４２を介してサーボ弁１７に連結連
動し、DCモータ４１により設定油圧値を任意の
値に調整可能としているが、上記ウオームギヤ４
２とサーボ弁４１とは、ウオームギヤ４２の内径
部に設けられたギヤと歯合する台形ねじ４３を介
して連結可能となつている。

以上の構成からなる本考案の油圧クラツチ用減
圧弁の作用について説明すると、第２図は減圧弁
６の低圧時の状態を示しており、作動油の一部は
ライナー３４のスカート部のドレンポート４０上
に設けた切り欠き部からドレンポート４０経由オ
イルパンに逃がされる。

次に、第３図は減圧弁６の最大圧への過度時に
おける状態を示しており、サーボ弁１７のピスト
ン３３は減圧弁ばね３２を圧縮しながらも、ライ
ナー３４のスカート部とは当接しておらず、作動
油は引続きドレンポート４０から逃がされてい
る。

更に、第４図は減圧弁６の最大圧時の状態を示
しており、サーボ弁１７のピストン３３とライナ
ー３４のスカート部とが当接し、作動油のドレン
ポート４０への流れを遮断する。

以上、第２図、第３図及び第４図の減圧弁６の
制御油圧とサーボ弁１７の位置との関係を示した
のが第５図であり、第１図の本考案の実施例１の
場合を実線Ｘで示し、第６図の実施例の場合を破
線Ｙで示しており、低圧時には本考案及び従来例
共ほぼ同様な特性であるが、最大圧への過度時に
おいては、従来例より本考案の線図Ｘの立ち上り
が急になつており、それだけ油圧特性が良くなる
ことを示している。

〔考案の効果〕 以上に説明したように、本考案の油圧クラツチ
用減圧弁においては、最大圧時には作動油をドレ
ンポート側に逃がすことがなく、過度時から最大
圧時への期間における油圧特性が向上し、それだ
け制御が容易になると共に、作動油のロスが少な
く、それだけ応答性が良くなるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における油圧クラツ
チ用減圧弁要部の作動油回路断面図、第２図，第
３図，第４図は第１図の減圧弁の各作動状態を示
す要部断面図、第５図は第１図の本考案の実施例
及び第６図の従来例の減圧弁の制御油圧とサーボ
弁の位置との関係線図、第６図は従来の油圧クラ
ツチ用減圧弁の作動油回路断面図である。 ６……減圧弁、１２……クラツチ油圧方向切換
装置、１７……サーボ弁、３０……ケース本体、
３１……減圧弁本体、３２……減圧弁ばね、３４
……ライナー、３４Ａ……ドレン通路、４０……
ドレンポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧力調整用の減圧弁を配設し、減速逆転を行な
   う油圧クラツチ用減圧弁において、減圧弁のケー
   ス本体内に設けた減圧弁本体の外周と減圧弁のケ
   ース本体の内周との間に、ライナーを介装すると
   共に、該減圧弁本体及びライナーのドレンポート
   上に張り出して設けた各スカート部のうち、減圧
   弁本体のスカート部のみにドレン通路を設け、か
   つ最大圧時にドレンポート部へのドレンを遮断可
   能なライナーのスカート部を設けた油圧クラツチ
   用減圧弁。