JPH0694065A - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 高減衰力と低減衰力に大きな差が得られて車
両の乗心地を向上させると共に減衰力を可変にでき、更
に低減衰力を比較的リニアな特性にでき、又ハード、ソ
フトの減衰力特性を単独に設定できる油圧緩衝器の減衰
力調整装置を提供する。 【構成】 ピストンロッド３の下部のバルブハウジング
内には第１の伸ポート２ｂを下部油室に連通する通路４
ｂを設け、この通路の途中に振動周波数に依存して減衰
力を可変にする伸側減衰バルブ１０が開閉自在に設けら
れ、第１の圧ポート２ａの上部口端には第１の圧側リー
フバルブ５が開閉自在に設けられ、ピストンロッド３に
は上部油室に連通するバイパスを設け、このバイパスは
バルブハウジングに形成したポートを介して下部油室に
連通し、更にピストンロッド３内にはバイパスの開口面
積を調整するバルブを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の車体と車軸間に
介装 されて路面からの衝撃エネルギーを吸収緩和させ
る二輪車、四輪車等における油圧緩衝器の減衰力調整装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器として、例えば実開
昭６３−５９２３７号公報及び特開平２−１４２９４１
号公報に開示されたものが開発されている。

【０００３】実開昭６３−５９２３７号公報に開示され
た油圧緩衝器は、ピストン速度の低速域から高速域まで
大きな減衰力の変化が得られ、しかも高減衰力と低減衰
力に大きな差が得られ、この結果、荒れた路面や悪路等
の速いピストン速度が発生する状況での自動車の乗心地
を向上させるものである。

【０００４】特開平２−１４２９４１号公報に開示され
た油圧緩衝器は、振動周波数に依存して減衰力を変化さ
せて乗心地を良くするものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記実開昭６３−５９
２３号公報の油圧緩衝器は上記の効果を有するが、周波
数に依存して減衰力を発生するバルブを備えていない為
に、入力周波数に応じて減衰力を可変にする場合には、
外部よりアクチュエータを介してロータリバルブをその
都度回動して減衰力を切換える必要があるため、操作
性、応答性に劣り、更にアクチュエータは勿論のことロ
ータリバルブの使用頻度が多く、耐久性が問題となり、
又これを保持するコントロールロッドやシールの耐久性
が要求される不具合がある。

【０００６】他方、特開平２−１４２９４１号公報の油
圧緩衝器はハトカット特性によって高周波入力時に低減
衰力が得られるものの、二次共振点では低減衰力のまま
であるからばね下のあばれは抑えられないし、高減衰力
から低減衰力の間で大きな差が得られないためにソフト
な減衰力領域での乗り心地が改善されないという不具合
がある。

【０００７】そこで、本発明の目的は、ピストン速度の
低速域から高速域まで大きな減衰力の差が得られ、しか
も高減衰力と低減衰力に大きな差が得られて車両の乗心
地を向上させると共に振動周波数に依存して減衰力を可
変にでき、更に低減衰力の特性を比較的リニアな特性に
でき、又ハード、ソフトの減衰力特性を単独に設定でき
る油圧緩衝器の減衰力調整装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、シリンダ内にピストンを介してピ
ストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリン
ダ内に上下二つの油室を区画し、ピストンには二つの油
室を連通する第１の伸ポートと第１の圧ポートを形成
し、ピストンロッドの下部にはバルブハウジングが設け
られ、このバルブハウジング内には前記第１の伸ポート
を下部油室に連通する通路を設け、この通路の途中に振
動周波数に依存して減衰力を可変にする伸側減衰バルブ
が開閉自在に設けられ、第１の圧ポートの上部口端には
第１の圧側リーフバルブが開閉自在に設けられ、ピスト
ンロッドには上部油室に連通するバイパスを設け、この
バイパスはバルブハウジングに形成したポートを介して
下部油室に連通し、更にピストンロッド内にはバイパス
の開口面積を調整するバルブを設けたことを特徴とする
ものである。

【０００９】

【作用】バイパスが閉じているときは伸側減衰バルブに
より伸側のハードな減衰力が得られ、圧側は第１の圧側
リーフバルブによるハードな圧側減衰力が発生し、バイ
パスが開いているときは、その開口面積に応じた合成の
ミーディアムとソフトな伸側及び圧側の減衰力が発生す
る。

【００１０】又、伸側減衰バルブは周波数に依存した減
衰力が発生する。

【００１１】

【実施例】以下本発明を添附した図にもとづいて説明す
る。

【００１２】図１は本発明の一実施例を示す。

【００１３】図１に示すように、この発明の一実施例で
ある油圧緩衝器は、密閉筒体のシリンダ１と、このシリ
ンダ１内に摺動自在に挿入したピストン２、およびピス
トン２からシリンダ１の上端密閉部を貫通して外方に伸
びるピストンロッド３とからなる。

【００１４】ピストン２は、ピストンロッド３の下部イ
ンロー部３ｅに嵌装されており、かつ、下面にメタルラ
バー等のシール部材からなるガスケット１８を当て、こ
のガスケット１８でピストン２とピストンロッド３の下
部インロー部３ｅおよびバルブハウジングたるピストン
ナット４のそれぞれの接合面をシールしつつ下方からピ
ストンロッド３の下端螺旋部３ａに螺装したピストンナ
ット４でピストンロッド３に固定されている。

【００１５】そして、このピストン２でシリンダ１内を
ロッド側の上部油室たる作動油室Ａとヘッド側の下部油
室たる作動油室Ｂとに区画すると共に、油圧緩衝器の伸
長行程時において上部作動油室Ａ内の作動油を、ピスト
ン２から伸側減衰力発生機構を通して下部作動油室Ｂに
流すことにより、この伸側減衰力発生機構の部分で伸長
行程時の減衰力を発生する。

【００１６】また、圧縮行程時には下部作動油室Ｂ内の
作動油を、ピストン２とベースバルブ４０からそれぞれ
の圧側減衰力発生機構を通して上部作動油室Ａとリザー
バ室とに流すことで、これら圧側減衰力発生機構の部分
で圧縮行程時の減衰力を発生する。

【００１７】そのために、ピストン２には、上部作動油
室Ａと下部作動油室Ｂとを連通する外周側の第１の圧側
ポート２ａと内周側の第１の伸側ポート２ｂの二組のポ
ート群が設けられている。

【００１８】圧側ポート２ａ群は、下端を直接下部作動
油室Ｂに開口すると共に、上端は圧側減衰力発生機構で
ある第１の圧側リーフバルブたる背面バルブ５を介して
上部作動油室Ａに通じている。

【００１９】また、伸側ポート２ｂ群は、ピストンナッ
ト４に穿設した通路４ｂを通して伸側減衰力発生機構側
に連通すると共に、上端はピストン２の上面に形成した
環状溝２ｅから通路２ｆを通じて上部作動油室Ａに通じ
ている。

【００２０】伸側減衰力発生機構は、周波数に依存して
減衰力を発生し、これはピストンナット４の下端内報に
カシメ止めされた支持部材８の環状リブ８ｅと、この支
持部材８の上面に対向して配置したバルブシート９の環
状リブ９ｅとで外周を挟持された外周固定の第１の伸側
減衰バルブたるリーフバルブ１０で構成されている。

【００２１】また、制御機構は、後に詳細に説明するよ
うに、バルブシート９の内周面に上下動自在に嵌挿した
プッシュ部材１１と、このプッシュ部材１１にピン１２
でカシメ止めされたリーフスプリング１３、それらの上
方に配置したブロック部材１４、およびブロック部材１
４上に配置した多孔板６０とを備えている。

【００２２】多孔板６０には中央の制御オリフィス６１
と外側の孔６２を有している。

【００２３】伸側減衰力発生機構のバルブシート９は、
同心円上に並べて穿った複数個の通孔９ｂと、これら通
孔９ｂに連通して下面に形成した環状溝９ｄとを備え、
制御機構側のプッシュ部材１１、リーフスプリング１３
およびブロック部材１４と一緒に、開口１６ｂをもつキ
ャップ状部材１６の上端をブロック部材１４に引掛けつ
つ、キャップ状部材１６の下端をバルブシート９に圧入
することによって予めサブアッセンブリとして組み立て
られている。

【００２４】そして、このサブアッセンブリしたキャッ
プ状部材１６と中空なピストンナット４の内側段部との
間に板ばね６３が介在し、板ばね６３の中央には孔６４
が形成されている。これにより油密にシールしつつサブ
アッセンブリした部品全体を常に下方へと押圧するよう
にしている。

【００２５】かくして、リーフバルブ１０は、板ばね６
３の復元力によって支持部材８の環状リブ８ｅとバルブ
シート９の環状リブ９ｅとで外周部分を上下から挟持さ
れ、かつ、リーフバルブ１０の内周上面は、バルブシー
ト９における内周下面のシート部９ｆに圧接して、通常
バルブシート９の環状リブ９ｅとシール部９ｆとの間に
形成された環状溝９ｄを閉じ、上部作動油室Ａが、ピス
トン２の上面の通路２ｆから伸側ポート２ｂ−ピストン
ナット４の通路４ｂ−キャップ状部材１６の開口１６ｂ
−およびバルブシート９ｂ−同じく環状溝５ｄを通して
下部作動油室Ｂに通じるのをリーフバルブ１０で阻止し
ている。

【００２６】なお、板ばね６３の復元力を利用してリー
フバルブ１０を挟持するようにしたのは、支持部材８や
バルブシート９およびキャップ状部材１６等の寸法誤差
によってリーフバルブ１０の挟持にガタが生じるのを防
止するためである。

【００２７】伸側減衰力発生機構を制御する伸側制御機
構は、前記バルブシート９の内周面に上下動自在に嵌装
したプッシュ部材１１と、このプッシュ部材１１の中空
にピン１２でカシメ止めしたリーフスプリング１３を有
する。

【００２８】リーフスプリング１３は、先のサブアッセ
ンブリ化のときに外周部分をバルブシート９とブロック
部材１４とで挟持され、リーフスプリング１３のスプリ
ング力で通常プッシュ部材１１を上方位置に保つ。

【００２９】また、この状態においては、バルブシート
９と同じ厚さに形成されたプッシュ部材１１の下面シー
ト部１１ｅは、リーフバルブ１０の内周側上面に近接し
て対向するなり或いは接触した状態にある。

【００３０】プッシュ部材１１にピン１２で結合したリ
ーフスプリング１３とブロック部材１４の下面との間に
は、伸側減衰力調整用の一次遅れ圧力室Ｒが形成されて
おり、この一次遅れ圧力室Ｒは、ブロック部材１４の貫
通孔１４ｃと制御オリフィス６１を介してピストンナッ
ト４の中空部と通路４ｂに通じている。

【００３１】バルブシート９の通孔９ｂはリーフバルブ
１０の上面に開口し、この通孔９ｂはキャップ状部材１
６の内側通路６５と通孔６２を介して通路４ｂに連通し
ている。

【００３２】要するに第１の伸ポート２ｂに連通する通
路がピストンナット４内に形成され、この通路の途中に
周波数に依存する第１の伸側減衰バルブが設けられてい
ることになる。

【００３３】ピストンロッド３の外周にはピストン２よ
り上方においてディスク２３とバルブ押え７，２７とが
設けられている。バルブ押え７，２７の間に介在するデ
ィスク２３には上部作動油室Ａに開口する分岐した第２
の伸ポート６６と第２の圧ポート６７が形成され、第２
の伸ポート６６の上部口端には第２の伸側リーフバルブ
６８が開閉自在に設けられ、第２の圧ポート６７の下部
口端には第２の圧側リーフバルブ６９が開閉自在に設け
られている。

【００３４】ピストンロッド３には縦方向に共通のバイ
パスたる通路７０が形成され、同じくピストンロッド３
には上部作動油室Ａに開口するポート７１が形成されて
いる。

【００３５】ディスク２３には第２の伸ポート６６と圧
ポート６７に通じる共通の通路７６が形成され、この通
路７６はピストンロッド３に形成したポート７２，７３
を介して通路７０にに接続されている。

【００３６】ピストンナット４の上部には横方向に貫通
して下部作動油室Ｂに開口するポート７５が形成され、
このポート７５は通路７０に対してピストンロッド３に
形成したポート７４を介して連通している。

【００３７】これにより第２の伸側ポート６６と圧側ポ
ート６７は第１のバイパスたるポート７２，７３と通路
７０とポート７４，７５を介して下部作動油室Ｂに連通
している。

【００３８】同じく上部作動油室Ａは第２のバイパスた
るポート７１と通路７０とポート７４，７５を介して下
部作動油室Ｂに連通している。

【００３９】ピストンロッド３の中央通路７０内にはバ
ルブたるロータリバルブ１５が回転自在に挿入され、こ
のロータリバルブ１５は上部のスペーサ２１ａ，２１ｂ
に支持されると共に下方の中空カラー２２ａ，２２ｂで
支持されている。

【００４０】ロータリバルブ１５はコントロールロッド
２０に連結され、このコントロールロッド２０はピスト
ンロッド３内に回転自在に挿入されながら外部に突出
し、外部からアクチュエータ又は手動で回転操作され
る。

【００４１】ロータリバルブ１５には第２のバイパスた
るポート７１に対向する一つ又は複数の可変オリフィス
７７と、第１のバイパスたるポート７２，７３に対向す
る可変ポート７８，７９が形成され、ロータリバルブ１
５を回動することにより可変オリフィス７７、可変ポー
ト７８，７９を全閉、半開、全開状態に制御してそれぞ
れシード、ミーディアム、ソフトの減衰力を発生させ
る。

【００４２】バルブはロータリバルブに代えて上下動さ
せるバルブでもよく、要は第１、第２のバイパスの開口
面積を調整するものであればよい。

【００４３】シリンダ１の下部には下部作動油室Ｂをリ
ザーバに開閉させるベースバルブ４０が設けられてい
る。

【００４４】シリンダ１の下端に配設した圧側減衰力発
生機構であるベースバルブ４０に対しても伸側減衰力発
生機構と同様の周波数依存型の圧側減衰力発生機構が設
けられている。

【００４５】即ち、圧側減衰力発生機構であるベースバ
ルブ４０は、シリンダ１の下端に嵌着した支持部材４１
の環状リブ４１ｅと、この支持部材４１の上面に対向し
て配置したバルブシート４２の環状リブ４２ｅとで上下
外周面を挟持された外周固定のリーフバルブ４３を有
し、このリーフバルブ４３でベースバルブ４０での圧側
減衰力を発生する。

【００４６】上記圧側減衰力を発生するリーフバルブ４
３に対して周波数依存特性を付与するために、ベースバ
ルブ４０は、さらにバルブシート４２の内周面に上下動
自在に納めたプッシュ部材４４、このプッシュ部材４４
にピン４５でカシメ止めしたリーフスプリング４６、リ
ーフスプリング４６の上方に配慮したディスク４７、並
びにディスク４７上に重ねて設けたオリフィス板４８を
備えている。

【００４７】バルブシート４２は、同心円上に並べて穿
った複数個の通孔４２ｂと、これら通孔４２ｂに連通し
て下面に形成した環状溝４２ｄとを備え、前記プッシュ
部材４４とリーフスプリング４６およびディスク４７と
一緒に、開口４９ｂをもつキャップ部材４９の上端をデ
ィスク４７に引掛けつつ、キャップ部材４９の下端をバ
ルブシート４２に圧入することによって予めサブアッセ
ンブリとして組み立てられている。

【００４８】また、リーフスプリング４６とディスク４
７との間は一次遅れ圧力室Ｒ１となっており、この一次
遅れ圧力室Ｒ１がディスク４７に穿った穴４７ｃからオ
リフィス板４８のオリフィス孔４８ｃを通してシリンダ
１内の下部作動油室Ｂに通じている。

【００４９】そして、このサブアッセンブリ化した各部
材を、さらに支持部材４１に下端を圧入して取り付けた
開口５０ｂをもつケース部材５０内に上下動自在に納
め、かつ、ディスク４７とケース部材５０間にスプリン
グ５１を介装してサブアッセンブリ化したバルブシート
４２の環状リブ４２ｅをリーフバルブ４３へと押し付け
ることでベースバルブ４０を構成している。

【００５０】伸側減衰力バルブたるリーフバルブ１０と
圧側減衰バルブたるリーフバルブ４３はほぼ同一の構造
を有し、同一の作用、効果を有する。

【００５１】伸長時には上部作動油室Ａの油が通路４ｂ
よりピストンナット４内に流出し、リーフバルブ１０を
撓わませて下部作動油室Ｂに流出し、この時ピストンロ
ッド３の排出体積分の油がベースバルブ４０におけるリ
ーフバルブ４３をリフトして下部作動油室Ｂにリザーバ
から供給される。

【００５２】圧縮時には下部作動油室Ｂの油がベースバ
ルブ４０のリーフバルブ４３を撓わませてリザーバに流
出し、一部はピストン２の圧ポート２ａより第１の圧側
リーフバルブたる背面バルブ５を介して上部作動油室Ａ
に流出する。

【００５３】更に詳しく述べると、ピストン２が上部作
動油室Ａ側に向かって移動する伸長行程時にあっては、
上部作動油室Ａ内の作動油が、ピストン２の第１の伸ポ
ート２ｂ−ピストンナット４の通路４ｂ−キャップ状部
材１６の開口部材１６ｂ−バルブシート９の通孔９ｂを
通り、リーフバルブ１０の内周側を下方に撓わませて伸
側減衰力を発生しつつ下部作動油室Ｂに流れる一方、こ
の伸側減衰力そのものである上部作動油室Ａ内の発生油
圧がオリフィス６１よりブロック部材１４の貫通孔１４
ｃを通して一次遅れ圧力室Ｒに導かれ、この油圧でプッ
シュ部材１１をリーフスプリング１３に抗して下方に押
し下げるように作用する。

【００５４】したがって、伸長行程時の振動周波数がそ
のときのオリフィス６１で設定した振動周波数以下であ
れば、上部作動油室Ａ内の発生油圧（上記したように＝
伸側減衰力）がオリフィス６１を通して一次遅れ圧力室
Ｒに作用し、プッシュ部材１１を押し下げてリーフバル
ブ１０の内周端側を下方に撓わませ、リーフバルブ１０
のイニシャル荷重を上げて所定の減衰力を発生させる
が、伸長行程での振動周波数がオリフィス６１による設
定振動周波数を越えると、上部作動油室Ａ内の発生油圧
がオリフィス６１を通して一次遅れ圧力室Ｒに伝わる以
前にピストン２が圧縮行程に移り、いわゆるオリフィス
６１が一次遅れ作用を行うことになるので一次遅れ圧力
室Ｒ内の油圧は上昇せず低い値のままに保たれ、プッシ
ュ部材１１がリーフスプリング１３のスプリング力で上
昇位置を保っままリーフバルブ１０の内周端側を下方に
撓わませないので発生減衰力は所定値よりも低くなり、
ハイカット効果をもつ周波数依存型の油圧緩衝器として
作用する。

【００５５】同様にベースバルブ４０ではオリフィス４
８ｃで圧縮作動時にハイカット作用を行なう。

【００５６】次に全体の作動について述べる。

【００５７】可変オリフィス７７と可変ポート７８，７
９が全閉のときはリーフバルブ１０でハードな減衰力を
発生する。即ち、可変オリフィス７７と可変ポート７
８，７９が閉じているので上部作動油室Ａの油は伸長時
に第１の伸ポート２ｂよりピストンナット４内を通って
リーフバルブ１０より上記のようにハイカット特性を有
しながら下部作動油室Ｂに流出し、ピストンロッド３の
排出体積分の油はリサーバよりベースバルブ４０を介し
て下部作動油室Ｂに補充される。

【００５８】この時の伸側減衰力特性は図２のグラフＦ
ｒ１で示される。

【００５９】圧縮作動時には下部作動油室Ｂの油はベー
スバルブ４０のリーフバルブ４３よりリザーバに流出
し、一部の油は第１の圧ポート２ａより背面バルブ５を
介して上部作動油室Ａに流出する。

【００６０】この時のリーフバルブ４３はハイカット特
性を有し、ハードな減衰力となり、この特性は図３のグ
ラフＦｃ１で示される。

【００６１】次にロータリバルブ１５を回転し、可変オ
リフィス７１と可変ポート７８，７９を全開にし、第
１、第２のバイパスからも油が流れるようにするとソフ
トな減衰力が得られる。

【００６２】この際、リーフバルブ１０、背面バルブ５
のクラッキング圧は高く設定してあり、第２の伸側リー
フバルブ６８と第２の圧側リーフバルブ６９のクラッキ
ング圧は低く設定してある。

【００６３】従って、伸長時、圧縮時には先に第２の伸
側リーフバルブ６８と第２の圧側リーフバルブ６９が開
く。

【００６４】伸長時には、低速域では上部作動油室Ａの
油は第２のバイパス７７から通路７０−ポート７４，７
５を介して下部作動油室Ｂに流出し、可変オリフィス７
７の抵抗で伸側減衰力を発生する。

【００６５】ピストン速度が上昇し、流量が増え、可変
オリフィス７７で発生する差圧が第２の伸側リーフバル
ブ６８のクラッキング圧を越えると第２のバイパスたる
第２の伸ポート６６−通路７６−ポート７８，７９−通
路７４，７５を介して下部作動油室Ｂに流れ、減衰力は
可変オリフィスの特性と第２の伸側リーフバルブ６８の
合成の特性となる。

【００６６】更に流量が増加し、差圧がリーフバルブ１
０のクラッキング圧を越えるか、あるいは入力周波数が
高くなると第１の伸ポート２ｂからもリーフバルブ１０
を介して下部作動油室Ｂに流れ、上記ハードの時と同様
に入力周波数に応じたハイカット特性を有する。

【００６７】この時の減衰力は可変オリフィス７７と、
第２の伸側リーフバルブ６８と第１の伸側リーフバルブ
１０の合成の特性となる。

【００６８】即ち、低速域では可変オリフィス７７と第
２の伸側リーフバルブ６８により減衰力が決定され、高
速域では第１の伸側リーフバルブ１０との組合せによる
減衰力となり、この特性は図２のグラフＦｒ２で示され
る。

【００６９】圧縮作動時には、第２の圧側リーフバルブ
６９のクラッキング圧は低く設定してあるので、低速域
では下部作動油室Ｂの油はポート７４，７５−通路７０
−可変オリフィス７７を介して上部座動油室Ａへ流れ、
その時の可変オリフィス７７の抵抗とベースバルブ４０
の特性により減衰力が発生する。

【００７０】ピストン速度が上昇し、流量が増え、可変
オリフィス７７で発生する差圧が第２の伸側リーフバル
ブ６８と第２の圧側リーフバルブ６９のクラッキング圧
を越えると可変オリフィス７８，７９と各リーフバルブ
６８，６９を通る流れも発生する。

【００７１】この時の減衰力は可変オリフィス７７と、
各リーフバルブ６８，６９とベースバルブ４０との合成
の特性となる。

【００７２】更に流量が増加し、差圧が第１の圧側リー
フバルブたる背面バルブ５のクラッキング圧を越える
と、第１の圧ポート２ａより背面バルブ５からも流れ、
この時の減衰力は可変オリフィス７７と、各リーフバル
ブ６８，６９と、背面バルブ５と、ベースバルブ４０と
の合成の特性となる。

【００７３】更に、低速域では可変オリフィス７７と、
各リーフバルブ６８，６９と、ベースバルブ４０により
減衰力が決定され、高速域では第１の圧側リーフバルブ
たる背面バルブ５の特性が合成され、この特性は図３の
グラフＦｃ２で示される。

【００７４】次に可変オリフィス７７と、可変ポート７
８，７９を半開にするとミーディアムの減衰力となる。

【００７５】作動は伸側、圧側作動共に上記ソフト時の
ものと同じである。

【００７６】但し、可変オリフィス７７と、可変ポート
７８，７９の面積が小さくなっている為、各バルブのク
ラッキング圧に達するピストン速度が低速域に移動した
形となり、伸側と圧側の特性はそれぞれ図２のＦｒ３と
図３のＦｃ３で示される。

【００７７】この際、可変オリフィス７７が小さくなっ
ている為、可変オリフィス７７が無い場合の特性に比べ
て低速域でもソフト時に対して大きな減衰力差が得られ
る。

【００７８】以上のように、実用範囲を中速域までに取
れば、伸側ハード時は第１の伸側リーフバルブ１０によ
りハイカット特性により、圧側ハード時は第１の圧側リ
ーフバルブたる背面バルブ５とベースバルブ４０のハイ
カット特性の和により減衰力が決定され、伸側ソフト時
は第２のリーフバルブ６８と可変オリフィス７７により
単独に決定される。

【００７９】圧側ソフト時も可変オリフィス７７と、第
２の伸・圧リーフバルブ６８，６９の組合せで減衰力が
決定されるものの、第２の圧側リーフバルブ６９の特性
を適当に選ぶことにより組合された特性を任意に設定で
きる。

【００８０】又、減衰力の変化幅も高減衰力、低減衰力
で単独のバルブで設定できる為、大きくとれ、しかも低
減衰力がほぼリニアな特性を得ることができる。

【００８１】更に周波数特性を有したバルブを組合せる
ことによりハード時の実用範囲のみ高減衰力とし、それ
以外は低減衰力に自己可変することで乗心地面で更に向
上する。

【００８２】図１の実施例では可変オリフィス７７が設
けられているが、第２のバイパスたるポート７１や可変
オリフィス７７無くても使用可能である。

【００８３】この場合には低速域から第２の伸・圧リー
フバルブ６８，６９の特性が得られる。

【００８４】図１の実施例では、ピストンロッド３内の
通路７０がピストンロッド３の下部に嵌合したプラグＰ
で密封されているが、これはピストンナットを一体加工
することにより取り付けを省略することが可能である。

【００８５】即ち、図４の実施例に示すように、ピスト
ンロッド３の下部にバルブハウジングたるピストンナッ
ト４ａをねじ結合し、ピストンナット４ａには伸側減衰
バルブたるリーフバルブ１０を配設する室Ｃとピストン
ロッド３内のバイパスたる通路７０に連通する室Ｄを設
け、室Ｃ，Ｄは隔壁８０で区画され、室Ｄはピストンナ
ット４ａに半径方向に形成した一つ又は複数のポート７
５ａを介して下部油室Ｂに連通するものである。

【００８６】この場合にはプラグＰを使用せず、室Ｄは
直接ピストンロッド３内の通路７０に連通している。

【００８７】ピストンナット４ａの上端は直接ピストン
２の下端シート部に当接して第１の伸ポート２を通路４
ｂに連通させている。

【００８８】その他の構成、作用、効果は図１の実施例
と同じであり、主たる符号を付すことで詳細は省略す
る。

【００８９】図５は本発明の他の実施例を示す。

【００９０】この実施例はピストンナット４ａを図４の
実施例と同じ構成にし、ピストンロッド３にはバイパス
たる通路７０とこのバイパスを開閉するバルブたるロー
タリバルブを設けたものである。

【００９１】即ち、図５の実施例の構造は、シリンダ１
内にピストン２を介してピストンロッド３が移動自在に
挿入され、ピストン２はシリンダ１内に上下二つの油室
Ａ，Ｂを区画し、ピストン２には二つの油室Ａ，Ｂを連
通する第１の伸ポート２ｂと第１の圧ポート２ａを形成
し、ピストンロッド３の下部にはバルブハウジングたる
ピストンナット４ｂが設けられ、このピストンナット４
ｂ内には前記第１の伸ポート２ｂを下部油室Ｂに連通す
る通路４ｂを設け、この通路４ｂの途中に振動周波数に
依存して減衰力を可変にする伸側減衰バルブたるリーフ
バルブ１０が開閉自在に設けられ、第１の圧ポート２ａ
の上部口端には第１の圧側リーフバルブ５が開閉自在に
設けられている。

【００９２】更にピストンロッド３には上部油室Ａに連
通するバイパスたる通路７０を設け、このバイパスはバ
ルブハウジングに形成したポート７５ａを介して下部油
室Ｂに連通し、更にピストンロッド３内にはバイパスの
開口面積を調整するバルブ１５を設けたものである。

【００９３】図４の他の実施例と同じように、ピストン
ロッド３の下部にバルブハウジングたるピストンナット
４ａをねじ結合し、ピストンナット４ａには伸側減衰バ
ルブたるリーフバルブ１０を配設する室Ｃとピストンロ
ッド３内のバイパスたる通路７０に連通する室Ｄを設
け、室Ｃ，Ｄは隔壁８０で区画され、室Ｄはピストンナ
ット４ａに半径方向に形成した一つ又は複数のポート７
５ａを介して下部油室Ｂに連通するものである。

【００９４】この場合には図１のプラグＰを使用せず、
室Ｄは直接ピストンロッド３内の通路７０に連通してい
る。

【００９５】更に図５の実施例はピストンロッド３に上
部油室Ａに連通するポート８１，８２，８３を形成し、
このポート８１，８２，８３をピストンロッド３内のバ
イパスたる通路７０に連通させている。

【００９６】ピストンロッド３内にはコントロールロッ
ド２０で駆動されるバルブたるロータリバルブ１５を回
転自在に挿入し、このロータリバルブ１５にはポート８
１，８２，８３に対向する可変オリフィス８４，８５，
８６が一つ又は複数形成され、ロータリバルブ１５を回
転することによりポート８１，８２，８３の開口面積を
調整する。

【００９７】ポート８１，８２，８３が同時に開閉され
るとバイパスたる通路７０の開口面積が調整され、全閉
の時ハード、中間の時ミーディアム、全開の時ソフトな
減衰力が得られる。

【００９８】その他の作用、効果は、図１、図４の実施
例と同じであり、同一の符号を付すことで詳細は省略す
る。

【００９９】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。

【０１００】第１の伸側減衰バルブと、第１の圧側リ
ーフバルブとに対して、ピストンロッド側にバイパスを
並列に設け、バイパスはバルブで開口面積が制御される
から、ピストン速度の低速域から高速域まで大きな減衰
力の差が得られ、しかも高減衰力と低減衰力に大きな差
が得られる。

【０１０１】そして、同様に低減衰力の特性を２乗特性
でなく比較的リニアな特性にでき、併せて伸側時と圧側
時のハード、ソフトの特性を単独に設定できる。

【０１０２】発生減衰力を振動周波数に依存して伸側
の減衰力特性を可変にする第１の伸側減衰バルブを使用
しているのでハード時の姿勢制御中においても路面入力
に対してハイカット特性が得られ、併せて乗り心地の向
上が図れる。

【０１０３】そして、ベースバルブを併用してこのベー
スバルブにハイカット特性を備えた圧側リーフバルブを
設ければ圧側時にも同じ効果が得られる。

【０１０４】同じく周波数に依存して減衰力を可変と
する伸側減衰バルブを使用しているので減衰力を高速で
連続可変を行なうことなく姿勢制御を３段階制御で行な
うことができる。

【０１０５】そして、同様に入力周波数に応じてその都
度ロータリバルブ等のバルブを制御する必要がないか
ら、バルブによる減衰力の切換頻度が大巾に低減され、
耐久性が向上する。

【０１０６】バルブハウジングとしてピストンナット
を使用し、このピストンナットに減衰バルブを配設する
室とバイパスに通じる室を設けて一体成形する場合に
は、バイパスを密封するプラグ等が不要となり、加工
性、組付性が向上し、経済性にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る油圧緩衝器の一部切欠
き縦断正面図である。

【図２】伸側の減衰力特性を示すグラフである。

【図３】圧側の減衰力特性を示すグラフである。

【図４】本発明の他の実施例に係る油圧緩衝器の一部切
欠き縦断正面図である。

【図５】本発明の他の実施例に係る油圧緩衝器の一部切
欠き縦断正面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストン ２ａ 第１の圧ポート ２ｂ 第１の伸ポート ３ ピストンロッド ４ バルブハウジングたるピストンナット ４ａ バルブハウジングたるピストンナット ４ｂ 通路 ５ 第１の圧側リーフバルブたる背面バルブ １０ 伸側減衰バルブたるリーフバルブ １５ バルブたるロータリバルブ ２３ ディスク ６６ 第２の伸ポート ６７ 第２の圧ポート ６８ 第２の伸側リーフバルブ ６９ 第２の圧側リーフバルブ ７０ バイパスたる通路 ７１ 第２のバイパスたるポート ７２ 第１のバイパスたるポート ７３ 第１のバイパスたるポート ７４ ポート ７５ ポート ７５ａ ポート Ａ，Ｂ 油室

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【手続補正書】

【提出日】平成５年５月３１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 上記実開昭６３−５
９２３７号公報の油圧緩衝器は上記の効果を有するが、
周波数に依存して減衰力を発生するバルブを備えていな
い為に、入力周波数に応じて減衰力を可変にする場合に
は、外部よりアクチュエータを介してロータリバルブを
その都度回動して減衰力を切換える必要があるため、操
作性、応答性に劣り、更にアクチュエータは勿論のこと
ロータリバルブの使用頻度が多く、耐久性が問題とな
り、又これを保持するコントロールロッドやシールの耐
久性が要求される不具合がある。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】 他方、特開平２−１４２９４１号公報の
油圧緩衝器はハイカット特性によって高周波入力時に低
減衰力が得られるものの、二次共振点では低減衰力のま
まであるからばね下のあばれは抑えられないし、高減衰
力から低減衰力の間で大きな差が得られないためにソフ
トな減衰力領域での乗り心地が改善されないという不具
合がある。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】 かくして、リーフバルブ１０は、板ばね
６３の復元力によって支持部材８の環状リブ８ｅとバル
ブシート９の環状リブ９ｅとで外周部分を上下から挟持
され、かつ、リーフバルブ１０の内周上面は、バッルブ
シート９における内周下面のシート部９ｆに圧接して、
通常バルブシート９の環状リブ９ｅとシール部９ｆとの
間に形成された環状溝９ｄを閉じ、上部作動油室Ａが、
ピストン２の上面の通路２ｆから伸側ポート２ｂ−ピス
トンナット４の通路４ｂ−キャップ状部材１６の開口１
６ｂ−およびバルブシート９ｂ−同じく環状溝９ｄを通
して下部作動油室Ｂに通じるのをリリーフバルブ１０で
阻止している。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３５】 ディスク２３には第２の伸ポート６６と
圧ポート６７に通じる共通の通路７６が形成され、この
通路７６はピストンロッド３に形成したポート７２，７
３を介して通路７０に接続されている。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４１】 ロータリバルブ１５には第２のバイパス
たるポート７１に対向する一つ又は複数の可変オリフィ
ス７７と、第１のバイパスたるポート７２，７３に対向
する可変ポート７８，７９が形成され、ロータリバルブ
１５を回動することにより可変オリフィス７７、可変ポ
ート７８，７９を全開、半開、全開状態に制御してそれ
ぞれハード、ミーディアム、ソフトの減衰力を発生させ
る。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５４】 したがって、伸長行程時の振動周波数が
そのときのオリフィス６１で設定した振動周波数以下で
あれば、上部作動室Ａ内の発生油圧（上記したように＝
伸側減衰力）がオリフィス６１を通して一次遅れ圧力室
Ｒに作用し、プッシュ部材１１を押し下げてリーフバル
ブ１０の内周端側を下方に撓わませ、リーフバルブ１０
のイニシャル荷重を上げて所定の減衰力を発生させる
が、伸長行程での振動周波数がオリフィス６１による設
定値を超えると、上部作動室Ａ内の発生油圧がオリフィ
ス６１を通して一次遅れ圧力室Ｒに伝わる以前にピスト
ン２が圧縮行程に移り、いわゆるオリフィス６１が一次
遅れ作用を行うことになるので一次遅れ圧力室Ｒ内の油
圧は上昇せず低い値のままに保たれ、プッシュ部材１１
がリーフスプリング１３のスプリング力で上昇位置を保
ったままリーフバルブ１０の内周端側を下方に撓わませ
ないので発生減衰力は所定値よりも低くなり、ハイカッ
ト効果をもつ周波数依存型の油圧緩衝器として作用す
る。

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図面

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
   上下二つの油室を区画し、ピストンには二つの油室を連
   通する第１の伸ポートと第１の圧ポートを形成し、ピス
   トンロッドの下部にはバルブハウジングが設けられ、こ
   のバルブハウジング内には前記第１の伸ポートを下部油
   室に連通する通路を設け、この通路の途中に振動周波数
   に依存して減衰力を可変にする伸側減衰バルブが開閉自
   在に設けられ、第１の圧ポートの上部口端には第１の圧
   側リーフバルブが開閉自在に設けられ、ピストンロッド
   には上部油室に連通するバイパスを設け、このバイパス
   はバルブハウジングに形成したポートを介して下部油室
   に連通し、更にピストンロッド内にはバイパスの開口面
   積を調整するバルブを設けたことを特徴とする油圧緩衝
   器の減衰力調整装置。
2. 【請求項２】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
   上下二つの油室を区画し、ピストンには二つの油室を連
   通する第１の伸ポートと第１の圧ポートを形成し、ピス
   トンロッドの下部にはバルブハウジングが設けられ、こ
   のバルブハウジング内には前記第１の伸ポートを下部油
   室に連通する通路を設け、この通路の途中に振動周波数
   に依存して減衰力を可変にする伸側減衰バルブが開閉自
   在に設けられ、第１の圧ポートの上部口端には第１の圧
   側リーフバルブが開閉自在に設けられ、ピストン上方の
   ピストンロッド外周にはディスクを設け、このディスク
   には上部油室に開口する分岐した第２の伸ポートと第２
   の圧ポートを形成し、この第２の伸ポートと第２の圧ポ
   ートの各口端に第２の伸側リーフバルブと第２の圧側リ
   ーフバルブをそれぞれ開閉自在に設け、ディスクとピス
   トンロッドには前記第２の伸ポートと第２の圧ポートと
   をピストンロッド内のバイパスに連通する第１のバイパ
   スを設け、ピストンロッド内には第１のバイパスの開口
   面積を調整するバルブを設け、更に前記ピストンロッド
   内のバイパスはバルブハウジングに形成したポートを介
   して下部油室に連通していることを特徴とする油圧緩衝
   器の減衰力調整装置。
3. 【請求項３】 ピストンロッドに上部油室とピストンロ
   ッド内のバイパスとを連通させる第２のバイパスを設
   け、当該第２のバイパスはバルブに設けた可変オリフィ
   スで開口面積が調整される請求項２記載の油圧緩衝器の
   減衰力調整装置。
4. 【請求項４】 ピストンロッド内のバイパスはピストン
   ロッドの下部に嵌合したプラグで密封され、前記バイパ
   スはピストンロッドとバルブハウジングに設けた半径方
   向のポートを介して下部油室に連通している請求項２記
   載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
5. 【請求項５】 バルブハウジングをピストンナットで形
   成し、ピストンナットには伸側減衰バルブを配設する第
   １の室とピストンロッドのバイパスに通じる第２の室と
   を設け、第２の室はピストンナットに半径方向に形成し
   たポートを介して下部油室に連通している請求項１又は
   ２記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。