JPH0545890Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機の動力伝達経路を切換え
るクラツチ装置の改良に関するものである。 （従来技術） 自動変速機のクラツチ装置は、通常クラツチプ
レートが取付けられるクラツチドラムと、入力軸
等の駆動部にスプライン結合されるクラツチハブ
とを備え、上記クラツチドラムの偏心を防止する
ため、上記入力軸の連結部となるスプライン溝等
を機械加工により精密に形成して心出しすること
が行なわれている。このため、上記クラツチドラ
ムおよびクラツチハブ等からなるクラツチハウジ
ングを形成した後に上記機械加工を施こす必要が
あり、製造工程が複雑であつた。 また、上記機械加工を省略するため、例えば特
開昭55−14384号公報に示されるように、クラツ
チドラムの内方にセンタリング部とクラツチハブ
とが一体に連成されてなる鍛造品を取付け、上記
センタリング部により心出しするようにしたもの
が知られている。しかし、この従来装置において
は上記クラツチドラムを形成した後に、このドラ
ムに作動油通路を形成するための穴明け加工が必
要であるため、製造工程をそれ程簡略化すること
ができないという問題があつた。 （考案の目的） 本考案は、上記の問題点を解決するためになさ
れたものであり、心出し用の機械加工および成形
後の穴明け加工等を行なう必要がなく、製造工程
を簡略化して安価に製造することができる自動変
速機のクラツチ装置を提供するものである。 （考案の構成） 本考案は、クラツチプレートが取付けられたク
ラツチドラムの内方にクラツチハブが配設される
とともに、上記クラツチドラムの基端部に上記ク
ラツチハブと反対方向に伸びるセンタリング部が
突設されてなるクラツチハウジングを備え、この
クラツチハウジングのセンタリング部が変速機ケ
ーシングのボス部に嵌合されように構成された自
動変速機のクラツチ装置であつて、上記クラツチ
ドラムとセンタリング部とをプレス加工により一
体に成形するとともに、クラツチドラムに対する
接合部に作動油通路を形成するための切欠部が設
けられてなるクラツチハブを上記クラツチドラム
の基端部に溶接してなるものである。 上記の構成によれば、クラツチドラムに連成さ
れたセンタリング部により機械加工を施すことな
くクラツチドラムの心出しが行なわれるととも
に、作動油通路形成用の切欠部を備えたクラツチ
ハブを溶接することより、作動油通路が形成さ
れ、成形後の穴明け加工が不要となる。 （実施例） 第１図は本考案の一実施例に係る自動車の自動
変速機を示し、この自動変速機は、前進４段後退
１段の変速段を有するものである。第１図におい
て、１はエンジンの出力軸（図示せず）に連結さ
れたトルクコンバータ、２はこのトルクコンバー
タ１に一端が連結された入力軸、３はこの入力軸
２と平行に配設された出力軸であり、この出力軸
３には、入力軸２側からトルクがトランスフアー
ギヤ４を介して伝達されるようになつている。こ
の出力軸３に伝達されたトルクは、デイフアレン
シヤル５および駆動軸６，６等を介して左右の駆
動軸（図示せず）に伝達される。 上記入力軸２の軸線上には、その軸中央部にラ
ビニオ型遊星歯車装置からなる変速歯車機構７
が、配設されるとともに、トルクコンバータ１側
と反対側の軸端部に上記トランスフアーギヤ４の
駆動歯車４ａが配置されている。上記変速歯車機
構７は、大小２つのサンギヤつまりラージサンギ
ヤ８およびスモールサンギヤ９と、このスモール
サンギヤ９と噛合するシヨートピニオンギヤ１０
と、上記ラージサンギヤ８およびシヨートピニオ
ンギヤ１０に各々噛合されるロングピニオンギヤ
１１と、上記両ピニオンギヤ１０，１１を回転自
在に支持するとともに自身が回転可能に配設され
たキヤリア１２と、上記ロングピニオンギヤ１１
に噛合されるリングギヤ１３とからなつている。 上記変速歯車機構７において、スモールサンギ
ヤ９は、入力軸２に回転自在に外嵌された中間軸
１４を介して第１および第２のクラツチ１５，１
６の各出力側に連結され、この両クラツチ１５，
１６の入力側は入力軸２に連結されており、上記
中間軸１４と第１のクラツチ１５との間には駆動
時にのみクラツチ１５側から中間軸１４ないしス
モールサンギヤ９にトルクを伝達する第１のワン
ウエイクラツチ１７が介設されている。また、ラ
ージサンギヤ８は、第３のクラツチ１８を介して
入力軸２に連結されているとともに、第１のブレ
ーキ１９の作動により回転がロツクされるように
なつている。上記キヤリア１２の一側部は、トラ
ンスフアーギヤ４側から見てこのキヤリア１２の
右回転（入力軸２の回転と逆方向の回転）をロツ
クする第２のワンウエイクラツチ２０を介して変
速機ケーシング２１に連結されているとともに、
このキヤリア１２の回転をロツクするための第２
のブレーキ２２に連結されており、他側部は第４
のクラツチ２３を介して入力軸２に連結されてい
る。さらに、リングギヤ１３はトランスフアーギ
ヤ４の駆動歯車４ａに連結されている。 そして、上記４つのクラツチ１５，１６，１
８，２３のうち、入力軸２と変速歯車機構７のキ
ヤリア１２との連結を断接するクラツチ２３は、
入力軸２の軸線上における変速歯車機構７とトラ
ンスフアーギヤ４の駆動歯車４ａとの間に配設さ
れており、他のクラツチ１５，１６，１８は、入
力軸２の軸線上における変速歯車機構７とトルク
コンバータ１との間に配設されている。また、変
速歯車機構７のキヤリア１２に連結されたブレー
キ２２およびワンウエイクラツチ２０は、変速歯
車機構７の外周に互いに並列に配設されており、
変速歯車機構７のラージサンギヤ８の回転をロツ
クするためのブレーキ１９は、上記ワンウエイク
ラツチ２０のトルクコンバータ１側の側方に配設
されている。 以上のように構成された変速歯車機構７は、上
記各クラツチ１５，１６，１８，２３およびブレ
ーキ１９，２２からなる切換手段を介して動力伝
達経路が切換えられることにより、別表に示すよ
うに前進４段、後進１段の変速段が得られるよう
に構成されている。この別表において「○」印
は、クラツチの接続状態およびブレーキまたはワ
ンウエイクラツチのロツク状態を示している。

【表】 上記入力軸２と変速歯車機構７のキヤリア１２
との連結を断続するクラツチ２３は、第２図に示
すように、クラツチプレート２４の取付部２５ａ
を有するクラツチドラム２５と、このクラツチド
ラムの内方つまり中心側に配設されたクラツチハ
ブ２６と、上記クラツチドラム２５の基端部にお
いてクラツチハブ２６の反対方向に突設されたセ
ンタリング部２７とからなるクラツチハウジング
２８を備えている。 そして上記クラツチドラム２５内には、上記ク
ラツチプレート２４を駆動するピストン２９と、
このピストン２９のリターンスプリング３０とが
配設され、上記クラツチハウジング２８とピスト
ン２９との間に形成された作動室３１内に作動油
を供給し、上記ピストン２９を介して上記クラツ
チプレート２４とキヤリア１２に取付けられたク
ラツチデイスク３２とを圧接させることにより、
クラツチ２３を締結状態とするように構成されて
いる。 上記クラツチハウジング２８のクラツチドラム
２５とセンタリング部２７とは、第３図に示すよ
うにプレス加工により一体に成形され、このセン
タリング部２７が入力軸２に連結されたケーシン
グ２１のボス部３３に外嵌されることにより、ク
ラツチドラム２５の偏心を防止した状態で上記ボ
ス部３３に支持されるようになつている。また、
上記センタリング部２７にはプレス加工によつて
ブツシユ３４を嵌入するための凹部２７ａが形成
され、この凹部２７ａにブツシユ３４を嵌入する
ことにより、上記クラツチハウジング２８をボス
部３３に回転自在に支持させるとともに、上記ク
ラツチドラム２５の心出しをより精度よく行ない
得るようしている。 また、上記クラツチハブ２６は、クラツチドラ
ム２５に対する接合部に作動油通路を形成するた
めの切欠部３５が設けられるとともに、入力軸２
に対する連結部にスプライン溝３６が設けられた
形状に鍛造によつて形成された後、上記クラツチ
ドラム２５の基端部に溶接によつて取付けられる
ようになつている。 このように、クラツチドラム２５の基端部にセ
ンタリング部２７をプレス加工によつて一体に連
成し、このセンタリング部２７をケーシング２１
のボス部３３に外嵌させることにより、クラツチ
ドラム２５の心出しを行なうように構成したた
め、成形後の機械加工を必要とすることなくクラ
ツチドラム２５の偏心を防止でき、製造工程を簡
略化することができる。そして、上記クラツチハ
ブ２６の接合部に予め作動油通路形成用の切欠部
３５を設けた構造としたため、このクラツチハブ
２６をクラツチドラム２５に溶接すると同時に作
動油通路が形成されることとなり、成形後の穴明
け加工を省略することができる。 （考案の効果） 以上説明したように本考案は、クラツチドラム
の内方にクラツチハブが配設されるとともに、上
記クラツチドラムの基端部に上記クラツチハブと
反対方向に伸びるセンタリング部が突設されてな
るクラツチハウジングを備え、このクラツチハウ
ジングのセンタリング部が変速機ケーシングのボ
ス部に嵌合されるように構成された自動変速機に
おいて、上記クラツチドラムとセンタリング部と
をプレス加工により一体に成形するとともに、ク
ラツチドラムに対する接合部に作動油通路形成用
の切欠部が予め形成されたクラツチハブを上記ク
ラツチドラムの基端部に溶接するように構成した
ため、機械加工を施すことなくクラツチハウジン
グの心出しを正確に行なうことができるととも
に、成形後の穴明け加工を必要とすることなく作
動油通路を形成することができ、クラツチハウジ
ングの製造工程を簡略化して安価に製造すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動変速機の全体構成を示す概略図、
第２図は本考案の実施例を示す断面図、第３図は
クラツチハウジングの構成を示す分解斜視図であ
る。 ２１……変速機ケーシング、２３……クラツ
チ、２４……クラツチプレート、２５……クラツ
チドラム、２６……クラツチハブ、２７……セン
タリング部、２８……クラツチハウジング、３３
……ボス部、３５……切欠部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチプレートが取付けられたクラツチドラ
   ムの内方にクラツチハブが配設されるとともに、
   上記クラツチドラムの基端部に上記クラツチハブ
   と反対方向に伸びるセンタリング部が突設されて
   なるクラツチハウジングを備え、このクラツチハ
   ウジングのセンタリング部が変速機ケーシングの
   ボス部に嵌合されるように構成された自動変速機
   のクラツチ装置であつて、上記クラツチドラムと
   センタリング部とをプレス加工により一体に成形
   するとともに、上記クラツチドラムに対する接合
   部に作動油通路を形成するための切欠部が設けら
   れてなるクラツチハブを上記クラツチドラムの基
   端部に溶接してなることを特徴とする自動変速機
   のクラツチ装置。