JPH0620933Y2 - キーシフト式変速装置 - Google Patents

キーシフト式変速装置

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JPH0620933Y2
JPH0620933Y2 JP1987156499U JP15649987U JPH0620933Y2 JP H0620933 Y2 JPH0620933 Y2 JP H0620933Y2 JP 1987156499 U JP1987156499 U JP 1987156499U JP 15649987 U JP15649987 U JP 15649987U JP H0620933 Y2 JPH0620933 Y2 JP H0620933Y2
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shift
key
transmission
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Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自走式の走行型芝刈機とかモアトラクタ等
の比較的小型の自走式作業車の車速制御に好適したキー
シフト式変速装置に関するものである。
従来の技術 例えば米国特許No.3,812,735に開示され周知であるよう
にキーシフト式変速装置は変速軸上に遊嵌設置した複数
個の変速歯車を、変速軸上で摺動可能なシフタスリーブ
に相対摺動不能に支持され変速軸長さ方向に沿わせて設
けられているシフトキーにより択一的に変速軸へと結合
して、変速軸の変速回転を得るものに構成され、コンパ
クトな構造で多段の変速を得ることが出来て小型の走行
作業車用のものとして適している。
ところで従来のキーシフト式変速装置では上記した米国
特許にも開示されているように、シフトキーの本数に応
じた長溝を変速軸の外周面に変速軸長さ方向に沿わせて
形成し、該長溝内にシフトキーを設置して来ている。
上記の長溝を凹設することから変速軸としては外径大な
ものが用いられ、そのような外径を有する軸素材にブロ
ーチ加工により長溝が形成されて来ている。
考案が解決しようとする問題点 このような変速軸は重量が大で伝動上不利であり、また
軸素材が高価につくと共に長溝を形成する軸加工によつ
て製造経費が一層高められる。
この考案の主たる目的とするところは、従来の変速軸と
対比して軸素材量がずつと少なく軽量であり、また機械
加工も不要とする変速軸を設けてある、新規なキーシフ
ト式変速装置を提供するにある。
この考案の他の目的は、変速軸の軽量化のための構造を
利用してトランスミツシヨン機構をコンパクトにまとめ
得ることとしてあるキーシフト式変速装置を提供するこ
とにある。
問題点を解決するための技術的手段 この考案は第１図及び第１０図にそれぞれ例示するよう
に、変速軸１５上に遊嵌設置した複数個の変速歯車１６
Ｆ１，１６Ｆ２，１６Ｆ３，１６Ｆ４，１６Ｆ５を、変
速軸１５上で摺動可能なシフタスリーブ１７に相対摺動
不能に支持され変速軸長さ方向に沿わせ設けられている
シフトキー１８により択一的に変速軸１５へと結合し
て、変速軸１５の変速回転を得るキーシフト式変速装置
に係る。
このようなキーシフト式変速装置においてこの考案は前
述の考案課題を解決するため、変速軸１５を周方向で２
分割してそれぞれは円弧状の内面を有する同一形状の２
個の軸半部１５Ａから成る中空軸に形成する。そして該
両軸半部１５Ａの相対向する２つ宛の端面に変速軸外周
面位置よりも放射方向の内側で変速軸長さ方向に沿わせ
それぞれ形成してある突起１９と凹溝２０とを互に嵌め
合せて両軸半部１５Ａを一体回転可能に、且つ、両軸半
部１５Ａの上記端面同士が変速軸周方向でみてそれぞれ
間隔をあけて相対向するように係合させる。
上記した間隔は両軸半部１５Ａの２つ宛の端面間にあ
り、突起１９及び凹溝２０が変速軸１５の外周面位置よ
りも放射方向の内側で変速軸１５の長さ方向に沿わせて
あることから、変速軸１５の長さ方向に沿つて変速軸外
周面に２個の長溝２１を形成することとなる。この考案
は、かかる２個の長溝２１内にそれぞれ前記シフトキー
１８を配置する。
作用 円弧状の内面を有する軸半部１５Ａは例えば鉄系の焼結
合金から精密型成形法により製作され、そのとき突起１
９及び凹溝２０も同時に型成形できるから、事後の機械
加工を必要としない。
両軸半部１５Ａを突起１９と凹溝２０の嵌め合せにより
互いに係合させてなる中空の変速軸１５上に複数個の変
速歯車１６Ｆ１−１６Ｆ５及びシフタスリーブ１７をの
せると、両軸半部１５Ａが分離不能に結合される。
各長溝２１は何れかの軸半部１５Ａの突起１９の外端面
を内底面とし両軸半部１５Ａの相対向する端面を内側面
としており、そのような長溝２１内に配置されたシフト
キー１８は変速軸１５に対し相対回転不能となつてい
る。したがつて該シフトキー１８により従来のシフトキ
ーによるのと同様に、変速歯車１６Ｆ１−１６Ｆ５を変
速軸１５へと相対回転不能に結合させうる。図示のシフ
トキー１８はその基端部で長溝２１の内底面に摺接しつ
つスライド操作されるものとされているが、突起１９及
び凹溝２０の形成範囲はシフトキー１８の基端部が長溝
内底面を附与する突起１９の外面に対し摺接することと
なる範囲にほぼ留められている。
軽量化及び素材量節減のために中空軸とされている変速
軸１５は例えば第１図に例示するように、該変速軸１５
により減速機構２２，２３を介し回転駆動される出力軸
２４Ｒを変速軸１５内を貫通させて設けるといつた態様
で、トランスミツシヨン機構をコンパクトにまとめるた
めにも利用できる。
第１図に図示のトランスミツシヨン機構では中空の変速
軸１５内を貫通させた出力軸２４Ｒをまた逆に利用し
て、変速軸長さ方向で間隔をあけて配置した１対の軸受
ブツシユ２５，２６を介し変速軸１５を出力軸２４Ｒに
支承させている。
第１０図に図示のトランスミツシヨン機構では変速軸１
５内を貫通する出力軸２４を設けて、該出力軸２４を変
速軸１５に対し、割りピン２７を用い相対回転不能に結
合している。第１０図に図示のトランスミツシヨン機構
において変速軸１５を出力軸２４と一体としてそれに長
溝２１対応の長溝を加工形成するとすれば、第１０図に
図示のものと対比して軸素材量が増すと共にブローチ加
工により大きな加工経費を必要とする。
実施例 第１−７図はモアトラクタ等の小型の乗用作業車用のト
ランスミツシヨンにおいて、この考案を実施した第１の
実施例を示している。第１，２図において３０は作業車
に左右の駆動車輪（図示せず）間で装備させるべくした
ミツシヨンケースであり、前記出力軸２４Ｒとそれに同
心配置の出力軸２４Ｌとをミツシヨンケース３０から両
側方に延出させ駆動車輪軸として用いることとされてい
る。
第２図に示すように上下の２つ割り構造のものとされて
いるミツシヨンケース３０は、上下の各ケース半部の内
面上に突設された軸受筒部３０ａ，３０ｂに支持されて
いる鉛直な入力軸３１を、ミツシヨンケース３０の上面
外へ突出状として装備する。この入力軸３１にはミツシ
ヨンケース３０内で小傘歯車３２が固定されており、該
小傘歯車３２と噛合された大傘歯車３３を装置する角形
の駆動軸３４がミツシヨンケース３０内に、前記変速軸
１５と平行配置で設けられている。この駆動軸３４上に
は複数個の駆動歯車３５Ｆ１，３５Ｆ２，３５Ｆ３，３
５Ｆ４，３５Ｆ５が駆動軸３４の角形を利用して相対回
転不能に設けられ、変速軸１５上の前記変速歯車１６Ｆ
１−１６Ｆ５の対応するものへと噛合されている。駆動
軸３４上にはスプロケツト・ギヤ３５Ｒも相対回転不能
に設けられ、変速軸１５上に遊嵌設置のスプロケツト・
ギヤ１６Ｒとの間にチエン３７が捲回されている。
変速軸１５とそれに関連させてある部分の具体構造を説
明して行くと、変速軸１５の各軸半部１５の円弧状内面
は第３図に示すように長さ方向の両端部で内径を拡大さ
れており、該内径拡大部３８，３９に第１，４図に図示
の前記軸受ブツシユ２５，２６を嵌合することとされて
いる。また各軸半部１５Ａの外面は第３，４図に示すよ
うに長さ方向の両端部で外径を縮小されており、該外径
縮小部４０，４１上にはそれぞれ、第１図に図示の小歯
車４２とブレーキドラム４３が固定設置されることとし
てある。第１図に示すようにブレーキドラム４３は止輪
４４によつて軸線方向での変位を阻止されているが、第
３，４図に示すように外径縮小部４１には該止輪４４を
嵌め込む溝穴４５が設けられている。第１図に示すよう
に変速軸１５上には変速歯車１６Ｆ１とスプロケツト・
ギヤ１６Ｒ間でニユートラル・カラー１６Ｎも設けてあ
り、また変速歯車間で小幅のスペーサリングも設けてあ
るが、これらの部材を変速歯車及びスプロケツト・ギヤ
と共に変速軸１５の一端部側から変速軸１５上に順次の
せ、ブレーキドラム４３側の押えリング４６にて押えて
抜止めするとき相手側の押え手段となる凸縁４７が、第
３，４図に示すように各軸半部１５Ａの外面の長さ方向
中途位置に設けられている。
第１の実施例では第１，４図に示すように前記シフトキ
ー１８が板ばねでもつて形成され、各シフトキー１８の
基端を略Ｃ字形に折曲げそこに保持ブロツク４９を挾持
させてある。保持ブロツク４９は前記シフタスリーブ１
７を挟持するフオーク部を外面上に有していて、シフト
キー１８は該保持ブロツク４９を介してシフタスリーブ
１７に相対摺動不能に支持されている。各シフトキー１
８は通例のように先端にクラツチ突起１８ａを有する
が、第１の実施例では該クラツチ突起２８ａが別体に形
成されピン部分でもつてキー１８に挿通し溶着あるいは
カシメ止めにより固定されている。なお第８図に示すよ
うに板ばね製シフトキー１８の先端を折曲して、一体の
クラツチ突起１８ａを設ける構造も採用可能である。シ
フトキー１８はそれ自体が有する弾力により、クラツチ
突起１８ａを変速軸１５外へ突出する向きに附勢されて
いる。
変速軸１５上でシフタスリーブ１７を変位操作するため
には、第２図に示すようにミツシヨンケース３０内の一
側端位置からシフタスリーブ１７に係合するシフタフォ
ーク５０を、ミツシヨンケース３０に鉛直軸線まわりで
回動可能に支持させて設けてある。このシフタフオーク
５０は第５図にも一部を示すように板材を打抜いて形成
されており、ミツシヨンケース３０内底面の支承穴５１
とミツシヨンケース３０の頂壁の筒部３０ｃに支承させ
てある短長の操作軸５２の支承穴５３とに両端突部５０
ａ，５０ｂを支承させてある。突部５０ａ，５０ｂは第
５図に突部５０ｂについて示すように２端面を円弧状と
して支承穴５１，５３に回動可能に支承されることとし
てあり、また操作軸５２の内端部にはシフタフオーク５
０の板材の厚さに相当する幅の切欠き５２ａを、支承穴
５３よりも軸線方向での長さを小として形成してある。
シフタフオーク５０の上端側は突部５０ａを支承穴５３
へと挿入すると共に切欠き５２ａでシフタフオーク５０
の板材の一部を挾み込むことにより、操作軸５２に対し
相対回動不能に係合させてある。操作軸５２にはミツシ
ヨンケース３０外で変速アーム５２を取付けてある。
第１図に示すように前記駆動軸３４とほぼ同心配置の中
間軸５６が、前記入力軸３１をへだて駆動軸３４の反対
側でミツシヨンケース３０内に設けられている。また前
記した両出力軸２４Ｌ，２４Ｒ間には、差動装置５７が
設けられている。そして前記した減速機構２２，２３
は、変速軸１５端に前記外径縮小部４０上で該外径縮小
部４０に形成された１対の扁平切欠き部４０ａを利用し
固定設置された前記小歯車４２と中間軸２２の一端部上
に固定設置の大歯車５８とを噛合せてなる第１の減速ギ
ヤ列２２と、中間軸５６の中央部上に固定設置の小歯車
５９と差動装置５７の大径の入力歯車６０とを噛合せて
なる第２の減速ギヤ列２３とでもつて、構成されてい
る。
上述の差動装置５７は通例のように、デフヨーク軸６１
上で１対のドライブ傘歯車６２を、左右の出力軸２４
Ｌ，２４Ｒ上で１対のドリブン傘歯車６３を、それぞれ
設けて図示のように噛合せてなるが、差動装置に通例設
けられるデフケースは設けていない。すなわち第６図に
示すように入力歯車６０のボス中心部にあけた穴の内面
に互に対向配置の１対の角形溝穴６４を形成し、デフヨ
ーク軸６１の両端に設けた扁平部６１ａを該溝穴６４に
焼き嵌め等の手段で嵌合固定して、歯車６０とデフヨー
ク軸６１とが一体回転するようにしている。デフヨーク
軸６１は長さ方向中央の角形部分６１ｂにおいて円形の
貫通穴６１ｃを有し、この貫通穴６１ｃに左右の出力軸
２４Ｌ，２４Ｒの内端部を支承させている。ドリブン傘
歯車６３はスラスト受けワツシヤ６５を介し、上記角形
部分６１ｂに当てられている。
前記ブレーキドラム４３は変速軸１５に対し前記外径縮
小部４１で１対の扁平切欠き部４１ａを利用して固定さ
れており、該ドラム４３には第７図に示すようにブレー
キバンド６７が捲回されている。ブレーキバンド６７を
ブレーキドラム４３に対し締付け操作するためには第１
図に示すようにブレーキ操作軸６８を、ミツシヨンケー
ス３０の内外にまたがらせて設けてある。ブレーキ操作
軸６８にはミツシヨンケース３０外でブレーキアーム６
９が取付けられている。
変速軸１５上の変速歯車１６Ｆ１−１６Ｆ５及びスプロ
ケツト・ギヤ１６Ｒの内面には通例のように、シフトキ
ー１８のクラツチ突起１８ａが突入可能な凹溝を形成し
てあり、また前記ニユートラル・カラー１６Ｎの内面に
は環状の溝穴を形成しシフトキー１８の中立位置でクラ
ツチ突起１８ａが突入して休止することとされている。
変速操作は図外の変速レバーにより第２図に図示の変速
アーム５５及び操作軸５２を介しシフタフオーク５０を
回動させ、これにより変速軸１５上でのシフタスリーブ
１７の変位を得、シフトキー１８のクラツチ突起１８ａ
によつて変速軸１５へのギヤ結合を得るように行なわせ
る。変速歯車１６Ｆ１−１６Ｆ５を変速軸１５に対し選
択的に結合することによつては前進１速から前進５速の
車速を選択的に得ることができ、スプロケツト・ギヤ１
６Ｒを変速軸１５に対し結合することによつては車両の
低速での後進が得られる。
前記ブレーキドラム４３を有するブレーキは、ミツシヨ
ンケースの外面上に設置されるブレーキと異なりブレー
キケース部とかカバーとかを必要とせず、また２組の減
速ギヤ列２２，２３による減速前の高トルクの変則軸１
５を制動することから小さなブレーキ操作力でもつて操
作しうる。
なお駆動軸３４，中間軸５６及び出力軸２４Ｌ，２４Ｒ
の各両端部は、軸受ブツシユを介しミツシヨンケース３
０の合せ面で支持されている。第１図に図示のトランス
ミツシヨンは減速ギヤ列２２，２３及び差動装置５７設
置のために中間軸５６を設けたものでありながら、該中
間軸５６が駆動軸３４とほぼ同心配置され、また出力軸
２４Ｌ，２４Ｒが中空の変速軸１５と同心配置されてい
ることから、これらの軸を横切る方向での幅が極く圧縮
されたコンパクトなものとなつており、ミツシヨンケー
ス３０を小型化する。
第９図には軸半部１５の変形例が示されている。
この変形例は両軸半部１５の相対向する２つ宛の端面に
互に衝合して両軸半部１５Ａと共に変速軸１５に切れ目
のない円形の内面部を形成する突起７１を、変速軸１５
の両端附近に配置して設けることとしたものである。つ
まり第７図に１個のみを示す軸半部１５Ａの突起７１は
それぞれ、該突起７１の形成部分で軸半部１５Ａが半円
状をとるように設けられている。本変形例では第３図に
図示の前記内径拡大部３８，３９が設けられておらず、
両軸半部１５Ａとその突起７１とによつて変速軸１５に
形成される円形内面部を、第１図に図示の前記軸受ブツ
シユ２５，２６に代わるものとして出力軸２４Ｒによる
被支承面に仕立てたものである。
第１０−１２図には自走式の走行型芝刈機用のトランス
ミツシヨンにおいて、この考案を実施した第２の実施例
が示されている。本実施例におけるミツシヨンケース３
０も芝刈機の左右の駆動車輪（図示せず）間に配置さ
れ、前記出力軸２４はミツシヨンケース３０から左右に
延出させて駆動車輪軸とされている。
第１０図に示すように簡易型のトランスミツシヨンとし
て、駆動軸３４と変速軸１５間には後進用の変速伝動ト
レーンが設けられておらず、また差動装置を設けずして
前記のように中空の変速軸１５を貫通させた出力軸２４
を変速軸１５に対し相対回転不能に結合している。ブレ
ーキも設けていない。
第２の実施例でも２個の軸半部１５Ａによつて変速軸１
５を中空軸に形成しており、各軸半部１５Ａは第１２図
に取出して示すように第１の実施例における軸半部１５
Ａとほぼ等しい構造のものとされている。前記溝穴４５
に対応する溝穴４５は、凸縁４７の反対側で歯車１６Ｆ
１−１６Ｆ５群の軸線方向変位を阻止する止輪７２を装
着するためのものとされている。各軸半部１５Ａには前
記割りピン２７を通すための穴７３があけられている。
第３，４図に図示の前記外径縮小部４０，４１に対応す
る外径縮小部は、変速軸１５により出力軸２４を直接に
駆動させること及びブレーキを設けないことからして、
本実施例の軸半部１５Ａには設けられていない。
第２の実施例では第１０図に示すように、シフトキー１
８はシフタスリーブ１７に直接に支持され、また各シフ
トキー１８の基端に取付けた別の板ばね７４を長溝２１
内に設けて該板ばね７４によりシフトキー１８を附勢す
ることとしている。クラツチ突起１８ａはシフトキー１
８に一体形成されている。駆動軸３４の大傘歯車３３及
び駆動歯車３５Ｆ１−３５Ｆ５は、スプライン嵌めによ
つて駆動軸３４に固定されている。
第２の実施例の他の部分の構造は第１の実施例の対応す
る部分とほぼ等しく、第１の実施例で用いたのと等しい
符号で指されている。
以上に述べた実施例では２つ割り構造の中空の変速軸１
５をその内面側で受け支持する構造としたが、外面側で
受け支持する構造も勿論可能であり、第１３図にはその
ための構造例が示されている。
第１３図の図例では各軸半部１５Ａの両端部に第３，４
図に図示の前記外径縮小部４０，４１に類似の外径縮小
部７６，７７を設けておき、両軸半部１５Ａの外径縮小
部７６，７７にまたがらせて外挿する鍔付きの軸受ブツ
シユ７８，７９を設けて、該軸受ブツシユ７８，７９を
介し変速軸１５の両端部をミツシヨンケース壁に支持さ
せることとしている。軸受けブツシユ７８，７９の鍔７
８ａ，７９ａは、ミツシヨンケース壁の内面に当てあら
れる。
考案の効果 この考案はキーシフト式変速装置の変速軸１５を周方向
で２分割して、それぞれが円弧状の内面を有する同一形
状の２個の軸半部１５Ａから成る中空軸に形成したか
ら、汎用されている肉密の変速軸と対比して素材量が少
なくずつと軽量である変速軸を備えた変速装置を提供す
る。
そして円弧状内面を備え精密型成形法により製作可能な
軸半部１５Ａに、同時に型成形できる突起１９及び凹部
溝２０を設けておいて、これらの突起１９と凹溝２０を
互に嵌め合せ両軸半部１５Ａを相対回転不能に係合させ
ると両軸半部１５Ａ間に変速軸長さ方向に沿う２個の長
溝２１が形成されることとし、該長溝２１内にギヤ結合
用のシフトキーを配置する構造を採用したから、変速軸
についての機械加工を不要とする。
中空軸とされた変速軸１５は本案実施態様として挙示し
たように、変速軸１５から減速機構を介して回転駆動さ
れる出力軸２４Ｒを、変速軸１５内を貫通させて設ける
ように利用して、トランスミツシヨン機構をコンパクト
にまとめるのに役立たせうる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの考案の第１の実施例を装備する作業車用ミ
ツシヨンケースの横断平面図、第２図は第１図のII−II
線にほぼ沿つた縦断側面図、第３図は第１，２図に図示
されている２分割変速軸の軸半部を示す斜視図、第４図
は第１，２図に図示されている変速軸とそれに関連させ
た諸部材を分離状態で示す斜視図、第５図は第２図に図
示されている変速操作機構の一部分の分解斜視図、第６
図は第１図に図示されている差動装置のいくつかの部材
を分解状態で示す斜視図、第７図は第１図のVII−VII線
に沿つた断面図、第８図は第４図に図示されているシフ
トキーの変形例の一部分を示す斜視図、第９図は第３図
に図示されている軸半部の変形例を示す斜視図、第１０
図はこの考案の第２の実施例を装備する作業車用ミツシ
ヨンケースの横断平面図、第１１図は第１０図のXI−XI
線に沿う断面図、第１２図は第１０，１１図に図示され
ている２分割変速軸の軸半部を示す斜視図、第１３図は
この考案に係る変速軸をその外面側で支持するための構
造例を示す分解斜視図である。 １５……変速軸、１５Ａ……軸半部、１６Ｆ１，１６Ｆ
２，１６Ｆ３，１６Ｆ４，１６Ｆ５……変速歯車、１６
Ｒ……スプロケツト・ギヤ、１７……シフタスリーブ、
１８……シフトキー、１８ａ……クラツチ突起、１９…
…突起、２０……凹溝、２１……長溝、２２，２３……
減速ギヤ列、２４，２４Ｌ，２４Ｒ……出力軸、２５，
２６……軸受ブツシユ、２７……割りピン、３０……ミ
ツシヨンケース、３１……入力軸、３４……駆動軸、３
５Ｆ１，３５Ｆ２，３５Ｆ３，３５Ｆ４，３５Ｆ５……
駆動歯車。

Claims (5)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】変速軸上に遊嵌設置した複数個の変速歯車
    を、変速軸上で摺動可能なシフタスリーブに相対摺動不
    能に支持され変速軸長さ方向に沿わせ設けられているシ
    フトキーにより択一的に変速軸へと結合して、変速軸の
    変速回転を得るキーシフト式変速装置において、 変速軸１５を周方向で２分割してそれぞれが円弧状の内
    面を有する同一形状の２個の軸半部１５Ａから成る中空
    軸に形成し、該両軸半部１５Ａの相対向する２つ宛の端
    面に変速軸外周面位置よりも放射方向の内側で変速軸長
    さ方向に沿わせそれぞれ形成してある突起１９と凹溝２
    ０とを互に嵌め合せて両軸半部１５Ａを一体回転可能
    に、且つ、両軸半部１５Ａの上記端面同士が変速軸周方
    向でみてそれぞれ間隔をあけて相対向するように係合さ
    せ、両軸半部１５Ａ間に上記間隔によつて２個形成され
    る長溝２１内にそれぞれ前記シフトキー１８を配置した
    ことを特徴とするキーシフト式変速装置。
  2. 【請求項２】実用新案登録請求の範囲第１項に記載のキ
    ーシフト式変速装置において、前記変速軸１５により減
    速機構２２，２３を介し回転駆動される出力軸２４Ｒ
    を、変速軸１５内を貫通させて設けたことを特徴とする
    キーシフト式変速装置。
  3. 【請求項３】実用新案登録請求の範囲第２項に記載のキ
    ーシフト式変速装置において、前記変速軸１５を前記出
    力軸２４Ｒに、変速軸長さ方向で間隔をあけて配置した
    １対の軸受ブッシュ２５，２６を介して支承させたこと
    を特徴とするキーシフト式変速装置。
  4. 【請求項４】実用新案登録請求の範囲第２項に記載のキ
    ーシフト式変速装置において、前記した両軸半部１５Ａ
    の相対向する２つ宛の端面に互に衝合して両軸半部と共
    に前記変速軸１５に切れ目のない円形の内面部を形成す
    る突起７１を、変速軸１５の両端附近に配置して設けた
    ことを特徴とするキーシフト式変速装置。
  5. 【請求項５】実用新案登録請求の範囲第１項に記載のキ
    ーシフト式変速装置において、前記変速軸１５内を貫通
    する出力軸２４を設けて、該出力軸を変速軸に対し相対
    回転不能に結合したことを特徴とするキーシフト式変速
    装置。
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