JPH0545865B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0545865B2 JPH0545865B2 JP57202546A JP20254682A JPH0545865B2 JP H0545865 B2 JPH0545865 B2 JP H0545865B2 JP 57202546 A JP57202546 A JP 57202546A JP 20254682 A JP20254682 A JP 20254682A JP H0545865 B2 JPH0545865 B2 JP H0545865B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- high pressure
- refrigeration cycle
- speed
- rotational speed
- electric blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は冷凍サイクルのコンデンサを冷却する
ために電動送風機を備え、冷凍サイクルの高圧圧
力により送風機回転速度を変更可能とした自動車
用空調装置に関する。
ために電動送風機を備え、冷凍サイクルの高圧圧
力により送風機回転速度を変更可能とした自動車
用空調装置に関する。
従来、実開昭57−79010号公報に開示されるよ
うに冷凍サイクルの高圧圧力に応じてコンデンサ
の冷却フアンの回転速度を調節し、高圧圧力の上
昇を防止し、適正な冷媒の凝縮を行なうととも
に、電動送風機の消費電力を低減しようとするも
のがあつた。
うに冷凍サイクルの高圧圧力に応じてコンデンサ
の冷却フアンの回転速度を調節し、高圧圧力の上
昇を防止し、適正な冷媒の凝縮を行なうととも
に、電動送風機の消費電力を低減しようとするも
のがあつた。
上記従来の技術のように高圧圧力に応じて電動
送風機の回転速度を調節すると、特に高圧圧力が
高圧になつたときに冷媒の凝縮能力を向上させる
ことができる。しかしその反面、冷凍サイクルの
起動時には高圧圧力が低く、電動送風機が低速度
で回転されることになる。このため、特に大きな
冷房能力を必要とする冷凍サイクルの起動時に高
圧圧力が上昇し電動送風機が高速回転するまでに
相当の時間を要し、冷媒の凝縮が適正に行なわれ
ず、クールダウン特性を損なうという問題点があ
つた。
送風機の回転速度を調節すると、特に高圧圧力が
高圧になつたときに冷媒の凝縮能力を向上させる
ことができる。しかしその反面、冷凍サイクルの
起動時には高圧圧力が低く、電動送風機が低速度
で回転されることになる。このため、特に大きな
冷房能力を必要とする冷凍サイクルの起動時に高
圧圧力が上昇し電動送風機が高速回転するまでに
相当の時間を要し、冷媒の凝縮が適正に行なわれ
ず、クールダウン特性を損なうという問題点があ
つた。
本発明は上記問題点に鑑み、冷凍サイクルを起
動する指令が出された直後から冷媒を強力に凝縮
させることができ、優れたクールダウン特性を発
揮することができる自動車用空調装置を提供する
ことを目的とするものである。
動する指令が出された直後から冷媒を強力に凝縮
させることができ、優れたクールダウン特性を発
揮することができる自動車用空調装置を提供する
ことを目的とするものである。
本発明は上記目的を達成するために、
冷凍サイクルのコンデンサを冷却する電動送風
機と、 前記冷凍サイクルの高圧圧力に応じて前記電動
送風機の回転速度を調節し、高圧圧力が高いとき
回転速度を高速とし、高圧圧力が低いとき回転速
度を低速とする第１の制御手段と を備える自動車用空調装置において、 前記冷凍サイクルの起動を指令する指令手段
と、 前記指令手段によつて前記冷凍サイクルの起動
の指令が出されると、その直後に前記電動送風機
の回転速度を前記高圧圧力に応じた回転速度より
高く調節した後、前記電動送風機の回転速度を前
記第１の制御手段によつて調節させる第２の制御
手段と を備えるという技術的手段を採用する。
機と、 前記冷凍サイクルの高圧圧力に応じて前記電動
送風機の回転速度を調節し、高圧圧力が高いとき
回転速度を高速とし、高圧圧力が低いとき回転速
度を低速とする第１の制御手段と を備える自動車用空調装置において、 前記冷凍サイクルの起動を指令する指令手段
と、 前記指令手段によつて前記冷凍サイクルの起動
の指令が出されると、その直後に前記電動送風機
の回転速度を前記高圧圧力に応じた回転速度より
高く調節した後、前記電動送風機の回転速度を前
記第１の制御手段によつて調節させる第２の制御
手段と を備えるという技術的手段を採用する。
上記の本発明の構成によると、第１の制御手段
によつて電動送風機の回転速度が冷凍サイクルの
高圧圧力に応じて調節される。そして、冷凍サイ
クルの起動の指令が指令手段によつて出された場
合には、その直後から電動送風機の回転速度が第
２の制御手段によつて調節される。しかもこの回
転速度は起動時の高圧圧力にかかわらず、この高
圧圧力に応じた回転速度より高く調節される。
によつて電動送風機の回転速度が冷凍サイクルの
高圧圧力に応じて調節される。そして、冷凍サイ
クルの起動の指令が指令手段によつて出された場
合には、その直後から電動送風機の回転速度が第
２の制御手段によつて調節される。しかもこの回
転速度は起動時の高圧圧力にかかわらず、この高
圧圧力に応じた回転速度より高く調節される。
このため本発明装置によると、冷凍サイクルを
起動する指令が出された直後から、高圧圧力にか
かわらず電動送風機の回転速度が高く維持され、
その後は高圧圧力に応じて回転速度が調節され
る。
起動する指令が出された直後から、高圧圧力にか
かわらず電動送風機の回転速度が高く維持され、
その後は高圧圧力に応じて回転速度が調節され
る。
以上述べたように本発明によると冷凍サイクル
の高圧圧力に応じてコンデンサを冷却する送風機
の回転速度を調節し、適正な冷媒の凝縮を行なう
ことができ、しかも冷凍サイクルの起動直後は高
圧圧力にかかわらず回転速度が高く調節されるた
め、冷凍サイクルの起動直後から適正な冷媒の凝
縮を行なうことができ、クールダウン特性の改善
がはかられる。
の高圧圧力に応じてコンデンサを冷却する送風機
の回転速度を調節し、適正な冷媒の凝縮を行なう
ことができ、しかも冷凍サイクルの起動直後は高
圧圧力にかかわらず回転速度が高く調節されるた
め、冷凍サイクルの起動直後から適正な冷媒の凝
縮を行なうことができ、クールダウン特性の改善
がはかられる。
以下本発明の実施例を図面に従つて説明する。
第１図は本発明を適用した第１実施例であり、
０はバツテリ端子、１はキースイツチ（IG）、２
は空調用フアンリレー、３は手動または自動で動
かされるフアンスイツチ、４は空調用送風機、５
はその速度調節用抵抗、６はエアコンスイツチ、
７はサーモスタツト、８はコンプレツサ８Ａをエ
ンジン（図示せず）と連結する電磁クラツチであ
る。ここで、スイツチ１が閉のときフアンスイツ
チ３を低速（Lo）、中速（Me）、高速（Hi）のい
ずれかに投入すると、リレー２の接点が閉じ、送
風機４がフアンスイツチ３の位置に応じた速度で
回転する。また、エアコンスイツチ６を投入する
と、コンプレツサ８Ａが図示しない冷凍サイクル
を起動し、コンデンサにおける放熱作用とエバポ
レータでの吸熱作用とを行なわせる。サーモスタ
ツト７はそのエバポレータが過冷却になると開い
て、吸熱作用を止める温度調節を行なう。
０はバツテリ端子、１はキースイツチ（IG）、２
は空調用フアンリレー、３は手動または自動で動
かされるフアンスイツチ、４は空調用送風機、５
はその速度調節用抵抗、６はエアコンスイツチ、
７はサーモスタツト、８はコンプレツサ８Ａをエ
ンジン（図示せず）と連結する電磁クラツチであ
る。ここで、スイツチ１が閉のときフアンスイツ
チ３を低速（Lo）、中速（Me）、高速（Hi）のい
ずれかに投入すると、リレー２の接点が閉じ、送
風機４がフアンスイツチ３の位置に応じた速度で
回転する。また、エアコンスイツチ６を投入する
と、コンプレツサ８Ａが図示しない冷凍サイクル
を起動し、コンデンサにおける放熱作用とエバポ
レータでの吸熱作用とを行なわせる。サーモスタ
ツト７はそのエバポレータが過冷却になると開い
て、吸熱作用を止める温度調節を行なう。
９はコンデンサ冷却用電動送風機で、必要によ
りエンジンラジエータの冷却を兼ねる。この送風
機９はクラツチ８と並列に接続されて、冷凍サイ
クルの作動時に通電されて回転し、コンデンサを
冷却する。１１は送風機９の速度切換リレー、１
２は速度調節用抵抗で、リレー１１の接点が閉の
とき送風機９は高速回転し、開のとき抵抗１２の
降圧作用により低速回転する。
りエンジンラジエータの冷却を兼ねる。この送風
機９はクラツチ８と並列に接続されて、冷凍サイ
クルの作動時に通電されて回転し、コンデンサを
冷却する。１１は送風機９の速度切換リレー、１
２は速度調節用抵抗で、リレー１１の接点が閉の
とき送風機９は高速回転し、開のとき抵抗１２の
降圧作用により低速回転する。
しかして、コンデンサ冷却用送風機９は、冷凍
サイクル内の高圧配管内（レシーバ〜エキスパン
シヨンバルブ間）に設置された圧力スイツチ１３
により、設定圧力以上（例えば15Kg／cm2）ではリ
レー１１が作動して接点閉とするので高速で作動
し、設定圧力未満（例えば10Kg／cm2）ではリレー
１１が非作動となり、低速で作動する。これは冷
房負荷が大きく高圧圧力が上昇した時にコンデン
サ冷却フアン９を高速で作動させ冷房能力を向上
して高圧圧力を低下させるためである。なお、必
要により圧力スイツチ１３の作動設定点にヒステ
リシスが付与されている。
サイクル内の高圧配管内（レシーバ〜エキスパン
シヨンバルブ間）に設置された圧力スイツチ１３
により、設定圧力以上（例えば15Kg／cm2）ではリ
レー１１が作動して接点閉とするので高速で作動
し、設定圧力未満（例えば10Kg／cm2）ではリレー
１１が非作動となり、低速で作動する。これは冷
房負荷が大きく高圧圧力が上昇した時にコンデン
サ冷却フアン９を高速で作動させ冷房能力を向上
して高圧圧力を低下させるためである。なお、必
要により圧力スイツチ１３の作動設定点にヒステ
リシスが付与されている。
ここで、エアコン起動時においては高圧圧力が
上昇するのに時間がかかるため、夏の炎天化駐車
後など特に急速な冷房を必要とする際には、コン
デンサ冷却フアン９が高速で作動せず、しばらく
のあいだLoで作動するため冷房能力が不足する
ことになる。そこで本装置は、タイマ回路１０が
設けてあり、エアコンスイツチ６が投入された場
合には、所定時間だけ出力線１０Ａを接地レベル
とすることで、強制的にリレー１１を作動させて
送風機９を高速で作動させるものである。尚、上
記実施例においては、速度切換リレー１１、速度
調節用抵抗１２、および圧力スイツチ１３にて第
１の制御手段を構成し、タイマ回路１０、速度切
換リレー１１、および出力線１０Ａにて第２の制
御手段を構成し、エアコンスイツチ６にて指令手
段を構成している。
上昇するのに時間がかかるため、夏の炎天化駐車
後など特に急速な冷房を必要とする際には、コン
デンサ冷却フアン９が高速で作動せず、しばらく
のあいだLoで作動するため冷房能力が不足する
ことになる。そこで本装置は、タイマ回路１０が
設けてあり、エアコンスイツチ６が投入された場
合には、所定時間だけ出力線１０Ａを接地レベル
とすることで、強制的にリレー１１を作動させて
送風機９を高速で作動させるものである。尚、上
記実施例においては、速度切換リレー１１、速度
調節用抵抗１２、および圧力スイツチ１３にて第
１の制御手段を構成し、タイマ回路１０、速度切
換リレー１１、および出力線１０Ａにて第２の制
御手段を構成し、エアコンスイツチ６にて指令手
段を構成している。
第２図は本発明の第２実施例を示し、この実施
例ではマイクロコンピユータ１５を用いている。
第３図はマイクロコンピユータ１５のフローチヤ
ートである。まずステツプ101（必要により、タイ
マ割込で処理）で各スイツチ入力、高圧圧力の状
態を読み込む。次に、ステツプ102に進み、フラ
グＦを１にセツトする。ステツプ103ではエアコ
ンスイツチ６がオンかオフかを判定する。エアコ
ンスイツチ６がオフの場合にはステツプ112に進
み、リレー１４Ａをオフすることで送風機９を停
止させると共に、リレー１４Ｂをオフしてクラツ
チ８を遮断し圧縮機を停止させる。
例ではマイクロコンピユータ１５を用いている。
第３図はマイクロコンピユータ１５のフローチヤ
ートである。まずステツプ101（必要により、タイ
マ割込で処理）で各スイツチ入力、高圧圧力の状
態を読み込む。次に、ステツプ102に進み、フラ
グＦを１にセツトする。ステツプ103ではエアコ
ンスイツチ６がオンかオフかを判定する。エアコ
ンスイツチ６がオフの場合にはステツプ112に進
み、リレー１４Ａをオフすることで送風機９を停
止させると共に、リレー１４Ｂをオフしてクラツ
チ８を遮断し圧縮機を停止させる。
エアコンスイツチ６がオンの場合にはステツプ
104に進む。ステツプ104ではフラグＦがセツトさ
れているかを判定する。セツトされていないＦ＝
０の場合にはステツプ109に進み、セツトされて
いるＦ＝１の場合にはステツプ105に進みリレー
１１をオンして送風機９を高速作動させ、かつリ
レー１４Ａ，Ｂをオンしてクラツチ８を連結し圧
縮機８Ａを作動させる。
104に進む。ステツプ104ではフラグＦがセツトさ
れているかを判定する。セツトされていないＦ＝
０の場合にはステツプ109に進み、セツトされて
いるＦ＝１の場合にはステツプ105に進みリレー
１１をオンして送風機９を高速作動させ、かつリ
レー１４Ａ，Ｂをオンしてクラツチ８を連結し圧
縮機８Ａを作動させる。
次にステツプ106に進み内蔵のタイマカウンタ
を作動させ、所定値Ａ以上になるまで待機する。
タイマカウント値が所定値以上になるとステツプ
108に進みフラグＦをリセツト（Ｆ＝０）する。
次にステツプ109に進み冷凍サイクルの高圧圧力
の値が所定値Ｃ以上で高速（Hi）と判定したと
きは、ステツプ110に進む。また高速圧力が徐々
に低下して所定値Ｃよりも低い圧力Ｂ以下になる
と低速（Lo）と判定してステツプ111に進む。ス
テツプ110では送風機９を高速で作動させ、かつ
クラツチ８を連結してコンプレツサ８Ａを作動さ
せる。またステツプ111では送風機９を低速で作
動させ、かつクラツチ８を連結してコンプレツサ
８Ａを作動させる。
を作動させ、所定値Ａ以上になるまで待機する。
タイマカウント値が所定値以上になるとステツプ
108に進みフラグＦをリセツト（Ｆ＝０）する。
次にステツプ109に進み冷凍サイクルの高圧圧力
の値が所定値Ｃ以上で高速（Hi）と判定したと
きは、ステツプ110に進む。また高速圧力が徐々
に低下して所定値Ｃよりも低い圧力Ｂ以下になる
と低速（Lo）と判定してステツプ111に進む。ス
テツプ110では送風機９を高速で作動させ、かつ
クラツチ８を連結してコンプレツサ８Ａを作動さ
せる。またステツプ111では送風機９を低速で作
動させ、かつクラツチ８を連結してコンプレツサ
８Ａを作動させる。
なお、送風機９がエンジンラジエータの冷却を
兼ねるときは、マイクロコンピユータ１５にエン
ジン冷却水温度センサの信号を入力するととも
に、ステツプ109の段階で、冷却水温度の値につ
いても判定し、両条件により送風機９の高、低速
を決定してもよい。この場合の条件設定は、省動
力のため、エンジン水温又は高圧側圧力が、所定
値を越えた時に高速で作動し、水温、圧力共に所
定値以下になつた時のみ低速で作動させるとよ
い。
兼ねるときは、マイクロコンピユータ１５にエン
ジン冷却水温度センサの信号を入力するととも
に、ステツプ109の段階で、冷却水温度の値につ
いても判定し、両条件により送風機９の高、低速
を決定してもよい。この場合の条件設定は、省動
力のため、エンジン水温又は高圧側圧力が、所定
値を越えた時に高速で作動し、水温、圧力共に所
定値以下になつた時のみ低速で作動させるとよ
い。
また、タイマカウントの時間は車室内の温度ま
たは車室外の温度に依存させて変化させることが
できる。尚、上記第２実施例においては、ステツ
プ110およびステツプ111にて第１の制御手段を構
成し、ステツプ105、ステツプ106、ステツプ107、
およびステツプ108にて第２の制御手段を構成し、
ステツプ103およびステツプ104にて指令手段を構
成している。
たは車室外の温度に依存させて変化させることが
できる。尚、上記第２実施例においては、ステツ
プ110およびステツプ111にて第１の制御手段を構
成し、ステツプ105、ステツプ106、ステツプ107、
およびステツプ108にて第２の制御手段を構成し、
ステツプ103およびステツプ104にて指令手段を構
成している。
第１図は本発明の第１実施例の電気結線図、第
２図は第２実施例の構成図、第３図は第２実施例
の制御プログラムの説明図である。 ６……エアコンスイツチ、８……クラツチ、９
……コンデンサ冷却用電動送風機、１０……タイ
マ回路、１１……リレー、１２……速度調整用抵
抗、１３……圧力スイツチ、１４Ａ，１４Ｂ……
リレー、１５……マイクロコンピユータ。
２図は第２実施例の構成図、第３図は第２実施例
の制御プログラムの説明図である。 ６……エアコンスイツチ、８……クラツチ、９
……コンデンサ冷却用電動送風機、１０……タイ
マ回路、１１……リレー、１２……速度調整用抵
抗、１３……圧力スイツチ、１４Ａ，１４Ｂ……
リレー、１５……マイクロコンピユータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 冷凍サイクルのコンデンサを冷却する電動送
風機と、 前記冷凍サイクルの高圧圧力に応じて前記電動
送風機の回転速度を調節し、高圧圧力が高いとき
回転速度を高速とし、高圧圧力が低いとき回転速
度を低速とする第１の制御手段と を備える自動車用空調装置において、 前記冷凍サイクルの起動を指令する指令手段
と、 前記指令手段によつて前記冷凍サイクルの起動
の指令が出されると、その直後に前記電動送風機
の回転速度を前記高圧圧力に応じた回転速度より
高く調節した後、前記電動送風機の回転速度を前
記第１の制御手段によつて調節させる第２の制御
手段と を備えることを特徴とする自動車用空調装置。 ２ 前記第２の制御手段は、前記指令手段によつ
て前記冷凍サイクルの起動の指令が出された直後
から所定時間の間、前記電動送風機の回転速度
を、前記冷凍サイクルの起動の指令が出された時
の高圧圧力に応じた回転速度より高く調節するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20254682A JPS5993160A (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20254682A JPS5993160A (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993160A JPS5993160A (ja) | 1984-05-29 |
| JPH0545865B2 true JPH0545865B2 (ja) | 1993-07-12 |
Family
ID=16459288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20254682A Granted JPS5993160A (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5993160A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2880509B2 (ja) * | 1988-03-31 | 1999-04-12 | アイシン精機株式会社 | エンジン駆動式空調装置 |
| JP2003021410A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-24 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| JP7379959B2 (ja) * | 2019-09-04 | 2023-11-15 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5595914U (ja) * | 1978-12-27 | 1980-07-03 | ||
| JPS56117049A (en) * | 1980-02-18 | 1981-09-14 | Toshio Nakatani | Light-weight solar heat water heater |
| JPS5779010U (ja) * | 1980-11-04 | 1982-05-15 |
-
1982
- 1982-11-17 JP JP20254682A patent/JPS5993160A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5993160A (ja) | 1984-05-29 |
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