JPH0546404B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は地盤の締固めに用いる輾圧機の改
良、特に輾圧機から発生する騒音を大幅に低減さ
せることのできる輾圧機に関するものである。

＜従来の技術＞ 従来より、タンピングランマーとして知られる
輾圧機は、輾圧板が地盤を叩打する衝撃音に加え
て原動機（エンジン）の騒音が重なり合うため、
市街地での作業、特に夜間工事に使用する場合に
は、騒音公害の対象とされている。このため、従
来はエンジンや伝動機構などの機体上半部分を、
フアスナーに適宜開閉できる布製等の袋状防音カ
バーで被覆したりすることにより、輾圧機（特に
原動機）の騒音を低減させるようにしていた（実
開昭60−4607号）。

＜発明が解決しようとする課題＞ しかしながらこのような従来の技術にあつて
は、防音カバーを形成する布等があまり防音・遮
音性に優れていないこと、或いは防音カバーの下
端部と機体の脚部との間が完全に密着されず、騒
音が防音カバーの下方から漏出すること……等の
理由により、騒音の低減化が十分に行われない場
合があつた。

この発明はこのような従来の技術に着目して為
されたものであつて、原動機からの騒音を十分に
低減することができる輾圧機を提供せんとするも
のである。

＜課題を解決するための手段＞ 上記の目的を達成するために、この発明に係る
輾圧機は、回転運動を往復運動に変える動力伝動
機構部と、該動力伝動機構部に設けられたハンド
ルと、該動力伝動機構部のハンドル側の側部に取
付けられて該動力伝動機構部に回転運動を伝達自
在で且つ下部にマフラーを突出させた原動機と、
動力伝動機構部の下方に設けられ且つ最下端に輾
圧板を有する脚部と、を備えた輾圧機において、
上記原動機を、原動機と動力伝動機構部との間に
配され且つ該原動機と動力伝動機構部との連結部
を通過させる切欠部が合わせ部に形成される２分
割式の後面カバーと、原動機のハンドル側に前記
後面カバーと対向した状態で配され且つ該後面カ
バーと略同形の対応形状を有する前面カバーと、
前記後面カバーと前面カバーの下端同士を連結し
且つマフラーを通過させる切欠部が合わせ部に形
成される２分割式の下面カバーと、を備えて成る
カバーフレームと、前記カバーフレームの少なく
とも後面カバーと前面カバーとの間に形成された
メンテナンス用の開放部分を覆えるサイズの帯形
状を呈し、且つ前記両カバーの側端部との間に設
けられた取付手段にて全体がカバーフレームに対
して着脱自在とされて成るカバーシートと、で構
成される箱型カバーにて覆い、且つ前記カバーフ
レームの内側面に吸音層を施すと共に、前記カバ
ーシートを吸音層と遮音層と外装シート層の三層
構造にしたものである。

＜作用＞ 内側面に吸音層を施したカバーフレームと、吸
音層と遮音層と外装シート層の三層構造カバーシ
ートにて構成した箱型カバーにより覆つたので、
従来の単なる布製等の防音カバーなどに比べ、原
動機から発生する騒音をより確実に封じ込めるこ
とができる。また、カバーシートがカバーフレー
ムに対して着脱自在なので、原動機のメンテナン
スに好適である。

＜実施例＞ 以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第５
図に基づいて説明する。

この実施例に係る輾圧機は、主にエンジン（原
動機）１と、動力伝動機構部２と、脚部３と、及
び輾圧板４とで構成される。エンジン１は動力伝
動機構部２の作業者側、即ちハンドル５の突出方
向側に設けられている。

そして、このエンジン１は、カバーフレーム６
とカバーシート７とから成る箱型カバー８にて覆
われている。カバーフレーム６は、エンジン１と
動力伝動機構部２との間に設けられる左右に２分
割された後面カバー９と、エンジン１冷却用の空
気導入フアン部１０を突出させるための略円形の
切欠部１１を設けた前面カバー１２と、後面カバ
ー９及び前面カバー１２の下端部同士を連結する
前後に２分割された下面カバー１３と、後面カバ
ー９及び前面カバー１２の上端部同士を連結する
上部連結部材１４と、を互いに組付けることによ
り構成される。そして、前記後面カバー９、前面
カバー１２、下面カバー１３の各々内側面には
「吸音層」としてのガラスウール層１５が全面的
に施してある。また、後面カバー９と前面カバー
１２の「側端部」としての各フランジ部９ａ，１
２ａの表面には帯状の「取付手段」としてのマジ
ツクフアスナ３０が貼着されている。尚、「吸音
層」としてはガラスウール層１５の代わりにロツ
クウール層を施しても良い。また、後面カバー９
及び下面カバー１３は、各々分割したものを組付
けた際それぞれ合わせ部に、エンジン１と動力伝
動機構部２との連結部を通過させるための切欠部
１６と、マフラー１７の連結パイプ１８を通過さ
せるための切欠部１９と、が各々形成されるよう
になつている。更に、後面カバー９の左右上方に
は左右両側へ向けて開口する排熱口２０を備えた
排熱カバー２１が取付けてあり、この排熱カバー
２１を取付けた部分の後面カバー９には多数の小
孔２２が形成されている。尚、この多数の小孔２
２を合計した排熱カバー２１における全体的な開
口面積は、前述したエンジン１の空気導入フアン
部１０に形成してある図示せぬ空気導入孔の合計
開口面積よりも大きく設定されており、エンジン
１に熱せられた熱気が、箱型カバー８内にこもる
ことなく排熱カバー２１から円滑に排出されるよ
うになつている。また、この後面カバー９におけ
る排熱カバー２１下方には、更に切込み２３付き
の固定部２４が取付けてあり、動力伝動機構部２
の左右に突出している突出部２５を、組付け時に
差し込みボルトにて固定できるようになつてい
る。

エンジン１に組付けられたカバーフレーム６
は、エンジン１の前方・後方・下方を各々前面カ
バー１２、後面カバー９、下面カバー１３にて覆
うものの、その側方はエンジン１のメンテナンス
用としての開放部分となつている。そして、その
開放部分を覆うために、ちようどカバーフレーム
６の側方を一周するようにカバーシート７が着脱
自在に巻付けられている。このカバーシート７に
は、一端に前記マフラー１７の連結パイプ１８を
通過させるための切欠部２６が、また内側部分に
エンジン１のエアクリーナ２７突出用の概略方形
状をした切欠部２８が、それぞれ形成された全体
長方形状をしている。そして、カバーシート７の
両端には、カバーフレーム６への巻付け状態を維
持（固定）するために、互いに接着自在な所謂
「マジツクフアスナ」２９が設けられている。更
に、カバーシート７には、前述の各フランジ部９
ａ，１２ａの表面に貼着した帯状のマジツクフア
スナ３０に接着自在な「取付手段」としてのマジ
ツクフアスナ４１が、カバーシート７の両方の側
端３２に沿つてそれぞれ設けられている。また、
カバーシート７に形成した方形状の切欠部２８に
は、マジツクフアスナ（図示せず）により重合・
切離自在とされた分離部３１が形成されている。
また、切欠部２８の隅にはエンジン１の各種コー
ドを外部へ導き出すための切込み３３も形成して
ある。

そして、このカバーシート７は、裏側から「吸
音層」としてロツクウール層３４、「遮音層」と
して高比重の樹脂シート層３５、及び「外装シー
ト層」としてテント用の樹脂シート層３６を積層
した三層構造となつている（第４図参照）。ロツ
クウール層３４は、比重が0.2とされ、厚みが4.0
mmとされており、樹脂シート層３５は、比重が
2.3とされ、厚みが1.0mmとされている。もつと
も、これら数値的なものは、必要に応じてある程
度の範囲で適宜に変更されることになる。また
「外装シート層」としてのテント用の樹脂シート
層３６は、カバーシート７の外周部で折り返して
縫製されている。また、更にこのカバーシート７
は、カバーフレーム６の形状に沿つて正確に巻付
くように、カバーフレーム６の角部６ａに対応す
る位置に「折り曲げ線」としての縫製部７ａが形
成されている。また、カバーシート７の他端側の
内側表面には耐火シート３７が縫付けられいる。
つまり、この部分は最もエンジン１に近接する部
分であるので、カバーシート７がエンジン１の熱
気に負けないよう念のために耐火シート３７が設
けられたものである。

次に、この実施例に係る輾圧板４はウレタンに
て形成されている。このウレタン製の輾圧板４
は、地盤を叩打するに十分な剛性を備えているも
のの、従来の鉄製ほどの硬度がないので、地盤を
叩打する衝撃音が非常に小さい。また、この実施
例におけるマフラー１７は特別に大型・高性能化
したものを、エンジン１の下方位置へ連結パイプ
１８を介して突出した状態となつている。

次に動作を説明する。

カバーシート７をカバーフレーム６に取付ける
に際し、まず分離部３１を開きそこからエンジン
１のエアクリーナ２７を切欠部２８内へ挿入す
る。そして、カバーシート７を縫製部７ａで折り
曲げながら、且つカバーシート７の側端３２のマ
ジツクフアスナ４１を、後面カバー９と前面カバ
ー１２の各フランジ部９ａ，１２ａに予め貼着し
ておいた帯状マジツクフアスナ３０に接着させな
がら、順にカバーフレーム６へ巻付けていき、そ
して最後に両端のマジツクフアスナ２９同士を接
着して取付けを完了する。このように取付けられ
たカバーシート７とカバーフレーム６とで構成さ
れた箱型カバー８は、エンジン１の全外面を覆う
ので、エンジン１から発生される騒音を外部に漏
出しない。つまり、従来の布製等の防音カバー等
と比べて、カバーフレーム６の内側面に設けたガ
ラスウール層１５と三層構造のカバーシート７に
より、エンジン１の騒音の漏出をより確実に防止
することができる。そこで、運転中の輾圧機周辺
の騒音を実際に測定してみたところ、箱型カバー
８で覆つた場合と覆わない場合とでは、騒音とし
て約10ホーンの違いがあつた。ここで、排熱カバ
ー２１部分における排熱用の小孔２２から、熱気
と共に騒音が漏出するのではないかという心配が
あつたが、排熱口２０が左右両側へ向いているこ
とから、小孔２２から漏れ出す僅かな騒音はいつ
たん排熱カバー２１に衝突し、それから90度方向
変換して排熱口２０より熱気と共に排出されるの
で、外部に出たときには既に相当低減されて弱め
られた状態となつている。

更に、この実施例の場合は、輾圧板４がウレタ
ン製なので地盤を叩打する際の衝撃音が非常に少
なく、またエンジン１のマフラー１７を特別に大
型・高性能化しているので、前記箱型カバー８に
よる防音効果に加えて、輾圧機の発生する騒音を
総合的に低減化することができる。

第６図はこの発明の他の実施例を示す図であ
る。この実施例では、脚部３８の下端に鉄製のベ
ース板３９を設け、そしてこのベース板３９の下
面にウレタン製の輾圧板４０を取付けた。従つ
て、このベース板３９によりウレタン製輾圧板４
０の撓わみが完全に規制されるので、脚部３８か
ら伝達される叩打力を更に有効に地盤へ及ぼすこ
とができる。その他の構成及び作用効果は先の実
施例と同様に付き重複説明を省略する。

尚、以上の実施例の説明において、輾圧板４，
４０をウレタンにより形成する例を示したが、地
盤を叩打するに十分な剛性を備えたものであれば
他の樹脂でも良い。また、箱型カバー８の形状も
実施例のものに限定されず、覆う原動機の形状・
サイズに応じて適宜のものを採用することができ
る。

＜発明の効果＞ この発明に係る輾圧機は、以上説明してきた如
き内容のものであつて、輾圧機の原動機を、内側
面に吸音層を施したカバーフレームと、吸音層と
遮音層と外装シート層の三層構造カバーシートに
て構成した箱型カバーにより覆つたので、従来の
単なる布製等の防音カバーなどと比べ、原動機か
ら発生する騒音をより確実に封じ込めることがで
きる。また、カバーシートがカバーフレームに対
して着脱自在なので、原動機のメンテナンスに好
適である。

またこの発明の実施例によれば、原動機のマフ
ラーを大型・高性能化して箱型カバーの外に置い
たのでエンジンの騒音を更に低減化することがで
きると共に箱型カバーをコンパクト化でき、更に
輾圧板を樹脂にて形成したので、地盤を叩打する
際の衝撃音を非常に小さくでき、輾圧機の総合的
な騒音低減の実現を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る箱型カバー
を示す斜視図、第２図はこの発明の一実施例に係
る輾圧機のカバーシートを取り去つた状態を示す
一部破断の側面図、第３図はカバーフレームを示
す分解斜視図、第４図はカバーシートの裏側面を
示す平面図、第５図は第４図中矢視−線に沿
う断面図、そして、 第６図はこの発明の他の実施例を示す輾圧板の断
面図である。 １……エンジン（原動機）、２……動力伝動機
構部、３，３８……脚部、４，４０……輾圧板、
６……カバーフレーム、７……カバーシート、８
……箱型カバー、１５……ガラスウール層（吸音
層）、１７……マフラー、３４……ロツクウール
層（吸音層）、３５……樹脂シート層（遮音層）、
３６……樹脂シート層（外装シート層）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 回転運動を往復運動に変える動力伝動機構部
   と、該動力伝動機構部に設けられたハンドルと、
   該動力伝動機構部のハンドル側の側部に取付けら
   れて該動力伝動機構部に回転運動を伝達自在で且
   つ下部にマフラーを突出させた原動機と、動力伝
   動機構部の下方に設けられ且つ最下端に輾圧板を
   有する脚部と、を備えた輾圧機において、 上記原動機を、 原動機と動力伝動機構部との間に配され且つ該
   原動機と動力伝動機構部との連結部を通過させる
   切欠部が合わせ部に形成される２分割式の後面カ
   バーと、原動機のハンドル側に前記後面カバーと
   対向した状態で配され且つ該後面カバーと略同形
   の対応形状を有する前面カバーと、前記後面カバ
   ーと前面カバーの下端同士を連結し且つマフラー
   を通過させる切欠部が合わせ部に形成される２分
   割式の下面カバーと、を備えて成るカバーフレー
   ムと、 前記カバーフレームの少なくとも後面カバーと
   前面カバーとの間に形成されたメンテナンス用の
   開放部分を覆えるサイズの帯形状を呈し、且つ前
   記両カバーの側端部との間に設けられた取付手段
   にて全体がカバーフレームに対して着脱自在とさ
   れて成るカバーシートと、で構成される箱型カバ
   ーにて覆い、 且つ前記カバーフレームの内側面に吸音層を施
   すと共に、前記カバーシートを吸音層と遮温層と
   外装シート層の三層構造にしたことを特徴とする
   輾圧機。