JPH0546581U - 防眩ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防眩ミラーにおいて、レバー操作時のレバー
と本体開口端面とが当たることによる打音を小さくす
る。 【構成】 レバー１２の上部にストッパ部１３ａ，１３
ｂを形成し、レバー１２を操作したとき、レバー１２が
開口端面１０ａ，１０ｂに当たる直前にストッパ部１３
ａ，１３ｂがクリップワイヤ９に接触するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、切換え操作時の打音の発生を防止した防眩ミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車内に設けられる防眩ミラー（インサイドミラー）の一例の構造を図 ４ないし図６に示す。

【０００３】 車両の天井部に取付けられたステー１の先端の球状部２にミラー３は保持され る。ミラー３の本体４の前面にはプリズムミラー５が設けられている。ミラー３ の本体４内の上下方向にはケース６が組み付けられており、球状部２に保持され たサポートプレート７の上端がケース６の上面に結合されている。ケース６の下 面上には回動可能にレバー８が保持され、このレバー８とサポートプレート７と の間には、クリップスプリング９が上下方向のばね力を発生させた状態で組み付 けられている。レバー８の下端部は本体４の下部の開口１０より下方に突出し、 この突出した部分８ａが運転者により操作される。

【０００４】 図５に示す状態は昼間の位置であり、レバー８は開口１０の後側の端面１０ａ に当たっている。夜間には、この状態からレバー８を、運転者側から見て手前側 に動かす。レバー８の移動により、図６に示すようにレバー８と共に本体４がサ ポートプレート７に対し角度θ移動し、運転者に対するプリズムミラー５の反射 面が変わり、反射率が低減されるのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような防眩ミラーにおいては、レバー８を切換えたとき、レバ ー８が開口１０の端面１０ａ，１０ｂに当たって打音を発生させるという問題が あった。ミラー本体４、レバー８ともにプラスチックで作製されることが多く、 この音はかなり高い音になる。高級車などにあっては、この音が高級感を損ねる 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案では、ステー先端の球状部に保持されたサポ ートプレートの上端を、ミラーを保持するミラー本体の内天面に係合させると共 に、ミラー本体の内底面上に回動可能に支持されたレバーと前記サポートプレー トとの間にワイヤ状のスプリングを設けてなる防眩ミラーにおいて、前記レバー の切換え動作の終了近くにおいて前記スプリングに当たるストッパ部を前記レバ ーに形成したのである。

【０００７】

【作用】

レバーがミラー本体の端面に当たる前にスプリングに当たるので、レバーがミ ラー本体端面に当たることによる打音はかなり小さくなる。

【０００８】

【実施例】

図１、２には本考案の一実施例に係る防眩ミラーの側面に沿う部分断面、正面 からみた部分断面を示す。ここで、適用している防眩ミラーは図４ないし図６で 示したものと同じである。

【０００９】 前述のように、車両の天井部に取付けられるステー１の先端には球状部２があ り、この球状部２にキャップ１１を介してサポートプレート７が保持されている 。ミラー３を保持するミラー本体４の上下方向にはケース６が組み付けられてお り、球状部２に保持されたサポートプレート７の上端がケース６の内天面６ａに 係合されている。ケース６の内底面６ｂ上には回動可能にレバー１２が保持され ており、このレバー１２とサポートプレート７との間には、図２に示すように形 成したワイヤ状のクリップスプリング９が上下方向のばね力を発生させた状態で 組み付けられている。この組み付けは、クリップスプリング９の両下端部をレバ ー１２に挿入する一方、上部をサポートプレート７上の係止部７ａに係合させる ことによりなされている。

【００１０】 レバー１２の下端部は本体４の下部の開口１０より下方に突出する。図中、１ ０ａ，１０ｂは開口１０の前後の端面である。

【００１１】 レバー１２の上部には、内側よりクリップスプリング９が挿入されているが、 さらに図３に示すように、クリップスプリング９の一部を引き込む谷部が形成し てあり、各傾斜面１３ａ，１３ｂがストッパ部（面）となっている。これらのス トッパ部１３ａ，１３ｂはレバー１２が開口１０の端面１０ａ，１０ｂに当たる 直前でクリップスプリング９の直線部９ａに当たるように、角度、形状等が決め られている。

【００１２】 このような、防眩ミラーにおいて、レバー１２をいずれの方向に操作する場合 でも、レバー１２が端面１０ａあるいは１０ｂに当たる直前に、レバー１２のス トッパ部１３ａあるいは１３ｂがクリップスプリング９の直線部９ａに接触する ので、レバー１２が減速し、端面１０ａあるいは１０ｂに当たったときの打音は きわめて小さいものとなる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案に係る防眩ミラーによれば、レバーにストッパ部を設けて、レバーを操 作したときにレバーが開口端面に当たる直前にストッパ部がクリップスプリング に当たるようにしたのでレバーが端面に接触するときの打音がきわめて小さくな る。また、打音の低減がレバー形状の一部改良という簡単な手段で達成でき、実 施上のメリットも大きく、さらに、打音の低減により高級車にあっては高級感を 損なうことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係る防眩ミラーの側面に沿う断面図
である。

【図２】一実施例の正面に沿う部分断面図である。

【図３】レバーの斜視図である。

【図４】従来の防眩ミラーの一例の部分破断正面図であ
る。

【図５】図４に示す防眩ミラーの側面に沿う断面図であ
る。

【図６】夜間位置の図５と同様の断面図である。

【符号の説明】

１ ステー ２ 球状部 ３ ミラー ４ ミラー本体 ５ プリズムミラー ６ ケース ７ サポートプレート ９ クリップスプリング １０ 開口 １０ａ，１０ｂ 端面 １２ レバー １３ａ，１３ｂ ストッパ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステー先端の球状部に保持されたサポー
   トプレートの上端を、ミラーを保持するミラー本体の内
   天面に係合させると共に、ミラー本体の内底面上に回動
   可能に支持されたレバーと前記サポートプレートとの間
   にワイヤ状のスプリングを設けてなる防眩ミラーにおい
   て、前記レバーの切換え動作の終了近くにおいて前記ス
   プリングに当たるストッパ部を前記レバーに形成したこ
   とを特徴とする防眩ミラー。