JPH0545809B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シヨツクアブソーバの減衰力調整構
造に関し、特に、シリンダ内ピストン部の摺動時
に発生される減衰力を変更し得るようにしたシヨ
ツクアブソーバの減衰力調整構造に関する。

〔従来の技術〕

車輛に装備されるシヨツクアブソーバの減衰力
は車輛の走行状況応じて変更されるのが、操縦安
定性、乗心地の上からも好ましいことである。

そのため、従来より種々のシヨツクアブソーバ
の減衰力調整構造が提案され、これによつて、所
望の減衰力調整が可能となるとされている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のこの種の提案では、ピス
トン速度の低速度では減衰力調整が可能でも、ピ
ストン速度の中高速域では調整不可能となつた
り、あるいはピストン速度の中高速域でも調整が
可能であつても、そのための構造が複雑となり、
部品点数の増大、さらに組立行程数の増大が招来
される不都合があつた。

そこで本発明は、ピストン速度の低速域は勿
論、ピストン速度の中高速域でも効果的に減衰力
を調整できると共に、部品点数や組立行程数の増
大を招来することのないシヨツクアブソーバの減
衰力調整構造を新たに提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本発明の構成は、シ
リンダ内にピストンを介してピストンロツドが移
動自在に挿入され、ピストン本体はシリンダ内に
上方室と下方室とを区画し、ピストン本体には上
方室と下方室とを連通させる伸側油路と圧側油路
とを形成し、ピストン本体の端面には前記伸側油
路を開閉する伸側バルブと圧側油路を開閉するリ
ーフバルブを開閉自在に隣接させ、ピストンロツ
ド内には上方室と下方室とを連通する側路を設
け、この側路の下部には当該側路を開閉するノン
リタンバルブが設けられ、更に前記側路内にはコ
ントロールバルブが回転自在に挿入され、このコ
ントロールバルブには上方室と側路とを開閉する
オリフイスが形成されているシヨツクアブソーバ
において、前記ピストン本体には伸側通路と圧側
通路とから独立した伸側斜路とを形成し、当該伸
側斜路と圧側斜路との一端をそれぞれ伸側バルブ
とリーフバルブとの端面に開口させると共に他端
をピストンロツドに設けたポートとロータリバル
ブに設けたオリフイスを介して前記側路に開閉さ
せることを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明
する。

第１図に示すように、本発明に係るところを具
体化した一実施例としてのストラツト型シヨツク
アブソーバは、シリンダ１内に摺動自在に挿通さ
れたピストンロツド２の下端にピストン部３を有
してなる。そして、このピストン部３によつてシ
リンダ１内を上方室Ａと下方室Ｂとに区画すると
ともに、当該ピストン部３がシリンダ１内を図示
する状態から上方に摺動することによつて伸側減
衰力が発生するように形成されている。

なお、上記シリンダ１の外方にはアウターチユ
ーブ（図示せず）を形成している。そして、上記
シリンダ１の下端内周には、上記下方室Ｂとリザ
ーバ室との連通を可とし、かつ、圧側減衰力の発
生を可とするベースバルブ部（図示せず）が定着
されている。

上記ピストンロツド２の軸芯部には、透孔２０
が穿設されており、この透孔２０内にはコントロ
ールロツド２１が挿通されている。そして、この
コントロールロツド２１の上端は、ピストンロツ
ド２の上端外部に突出しており、当該コントロー
ルロツド２１を回転駆動する適宜アクチユエータ
（図示せず）等の連設を可としている。

また、上記ピストンロツド２の下端から下端近
傍にかけての内部には側路Ｃが形成されており、
当該ピストンロツド２の細径部２２には、上方室
Ａと側路Ｃとの連通を可とするポート２３，２４
が形成されている。

上記ピストン部３は、前記ピストンロツド２の
下端インロー部２５に配設されているもので、当
該ピストンロツド２の下端螺条部２６に螺合され
たセツトナツト４によつて所定位置に固着されて
なるものである。

そして、このピストン部３は、ピストン本体３
０を有してなると共に、このピストン本体３０の
下端面には伸側バルブたるリーフバルブ３１を隣
接させている。

当該リーフバルブ３１は、その内周側下面に環
座３２が当接されると共に、当該環座３２を押圧
するように、前記ピストンロツド２の下端螺条部
２６に螺合されたセツトナツト４によつて、ピス
トン本体３０の内周側下面に内周端固定となるよ
うに配設されている。そして、当該リーフバルブ
３１の外周側下面には板弁３３が隣設され、当該
板弁３３は下端が上記セツトナツト４に係止され
たスプリング３４の上端が当接されて、上記リー
フバルブ３１の外周端を上方に向けて附勢するこ
ととされている。

上記ピストン本体３０には、これを軸線方向に
貫通して上方室Ａと下方室Ｂとの連通を可とする
ように形成された伸側油路３０ａと、当該ピスト
ン本体３０の軸線方向と交叉する斜め方向に貫通
して側路Ｃと下方室Ｂとの連通を可とするように
形成された伸側斜路３０ｂと有している。そし
て、ピストン本体３０の内周面には環状溝３０ｃ
が形成されており、当該環状溝３０ｃに上記伸側
斜路３０ｂの上端側が開口している。

また、上記伸側油路３０ａと伸側斜路３０ｂの
各下端側は、ピストン本体３０の下端面に形成さ
れた各開口窓３０ｄ，３０ｅにそれぞれ開口して
いる。なお、上記開口窓３０ｄ，３０ｅは、ピス
トン本体３０の下端面にリブ状に突出形成された
シート部３０ｆ，３０ｇによつてそれぞれ独立し
て形成されているもので、当該シート部３０ｆ，
３０ｇの頂部には、打刻オリフイス３０f′，３０
g′が形成されている。

なお、本実施例において、上記伸側油路３０ａ
および伸側斜路３０ｂは、第２図のピストン本体
３０上端面図および第３図のピストン本体３０下
端面図に示すようにそれぞれ三本づつ形成され、
開口窓３０ｄ，３０ｅも第３図に示すように、そ
れぞれ三個づつ形成されているが、これに代え
て、上記油路および斜路をそれぞれ二本づつと
し、開口窓もそれぞれ二個づつとするものであつ
てもよい。要は、伸側バルブたるリーフバルブ３
１の上面に所定の大きさの受圧面が形成されるも
のであれば良い。

なお、第２図および第３図中の線−は、こ
の切断状態に第１図があること、線−は、こ
の切断状態に第４図があることを示すものであ
る。

またなお、本実施例にあつては、第４図に示す
ように、ピストン本体３０には、圧側油路３０ｈ
と、圧側斜路３０ｉが上記伸側油路３０ａ、伸側
斜路３０ｂと同様に形成されている。ただ、圧側
斜路３０ｉの下端側が前記環状溝３０ｃに開口
し、側路Ｃと上方室Ａとの連通を可とするように
形成されている点で異なる。

そして、上記ピストン本体３０の上端面にも、
前記下端面と同様に開口窓３０ｊ，３０ｋがリブ
状のシート部３０ｌ，３０ｍによつて形成されて
いる。そしてまた、当該圧側油路３０ｈおよび３
０ｉも、第２図および第３図に示すように、三本
づつ形成され、開口窓３０ｊ，３０ｋも、その対
応する数となるように三個づつ形成されている。

なお、上記ピストン本体３０の上端面側、すな
わち、圧側油路３０ｈと圧側斜路３０ｉに上方端
側にはリーフバルブたるノンリタンバルブ３５が
隣設配置されており、当該ノンリタンバルブ３５
は、ピストンロツド２の段差部２７に係止された
ストツパ３６に上端が係止されたノンリタンスプ
リング３７によつてその外周端が下方に向けて附
勢されている。そして、当該ノンリタンバルブ３
５は、内周端固定となるように環座３８を介して
ピストン本体３０の内周端上面とストツパ３６下
面との間に固着されている。

また、上記開口窓３０ｊ，３０ｋを形成するシ
ート部３０ｌ，３０ｍの頂部には打刻オリフイス
３０l′，３０m′が形成されている。さらに、上記
ストツパ３６には切欠部３６′が形成されている。

なお、上記ピストン本体３０の外周面には、ピ
ストンリング３９およびシール３９′が介装され
ており、当該ピストン本体３０のシリンダ１内で
の摺動を可とし、かつ、当該シリンダ１内の上方
室Ａと下方室Ｂとの区画を可としている。

上記セツトナツト４の下端内部には、ノンリタ
ンバルブたるリーフバルブ４０が収装されてい
る。当該リーフバルブ４０は、セツトナツト４の
下端内部に固着されたバルブケース４１のシート
部４１ａ上面に、その下面が当接されるように配
設されているもので、上方に位置決められたキヤ
ツプ４２内に保持されたスプリング４３によつて
下方に向けて附勢されている。また、上記バルブ
ケース４１には伸側ポート４１ｂと圧側ポート４
１ｃが形成されており、伸側ポート４１ｂを区画
するシール部４１ａの頂部には打刻オリフイス４
１a′が形成されている。

上記側路Ｃ内にはコントロールバルブ５が回動
自在に収装されている。当該コントロールバルブ
５には、前記ピストンロツド２の透孔２０内に収
装されたコントロールロツド２１の下端が連結さ
れている。そして、当該コントロールバルブ５に
は、前記ピストンロツド２に穿設されたポート２
３，２４に対向し得るオリフイス５０，５１が形
成されていると共に、前記ピストン本体３０の環
状溝３０ｃに対向し得るようにピストンロツド２
のインロー部２５に穿設形成されたポート２８に
対向し得るオリフイス５２が形成されている。当
該オリフイス５０，５１，５２は、当該コントロ
ールバルブ５が回動したときに、各ポート２３，
２４，２８とそれぞれ対向し、あるいは対向が遮
断され、側路Ｃと上方室Ａとの連通および側路Ｃ
と下方室Ｂとの連通を許容したり、遮断したりす
るように形成されている。すなわち、コントロー
ルバルブ５を回動操作して上方室Ａと下方室Ｂを
側路Ｃを介して連通し、その遮断を図ることがで
きるようになつている。

従つて、上記のように形成されているときにあ
つて、ピストン部３がシリンダ１内を上昇する伸
行程時にあつては、第１図に示すオリフイス５
０，５１，５２の開口状態では、上方室Ａ内の油
は伸側通路３０ａ及び側路Ｃを介して下方室Ｂ内
に流入することとなり、低い減衰力の発生、すな
わち所謂ソフト時の減衰力発生となる。

このとき側路Ｃからの油は、伸側斜路３０ｂを
介して下方室Ｂ内に流入するが、ピストン速度の
低速域にあつては、シート部３０ｇの打刻オリフ
イス３０g′によつて減衰力発生があり、ピストン
速度の中速域にあつては、板弁３３に隣接するリ
ーフバルブ３１の下降によつて減衰力発生があ
り、ピストン速度の高速域にあつては、伸側斜路
３０ｂによつてポート特性の減衰力発生があるこ
とになる。尚中・高速域では伸側バルブ３１も開
いてその減衰力も発生する。又、ピストン速度の
低速域にあつては、セツトナツト４内におけるシ
ート部４１ａの打刻オリフイス４１a′、ピストン
本体３０の下底面におけるシート部３０ｆの打刻
オリフイス３０f′によつても、所謂オリフイス特
性の減衰力発生が期待できること勿論である。

また、コントロールバルブ５が回動操作されて
オリフイス５０，５１，５２を閉じさせ、側路Ｃ
が遮断され、上方室Ａ内の油が伸側油路３０ａを
介して下方室Ｂ内に流入することとなる所謂ハー
ド時には、ピストン速度の低速域の減衰力は開口
窓３０ｄを形成するシート部３０ｆの打刻オリフ
イス３０f′によつて発生され、ピストン速度中速
域においてはスプリングに抗して下降する板弁３
３に附勢されたリーフバルブ３１によつて発生さ
れ、ピストン速度高速域には伸側油路３０ａによ
つて所謂ポート特性の減衰力が発生されることと
なる。

次に、シリンダ１内をピストン部３が下降する
圧行程時には、ピストン部３の下降によつて下方
室Ｂの油は、シリンダ１の下端内部に配設されて
いるベースバルブ部（図示せず）を介してリザー
バ室（図示せず）に流入すると共に、下方室Ｂ内
の油の一部が上方室Ａ内に流入する。

このとき、コントロールバルブ５が回動操作さ
れてオリフイス５０，５１，５２が閉じられ、側
路Ｃを介しての下方室Ｂと上方室Ａの連通が遮断
されているときには、ピストン本体３０の圧側油
路３０ｈ内に流入した油はピストン速度の低速域
にあつては開口窓３０ｊを形成するシート部３０
ｌの打刻オリフイス３０l′を介して、ピストン速
度中速域にあつてはノンリタンバルブ３５を押し
開いて、また、ピストン速度の高速域には圧側油
路３０ｈを介して、それぞれ所望の減衰力発生が
期待される。

また、コントロールバルブ５が回動操作されて
圧側通路３０ｈ及び側路Ｃを介して上方室Ａと下
方室Ｂとが連通状態となるときには、セツトナツ
ト４内のリーフバルブ４０を押し上げて下方室Ｂ
内の油が側路Ｃ内に流入すると共に、圧側斜路３
０ｉおよびピストンロツド２のポート２３，２４
を介して上方室Ａ内に流入することとなる。この
際、ピストンロツド２とコントロールバルブ５の
連通状態は第１図と同じである。そして、ピスト
ン速度の低速域には、コントロールバルブ５のオ
リフイス５０，５１及び開口窓３０ｋのオリフイ
ス３０m′によつてオリフイス特性の減衰力が発
生され、ピストン速度中速域にあつてはノンリタ
ンバルブ３５によるバルブ特性の減衰力が発生さ
れ、ピストン速度の高速域にあつては圧側斜路３
０ｉによるポート特性の減衰力発生がある。

上記した実施例において、開口窓３０ｄ，３０
ｅおよび３０ｊ，３０ｋには、それぞれ伸側油路
３０ｉがそれぞれ開口するように形成されている
が、これに代えて、いずれか選択された開口窓３
０ｄ，３０ｅあるいは３０ｊ，３０ｋに開口する
ようにしても良い。すなわち、受圧面積の選択を
するようにしてもよい。また、開口窓３０ｄ，３
０ｅおよび３０ｊ，３０ｋの大きさは、本実施例
にあつては、全て同一となるように形成されてい
るが、これに代えて、大小の差を設けることとし
てもよく、この場合には受圧面積の大きさを任意
に選択できることとなる。

すなち、開口窓３０ｄ，３０ｅあるいは３０
ｊ，３０ｋを形成することによつて、伸行程時、
圧行程時のいずれにあつても、開口窓面積の大き
さ、すなわち受圧面の大きさが大となれば、ピス
トン速度の中速域における低い減衰力発生が期待
でき、受圧面の大きさが小となればピストン速度
の中速域における高い減衰力発生が期待できるこ
ととなるものである。そして、伸側油路３０ａ、
伸側斜路３０ｂあるいは圧側油路３０ｈ、圧側斜
路３０ｉの穿設形成の選択をすれば、より一層細
かい減衰力調整の選択をすることができるもので
ある。

従つて、シヨツクアブソーバによつてピストン
本体３０をそれぞれ別個に形成する必要はなく、
所謂ポートの選択した穿設のみをすれば良いこと
となり、部品点数、組立行程数が削減される。

また、上記した実施例において、伸側斜路３０
ｂの上端側が開口し、圧側斜路３０ｉの下端側が
開口する環状溝３０ｃは、ピストン本体３０側に
形成されているが、これに代えて、第１図中想像
線で示すように、ピストンロツド２側に環状溝３
０c′として形成されることとしてもよく、また、
両方の溝３０ｃ，３０c′を双方に有するように形
成することとしてもよい。

第５図、第６図および第７図Ａ，Ｂは、本発明
の他の実施例に係るシヨツクアブソーバを示すも
のであつて、本実施例にあつては、所謂ソフト
時、ハード時に加えてミデイアム時の減衰力調整
が可能のように形成されているものである。

すなわち、シリンダ１、ピストンロツド２、ピ
ストン部３、セツトナツト４およびコントロール
バルブ５の基本的な構成は異ならないが、特にピ
ストンロツド２、ピストン部３およびコントロー
ルバルブ５に必要な変更が加えられているもので
ある。

先ず、ピストン部３において、ピストン本体３
０には、第二の伸側斜路３０b′および第二の圧側
斜路３０i′が形成されている（第７図Ａ，Ｂ参
照）。そして、ピストンロツド２のインロー部２
５外周面には上下二段の環状溝２９ａ，２９ｂが
形成されている。そしてまた、上記ピストンロツ
ド２のインロー部２５には上記上下二段の環状溝
２９ａ，２９ｂに開口するポート２８ａ，２８ｂ
（第５図、第７図Ａ，Ｂ参照）が形成されている。

上記環状溝２９ａ，２９ｂの上段側の環状溝２
９ｂには上記第二の伸側斜路３０b′の上端側が開
口され、下段側の環状溝２９ａには上記第二の圧
側斜路３０i′の下端側が開口されている（第７図
Ａ，Ｂ参照）。なお、伸側斜路３０ｂの上端側は
下段の環状溝２９ａに開口し、圧側斜路３０ｉの
下端側は上段の環状溝２９ｂに開口している。

第７図Ａ，Ｂ及び第１２図に示すように第二の
伸側斜路３０b′は開口窓３０ｒと打刻オリフイス
を介して下方室Ｂに連通している。

同じく第７図Ａ，Ｂ及び第１１図に示すように
第二の圧側斜路３０i′は開口窓３０ｎを打刻オリ
フイスを介して上方室Ａに連通している。

次に、コントロールバルブ５においては、ピス
トンロツド２の細径部２２に上下二段穿設されて
いるポート２３，２４に上下方向で連通すると共
に、一定角度、例えば、60゜コントロールバルブ
５が回動されたときにも当該ポート２３，２４と
対向し得るように形成されたオリフイス５０ａ，
５０ｂおよび５１ａ，５１ｂを有している（第８
図参照）。また上記ピストンロツド２のインロー
部２５における下段側のポート２８ａに対向する
ように、穿設された二つのオリフイス５２ａ，５
２ｂをも有している。当該二つのオリフイス５２
ａ，５２ｂはコントロールバルブ５が60゜回動さ
れたときに上記ポート２８ａに選択されて対向し
得るように穿設されている（第１０図参照）。そ
してまた、当該インロー部２５の上段側のポート
２８ｂに対向し得るように穿設された他のオリフ
イス５２′をも有している（第９図参照）。

以上のように形成された他の実施例としてのシ
ヨツクアブソーバの作動について少しく説明す
る。

先ず、所謂ハード時には、第６図に示すよう
に、コントロールバルブ５の回動操作によつて、
コントロールバルブ５のオリフイスとピストンロ
ツド２側のポートとの連通を遮断する。すなわ
ち、第８図、第９図および第１０図中で芯線ａが
a′となるように例えば60゜コントロールバルブ５
を第５図にある状態から回動することによる。ま
た、所謂ソフト時には、第７図に示すように、コ
ントロールバルブ５のオリフイスとピストンロツ
ド２側のポートとの連通が全て図られるようにす
る。すなわち、第８図、第９図および第１０図中
で芯線ｂがb′となるように例えば60゜コントロー
ルバルブ５を第５図にある状態から回動すること
による。そして、第８図、第９図および第１０図
にあるようにコントロールバルブ５を位置決めて
おくときには所謂ミデイアム時となり、環状溝２
９ｂを介しての連通が遮断される第５図に示す状
態があつて、中程度の減衰力発生とすることがで
きる。

なお、本実施例にあつても、ピストン部３を構
成するピストン本体３０の上端面および下底面に
は、前記した実施例の場合と同様に開口窓３０
ｊ，３０ｋ（第２図および第６図参照）および３
０ｄ，３０ｅ（第３図および第５図参照）が形成
されている。また、各開口窓３０ｄ，３０ｅ，３
０ｊ，３０ｋを形成するシート部３０ｆ，３０
ｇ，３０ｌ，３０ｍにはそれぞれ打刻オリフイス
３０f′，３０g′，３０l′３０m′が形成されている。

そして、伸行程時および圧行程時における各減
衰力発生は、前記した実施例の場合と同様に発生
されるものも同様である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、伸側油路と圧側
油路に加えて独立した伸側斜路と圧側斜路を設
け、ロータリバルブで伸側斜路と圧側斜路を開閉
することにより伸側バルブとノンリタンバルブに
対する受圧面積を変更させるようにしたから、伸
側斜路と圧側斜路が閉じている時は高い減衰力を
発生でき、開いている時には低い減衰力を発生で
きる。更にロータリバルブと協働して所謂ソフト
時とハード時、さらにはミデイアム時とその減衰
力調整をすることができるので、車輛の走行状況
に応じた減衰力発生とすることができ、操縦安定
性を向上させると共に、乗心地を改良することが
できることとなる利点がある。

また、上記のような減衰力調整を行わせる構造
として、ピストン本体に対する所謂ポートの穿設
の選択で足り、複雑な構造とする必要がなく部品
点数の削減、組立行程数の削減となり、シヨツク
アブソーバの製造にあつて、所謂コスト高を招来
させない利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るシヨツクアブ
ソーバを示す部分断面図、第２図は第１図のピス
トン本体の上端面図、第３図は第１図のピストン
本体の下端面図、第４図は第１図のその他の角度
からの部分縦断面図、第５図は本発明の他の実施
例に係るシヨツクアブソーバを示す部分縦断面
図、第６図は第５図のその他の角度からの部分縦
断面図、第７図Ａ及び第７図Ｂはピストン本体中
のポートたる斜路を示すようにした部分縦断面
図、第８図は第５図線−で示すピストンロツ
ドおよびコントロールバルブの断面図、第９図は
第５図中−で示す第８図と同様の図、第１０
図は第５図中線−で示す第８図と同様の図、
第１１図は第５図のピストン本体の上端面図、第
１２図は第５図のピストン本体の下端面図であ
る。 １…シリンダ、２…ピストンロツド、３…ピス
トン部、４…セツトナツト、５…コントロールバ
ルブ、２３，２４，２８，２８ａ，２８ｂ…ポー
ト、２９ａ，２９ｂ，３０ｃ，３０c′…環状溝、
３０…ピストン本体、３０ａ…伸側油路、３０
ｂ，３０b′…伸側斜路、３０ｄ，３０ｅ，３０
ｊ，３０ｋ，３０ｎ，３０ｒ…開口窓、３０ｆ，
３０ｇ，３０ｌ，３０ｍ…シート部、３０f′，３
０g′，３０l′，３０m′…打刻オリフイス、３０ｈ
…圧側油路、３０ｉ，３０i′…圧側斜路、３１…
伸側バルブたるリーフバルブ、３３…板弁、３４
…スプリング、３５…リーフバルブたるノンリタ
ンバルブ、４０…ノンリタンバルブたるリーフバ
ルブ、５０，５０ａ，５０ｂ，５１，５１ａ，５
１ｂ，５２，５２′，５２ａ，５２ｂ…オリフイ
ス、Ａ…上方室、Ｂ…下方室、Ｃ…側路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ内にピストンを介してピストンロツ
   ドが移動自在に挿入され、ピストン本体はシリン
   ダ内に上方室と下方室とを区画し、ピストン本体
   には上方室と下方室とを連通させる伸側油路と圧
   側油路とを形成し、ピストン本体の端面には前記
   伸側油路を開閉する伸側バルブと圧側油路を開閉
   するリーフバルブを開閉自在に隣接させ、ピスト
   ンロツド内には上方室と下方室とを連通する側路
   を設け、この側路の下部には当該側路を開閉する
   ノンリタンバルブが設けられ、更に前記側路内に
   はコントロールバルブが回転自在に挿入され、こ
   のコントロールバルブには上方室と側路とを開閉
   するオリフイスが形成されているシヨツクアブソ
   ーバにおいて、前記ピストン本体には伸側通路と
   圧側通路とから独立した伸側斜路とを形成し、当
   該伸側斜路と圧側斜路との一端をそれぞれ伸側バ
   ルブとリーフバルブとの端面に開口させると共に
   他端をピストンロツドに設けたポートとロータリ
   バルブに設けたオリフイスを介して前記側路に開
   閉させることを特徴とするシヨツクアブソーバの
   減衰力調整構造。 ２ 伸側斜路と圧側斜路が複数設けられている特
   許請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソーバの
   減衰力調整構造。 ３ 伸側油路と圧側油路と伸側斜路と圧側斜路と
   はそれぞれ独立した開口窓を介して伸側バルブと
   リーフバルブの端面に開口している特許請求の範
   囲第１項記載のシヨツクアブソーバの減衰力調整
   構造。