JPH0546642U - 小型運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】狭所での使用が可能であり、車体の方向転換等
が軽快に取扱える動力式の小型運搬車を提供する。 【構成】車体前後方向の伝動軸１４に設けたウォームギ
ヤ１５と、車体左右方向の駆動軸１７に設けた歯車１６
を噛合させ、駆動軸１７の左右にはクラッチ１８Ｌ，１
８Ｒ及び自在継手１９Ｌ，１９Ｒを介して、車軸２０
Ｌ，２０Ｒを接続し、車輪８Ｌ，８Ｒを正面視Ｖ字形に
配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、圃場内や建築現場等での軽量運搬に用いる小型運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、圃場内や建築現場など道路条件の悪い場所で用いる小型運搬車としては 、荷台の中央底部に１個の車輪を備え、車体後部左右のハンドルを作業者が保持 して人力で推進するものがある。しかし、このものは小回りができて軽便である が安定が悪いため、積載量が大きい場合には作業者の負担が過大となる。

【０００３】 そこで従来、この運搬作業の労力を軽減するものとして、荷台の左右に２個の 車輪を平行に配置し、車体後部に設けた原動機の動力により当該２個の車輪を駆 動して推進する動力式の運搬車が提案されている。このものによれば、大重量の 積載物の運搬に際して作業車の労力を軽減できる上、二輪であるため車体の安定 性が良いという利点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この従来の２輪動力式の運搬車では、２個の車輪の間に配置されるミ ッションケースの厚みがあり、両車輪の接地点間の幅が広くならざるを得なかっ たため、狭所での使用は困難であり、例えば細幅の渡り板を渡るような使用はで きなかった。

【０００５】 また、進行方向を転換する際には、作業者がハンドルを持って腕力で車体を旋 回させて両車輪のいずれかを滑らせる必要があるため、積載物が重量物である場 合には旋回が困難であるという問題点もあった。さらには車体を横転させて積載 物を排出するなどの軽快な取扱いには不向きであるという欠点もあった。

【０００６】 そこで本考案は、従来の小型運搬車の有するかかる問題点を解決し、狭所での 使用が可能であり、車体の方向転換等が容易で軽快な取扱いに適した小型運搬車 を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の問題点を解決すべく、本考案の小型運搬車は、 車体の前後方向に設けた原動機出力軸と、車体の左右方向に設けた駆動軸とを ウォーム歯車機構を介して接続すると共に、前記駆動軸の両端には、動力断続機 構及び自在継手を介して、正面視Ｖ字形に配置した一対の車輪を接続してなるも のである。

【０００８】

【作用】

本考案では、一対の車輪を正面視Ｖ字形に配置したので、２輪でありながら従 来の１輪のものにと同様に渡り板を渡るなどの狭所の使用が可能である。また従 来の２輪のものに比して接地点間の間隔が小さいため、車体の旋回半径が小さく しかも軽労力で行えると共に、車体を横転して積載物を排出するなどの軽快な作 業が容易に行える。また従来の１輪のものでは走行中には車体が横転しないよう にハンドルを保持するための労力が大きかったが、本考案では１輪のものに比し て車体が安定するため、走行中の横転の虞れが減少でき、もって作業者の労力が 軽減できる。

【０００９】 また駆動軸への動力伝達にはウォーム歯車機構を採用したので、簡便な構造で ありながらも大きな減速比を得ることができると共に、動力伝達機構のコンパク ト化が実現でき、もって両車輪の接地点間の間隔を一層狭小に設計できる。

【００１０】

【実施例】

本考案実施例について、以下に図面を参照して説明する。

【００１１】 図１において、１は本考案実施例の小型運搬車であり、四角皿状の荷台２に物 を載せてハンドル３Ｌ，３Ｒを保持しながら、車輪８Ｌ，８Ｒにより前進するも のである。

【００１２】 ５は主機枠であり、金属製のパイプを荷台２の下面形状に対応して上端を上向 きに屈曲してなる。該主機枠５の後端左右の遊端をそれぞれ左ハンドル３Ｌ，右 ハンドル３Ｒとする。左ハンドル３Ｌにはクラッチレバー４を取付けると共に、 右ハンドル３Ｒにはスロットルレバー（図示省略）を取付ける。

【００１３】 主機枠５の後部下面左右には、接地枠９Ｌ，９Ｒを設ける。１０はギヤボック スであり、正面視逆台形状の函体からなる（図２参照）。主機枠５の前部下面に は、下部機枠６を設け、これにギヤボックス１０を懸架する。１２はエンジン、 １３は遠心クラッチであり、これらエンジン１２および遠心クラッチ１３は、主 機枠５から下向きに突出した支持片１４により懸吊状に保持する。

【００１４】 次に、本考案実施例の小型運搬車における動力伝達機構について説明する。図 ２および図４において、１２はエンジンであり、その出力軸１２ａには遠心クラ ッチ１３の入力側を接続する。遠心クラッチ１３の出力側は伝動軸１４に直結し 、該伝動軸１４の先端にはウォームギヤ１５を固設する。ウォームギヤ１５には 、六角柱状の駆動軸１７に軸装した歯車１６を噛合する。これらウォームギヤ１ ５および歯車１６は、ウォーム歯車機構Ａを構成する。駆動軸１７の左右両端に は、クラッチ１８Ｌ，１８Ｒをそれぞれ設け、これらクラッチ１８Ｌ，１８Ｒの 出力側には、自在継手１９Ｌ，１９Ｒを介して、車軸２０Ｌ，２０Ｒを接続する 。車軸２０Ｌ，２０Ｒは、正面視逆台形状のギヤボックス１０に設けた軸受２３ Ｌ，２３Ｒによりそれぞれ軸受けする。車軸２０Ｌ，２０Ｒにはそれぞれ車輪８ Ｌ，８Ｒを固設する。従って、車輪８Ｌ，８Ｒはギヤボックス１０の形状に対応 した正面視Ｖ字形の配置となる。

【００１５】 クラッチ１８Ｌ，１８Ｒは、それぞれ固定子２１および摺動子２２からなり、 摺動子２２を車体内方側に移動することにより動力伝達を断状態とするかみあい クラッチである。このクラッチ１８Ｌ，１８Ｒを作動すべきクラッチ作動機構に ついて以下に説明する。図３において、ギヤボックス１０の上面板１０ａに枢着 片２５を上向きに突設し、該枢着片２５に、牽引板２６の下端を回動自在に枢着 する。牽引板２６の上端にはクラッチワイヤ２７をバネ２８を介して接続すると 共に、牽引板２６の下部付近には突片２６ａを前方に向け突設し、該突片２６ａ にはＬ型片２９を回動自在に取付ける。

【００１６】 ３０Ｌ，３０Ｒはクラッチフォークであり、それぞれ上端に屈曲部３１，３１ を設けると共に、中部には車体内方側に向け内向突片３２，３２を突設し、さら に下端部には前後に分岐した作動部３３を形成してなる。内向突片３２，３２の 先端付近にはそれぞれ長孔３２ａ，３２ａを穿設する。このクラッチフォーク３ ０Ｌ，３０Ｒは、それぞれ中部に前後方向の軸３４，３４を有し、これら軸３４ ，３４は、ギヤボックス１０の上面板１０ａの内面に設けた枢着片３５，３５… （図２参照）により回動自在に軸支する。そして前記内向突片３２，３２を交差 させ、これら内向突片３２，３２の長孔３２ａ，３２ａの交点に前記Ｌ型片２９ を挿通する。さらに両クラッチフォーク３０Ｌ，３０Ｒの屈曲部３１，３１をバ ネ３６で結合して常時牽引状態に付勢する。またクラッチフォーク３０Ｌ，３０ Ｒの作動部３３，３３は、前記クラッチ１８Ｌ，１８Ｒの摺動子２２の溝２２ａ ，２２ａに噛合させる。

【００１７】 従って、作業者が左ハンドル３Ｌのクラッチレバー４を握ってクラッチワイヤ ２７を牽引状態にすると、牽引板２６およびＬ型片２９を介して内向突片３２， ３２が上昇してクラッチフォーク３０Ｌ，３０Ｒが旋回し、クラッチ１８Ｌ，１ ８Ｒの摺動子２２，２２が車体の中心側に移動してクラッチ１８Ｌ，１８Ｒが断 状態となる。また、作業者がクラッチレバー４を解放すると、バネ３６の牽引力 によりクラッチフォーク３０Ｌ，３０Ｒが回動し、摺動子２２，２２が車体の外 方側に移動してクラッチ１８Ｌ，１８Ｒが接続状態となる。

【００１８】 しかして、本考案実施例の小型運搬車１の作動を説明する。いま、作業者がエ ンジン１２を起動し、スロットルレバー（図示省略）を開方向に操作すると、遠 心クラッチ１３が作動してエンジン１２の出力軸１２ａと伝動軸１４とが接続状 態となり、動力がウォームギヤ１５，歯車１６、駆動軸１７、クラッチ１８Ｌ， １８Ｒ、自在継手１９Ｌ，１９Ｒを介して車輪８Ｌ，８Ｒに伝達され、車体は走 行を開始する。走行中は、スロットルレバーの開閉調節により走行速度が増減調 節できる。また後退する場合や急停車する場合には、クラッチレバー４を握って エンジン１２からの動力伝達を断状態とすればよい。

【００１９】 以上のように構成した本実施例の小型運搬車１では、一対の車輪８Ｌ，８Ｒを 正面視Ｖ字形に配置したので、２輪でありながら従来の１輪のものにと同様に渡 り板を渡るなどの狭所の使用が可能である。

【００２０】 また、従来の２輪のものに比して両車輪８Ｌ，８Ｒの接地点間の間隔が小さい ため、車体の旋回半径が小さくしかも軽労力で行えると共に、車体を横転して積 載物を排出するなどの軽快な作業が容易に行える。また、１輪のものに比して両 車輪８Ｌ，８Ｒの間隔が大きいので、車体が安定して走行中の横転の虞れが減少 でき、もって作業者の車体姿勢保持の労力が軽減できる。

【００２１】 また、この種の小型運搬車では走行速度が遅いため、動力伝達機構の減速比を 大きくすることが必要であるが、本実施例においては、駆動軸１７への動力伝達 にウォームギヤ１５及び歯車１６からなるウォーム歯車機構を採用したので、簡 便な構造でありながらも大きな減速比を得ることができると共に、動力伝達機構 のコンパクト化が実現でき、もって両車輪８Ｌ，８Ｒの接地点間の間隔を一層狭 小に設計できる。

【００２２】 また、駆動軸１７と車輪８Ｌ，８Ｒとの間にはクラッチ１８Ｌ，１８Ｒを介在 したので、クラッチレバー４の操作により動力伝達を断状態とすることにより車 輪が容易に遊転状態となり、車体後退や急停車等の操作も自在に行うことができ る。

【００２３】 また、エンジン１２の出力軸１２ａと伝動軸１４との間に遠心クラッチ１３を 介在したので、走行中に作業者がハンドルから手を放した場合には、エンジンの 回転数が低下することにより、遠心クラッチ１３が断状態となって動力伝達が自 動的に断たれるので、車体が暴走する虞を完全に防止でき、運搬作業の安全を図 ることができる。

【００２４】 なお、本実施例ではクラッチレバー４の操作により一度に左右のクラッチ１８ Ｌ，１８Ｒが断続できるように構成したが、左右のクラッチ１８Ｌ，１８Ｒをそ れぞれ別々に断続する構成としても良い。

【００２５】

【考案の効果】

以上に詳述したとおり、本考案では、一対の車輪を正面視Ｖ字形に配置したの で、２輪でありながら従来の１輪のものにと同様に渡り板を渡るなどの狭所の使 用が可能である。また従来の２輪のものに比して接地点間の間隔が小さいため、 車体の旋回半径が小さくしかも軽労力で行えると共に、車体を横転して積載物を 排出するなどの軽快な作業が容易に行える。また従来の１輪のものでは走行中に は車体が横転しないようにハンドルを保持するための労力が大きかったが、本考 案では１輪のものに比して車体が安定するため、走行中の横転の虞れが減少でき 、もって作業者の労力が軽減できる。

【００２６】 また駆動軸への動力伝達にはウォーム歯車機構を採用したので、簡便な構造で も大きな減速比を得ることができると共に、動力伝達機構のコンパクト化が実現 でき、もって両車輪の接地点間の間隔を一層狭小に設計できる。

【００２７】 さらに、駆動軸と車輪との間には動力断続機構を介在したので、動力断続機構 により動力伝達を断状態とすることにより車輪が容易に遊転状態となり、車体後 退や急停車等の操作も自在に行うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の小型運搬車を示す左側面図であ
る。

【図２】本考案実施例における動力伝達機構の要部を示
す正面図である。

【図３】本考案実施例におけるクラッチ作動機構を示す
斜視図である。

【図４】本考案実施例における動力伝達機構を概略的に
示す図である。

【符号の説明】

１ 小型運搬車 ２ 荷台 ８Ｌ，８Ｒ 車輪 １２ エンジン １３ 遠心クラッチ １８Ｌ，１８Ｒ クラッチ １９Ｌ，１９Ｒ 自在継手 Ａ ウォーム歯車機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前後方向に設けた原動機出力軸と、車体の左右方
   向に設けた駆動軸とをウォーム歯車機構を介して接続す
   ると共に、前記駆動軸の両端には、動力断続機構及び自
   在継手を介して、正面視Ｖ字形に配置した一対の車輪を
   接続してなる小型運搬車。