JPH0546619U - 安全ベルト巻取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランプＥＬＲのクランプ自己保持の信頼性
と応答性を向上させる。 【構成】 ウェビング７を挟持するためのクランプベー
ス３がリトラクタハウジング１の壁１ａに固定され、該
クランプベース３に対面してクランプアーム４をリトラ
クタハウジングの側壁１ｂ，１ｂに軸５で回動可能に軸
支し、かつ、クランプアーム４をカムホイール２２と連
動可能に構成し、該カムホイール２２はセンサー４８が
作動して動くツース２７と係合可能に構成してなる安全
ベルト巻取装置において、前記クランプアーム４にピン
１８を突設してそのピン１８を囲むストッパー１７を有
するスイングレバー１５を所定の規制された角度内で回
動可能に軸１６にてリトラクタハウジング１に軸支する
とともに、該スイングレバー１５に前記カムホイール２
２に突設したピン２１が係合する長孔２０を形成し、か
つ、該スイングレバー１５が回動してそのレバー部２４
が係合する歯部２５ａを巻取りリール１１のムービング
ベーン２５の周縁部に形成して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等の乗物における安全ベルト巻取り装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

所謂クランプＥＬＲ、すなわち、乗物の急な減速時に、乗員を座席に拘束すべ く、センサーが作動して回動するクランプがウェビングをリトラクタのハウジン グに直接押し付けて、それ以上繰り出されるのを阻止するようにした安全ベルト 巻取装置が提供されている（特開平２−１４７４５６号公報等参照）。

【０００３】 すなわち、ビークルセンサー又はウェビングセンサーの作動により巻取りシャ フトロック用ポールを作動させるクラッチ機構にてクランプ機構を作動させるよ うにしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例によると、クラッチ機構にてクランプアームを回動 させる連動部材の一部をシャフトのラチェットホイール歯部に係合させた後、シ ャフト回転により、クランプアームを作動させる結果、クランプに自己保持機構 はあるが、クランプ応答性が遅い欠点がある。

【０００５】 そこで、この考案は、クランプ保持の信頼性を高くし、しかも、応答性の早い クランプＥＬＲ、すなわち安全ベルト巻取装置を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる安全ベルト巻取り装置は、リトラクタハウジングにウェビン グを挟んで固定されたクランプベースと回動可能なクランプアームをそれぞれ設 け、該クランプアームを巻取りシャフトを中心として回動可能なカムホイールと 連動可能に構成するとともに、巻取りシャフトと慣性部材の回転速度差が生じた とき該カムホイールを回動させるクラッチ機構を備えた安全ベルト巻取装置にお いて、前記カムホイールの回動に連動して前記クランプアームを回動させるとと もに、巻取りシャフト側に形成した歯部と係合するスイングレバーをリトラクタ ハウジングに回動可能に軸支したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

ビークルセンサーが作動すると、ツースとカムホイールが係合し、巻取りシャ フトの回転によりカムホイールのピンとそれが係合するスイングレバーの長孔を 介してスイングレバーが回動し、そのスイングレバーによりクランプアームが回 動し、クランプアームの摺接面の一山をウェビングに接触させ、それをクランプ ベースに押し付ける（初期拘束）。

【０００８】 更に巻取りシャフトが回転すると、スイングレバーが巻取りシャフト側の歯部 と係合し、それによりスイングレバーが回動してクランプアームを押し上げ、そ の摺接面をウェビングに押し付け、かつ、それをクランプベースに押し付ける（ 完全拘束）。

【０００９】

【実施例】

以下にこの考案の実施例を図面に基づき説明する。図１は分解斜視図、図２は 組み立てた正面図、図３は組み立てた一部切欠側面図である。図示のように、リ トラクタハウジング１の壁１ａに固定されるウェビングガイド９にばね２を介し クランプベース３が固定され、そのクランプベース３に対面してクランプアーム ４が軸５にて回動可能にリトラクタハウジング１の両側壁１ｂ，１ｂに軸支され ている。

【００１０】 クランプベース３とクランプアーム４にはそれぞれウェビング７に対面する波 形の摺接面８，１９が形成されている。軸５はリトラクタハウジング１の側壁１ ｂ，１ｂを貫通してワッシャー１３を嵌挿してプッシュナット１４で抜け止めさ れる。ウェビング７はウェビングガイド９の枠体上下のスリット６，６（図５参 照）を貫通して巻取りリール１０に巻回され、巻取りリール１０の長孔１０ａと 巻取りリール１０に挿入された巻取りシャフト１１の長穴１２に挿入して連結さ れている。

【００１１】 リトラクタハウジング１の側壁１ｂの内側にスイングレバー１５が軸１６を介 して揺動可能に軸支され、そのスイングレバー１５の一部に凹字型のストッパー １７を形成し、そのストッパー１７に係合するピン１８をクランプアーム４に固 定し、スイングレバー１５を一定の規制された範囲内で揺動可能にする。凹字型 のストッパー１７の長さを変更することにより、シャフトロックとクランプのタ イミングを容易に変更できる。

【００１２】 スイングレバー１５にストッパー１７と対峙するレバー部２４を形成し、その レバー部２４が係脱する歯部２５ａを巻取りリール１０の一方のムービングベー ン２５の外周縁に形成してある。この場合、スイングレバー１５のレバー部２４ はシャフト１のラチェットホイール歯部２８ａに係脱してもよい。さらに、スイ ングレバー１５の一部に長孔２０を形成し、その長孔２０に係合するピン２１を 側壁１ｂの外側に配したカムホイール２２のレバー部２３に突設する。カムホイ ール２２は内周縁に歯部２６が形成され、その歯部２６と係脱する歯部２７ａを 設けたツース２７が巻取りシャフト１１に遊嵌している。歯部２７ａはツース２ ７が巻取りシャフト１１との相対回転速度差を生じたとき、半径方向へ移動して 歯部２７ａが歯部２６と係合する。

【００１３】 巻取りシャフト１１に、巻取りリール１０を挟んで一対のラチェット２８，２ ８がそれぞれストッパープレート２９，２９を介在して係合し、そのラチェット ２８，２８はそれぞれ外周縁に歯部２８ａを有し、その歯部２８ａに係脱するロ ック爪３０，３０を備えたポール３１がリトラクタハウジング１の側壁１ｂ，１ ｂに軸３２，３２で揺動可能に軸支され、そのロック爪３０近傍にはピン３３が 突設され、そのピン３３と係合するカム孔３４が前記カムホイール２２のレバー 部２３に形成されている。

【００１４】 ポール３１はカムホイール２２が回動したとき、ロック爪３０が巻取りシャフ ト１１に係合するラチェット２８，２８の歯部２８ａ，２８ａとそれぞれ係合し てラチェット２８、したがって巻取りシャフト１１及び巻取りリール１０のベル ト繰り出し方向への回転を阻止するようになっている。

【００１５】 なお、図１において、３５は巻取りシャフト１１の一端部に係合するゼンマイ ばねユニットで、リトラクタハウジング１の側壁１ｂに固定するケース３６と、 巻取りシャフト１１の端部嵌合するばね座３７と、ばね座３７に内端部を止着す るゼンマイばね３８と、ケース３６に冠着するケース蓋３９とからなる。

【００１６】 さらに、４０は巻取りシャフト１１の他端部に係合するクラッチ機構で、リト ラクタハウジング１の側壁１ｂの外側に固定され、ピン２１が貫通する長孔４１ ａを形成したセンサーベース４１と、カムホイールスプリング４２と、カムホイ ール２２と、ホルダー４３と、ホルダー４３に保持されるツース２７と、ホルダ ー４３とツース２７との間に介在するスプリング４４と、外周面にラチェットが 形成されたフライホイール４５（慣性部材）と、フライホイールスプリング４６ と、フライホイールピン４７と、フライホイール４５と係合するビークルセンサ ー４８及びセンサーベース４１に冠着するセンサーカバー４９とからなる。

【００１７】 なお、上記実施例において、リトラクタハウジング１はクランプベース３が固 定される壁１ａの下部が、図４に示したように、幅の略中心部に細長い連結部５ ０を有してその両側に切欠部５１，５１を設けた形状を有し、したがって、クラ ンプアーム４がウェビング７をクランプベース３に押し付けて発生する過大な負 荷を受けた場合に、壁１ａがリトラクタハウジング１の固定部側へ反るごとく変 形し易いようにしてある。

【００１８】 上記実施例の作用を説明すると、リセットした図５の状態において、ビークル センサー４８が作動してフライホイール４５の回転が阻止されると、ツース２７ と巻取りシャフト１１の相対回転速度差により、ツース２７が半径方向へ移動し てその歯部２７ａがカムホイール２２の歯部２６と係合する。

【００１９】 そこで、カムホイール２２と巻取りシャフト１１が一体化し、巻取りシャフト １１がウェビング７の引出し方向（反時計方向）へ回転することにより、カムホ イール２２が反時計方向へ回動し、図６に示したように、ピン２１と長孔２０を 介してスイングレバー１５が軸１６を中心として時計方向へ回動し、ストッパー １７がクランプアーム４のピン１８に当接してクランプアーム４を軸５を中心と して反時計方向へ回動させ、クランプアーム４はその摺接面１９の一山だけでウ ェビング７を部分的に押える。すなわち、初期拘束状態となる。

【００２０】 このとき、ポール３１もカムホイール２２のカム穴３４に係合するピン３３を 介して反時計方向へ回動し、ロック爪３０がラチェット２８の歯部２８ａに係合 する前の状態である。

【００２１】 巻取りシャフト１１が回転することにより、図７に示したように、スイングレ バー１５のレバー部２４が巻取りリール１０の歯部２５ａに係合する。その結果 、ビークルセンサーのツース２７とカムホイール２２の係合とは無関係に、スイ ングレバー１５は巻取りシャフト１１と直結した状態となる。

【００２２】 さらに巻取りシャフト１１が回転することにより、図８に示したように、カム ホイール２２が回転してスイングレバー１５が回動し、クランプアーム４の摺接 面１９がウェビング７と全面当たりし、ウェビング７をクランプベース３の摺接 面８に押し付けてクランプするから、完全拘束状態となる。このとき、ポール３ １とラチェット２８は噛合する僅か手前の状態となっている。

【００２３】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、スイングレバーがカムホイールの動きをク ランプアームに伝達する一方、巻取りシャフト側に形成した歯部に係合するよう にしたから、センサーが作動してウェビングを拘束するまでの初期応答性が早く なる結果、クランプまでのウェビング伸び出し量を少なくでき、クランプ保持の 信頼性を向上させ、ウェビング巻き締まり防止が確実となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す分解斜視図。

【図２】図１の組立正面図。

【図３】図１の組立一部切欠側面図。

【図４】リトラクタハウジングの背面図。

【図５】縦断要部側面図。

【図６】作用説明図。

【図７】作用説明図。

【図８】作用説明図。

【符号の説明】

１…リトラクタハウジング、３…クランプベース、４…
クランプアーム、５…軸、７…ウェビング、１０…巻取
りリール、１５…スイングレバー、１８，２１…ピン、
２０…長孔、２２…カムホイール、２５…ムービングベ
ーン、２５ａ…歯部、２７…ツース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リトラクタハウジングにウェビングを挟
   んで固定されたクランプベースと回動可能なクランプア
   ームをそれぞれ設け、該クランプアームを巻取りシャフ
   トを中心として回動可能なカムホイールと連動可能に構
   成するとともに、巻取りシャフトと慣性部材の回転速度
   差が生じたとき該カムホイールを回動させるクラッチ機
   構を備えた安全ベルト巻取装置において、前記カムホイ
   ールの回動に連動して前記クランプアームを回動させる
   とともに、巻取りシャフト側に形成した歯部と係合する
   スイングレバーをリトラクタハウジングに回動可能に軸
   支したことを特徴とする安全ベルト巻取り装置。