JPH0661610U - クランプ付リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突等の緊急時に巻取り軸のウェビング引き
出し方向の回転をロックする緊急ロック機構を備えたリ
トラクターであって、該リトラクターに組付けられるウ
ェビングのクランプ機構が簡単な構造で、且つ速やかに
ウェビングの引出しを阻止することができる安価なクラ
ンプ付リトラクターを提供する。 【構成】 クランプ６をウェビングの引き出しを阻止し
得る第１の位置とウェビングの引き出しを可能とする第
２の位置とにそれぞれ移動させる制御手段を、ラッチプ
レート4aと同一の回転軸を中心に回動可能に配設されラ
ッチカップ13をウェビング巻取り方向へ付勢すると共に
ポール11を回動自在に軸支するテンションプレート９
と、当接部8cが前記テンションプレート９の係合部9dと
係合して切り欠き部7fが前記クランプ６の枢軸6aと係合
するように側板1aに軸支されたクランプレバー７及びア
ウタープレート８とからなるレバー部材とによって構成
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートベルトのリトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急時に ウェビングを直接挟持してウェビング引き出し量を最少限にするクランプ機構を 備えたクランプ付リトラクターの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置は、シー トベルトが使用されている状態でも、リトラクターの巻取り軸にはかなりの長さ のウェビングが巻きついたままになっている。このため、例えば急な加速、衝突 又は減速に反応する慣性感知手段によってリトラクターの巻取り軸のウェビング 引き出し方向の回転を物理的にロックする緊急ロック機構を備えた緊急ロック式 リトラクターにおいても、緊急時に巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転が ロックされるにもかかわらず、ウェビングに作用する張力により巻取り軸に巻か れているウェビングが巻締まりを生じるので、該リトラクターがウェビングの伸 び出しを生じるといった問題がある。このようなウェビングの伸び出しは、乗員 の拘束性能を損なうことになるので、緊急時におけるリトラクターからのウェビ ング引き出し量を最少限に抑える必要がある。

【０００３】 従って、上記の如き緊急時におけるリトラクターからのウェビング引き出し量 を最少限に抑える為に、リトラクターの出口側にてウェビングを直接挟持するク ランプ機構を備えたクランプ付リトラクターが種々提案されている。 例えば、特開平３−９９９６０号及び同３−１１２７５０号公報等に開示され ているクランプ機構は、ウェビングをリトラクターのベース背面との間で締め付 け係合するためのクランプと、該クランプを揺動回転自在に保持するクランプホ ルダーとからなるクランプ部材を有しており、緊急ロック機構を構成するラッチ 部材の回転動作に従動して揺動し、リトラクターの巻取り軸に取り付けられた爪 車に係合する係止部材が伝達部材に軸支されている。そして、前記ラッチ部材が 巻取り軸と共にウェビング引き出し方向に回転した際には、伝達部材が前記係止 部材を介して伝達された巻取り軸の回転力により揺動回転させられ、前記クラン プ部材をウェビング挟持方向に揺動回転させる。そこで、クランプ部材がウェビ ングをリトラクターのベース背面との間で締め付け係合し、緊急時におけるリト ラクターからのウェビングの引き出しを阻止している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の如きクランプ機構においては、緊急ロック機構が作動し て回転させられたラッチ部材が係止部材を揺動回転させ、該係止部材が巻取り軸 の爪車に係合してから、巻取り軸の回転力により揺動回転させられた伝達部材が クランプホルダーを揺動回転させることによって、クランプがウェビングを締め 付け係合している。

【０００５】 このため、ラッチ部材の回転をクランプの挟持動作に伝達するのに多くの伝達 部材を介しており、各伝達部の取付けガタ等によるロスも多いので、慣性感知手 段が衝突を感知してからクランプがウェビングを挟持するまでの作動タイミング が遅いという問題がある。このようなクランプの作動タイミングの遅れは乗員の 拘束性能の低下につながり好ましくない。又、部品点数が多く構造も複雑になる ので製造コストが高くなり易い。

【０００６】 即ち、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、衝突等の緊急時に巻取 り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする緊急ロック機構を備えたリト ラクターであって、該リトラクターに組付けられるウェビングのクランプ機構が 簡単な構造で、且つ速やかにウェビングの引出しを阻止することができる安価な クランプ付リトラクターを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ウェビングを巻装するリトラクターの巻取り軸に取り付 けられた爪車と、前記巻取り軸に追従して回転する慣性部材と、巻取り軸と共に ウェビング引き出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合させて巻 取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするラッチ部材と、前記慣性部 材が巻取り軸に対して回転遅れを生ずるとラッチ部材を巻取り軸に連結するロッ ク手段とからなる緊急ロック機構を有すると共に、移動可能なクランプ部材とリ トラクターのベース背面との間でウェビングを挟持することによってウェビング の引き出しを阻止することができるクランプ機構を有するクランプ付リトラクタ ーであって、前記クランプ部材をウェビング挟持方向に移動させてウェビングの 引き出しを阻止し得る第１の位置とウェビングの引き出しを可能とする第２の位 置とにそれぞれ位置させる制御手段が、前記爪車と同一の回転軸を中心に回動可 能に配設され、前記ラッチ部材をウェビング巻取り方向へ付勢すると共に前記爪 部材を回動自在に軸支するテンションプレートと、該テンションプレートの回動 に従動して前記クランプ部材を前記第１の位置又は前記第２の位置にもたらす連 動手段とによって構成されるクランプ付リトラクターにより達成される。

【０００８】 尚、前記連動手段としては、一端部が前記テンションプレートと係合すると共 に他端部が前記クランプ部材と係合するようにリトラクターに回動可能に軸支さ れたレバー部材や、前記テンションプレートと前記クランプ部材との間に設けら れたカム面と係合突起とからなるカム機構等を用いることができる。

【０００９】

【作用】

本考案の上記構成によれば、緊急ロック機構のロック手段が作動し、ウェビン グ引き出し方向に回転させられたラッチ部材により爪部材が爪車に係合させられ て、前記テンションプレートがウェビング引き出し方向に回転させられると、そ の回転に従動して前記連動手段がクランプ部材をウェビングの引き出しを阻止し 得る第１の位置へ移動させて確実にウェビングの引出しを阻止することができ、 従来のクランプ機構における伝達部材のように、巻取り軸に取り付けられた爪車 に係合するための係止部材を爪部材と別に設ける必要がない。

【００１０】 また、前記連動手段として前記テンションプレートと前記クランプ部材との間 に設けられたカム面と係合突起とからなるカム機構を用いれば、ラッチ部材の回 転をクランプ部材の挟持動作に伝達するのに必要な伝達部材の部品点数を更に減 らし、各伝達部の取付けガタ等によるロスを減少することができる。

【００１１】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１及び図２に示すクランプ付きリトラクターの分解斜視図において、ベース １はその大部分がコの字断面を有し、対向する各側板１ａには対向してそれぞれ 貫通孔１ｃが穿設されており、該貫通孔１ｃにはウェビングが巻回されるボビン ２を固設した巻取り軸４が左右のプラスチックブッシュ３ａ，３ｂを介して回動 自在に軸架されている。該巻取り軸４の一端には、公知のテンションレデューサ ー５が配置されており、巻取り軸４はウェビングを巻取る方向に常時付勢されて いる。

【００１２】 一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための 緊急ロック機構が配置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他端部 に固定された爪車であるラッチプレート４ａを有し、その外方には巻取り軸４の 一部が突出され、そこには貫通孔９ｃを挿通されたテンションプレート９と、内 歯１３ａを有するラッチ部材であるラッチカップ１３とが遊嵌されている。なお 、ラッチカップ１３に形成されたスプリングハンガ１３ｂとテンションプレート ９に形成されたスプリングハンガ９ａとにはリターンスプリング１２が装着され 、ラッチカップ１３は矢印Ｘ₂ 方向に回動する付勢力が作用されている。そして 、前記ラッチカップ１３の外側に位置する巻取り軸４には、図示しない公知のロ ック手段及び慣性部材が配置されており、衝突等の緊急時にウェビングにテンシ ョンがかかり、巻取り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印 Ｘ₁ 方向）の回動力が作用されると、前記ラッチカップ１３をリターンスプリン グ１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ回動する。

【００１３】 また、前記ラッチプレート４ａに係合することによりラッチプレート４ａのウ ェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回転を抑止する爪部材であるポール１ １が、ポールピン１０を介してラッチプレート４ａから係脱可能に側板１ａ外方 に軸支されている。該ポールピン１０は、対向する各側板１ａに穿設された貫通 孔２７及び長穴２１を挿通して橋架されており、貫通孔２７との係合部を中心と して外方端側軸部１０ｂが長穴２１に沿って揺動可能となっている。更に、該ポ ールピンの外方端側軸部１０ｂには、前記テンションプレート９の第１揺動端部 に形成された貫通孔９ｂが嵌挿される。そこで、前記ポール１１は、長穴２１に 沿って揺動回転中心を変位することができる。そして、ポール１１にはポールガ イド突起１１ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッチカップ１３の外 周部に突出形成されているポールガイド孔１３ｃに挿入される。

【００１４】 更に、前記側板１ａの下部には車体加速度感知手段３０を構成するセンサーケ ース３１が固設され、この中空部内にはセンサーであるボールウエイト３３が載 置されると共に、係止突起３２ａを有するセンサーアーム３２が揺動可能に取り 付けられている。そして、これら緊急ロック機構を覆う側板１ａの外側にはセン サーカバー１４が配設されている。

【００１５】 前記ベース１の内方には、ウェビングを直接挟持することによってウェビング の引き出しを阻止するクランプ機構が設けられている。 図３に示す部分破断側面図を併せ参照して説明すると、前記クランプ機構は、 平面部にウェビング２６を締め付け係合するためのクランプ歯部６ｃが形成され た楔形状のクランプ部材であるクランプ６と、前記クランプ歯部６ｃが形成され た平面部と反対側の平面部６ｄと摺接する案内部材であるアッパープレート２０ を保持しているアッパーステー１９とを有している。

【００１６】 前記アッパーステー１９は、その取付け孔１９ｂを側板１ａの突起１ｄに嵌合 させ、その取付け板１９ａにアッパープレート２０をビス固定することにより、 該アッパープレート２０の長手方向の移動を規制する取付け部材である。 図７に示すように、アッパーステー１９は、例えば所望の形状に打ち抜いた金 属薄板等の弾性を有する部材から成り、取付け板１９ａの両端部には側板１ａの 縁部に掛止される掛止部１９ｃが折り曲げ成形されている。そして、取付け孔１ ９ｂを有する各掛止部１９ｃの端部には、該アッパーステー１９をベース１に固 定した際に側板１ａの上端縁部を押圧付勢する押圧片１９ｅと、側板１ａの外側 面をベース内方へ押圧付勢する押圧部１９ｄとが設けられている。更に、前記ア ッパーステー１９は、図８(a),(b) に示すように、取付け板１９ａに対する掛止 部１９ｃのベース組付け前の折り曲げ角度θ₁ が、ベース組付け後の折り曲げ角 度θ₂ より大きくなるように成形されている。

【００１７】 そこで、側板１ａに形成された貫通口２４に両端部を嵌装されたアッパープレ ート２０に取付け板１９ａをビス固定し、該アッパーステー１９を側板１ａに取 り付ける際には、前記掛止部１９ｃの折り曲げ角度θ₁ が折り曲げ角度θ₂ に狭 まるように弾性変形するので、この弾性復帰力によりアッパープレート２０は図 ８(b) 中の矢印Ａ方向へ付勢される。また同時に、前記押圧片１９ｅが側板１ａ の上端縁部を押圧付勢することにより、アッパープレート２０はほぼ上方へ付勢 される。従って、アッパープレート２０は、図９に示すようにベース１に対して 図中矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向へ付勢され、その両端部が貫通口２４の上方隅に 圧接されて正確に位置決めされる。更に、前記アッパーステー１９の各押圧部１ ９ｄが側板１ａの外側面をベース内方へそれぞれ押圧付勢することにより、アッ パープレート２０は長手方向のガタつきを生じることなくベース１に組付けられ る。

【００１８】 即ち、前記アッパーステー１９は、アッパープレート２０を各方向へ付勢可能 な弾性変形部を有することにより、アッパープレート２０の固定位置及び傾斜角 度等を貫通口２４により確実に規定することができ、取付けガタも防止できる。 そこで、アッパーステー１９とベース１との寸法誤差によりアッパープレート２ ０の取付け位置が決まらずガタツキを生じたり、アッパーステー１９とアッパー プレート２０とが密着せずにビス固定が不完全となることがない。

【００１９】 前記アッパープレート２０は、対向する側板１ａに形成された貫通口２４に両 端部を嵌装された後、アッパーステー１９の取付け板１９ａに固定されることに よって、前記クランプ６をウェビング締め付け係合位置へ案内するその摺接面２ ０ａがベース１のベース背板１ｂに固定されたロアプレート１６に対して上方側 で近接する所定の傾斜角度を持つように配設される。

【００２０】 そして、狭窄状先端部が上方側に位置し、その平面部６ｄがアッパープレート ２０の摺接面２０ａに面接触状態で位置決めされるクランプ６のクランプ歯部６ ｃは、挟持するウェビング２６の表面に対して常に平行に配設されるので、アッ パープレート２０の摺接面２０ａに沿って摺動するクランプ６はウェビング２６ を均等に締め付け係合することができる。又、クランプ６の後端側に突設された 係合部６ｂとアッパープレート２０の後端面２０ｂとの間にはリターンスプリン グ１５が配設されており、該クランプ６をウェビング２６と非係合な方向に付勢 している。

【００２１】 前記クランプ６の下方には、前記リターンスプリング１５により付勢されてい るクランプ６の移動を規制するクランプレバー７が配設されており、該クランプ レバー７は側板１ａの内側に配設されて前記テンションプレート９に係合するア ウタープレート８と共に、緊急ロック機構に連動して前記クランプ６をウェビン グ締め付け方向に移動させる連動手段であるレバー部材を構成している。

【００２２】 前記クランプレバー７は、クランプ６の側壁に突設された枢軸６ａに係合する 切り欠き部７ｆを形成された一対の板状部材７ａ，７ｂと、これらに架け渡され てクランプ６の後端壁に当接する連結部７ｃとから成り、その孔７ｄが対向する 側板１ａに形成した貫通孔２３に挿通したレバーピン１７により回動自在に軸支 される。前記アウタープレート８は、前記貫通孔２３を貫通したレバーピン１７ の一端部にその孔８ｂが貫通され、側板１ａに沿って回動自在に軸支されている 。更に、該アウタープレート８は、内方へ突出することにより側板１ａの長穴２ ２を挿通して板状部材７ａの係合穴７ｅに係合する内方側軸部８ａと、前記テン ションプレート９の第２揺動端部に形成された係合部９ｄに係合する当接部８ｃ とを有している。

【００２３】 そして、クランプレバー７は、長孔２２に係止される内方側軸部８ａによって 下方への回転を阻止されることにより、リターンスプリング１５の付勢力に抗し てクランプ６の移動を規制している。即ち、クランプ６は枢軸６ａが板状部材７ ａ，７ｂの揺動端側に形成された切り欠き部７ｆに支持され、その後端壁が連結 部７ｃに支持されることにより、そのクランプ歯部６ｃがウェビング２６と非係 合な位置に保持されている。従って、アウタープレート８が上方へ回転すると、 内方側軸部８ａを介してクランプレバー７が上方へ回転させられる。上方へ回転 させられたクランプレバー７は、リターンスプリング１５の付勢力に抗してクラ ンプ６の枢軸６ａを押圧することによって、平面部６ｄをアッパープレート２０ の摺接面２０ａに沿って摺動させながら該クランプ６をウェビング２６と係合す る方向に移動させる。この時、前記長穴２２が内方側軸部８ａと干渉することは ない。

【００２４】 更に、前記テンションプレート９は、前記リターンスプリング１２の付勢力よ り大きなリターンスプリング１５の付勢力が作用しているアウタープレート８に よって、前記第２揺動端部の係合部９ｄを図中の下方へ押圧され、矢印Ｘ₂ 方向 へ回転付勢されている。そこで、前記ポールピン１０は長穴２１の背板側端面２ １ａ側でウェビング巻取り方向に付勢されている。

【００２５】 従って、クランプレバー７とアウタープレート８とからなる前記レバー部材と 、前記テンションプレート９とによって、前記クランプ６をウェビング挟持方向 に移動させてウェビング２６の引き出しを阻止し得る第１の位置とウェビング２ ６の引き出しを可能とする第２の位置とにそれぞれ位置させる制御手段が構成さ れている。

【００２６】 次に、上記クランプ付リトラクターの作動について説明する。 先ず、通常使用時においては、図３に示す如く、クランプレバー７の係合穴７ ｅに係合するアウタープレート８の内方側軸部８ａがリターンスプリング１５の 付勢力により前記長穴２２内の下側端に位置しており、クランプ６はリターンス プリング１５の付勢力によってウェビング２６と非係合な方向に付勢されている 。又、図６に示すように、ラッチカップ１３はスプリングハンガ１３ｂとテンシ ョンプレート９のスプリングハンガ９ａとに装着されたリターンスプリング１２ の付勢力によって、矢印Ｘ₂ 方向に付勢されており、ポールガイド孔１３ｃにポ ールガイド突起１１ｂが係合するポール１１は、ラッチプレート４ａと非係合な 方向に付勢されているので、ウェビング２６の引き出しは自在である。更に、ウ ェビング２６は側板１ａの上方に穿設された貫通孔２５に挿通されたウェビング ガイドピン１８と前記連結部７ｃとにより、クランプ歯部６ｃとの非接触状態を 保障されている。

【００２７】 しかして、衝突等の緊急時にウェビング２６にテンションがかかり、巻取り軸 ４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力が作 用されると、図示しない慣性部材が慣性力を受けて巻取り軸４のウェビング引き 出し方向の回転に対し回転遅れを生じる。すると、ロック手段が作動し、ロック 部材２８の係合部２８ａがラッチカップ１３の内歯１３ａに係合するので、フラ ンジ２７の回動力がラッチカップ１３に伝達され、図４に示すように該ラッチカ ップ１３をリターンスプリング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ回動する。 そして、ポールガイド突起１１ｂに係合するポールガイド孔１３ｃがこのポール ガイド突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ方向へ回動してラッチプレート４ ａに係合部１１ａを係合させる。

【００２８】 ポール１１の係合部１１ａがラッチプレート４ａに係合した状態で、巻取り軸 ４が更に矢印Ｘ₁ 方向へ回動すると、図５に示すように、ポール１１を軸支して いるポールピン１０がテンションプレート９を介して作用しているリターンスプ リング１５の付勢力に抗して前記長穴２１内の背板側端面２１ａから正面側端面 ２１ｂ方向に移動するので、テンションプレート９は矢印Ｘ₁ 方向へ回動させら れる。すると、テンションプレート９の係合部９ｄがアウタープレート８の当接 部８ｃを介して該アウタープレート８を矢印Ｙ方向へ回動するので、長穴２２を 挿通した内方側軸部８ａを介してクランプレバー７も矢印Ｙ方向へ回動させられ る。

【００２９】 そこで、クランプレバー７の揺動端側に形成された切り欠き部７ｆに支持され たクランプ６は、アッパープレート２０の摺接面２０ａに沿って上方へ直ちに揺 動させられる。該摺接面２０ａは、前記ロアプレート１６に対して上方側が近接 するように傾斜しているので、リターンスプリング１５の付勢力に抗して上方へ 揺動させられた楔形状のクランプ６はウェビング挟持方向（矢印Ｗ方向）へ移動 し、摺接面２０ａとロアプレート１６との間に食い込むようにしてウェビング２ ６を挟持する。従って、ウェビング２６はクランプ６とロアプレート１６に挟持 されて引き出しが阻止される。

【００３０】 尚、ポール１１を軸支しているポールピン１０は、前記長穴２１内の正面側端 面２１ｂに当接した時点で移動が停止し、巻取り軸４の矢印Ｘ₁ 方向への回動を 阻止するが、このポールピン１０が正面側端面２１ｂに当接するタイミングは、 前記クランプ歯部６ｃがウェビング２６に完全に食い込んだ直後に当接するタイ ミングに合わせられる。このクランプ６とポール１１の作動タイミングは、前記 当接部８ｃ及び長穴２１の形状をそれぞれ適宜変更することにより、任意に変え ることができる。

【００３１】 また、車両が緊急時、所定以上の速度変化を受けた場合にも、前記車体加速度 感知手段３０がロック手段を作動させて上述の如くクランプ機構及び緊急ロック 機構が作動する。 そして、ウェビング２６に作用されたテンションが解除された時には、クラン プ６を挟持方向に保持する力がなくなり、クランプ６はリターンスプリング１５ の付勢力によってウェビング２６と非係合な方向に付勢され、クランプ機構が解 除される。それと同時にテンションプレート９も解除方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回 転し、クランプ６とテンションプレート９は初期位置へ戻る。更にウェビング２ ６を巻き込ませると、ポール１１が矢印Ｚ方向と反対方向に回動され、ラッチプ レート４ａと係合部１１ａとのロックが解除される。更にウェビング２６を巻き 込ませると、ロック部材２８の係合部２８ａとラッチカップ１３の内歯１３ａと の係合が解除され、ラッチカップ１３はリターンスプリング１２の付勢力によっ て矢印Ｘ₂ 方向に回動されて初期位置に戻され、ウェビング２６の引き出しが自 在となる。

【００３２】 即ち、上記の如き構成によれば、緊急ロック機構のロック手段が作動して前記 ラッチカップ１３がウェビング引き出し方向に回転すると、該ラッチカップ１３ によりポール１１がラッチプレート４ａに係合させられ、巻取り軸４の回転力に より前記テンションプレート９をウェビング引き出し方向に回転すると共に、ク ランプレバー７とアウタープレート８とから成るレバー部材が、テンションプレ ート９により回動させられて、クランプ６をウェビング挟持方向に移動させるの で、確実にウェビング２６の引出しを阻止することができる。また、従来のクラ ンプ機構における伝達部材のように、巻取り軸４に取り付けられたラッチプレー ト４ａに係合する係止部材をポール１１と別に設ける必要がなく、部品点数を減 らすことができるので、構造が簡単になり製造コストを下げることができる。

【００３３】 更に、本考案の他の実施例によれば、側板１ａに設けた長穴を挿通可能な係合 突起を前記クランプ６に突設すると共に、テンションプレート９の回動に従動し てクランプ６をウェビング２６の引き出しを阻止し得る第１の位置又はウェビン グ２６の引き出しを可能とする第２の位置にもたらすように前記係合突起と係合 するカム面を前記テンションプレート９に形成することにより、テンションプレ ート９とクランプ６との間に連動手段としてカム機構を構成することもできる。

【００３４】 この場合、ラッチカップ１３の回転をクランプ６の挟持動作に伝達するのに必 要な伝達部材の部品点数を更に減らすことができ、各伝達部の取付けガタ等によ るロスを減少することができるので、速やかにウェビング２６の引出しを阻止す ることができ、慣性感知手段が衝突を感知してからクランプ６がウェビング２６ を挟持するまでの作動タイミングの遅れを防止することができる。

【００３５】 尚、本考案における制御手段を構成する連動手段であるクランプレバー及びア ウタープレートや、テンションプレート等は、上記実施例の形状に限定されるも のではなく、種々の変更が可能であることは勿論である。 例えば、図１０は他の実施例に基づくアッパーステー４０の取付け状態を示す 部分断面図である。該アッパーステー４０における取付け板４０ａの両端部には 側板１ａの縁部に掛止される掛止部４０ｃが折り曲げ成形されている。そして、 取付け孔４０ｂを有する各掛止部４０ｃの端部には、該アッパーステー４０をベ ース１に固定した際に側板１ａの上端縁部を押圧付勢する押圧片４０ｅと、側板 １ａの外側面をベース内方へ押圧付勢する押圧部４０ｄとが設けられている。更 に、前記取付け板４０ａと各掛止部４０ｃとの連結部には、それぞれ弾性屈曲部 ４１が形成されており、両端部が貫通口２４に嵌装されたベース取付け後のアッ パープレート２０に対して図中矢印Ａ方向の付勢力を付与するべく、取付け板４ ０ａがベース背板１ｂ側へ平行移動可能とされている。 そこで、アッパーステー４０は前記弾性屈曲部４１の弾性復帰力によりアッパ ープレート２０を図中の矢印Ａ方向へ付勢すると共に、その押圧片４０ｅが側板 １ａの上端縁部を押圧付勢するので、アッパープレート２０は両端部が貫通口２ ４の上方隅に圧接されて正確に位置決めされる。

【００３６】 図１１に示した他の実施例に基づくアッパーステー４２における取付け板４２ ａの両端部には、側板１ａの縁部に掛止される掛止部４２ｃが折り曲げ成形され ている。そして、取付け孔４２ｂを有する各掛止部４２ｃの端部には、該アッパ ーステー４２をベース１に固定した際に側板１ａの上端縁部を押圧付勢する押圧 片４２ｅと、側板１ａの外側面をベース内方へ押圧付勢する押圧部４２ｄとが設 けられている。更に、掛止部４２ｃの内側には、側板１ａの内側面に対向する内 壁面と前記取付け孔４２ｂの内壁面とを段差なく連絡するためのビード４３が設 けられている。 そこで、アッパーステー４２を側板１ａに取り付ける際には、該側板１ａの突 起１ｄが掛止部４２ｃの内側壁面に沿って摺接し、該掛止部４２ｃを内側に弾性 変形させるが、この時、該突起１ｄは前記ビード４３に案内されて取付け孔４２ ｂにスムースに嵌合することができるので、組立て作業性が向上する。

【００３７】 図１２に示した他の実施例に基づくアッパーステー４４における取付け板４４ ａの両端部には、側板１ａの縁部に掛止される掛止部４４ｃが折り曲げ成形され ている。そして、取付け孔４４ｂを有する各掛止部４４ｃの端部には、該アッパ ーステー４４をベース１に固定した際に側板１ａの上端縁部を押圧付勢する押圧 片４４ｅと、側板１ａの外側面をベース内方へ押圧付勢する押圧部４４ｄとが設 けられている。更に、前記掛止部４４ｃは、側板１ａの内側面に対向する内壁面 と前記取付け孔４４ｂの内壁面とが殆ど段差を生じない位置に屈曲部を有するよ うに折り曲げ形成されている。 そこで、アッパーステー４４を側板１ａに取り付ける際には、該側板１ａの突 起１ｄが掛止部４４ｃの内側壁面に沿って摺接し、該掛止部４４ｃを内側に弾性 変形させると共に、取付け孔４４ｂにスムースに嵌合することができるので、組 立て作業性が向上する。

【００３８】 また、前記実施例におけるクランプ機構では、楔形状に形成されたクランプ部 材であるクランプ６をアッパープレート２０に沿って移動させることにより、ウ ェビング２６をロアプレート１６との間で挟持しているが、例えば揺動自在に軸 支されたクランプホルダーの揺動側端にクランプを保持させたクランプ部材を用 いることも可能である。この場合、テンションプレートの第２揺動端部に形成さ れた係合部に当接する当接部を有するレバー部材の揺動端部をクランプホルダー に係合させ、テンションプレートの回転によりクランプホルダーがウェビング挟 持方向に揺動されるように構成したり、或いは、テンションプレートの第２揺動 端部に形成されたカム面に係合する係合突起をクランプホルダーに突設し、テン ションプレートの回転によりクランプホルダーがウェビング挟持方向に直接揺動 されるように構成すれば良い。

【００３９】 更に本考案は上記実施例の如き緊急ロック機構の構成に限らず、他の慣性感知 手段やロック手段を備えた緊急ロック機構を有するクランプ付リトラクターに応 用することも可能である。

【００４０】

【考案の効果】

即ち、クランプ部材をウェビング挟持方向に移動させてウェビングの引き出し を阻止し得る第１の位置とウェビングの引き出しを可能とする第２の位置とにそ れぞれ位置させる本考案の制御手段は、爪車と同一の回転軸を中心に回動可能に 配設され、ラッチ部材をウェビング巻取り方向へ付勢すると共に爪部材を回動自 在に軸支するテンションプレートと、該テンションプレートの回動に従動して前 記クランプ部材を前記第１の位置又は前記第２の位置にもたらす連動手段とによ って構成されるので、従来のクランプ機構における伝達部材のように、巻取り軸 に取り付けられた爪車に係合するための係止部材を爪部材と別に設ける必要がな く、部品点数を減らすことができるので、構造が簡単になり製造コストを下げる ことができる。

【００４１】 また、前記連動手段としてテンションプレートとクランプ部材との間に設けら れたカム面と係合突起とからなるカム機構を用いれば、ラッチ部材の回転をクラ ンプ部材の挟持動作に伝達するのに必要な伝達部材の部品点数を更に減らし、各 伝達部の取付けガタ等によるロスを減少することができるので、速やかにウェビ ングの引出しを阻止することができ、慣性感知手段が衝突を感知してからクラン プ部材がウェビングを挟持するまでの作動タイミングの遅れを防止することがで きる。

【００４２】 従って、衝突等の緊急時に巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロック する緊急ロック機構を備えたリトラクターであって、該リトラクターに組付けら れるウェビングのクランプ機構が簡単な構造で、且つ速やかにウェビングの引出 しを阻止することができる安価なクランプ付リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくクランプ付リトラク
ターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したクランプ付リトラクターの残り部
分の分解斜視図である。

【図３】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図４】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図５】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図６】図１に示したクランプ付リトラクターの緊急ロ
ック機構の作動説明用の要部拡大図である。

【図７】図１に示したアッパーステーの拡大斜視図であ
る。

【図８】(a) は図７に示したアッパーステーのベース取
付け前の状態を示す部分断面図であり、(b) はベース取
付け後の状態を示す部分断面図である。

【図９】図１に示したアッパーステーのベース取付け状
態を説明するための要部拡大側面である。

【図１０】他の実施例によるアッパーステーのベース取
付け後の状態を示す部分断面図である。

【図１１】他の実施例によるアッパーステーのベース取
付け前の状態を示す部分断面図である。

【図１２】他の実施例によるアッパーステーのベース取
付け前の状態を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ ベース １ａ 側板 １ｂ ベース背板 ４ 巻取り軸 ４ａ ラッチプレート ６ クランプ ６ａ 枢軸 ６ｂ 係合部 ６ｃ クランプ歯部 ６ｄ 平面部 ７ クランプレバー ８ アウタープレート ８ａ 内方側軸部 ８ｃ 当接部 ９ テンションプレート ９ａ スプリングハンガ ９ｂ 貫通孔 ９ｃ 貫通孔 ９ｄ 係合部 １０ ポールピン １１ ポール １２ リターンスプリング １３ ラッチカップ １３ａ 内歯 １３ｂ スプリングハンガ １３ｃ ポールガイド孔 １４ センサーカバー １５ リターンスプリング １６ ロアプレート １７ レバーピン １８ ウェビングガイドピン １９ アッパーステー ２０ アッパープレート ２１ 長穴 ２２ 長穴 ２３ 貫通孔 ２４ 貫通口 ２５ 貫通孔 ２６ ウェビング ３０ 車体加速度感知手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小山田 文樹 神奈川県藤沢市鵠沼神明３−６−10

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取り軸に取り付けられた爪車と、前記巻取り軸に追従し
   て回転する慣性部材と、巻取り軸と共にウェビング引き
   出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合
   させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロッ
   クするラッチ部材と、前記慣性部材が巻取り軸に対して
   回転遅れを生ずるとラッチ部材を巻取り軸に連結するロ
   ック手段とからなる緊急ロック機構を有すると共に、移
   動可能なクランプ部材とリトラクターのベース背面との
   間でウェビングを挟持することによってウェビングの引
   き出しを阻止することができるクランプ機構を有するク
   ランプ付リトラクターであって、前記クランプ部材をウ
   ェビング挟持方向に移動させてウェビングの引き出しを
   阻止し得る第１の位置とウェビングの引き出しを可能と
   する第２の位置とにそれぞれ位置させる制御手段が、前
   記爪車と同一の回転軸を中心に回動可能に配設され、前
   記ラッチ部材をウェビング巻取り方向へ付勢すると共に
   前記爪部材を回動自在に軸支するテンションプレート
   と、該テンションプレートの回動に従動して前記クラン
   プ部材を前記第１の位置又は前記第２の位置にもたらす
   連動手段とによって構成されるクランプ付リトラクタ
   ー。