JPH0130593Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン駆動型発電機の停止制御装置
に係り、特にガソリンエンジンの点火栓電路の開
離後、所定の時間気化器吸入口の弁開度を減少さ
せ、エンジンの慣性による燃料吸気量を減少させ
るエンジン駆動型発電機の停止制御装置に係る。

近年騒音公害の防止や省エネルギーの見地から
エンジン駆動型発電機の各機器を防音ケース内に
収納し、かつ無負荷時にはエンジンの回転速度を
自動緩速装置によつて低下させる方式のものが提
案されている。これに伴つて従来のこの種のエン
ジン駆動型発電機には、防音ケース内に収納され
た発電機や燃料タンク及びバツテリ等の温度上昇
を防止するため、防音ケース内に収納しない開放
型に比べ冷却風量を多く要し、又発電機の構成
上、エンジン冷却風はシリンダヘツドを冷却した
後、フアンによつて排出される、いわゆるリバー
スエンジンを使用することから、冷却効率を高め
るべく、より一層大型のエンジンフアンを必要と
する。このために慣性モーメントが増大する結果
となり、エンジン発電機等のように摺動部の少な
い機器を結合した装置の場合、発電機無負荷時に
エンジン点火栓電路を開離して停止操作を行なつ
ても軽微な負荷であるために直ちに回転を停止し
ない。

一方、通常の小型発電機の自動緩速装置は速度
制御装置を常時高速側にリターンスプリング等に
て付勢しておき、無負荷時には適宜の検出手段に
よつて、ソレノイドを付勢し、強制的に前記速度
制御装置を低速側に切換える形式のものが多く使
用され、又、従来のソレノイド駆動回路は、電源
としてのバツテリの不要な消費を防ぐ目的でエン
ジン点火栓電路を開離すると同時に、ソレノイド
が消勢状態となるよう構成されている。従つてエ
ンジンを停止すべく点火栓電路を開離すると、ソ
レノイドが消勢され、前記リターンスプリングに
よつて速度制御装置が高速側に切換わる。即ちエ
ンジン気化器の吸入口の弁開度が増大したまま、
前記の如く慣性モーメントによつてエンジンが回
転継続した後停止するので、燃料が多量にシリン
ダ内に吸入されるにもかかわらず点火されないた
めに着火濃度をはるかに越えた濃度の混合気が蓄
積される結果、再始動を困難な状態に至らしめる
等の問題を有していた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、速
度制御装置を常時高速側に付勢し、無負荷時にこ
の付勢力に抗して低速側に保持させるソレノイド
装置を備えたエンジン駆動型発電機において、エ
ンジン点火栓電路の開離後、所定時間前記ソレノ
イドと関係なく形状記憶合金の低速保持部材によ
つて前記速度制御装置を低速回転保持側に保持さ
せるよう構成して成ることを特徴とするエンジン
駆動型発電機の停止制御装置を提供することを目
的としている。

上記構成により成るこの考案によれば、エンジ
ン点火栓電路を開離後においてもエンジンは慣性
による回転を続けるが、点火栓電路の開離と同時
に形状記憶合金の低速保持部材の作動によつて、
前記速度制御装置を低速回転保持側に所定時間保
持させるため、燃料の吸入量は増大せずに停止し
て再始動性が非常に良好なエンジン駆動型発電機
の停止制御装置を得る効果がある。

以下本考案の実施例を図面に基づき説明する。
図面は本考案に係り、第１図は防音ケースの断面
図、第２図は停止制御装置の斜視図である。

防音ケース１の内部にエンジン２に直結した発
電機３が収納されている。該エンジン２は通常の
ガソリンエンジンであり、図中符号２ａは点火
栓、２ｂはシリンダヘツド、２ｃは冷風フアン、
４ａはガバナー調節ピンであり、該ガバナ調節ピ
ン４ａに速度制御装置４が装設されている。該速
度制御装置４の上端係部には作動ピン４ｂが作動
板５の係止孔５ａに嵌合状に付設されている。前
記作動板５の高速側には高速回転を保持させるリ
ターンスプリング６が前記防音ケース１の固定体
１ａに一旦を掛合して付設され、また作動板５の
低速側には回転速度を一時的に低速制御する形状
記憶合金の低速保持部材７がエンジン２の固定体
２ｄに一端を掛合して付設されている。図面中符
号８はエンジンの無負荷時に前記リターンスプリ
ング６に抗して低速側へ速度制御装置４を保持さ
せるソレノイド装置である。

前記低速保持部材７は一定の温度で形成された
一定の形を温度差によつて変形しても再び原温度
に戻れば原形に戻る形状記憶合金でコイル状に形
成されており、第３図に示すように、点火栓２ａ
の電路９に付設された点火スイツチ１０の開離と
連動で点灯コイル１１と低速保持部材７を接続し
た電路１２のスイツチ１３を閉成するよう構成し
ている。図面中符号１４は点火コイルである。な
お、点灯コイル１１、点火コイル１４は公知のよ
うにフライホイールマグネツトの回転によつて電
圧を発生する部材である。これによつて、点火栓
２ａの点火スイツチ１０を切るとエンジンは正常
回転を停止すると共に、スイツチ１３を入れると
低速保持部材７は点灯コイル１１に発生した電圧
により付勢され、電流が流れて低速保持部材７が
収縮し速度制御装置４を一時的に低速側に引倒し
て、慣性で高速回転をするエンジンにおいてガバ
ナを低速回転と同様に保持させる。すなわち低速
保持部材７は常時、高速側のリターンスプリング
６によつて引張されているが、点灯コイル１１か
らの電圧付勢により電流が流れ、ジユール熱によ
つて加熱され、現状より収縮するよう形状記憶が
なされる。この収縮形状は、冷却にともなつて再
び伸張し高速側にリターンスプリング６によつて
引張される。その時点でエンジンは完全に停止
し、当然に発電されていないので点灯コイル１１
に電圧は存在していないから低速保持部材７も作
動することはない。

上記構成により成るこの考案によれば、点火ス
イツチを切ることによつてエンジン２の正常回転
は停り、慣性によつて回転しているため、従来の
ものにあつては気化器吸入口の弁開度は大して変
らず、そのために燃料が多量にシリンダ内に吸入
されるが、本考案においては点火スイツチ１０を
切ると同時に点灯コイル１１の電圧が低速保持部
材７に付勢され電流が流れて低速保持部材７が収
縮して速度制御装置４を低速側に引張し、その結
果、ガバナ調節ピン４ａが回り、気化器吸入口の
弁開度を減少させることとなる。従つてエンジン
のシリンダ内にエンジンの慣性による高速度回転
があつても燃料吸入量は低速度回転並みであり、
エンジン停止後に再びエンジン始動させてもスム
ースな始動ができる効果がある。エンジンの点火
スイツチを切つた後エンジンの慣性による回転で
発電機は発電しており、その残存電圧が点灯コイ
ル１１より低速保持部材７に供給され、速度制御
装置４を低速側に引張つているがエンジン停止後
もなお、低速保持部材は冷却するまでの遅延時間
があり、やがて冷却完了と共に速度制御装置４は
リターンスプリング６によつて高速側に引張ら
れ、次のエンジン始動はコントロールされたガス
濃度で始動できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係り、第１図は正面図、第２図
は速度制御装置の斜視図、第３図は点火スイツチ
と低速保持部材との関連を示す電路図である。 １……防音ケース、１ａ……固定体、２……エ
ンジン、２ａ……点火栓、２ｂ……シリンダヘツ
ド、２ｃ……冷風フアン、２ｄ……固定体、３…
…発電機、４……速度制御装置、４ａ……ガバナ
調節ピン、４ｂ……作動ピン、５……作動板、５
ａ……係止孔、６……リターンスプリング、７…
…低速保持部材、８……ソレノイド装置、９……
電路、１０……点火スイツチ、１１……点灯コイ
ル、１２……電路、１３……スイツチ、１４……
点火コイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 速度制御装置を常時高速側に付勢し、無負荷時
   にこの付勢力に抗して低速側に保持させるソレノ
   イド装置を備えたエンジン駆動型発電機におい
   て、エンジン点火栓電路の開離後、所定時間前記
   ソレノイドと関係なく形状記憶合金の低速保持部
   材によつて前記速度制御装置を低速側に保持させ
   気化器吸入口の弁開度を減少させエンジンの慣性
   による燃料吸入量を減少させることを特徴とする
   エンジン駆動型発電機の停止制御装置。