JPH0546534Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0546534Y2 JPH0546534Y2 JP1986179398U JP17939886U JPH0546534Y2 JP H0546534 Y2 JPH0546534 Y2 JP H0546534Y2 JP 1986179398 U JP1986179398 U JP 1986179398U JP 17939886 U JP17939886 U JP 17939886U JP H0546534 Y2 JPH0546534 Y2 JP H0546534Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thin plate
- weight
- piezoelectric element
- frequency
- vibrations
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01V—GEOPHYSICS; GRAVITATIONAL MEASUREMENTS; DETECTING MASSES OR OBJECTS; TAGS
- G01V1/00—Seismology; Seismic or acoustic prospecting or detecting
- G01V1/16—Receiving elements for seismic signals; Arrangements or adaptations of receiving elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
- B60R25/1006—Mechanical sensors, e.g. pendulums
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Geology (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Geophysics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車のエンジンルーム、シヤーシ、
室内、セターピラー又はトランク内等の適当箇所
に取り付けられ、自動車のタイヤ取外し時や窓ガ
ラスの破損、ドア又はトランクの鍵穴に鍵を挿入
する際の衝撃又は振動に感知して信号を発生し、
各種の警報器等と組み合わせて自動車の盗難等を
防止する自動車の盗難等感知器に関する。
室内、セターピラー又はトランク内等の適当箇所
に取り付けられ、自動車のタイヤ取外し時や窓ガ
ラスの破損、ドア又はトランクの鍵穴に鍵を挿入
する際の衝撃又は振動に感知して信号を発生し、
各種の警報器等と組み合わせて自動車の盗難等を
防止する自動車の盗難等感知器に関する。
従来、この種の自動車の盗難等感知器として、
外来の音響ノイズ等による誤動作を避けるため、
2KHz以上の共振周波数を有する共振系を構成し
てその共振周波数付近の車体の振動を感知信号と
して取り出す高周波振動感知器や、数10Hz以下の
共振周波数を有する共振系を構成してその共振周
波数付近の車体の振動を感知信号として取り出す
低周波振動感知器が提供された。
外来の音響ノイズ等による誤動作を避けるため、
2KHz以上の共振周波数を有する共振系を構成し
てその共振周波数付近の車体の振動を感知信号と
して取り出す高周波振動感知器や、数10Hz以下の
共振周波数を有する共振系を構成してその共振周
波数付近の車体の振動を感知信号として取り出す
低周波振動感知器が提供された。
しかし、2KHz以上の周波数の振動は車体を伝
わる際に減衰が大きいので、上記高周波振動感知
器は取付け場所が限定される欠点があつた。一
方、数10Hz以下の低周波振動は、車体に使用され
ている緩衝用スプリングや弾性ゴム体の影響によ
り、減衰が比較的小さく車体の隅々まで良く伝播
するので、上記低周波振動感知器は取付け場所を
選ばないものである。
わる際に減衰が大きいので、上記高周波振動感知
器は取付け場所が限定される欠点があつた。一
方、数10Hz以下の低周波振動は、車体に使用され
ている緩衝用スプリングや弾性ゴム体の影響によ
り、減衰が比較的小さく車体の隅々まで良く伝播
するので、上記低周波振動感知器は取付け場所を
選ばないものである。
このため、自動車の盗難等感知器では、上記低
周数振動感知器が主流となつてきた。
周数振動感知器が主流となつてきた。
しかしながら、従来提供されている低周波振動
感知器は、例えば一端を固定した薄板のみで共振
系を構成していたので、共振尖鋭度が大きく、こ
のため盗難時に特定の条件を満たさない場合、例
えば自動車の種類や積載重量等が異なる場合に
は、自動車の盗難等を確実に感知することができ
ないおそれがあつた。
感知器は、例えば一端を固定した薄板のみで共振
系を構成していたので、共振尖鋭度が大きく、こ
のため盗難時に特定の条件を満たさない場合、例
えば自動車の種類や積載重量等が異なる場合に
は、自動車の盗難等を確実に感知することができ
ないおそれがあつた。
そこで、数ＫHz以上の共振周波数を有する共振
系を構成し、さらに、遮断周波数が数10Hzのロー
パスフイルタを設け、上記共振周波数からはずれ
た上記共振系の減衰域である数10Hz以下の微弱な
信号を増幅器により増幅して感知信号とする感知
器が提供されるに至つた。
系を構成し、さらに、遮断周波数が数10Hzのロー
パスフイルタを設け、上記共振周波数からはずれ
た上記共振系の減衰域である数10Hz以下の微弱な
信号を増幅器により増幅して感知信号とする感知
器が提供されるに至つた。
しかしながら、この感知器によれば車体の数10
Hz以下の周波数の振動を全て感知することができ
るものの、実用上上記増幅器の増幅度が100dB以
上も必要となり、増幅器や電源から発生するノイ
ズ等の影響が無視できなくなる欠点があり、また
感知器も高価になる欠点があつた。さらに、この
感知器では、上述の如く信号が微弱であるため、
信号検出素子として圧電素子を使用する場合に
は、周囲の急激な温度変化によつて圧電素子に生
ずるパイロ電気がノイズとして無視できなくなる
欠点があつた。
Hz以下の周波数の振動を全て感知することができ
るものの、実用上上記増幅器の増幅度が100dB以
上も必要となり、増幅器や電源から発生するノイ
ズ等の影響が無視できなくなる欠点があり、また
感知器も高価になる欠点があつた。さらに、この
感知器では、上述の如く信号が微弱であるため、
信号検出素子として圧電素子を使用する場合に
は、周囲の急激な温度変化によつて圧電素子に生
ずるパイロ電気がノイズとして無視できなくなる
欠点があつた。
さらに、上記従来提供されている感知器では、
単に薄板のみで共振系を構成していたので、薄板
の面に沿つた方向の車体の振動を感知することが
できず、この点からも自動車の盗難等を確実に感
知することができないおそれがあつた。
単に薄板のみで共振系を構成していたので、薄板
の面に沿つた方向の車体の振動を感知することが
できず、この点からも自動車の盗難等を確実に感
知することができないおそれがあつた。
本考案は、上記従来技術の欠点を除去するもの
で、数10Hz以下の周波数帯のうち比較的広い範囲
の周波数の振動が自動車に生じたときに、比較的
大きい信号を得ることができ、また振動感知に方
向性がなく三次元、360°全方向の自動車の振動に
感応することができ、しかも構成が簡単で安価な
自動車の盗難等感知器を提供しようとするもので
ある。
で、数10Hz以下の周波数帯のうち比較的広い範囲
の周波数の振動が自動車に生じたときに、比較的
大きい信号を得ることができ、また振動感知に方
向性がなく三次元、360°全方向の自動車の振動に
感応することができ、しかも構成が簡単で安価な
自動車の盗難等感知器を提供しようとするもので
ある。
上記問題点を解決するため、本考案は、薄板の
一端が基台に固定され、該薄板の他端と上記基台
から設けた支持板との間に弾性を有する紐材が張
設され、該紐材の中間には錘が設けられ、上記薄
板にはシート状の緩衝材、導電性薄板及び圧電素
子が順次貼着された構成としたものである。
一端が基台に固定され、該薄板の他端と上記基台
から設けた支持板との間に弾性を有する紐材が張
設され、該紐材の中間には錘が設けられ、上記薄
板にはシート状の緩衝材、導電性薄板及び圧電素
子が順次貼着された構成としたものである。
本考案によれば、基台が直接にあるいは筐体等
を介して自動車の車内等の適所に取り付けられ
る。したがつて、車体が振動すると、その振動が
基台及び支持板に伝わり、錘が振動する。そし
て、錘の振動により薄板も振動し、この結果、シ
ート状の緩衝材及び導電性薄板を介して圧電素子
に機械的伸縮力が加わり、該圧電素子から感知信
号としての電気信号が得られるものである。
を介して自動車の車内等の適所に取り付けられ
る。したがつて、車体が振動すると、その振動が
基台及び支持板に伝わり、錘が振動する。そし
て、錘の振動により薄板も振動し、この結果、シ
ート状の緩衝材及び導電性薄板を介して圧電素子
に機械的伸縮力が加わり、該圧電素子から感知信
号としての電気信号が得られるものである。
そして、本考案では、上記錘の共振周波数は錘
の質量及び紐材の張力等により決定され、その共
振尖鋭度は紐材の張力及び薄板の厚みや材質等に
より決定されるものである。したがつて、錘の質
量、紐材の張力及び薄板を適当に選択することに
より、錘の共振周波数を数10Hz以下にすることが
でき、しかもその共振尖鋭度を比較的小さくする
ことができるものである。このため、本考案によ
れば、数10Hz以下の周波数帯のうち比較的広い範
囲の周波数の振動が自動車に生じたときに圧電素
子から比較的大きい信号を得ることができるもの
である。
の質量及び紐材の張力等により決定され、その共
振尖鋭度は紐材の張力及び薄板の厚みや材質等に
より決定されるものである。したがつて、錘の質
量、紐材の張力及び薄板を適当に選択することに
より、錘の共振周波数を数10Hz以下にすることが
でき、しかもその共振尖鋭度を比較的小さくする
ことができるものである。このため、本考案によ
れば、数10Hz以下の周波数帯のうち比較的広い範
囲の周波数の振動が自動車に生じたときに圧電素
子から比較的大きい信号を得ることができるもの
である。
したがつて、本考案によれば、自動車の低周波
振動を検出しているので、外来の不要な音響ノイ
ズ等により誤動作することがないとともに、取付
け場所も限定されないものである。また、従来の
低周波振動感知器に比べて共振尖鋭度が小さく比
較的広い範囲の振動を感知できるので、自動車の
種類や積載重量等が異なつても盗難等を確実に感
知することができるものである。さらに、圧電素
子から比較的大きい信号が得られるのでSN比が
大きくなり、圧電素子特有のパイロ電気によるノ
イズや電源ノイズ等の各種のノイズにより誤動作
するおそれがないとともに、高増幅度の増幅器や
ローパスフイルタが不要となり安価に提供できる
ものである。
振動を検出しているので、外来の不要な音響ノイ
ズ等により誤動作することがないとともに、取付
け場所も限定されないものである。また、従来の
低周波振動感知器に比べて共振尖鋭度が小さく比
較的広い範囲の振動を感知できるので、自動車の
種類や積載重量等が異なつても盗難等を確実に感
知することができるものである。さらに、圧電素
子から比較的大きい信号が得られるのでSN比が
大きくなり、圧電素子特有のパイロ電気によるノ
イズや電源ノイズ等の各種のノイズにより誤動作
するおそれがないとともに、高増幅度の増幅器や
ローパスフイルタが不要となり安価に提供できる
ものである。
また、本考案では、錘は弾性を有する紐材の中
間に設けられたものであるため全ての方向に振動
可能であり、錘がいずれの方向に振動してもこの
振動により薄板は曲げ方向に振動することになる
ので、振動感知に方向性がなく三次元、360°全方
向の自動車の振動を感知することができ、この点
においても自動車の盗難等を確実に感知すること
ができるものである。
間に設けられたものであるため全ての方向に振動
可能であり、錘がいずれの方向に振動してもこの
振動により薄板は曲げ方向に振動することになる
ので、振動感知に方向性がなく三次元、360°全方
向の自動車の振動を感知することができ、この点
においても自動車の盗難等を確実に感知すること
ができるものである。
なお、シート状の緩衝材は、自動車の走行中の
衝撃等によつて薄板に大きな振動が生じた際に圧
電素子が損傷しないように保護する作用を有する
ものである。
衝撃等によつて薄板に大きな振動が生じた際に圧
電素子が損傷しないように保護する作用を有する
ものである。
以下、図面に示す実施例に基づいて本考案を説
明する。
明する。
第１図は本考案の自動車の盗難等感知器の縦断
面図であり、第２図はその要部を示す斜視図であ
る。
面図であり、第２図はその要部を示す斜視図であ
る。
第１図及び第２図において、１は基台、２は薄
板であり、薄板２の一端が基台１に固定される。
板であり、薄板２の一端が基台１に固定される。
薄板２の材質及び形状は限定されるものではな
いが、図面実施例の場合には薄板２として金属の
矩形板が使用されている。また、図面実施例の場
合には、基台１は後述の他の構成部分とともに筐
体３内に収納され、該基台１が筐体３に固定され
ている。もつとも、基台１は筐体３の壁面自体で
代用することもできる。
いが、図面実施例の場合には薄板２として金属の
矩形板が使用されている。また、図面実施例の場
合には、基台１は後述の他の構成部分とともに筐
体３内に収納され、該基台１が筐体３に固定され
ている。もつとも、基台１は筐体３の壁面自体で
代用することもできる。
また、本考案では、基台１から支持板４が設け
られ、該支持板４と上記薄板２の他端との間に弾
性を有する紐材５が張設され、該紐材５の中間に
錘６が設けられる。
られ、該支持板４と上記薄板２の他端との間に弾
性を有する紐材５が張設され、該紐材５の中間に
錘６が設けられる。
図面実施例の場合、上記支持板４は基台１と一
体に構成されているが、支持板４も上記筐体３の
壁面自体で代用することができ、紐材５の一端を
筐体３の壁面に固定することもできる。また、上
記紐材５は弾性を有していればよく、各種の材質
のものを使用することができるが、経年変化の少
ないシリコンゴムを使用することが望ましい。さ
らに、図面実施例の場合、紐材５の両端にはスト
ツパー７，８がそれぞれ一体に構成されており、
また、上記薄板２の他端及び支持板４にはそれぞ
れ溝９，１０が設けられており、紐材５を張りつ
つその両端を上記溝９，１０にそれぞれ挿入した
後、接着剤等により接着されている。もつとも、
紐材５は他の方法で張設してもよいものである。
体に構成されているが、支持板４も上記筐体３の
壁面自体で代用することができ、紐材５の一端を
筐体３の壁面に固定することもできる。また、上
記紐材５は弾性を有していればよく、各種の材質
のものを使用することができるが、経年変化の少
ないシリコンゴムを使用することが望ましい。さ
らに、図面実施例の場合、紐材５の両端にはスト
ツパー７，８がそれぞれ一体に構成されており、
また、上記薄板２の他端及び支持板４にはそれぞ
れ溝９，１０が設けられており、紐材５を張りつ
つその両端を上記溝９，１０にそれぞれ挿入した
後、接着剤等により接着されている。もつとも、
紐材５は他の方法で張設してもよいものである。
さらに、本考案では、上記薄板２には、シート
状の緩衝材１１、導電性薄板１２及び圧電素子１
３が順次貼着される。図面実施例の場合には、圧
電素子１３として圧電セラミツクが使用されてい
る。なお、図中１４，１５は圧電素子１３の出力
信号を取り出すためのリード線であり、上記導電
性薄板１２は圧電素子１３の貼着面側の電極の作
用をなしている。
状の緩衝材１１、導電性薄板１２及び圧電素子１
３が順次貼着される。図面実施例の場合には、圧
電素子１３として圧電セラミツクが使用されてい
る。なお、図中１４，１５は圧電素子１３の出力
信号を取り出すためのリード線であり、上記導電
性薄板１２は圧電素子１３の貼着面側の電極の作
用をなしている。
なお、図面実施例の場合、上記錘６の外側面に
凹凸状の表面を有する緩衝材１６が設けられてお
り、自動車の走行中等の大きな衝撃により錘６が
大きく振動して筐体３に衝突したとしても、その
衝撃が緩和されるようになつている。
凹凸状の表面を有する緩衝材１６が設けられてお
り、自動車の走行中等の大きな衝撃により錘６が
大きく振動して筐体３に衝突したとしても、その
衝撃が緩和されるようになつている。
上記構成の本考案によれば、筐体３が自動車の
エンジンルーム、シヤーシ、室内、センターピラ
ー又はトランク内等の適当箇所に取り付けられ
る。したがつて、車体が振動すると、その振動が
筐体３、基台１及び支持板４に伝わり、錘６が振
動する。そして、錘６の振動により薄板２も振動
し、この結果、シート状の緩衝材１１及び導電性
薄板１２を介して圧電素子１３に機械的伸縮力が
加わり、リード線１４，１５間に感知信号として
の電気信号が得られるものである。
エンジンルーム、シヤーシ、室内、センターピラ
ー又はトランク内等の適当箇所に取り付けられ
る。したがつて、車体が振動すると、その振動が
筐体３、基台１及び支持板４に伝わり、錘６が振
動する。そして、錘６の振動により薄板２も振動
し、この結果、シート状の緩衝材１１及び導電性
薄板１２を介して圧電素子１３に機械的伸縮力が
加わり、リード線１４，１５間に感知信号として
の電気信号が得られるものである。
そして、上記錘６の共振周波数は、錘６の質
量をｍ、紐材５の長さをｌ、紐材５の張力をＴと
すれば、 となる。結局、錘６の共振周波数は、錘６の質
量、紐材５の長さ及びその張力により決定される
ものである。また、本件考案者の実験により、錘
６の共振尖鋭度は、紐材５の張力及び薄板２の厚
みや材質等により決定されることが確認された。
量をｍ、紐材５の長さをｌ、紐材５の張力をＴと
すれば、 となる。結局、錘６の共振周波数は、錘６の質
量、紐材５の長さ及びその張力により決定される
ものである。また、本件考案者の実験により、錘
６の共振尖鋭度は、紐材５の張力及び薄板２の厚
みや材質等により決定されることが確認された。
したがつて、錘６の質量、紐材５の長さ、紐材
５の張力及び薄板２を適当に選択することによ
り、錘６の共振周波数を数10Hz以下にすることが
できるものであり、しかもその共振尖鋭度を比較
的小さくすることができるものである。この点、
本件考案者の実験によれば、上記共振周波数を20
Hz程度に設定したときに、共振尖鋭度を従来の低
周波振動感知器に比べて1/10程度に設定できるこ
とが確認された。このため、本考案によれば、数
10Hz以下の周波数帯のうち比較的広い範囲の周波
数の振動が自動車に生じたときに圧電素子１３か
ら比較的大きい信号を得ることができるものであ
る。
５の張力及び薄板２を適当に選択することによ
り、錘６の共振周波数を数10Hz以下にすることが
できるものであり、しかもその共振尖鋭度を比較
的小さくすることができるものである。この点、
本件考案者の実験によれば、上記共振周波数を20
Hz程度に設定したときに、共振尖鋭度を従来の低
周波振動感知器に比べて1/10程度に設定できるこ
とが確認された。このため、本考案によれば、数
10Hz以下の周波数帯のうち比較的広い範囲の周波
数の振動が自動車に生じたときに圧電素子１３か
ら比較的大きい信号を得ることができるものであ
る。
したがつて、本考案によれば、自動車の低周波
振動を検出しているので、外来の不要な音響ノイ
ズ等により誤動作することがないとともに、取付
け場所も限定されないものである。また、従来の
低周波振動感知器に比べて共振尖鋭度が小さく比
較的広い範囲の振動を感知できるので、自動車の
種類や積載重量等が異なつても盗難等を確実に感
知することができるものである。さらに、圧電素
子から比較的大きい信号が得られるので、SN比
が大きくなり、圧電素子特有のパイロ電気による
ノイズや電源ノイズ等の各種のノイズにより誤動
作するおそれがないとともに、高増幅度の増幅器
やローパスフイルタが不要となり安価に提供でき
るものである。
振動を検出しているので、外来の不要な音響ノイ
ズ等により誤動作することがないとともに、取付
け場所も限定されないものである。また、従来の
低周波振動感知器に比べて共振尖鋭度が小さく比
較的広い範囲の振動を感知できるので、自動車の
種類や積載重量等が異なつても盗難等を確実に感
知することができるものである。さらに、圧電素
子から比較的大きい信号が得られるので、SN比
が大きくなり、圧電素子特有のパイロ電気による
ノイズや電源ノイズ等の各種のノイズにより誤動
作するおそれがないとともに、高増幅度の増幅器
やローパスフイルタが不要となり安価に提供でき
るものである。
また、本考案では、錘６は弾性を有する紐材５
の中間に設けられたものであるため全ての方向に
振動可能であり、錘６がいずれの方向に振動して
もこの振動により薄板２は曲げ方向に振動するこ
とになるので、振動感知に方向性がなく三次元、
360°全方向の自動車の振動を感知することがで
き、この点においても自動車の盗難等を確実に感
知することができるものである。
の中間に設けられたものであるため全ての方向に
振動可能であり、錘６がいずれの方向に振動して
もこの振動により薄板２は曲げ方向に振動するこ
とになるので、振動感知に方向性がなく三次元、
360°全方向の自動車の振動を感知することがで
き、この点においても自動車の盗難等を確実に感
知することができるものである。
なお、シート状の緩衝材１１は、自動車の走行
中の衝撃等によつて薄板に大きな振動が生じた際
に圧電素子１３が損傷しないように保護する作用
を有するものである。
中の衝撃等によつて薄板に大きな振動が生じた際
に圧電素子１３が損傷しないように保護する作用
を有するものである。
第３図は本考案の他の実施例を示すもので、上
記第１図及び第２図実施例と同一構成部分には同
一符号を附してある。この実施例が上記第１図及
び第２図実施例と異なる所は、第１図及び第２図
示の基台１が省略され、筐体３の壁面自体で代用
されている点である。
記第１図及び第２図実施例と同一構成部分には同
一符号を附してある。この実施例が上記第１図及
び第２図実施例と異なる所は、第１図及び第２図
示の基台１が省略され、筐体３の壁面自体で代用
されている点である。
本考案によれば、数10Hz以下の周波数帯のう
ち、比較的広い範囲の周波数の振動が自動車に生
じたときに比較的大きい信号を得ることができ、
これにより、次の効果が得られるものである。第
一に、外来の不要な音響ノイズ等により誤動作を
することがないとともに、取付け場所が限定され
ないという効果が得られる。第二に、自動車の種
類や積載重量等が異なつても、盗難等を確実に感
知することができる効果が得られる。第三に、
SN比が大きく誤動作をするおそれがないととも
に、高増幅度の増幅器やローパスフイルタが不要
となり、安価に提供できる効果が得られる。
ち、比較的広い範囲の周波数の振動が自動車に生
じたときに比較的大きい信号を得ることができ、
これにより、次の効果が得られるものである。第
一に、外来の不要な音響ノイズ等により誤動作を
することがないとともに、取付け場所が限定され
ないという効果が得られる。第二に、自動車の種
類や積載重量等が異なつても、盗難等を確実に感
知することができる効果が得られる。第三に、
SN比が大きく誤動作をするおそれがないととも
に、高増幅度の増幅器やローパスフイルタが不要
となり、安価に提供できる効果が得られる。
さらに、本考案によれば、振動感知に方向性が
なく三次元、360°全方向の自動車の振動を感知す
ることができ、この点においても自動車の盗難等
を確実に感知することができる効果が得られるも
のである。
なく三次元、360°全方向の自動車の振動を感知す
ることができ、この点においても自動車の盗難等
を確実に感知することができる効果が得られるも
のである。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は縦断面図、第２図はその要部を示す斜視図、第
３図は他の実施例を示す縦断面図である。 １……基台、２……薄板、４……支持板、５…
…紐材、６……錘、１１……シート状の緩衝材、
１２……導電性薄板、１３……圧電素子、１６…
…緩衝材。
は縦断面図、第２図はその要部を示す斜視図、第
３図は他の実施例を示す縦断面図である。 １……基台、２……薄板、４……支持板、５…
…紐材、６……錘、１１……シート状の緩衝材、
１２……導電性薄板、１３……圧電素子、１６…
…緩衝材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 薄板の一端が基台に固定され、該薄板の他端
と上記基台から設けた支持板との間に弾性を有
する紐材が張設され、該紐材の中間には錘が設
けられ、上記薄板にはシート状の緩衝材、導電
性薄板及び圧電素子が順次貼着されてなること
を特徴とする自動車の盗難等感知器。 (2) 錘の外側面に緩衝材を設けてなることを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
動車の盗難等感知器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986179398U JPH0546534Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 | |
| US07/001,348 US4732041A (en) | 1986-11-21 | 1987-01-08 | Automobile theft sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986179398U JPH0546534Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6385460U JPS6385460U (ja) | 1988-06-03 |
| JPH0546534Y2 true JPH0546534Y2 (ja) | 1993-12-06 |
Family
ID=16065169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986179398U Expired - Lifetime JPH0546534Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4732041A (ja) |
| JP (1) | JPH0546534Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003036483A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-07 | Iwata Electric:Kk | 警報信号出力装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02119784U (ja) * | 1989-03-08 | 1990-09-27 | ||
| JPH04102029U (ja) * | 1991-02-13 | 1992-09-03 | ユピテル工業株式会社 | 振動センサ |
| JP2585888Y2 (ja) * | 1991-11-28 | 1998-11-25 | 株式会社岩田エレクトリック | 自動車の盗難等感知器 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2524579A (en) * | 1946-11-09 | 1950-10-03 | Taylor Maurice Kenyon | Detection of phenomena capable of setting up vibration |
| GB2055018B (en) * | 1979-07-11 | 1983-11-16 | Kureha Chemical Ind Co Ltd | Vibration detector |
| US4584569A (en) * | 1981-11-23 | 1986-04-22 | Lopez Michael J | Motion sensitive security system |
| JPS61117463A (ja) * | 1984-11-13 | 1986-06-04 | Arupain Kk | 自動車用モ−シヨンセンサ |
-
1986
- 1986-11-21 JP JP1986179398U patent/JPH0546534Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-01-08 US US07/001,348 patent/US4732041A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003036483A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-07 | Iwata Electric:Kk | 警報信号出力装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6385460U (ja) | 1988-06-03 |
| US4732041A (en) | 1988-03-22 |
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