JPH0545814Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動二輪車の燃料供給装置に係り、
特に内燃機関の始動を行う際に、内燃機関が始動
せずに所定運転状態に達していない場合には気化
器への燃料供給を必要時にのみ果し、気化器のフ
ロート室から燃料が溢流するのを防止し、始動性
を向上し得る自動二輪車の燃料供給装置に関す
る。

［従来の技術］ 内燃機関において、燃料を燃料タンクから気化
器に導く燃料供給通路途中には、内燃機関の運
転、停止によつて燃料供給通路を開閉し、気化器
への燃料の給断を自動的に行う電磁燃料コツクが
設けられているものがある。

このような電磁燃料コツクを有する燃料供給装
置としては、例えば、特開昭55−10042号公報に
開示されている。この公報に記載の燃料供給装置
は、燃料タンクと気化器とを連絡する燃料供給通
路途中に電気的に作動する電磁燃料コツクを設
け、この電磁燃料コツクをメインスイツチのオ
ン、オフによつて作動制御、つまりオン動作、オ
フ動作させて気化器への燃料量を調整し、内燃機
関の始動を容易に果すものである。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上述の如く、電磁燃料コツクをメイ
ンスイツチのオン、オフによつてのみ作動制御す
る燃料供給装置においては、メインスイツチをオ
ン状態とし車両を停止して放置した場合に、メイ
ンスイツチのオン状態に伴つて電磁燃料コツクが
オン動作して燃料供給通路を開放しているので、
気化器のフロート室には必要以上の燃料が供給さ
れる場合がある。

特に、自動二輪車にあつては、メインスイツチ
をオン状態にしたまま車体が傾斜して停止される
場合が多い。例えば、気化器のフロート室内に一
定レベルまで燃料が存在していても、フロート室
内のフロートが下がつてこのフロートに設けたニ
ードルバルブが燃料タンクに連通する燃料供給通
路を開放する方向に自動二輪車の車体が傾斜する
と、電磁燃料コツクがオン動作しているので、燃
料供給通路からフロート室内に必要以上の燃料が
流入してしまう。

このため、フロート室内の燃料量が徒に多くな
つてこの燃料が溢流してしまい、よつて、例え
ば、内燃機関の始動を行う際には、内燃機関の供
給燃料量が過多になる等で、空燃比が変動して始
動が困難になり、始動性が低下するという不都合
がある。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
すべく、内燃機関が始動せずに所定運転状態に達
していない場合には、メインスイツチのオン時か
らの所定時間とメインスイツチがオン状態でスタ
ータスイツチのオン時間のみ気化器に燃料の供給
を許容すべく電磁燃料コツクを作動させる制御機
構を設けることにより、内燃機関の始動を行う際
に、内燃機関が始動せずに所定運転状態に達して
いない場合に、メインスイツチのオン時からの所
定時間だけ燃料を供給し、これにより、車両を長
期放置した場合においても内燃機関の始動の際に
燃料を速やかに供給し始動を容易にするととも
に、メインスイツチがオン状態でスタータスイツ
チのオフ時には燃料の供給を停止させ、しかも、
車体を傾斜して停止し且つメインスイツチがオン
状態の場合でも気化器のフロート室への燃料流入
を阻止し、これにより、気化器に必要以上の燃料
が流入されて気化器のフロート室から燃料が溢流
するのを防止し、内燃機関の始動時に供給する燃
料量を適正に確保させて始動性を向上し得る自動
二輪車の燃料供給装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、気化器
に燃料を導く燃料供給通路に電磁燃料コツクを設
けた自動二輪車の燃料供給装置において、内燃機
関が始動せずに所定運転状態に達していない場合
にはメインスイツチのオン時からの所定時間と前
記メインスイツチがオン状態でスタータスイツチ
のオン時間のみ前記気化器に燃料の供給を許容す
べく前記電磁燃料コツクを作動させる制御機構を
設けたことを特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、電磁燃料コツクは、
内燃機関が始動せずに所定運転状態に達していな
い場合に、メインスイツチのオン時からの所定時
間とメインスイツチがオン状態でスタータスイツ
チがオン時間のみ気化器に燃料の供給を許容すべ
く制御機構によつて作動され、燃料供給通路を開
放する。これにより、内燃機関の始動を行う際
に、内燃機関が始動せずに所定運転状態に達して
いない場合には、車両の長期放置等の要因で気化
器のフロート室内の燃料が蒸発した場合において
も、メインスイツチのオンによつて燃料を速やか
に供給させ、始動を容易にするとともに、始動失
敗やエンジンストツプでメインスイツチがオン状
態であつても、スタータスイツチのオン時間のみ
燃料を供給し、スタータスイツチがオフ時には電
磁燃料コツクをオフ動作させて燃料の供給を停止
し、しかも、車体を傾斜して停止し且つメインス
イツチがオン状態の場合でも気化器のフロート室
への燃料流入を阻止し、これにより、燃料が徒に
気化器に供給されて気化器のフロート室から燃料
が溢流するのを防止し、内燃機関の始動時に内燃
機関に適正量の燃料を供給して空燃比を適正に
し、始動性を向上することができる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜３図は、この考案の実施例を示すもので
ある。第１図において、２は燃料タンク、４は内
燃機関（図示せず）の吸気通路（図示せず）に燃
料を供給する気化器である。燃料タンク２は、自
動二輪車の車体に設置されるものであり、気化器
４の上方に配設されている。。また、燃料タンク
２と気化器４とは、燃料供給通路６により連絡さ
れている。従つて、燃料タンク２内の燃料は、重
力により降下し、燃料供給通路６に導かれて気化
器４のフロート室８に供給される。

このフロート室８には、燃料の増減に伴う油面
の上下変化によつて上下動するフロート１０が設
けられている。このフロート１０には、燃料供給
通路６からフロート室８への燃料の流入量を規制
するニードルバルブ１２が設けられている。

燃料供給通路６途中には、この燃料供給通路６
を開閉して気化器４への燃料の給断を自動的に行
う電磁燃料コツク１４が介設されている。

この電磁燃料コツク１４は、第２図に示す如
く、電気回路によつて電気的に作動される。即
ち、主電路１６には、バツテリ１８とメインスイ
ツチ２０とが順次直列に設けられている。主電路
１６は、分岐部Ｓにおいて第１分岐電路２２と第
２分岐電路２４とに分岐されている。第１分岐電
路２２には、スタータスイツチ２６とスタータ
（Ｍ）２８とが順次直列に設けられている。一方、
第２分岐電路２４には、制御機構３０と電磁燃料
コツク１４とが順次直列に設けられている。

制御機構３０は、第２図に示す如く、スタータ
スイツチ２６に連動（第２図の破線で示す）して
オン、オフするスタータ側連動スイツチ３２と、
メインスイツチ２０に連動して該メインスイツチ
２０のオン時から所定時間（ｔ）だけオンとなる
タイマスイツチ３４と、内燃機関が始動して内燃
機関が所定運転状態に達した際に、つまり内燃機
関が駆動状態になるとオンになる機関側駆動スイ
ツチ３６とが夫々並列になつて構成されている。

この機関側駆動スイツチ３６は、内燃機関の運
転状態を検出するものであり、例えば、第３図に
示す如く、吸気管圧力である吸気管負圧が設定値
（第３図の一点鎖線で示す）以上である条件と、
機関回転数が設定値以上である条件と、発電機
（図示せず）の発生電圧が設定値以上である条件
との少なくとも一の条件を満足する場合に、つま
り、内燃機関が自力で駆動できる始動完了状態に
なると、オンになるものである。この設定値は、
内燃機関が始動して吸気管負圧、機関回転数、発
生電圧の一が一定となる値（第３図の設定値より
も大で且つ時間（ｆ）以後の符号Ｌで示す）の手
前の値（第３図の時間Ｇで示す）で設定されてい
る。

これにより、制御機構３０は、第３図に示す如
く、内燃機関が始動せずに所定運転状態（第３図
の設定値）に達していない場合に、メインスイツ
チ２０のオン時からの所定時間（第３図のａとｂ
間）とメインスイツチ２０がオン状態でスタータ
スイツチ２６のオン時間（第３図のｃとｄ間）の
み、気化器４のフロート室８に燃料の供給を許容
すべく電磁燃料コツク１４を作動させるものであ
る。

次に、この実施例の作用を、第３図のタイムチ
ヤートに基づいて説明する。

内燃機関の始動に際し、つまり、内燃機関の始
動を行う際には、メインスイツチ２０をオン（第
３図のａ位置で示す）にすると、電磁燃料コツク
１４がオンになる。即ち、このとき、スタータス
イツチ２６がまだオフ状態なので、スタータ２８
が駆動せず、また、制御機構３０のスタータ側連
動スイツチ３２もオフ状態である。また、内燃機
関が所定運転状態である設定値（第３図の一点鎖
線で示す）に達していないので、内燃機関が始動
しておらず、よつて、制御機構３０の機関側駆動
スイツチ３６がオフ状態である。従つて、バツテ
リ１８からの電源供給は制御機構３０のタイマス
イツチ３４のみを経て電磁燃料コツク１４に行わ
れ、この電磁燃料コツク１４がオン動作して燃料
供給通路６を開放し、気化器４のフロート室８に
は燃料供給が速やかに且つ確実に行われる。

これにより、車両の長期放置等の要因で気化器
４のフロート室８内の燃料が蒸発した場合におい
ても、内燃機関の始動時に燃料を内燃機関に速や
かに供給させることができるので、内燃機関の始
動を容易に果すことができる。

そして、スタータスイツチ２６を直ぐにオンと
しない場合には、タイマスイツチ３４がメインス
イツチ２０のオン時から所定時間（ｔ）を経過す
るとオフ（第３図のｂ位置で示す）となり、電磁
燃料コツク１４をオフ動作して、燃料供給通路６
を閉鎖させる。

これにより、メインスイツチ２０がオン状態で
あつても内燃機関を始動せず放置した場合、及
び、フロート室８内に一定レベルまで燃料が存在
し、車体が傾斜してニードルバルブ１２が燃料供
給通路６を開放するように停止した場合にでも、
電磁燃料コツク１４が燃料供給通路６を閉鎖して
いるので、気化器４への燃料流入が阻止され、気
化器４のフロート室８に燃料が徒に供給されるこ
とがなく、フロート室８から燃料が溢流するのを
防止することができる。

次いで、スタータスイツチ２６をオン（第３図
のｃ位置で示す）にすると、制御機構３０のスタ
ータ側連動スイツチ３２がスタータスイツチ２６
に連動してオンとなる。よつて、オフ状態となつ
ていた電磁燃料コツク１４が再びオン動作して燃
料供給通路６を開放し、気化器４のフロート室８
に燃料を速やかに供給させる。

しかし、このとき、始動に失敗して内燃機関が
始動せずに内燃機関が所定運転状態である設定値
に達していない場合においては、スタータスイツ
チ２６をオフ状態（第３図のｄ位置で示す）に一
旦戻すと、このスタータスイツチ２６のオフに連
動してスタータ側連動スイツチ３２もオフとな
り、従つて、メインスイツチ２０がオン状態であ
るにも拘らず、スタータスイツチ２６のオン時間
のみに燃料が気化器４に供給される一方、スター
タスイツチ２６がオフの場合には、制御機構３０
が電源供給を遮断して電磁燃料コツク１４をオフ
動作させ、燃料供給通路６を閉鎖する。

これにより、燃料が徒に気化器４のフロート室
８に供給されるのを回避させ、フロート室８から
燃料が溢流するのを防止する。

次に、スタータスイツチ２６を再びオン（第３
図のｅ位置で示す）にすると、スタータ側連動ス
イツチ３２がスタータスイツチ２６に連動して再
びオンとなり、電磁燃料コツク１４をオン動作さ
せる。

そして、内燃機関が始動して所定運転状態とな
つて設定値に達すると、つまり、内燃機関の始動
に成功して内燃機関が始動完了し、内燃機関が駆
動し、そして、吸気管負圧と機関回転数と発生電
圧とのいずれか一が設定値（第３図参照）を越え
た場合には、制御機構３０の機関側駆動スイツチ
３６がオンとなる。

次に、スタータスイツチ２６をオフ状態（第３
図のｆ位置で示す）に戻した場合においては、機
関側駆動スイツチ３６が内燃機関の駆動によつて
オン状態になつているので、電磁燃料コツク１４
はオン動作しており、燃料供給通路６が開放され
て燃料の供給を継続させることができる。

従つて、内燃機関の始動の際に、つまり、内燃
機関の始動を行う際には、内燃機関が始動せずに
所定運転状態に達していない場合に、燃料を必要
時に適正に供給し、不要時には燃料の供給を停止
するので、燃料がフロート室８に徒に多量に供給
されるのを回避させ、フロート室８内の燃料量を
適正にし、よつて、内燃機関の始動時に、内燃機
関に供給する燃料量が過多になる等を阻止させ、
空燃比が変動する等の不都合の発生を防止し、始
動性を向上させる等の要因で運転性能の向上を図
ることができる。

また、運転中にエンジンストツプ、あるいは車
体が傾斜して停止した場合に、メインスイツチ２
０がオン状態であるにも拘らず、スタータスイツ
チ２６のオン時間のみ燃料を気化器４に供給さ
せ、スタータスイツチ２６がオフの場合には、電
磁燃料コツク１４をオフ動作させることができる
ので、燃料が徒にフロート室８に流入することが
なく、燃料がフロート室８から溢流するのを確実
に防止し、再始動性を向上することができる。

［考案の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、内燃機関が始動せずに所定運転状態に達
していない場合には、メインスイツチのオン時か
らの所定時間とメインスイツチがオン状態でスタ
ータスイツチのオン時間のみ気化器に燃料の供給
を許容すべく電磁燃料コツクを作動させる制御機
構を設けたことにより、内燃機関の始動を行う際
に、内燃機関が始動せずに所定運転状態に達して
いない場合には、メインスイツチをオンにするこ
とにより、燃料を速やかに供給することができる
ので、車両の長期放置等で気化器のフロート室の
燃料が蒸発した場合においても内燃機関の始動を
容易に果し得る。

また、始動失敗やエンジンストツプ、あるいは
車体が傾斜して停止した時等でメインスイツチが
オン状態であつても、スタータスイツチがオフの
場合には、電磁燃料コツクをオフ動作させること
ができるので、燃料が気化器に徒に流入せず、燃
料が気化器のフロート室から溢流するのを確実に
防止し、内燃機関の始動時に適正量の燃料を供給
して空燃比を適正にし、始動性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の実施例を示し、第１図
は燃料供給装置の概略構成図、第２図は燃料供給
装置の電気回路図、第３図はこの実施例の作用を
説明するタイムチヤートである。 図において、２は燃料タンク、４は気化器、６
は燃料供給通路、８はフロート室、１４は電磁燃
料コツク、２０はメインスイツチ、２６はスター
タスイツチ、３０は制御機構、３２はスタータ側
連動スイツチ、３４はタイマスイツチ、そして３
６は機関側駆動スイツチである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器に燃料を導く燃料供給通路に電磁燃料コ
   ツクを設けた自動二輪車の燃料供給装置におい
   て、内燃機関が始動せずに所定運転状態に達して
   いない場合にはメインスイツチのオン時からの所
   定時間と前記メインスイツチがオン状態でスター
   タスイツチのオン時間のみ前記気化器に燃料の供
   給を許容すべく前記電磁燃料コツクを作動させる
   制御機構を設けたことを特徴とする自動二輪車の
   燃料供給装置。