JPH0592040U - 歩行型運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】狭所での使用が可能であり、車体の方向転換等
が軽快に取扱える動力式の歩行型運搬車を提供する。 【構成】車体前後方向の伝動軸に設けたウォームギヤ１
５と、車体左右方向の車軸１７に遊嵌したウォームホイ
ール１６とを常時噛合させる。車軸１７にスプライン結
合した摺動子２２をクラッチフォーク３０で操作してウ
ォームホイール１６と係脱させ、動力伝達を断続する。
車軸１７の左右には自在継手１９Ｌ，１９Ｒを介して、
車輪８Ｌ，８Ｒを正面視Ｖ字形に配置する。

Description

【考案の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】 本考案は、圃場内や建築現場等での軽量運搬に用いる歩行型運搬車に関する。 【０００２】 【従来の技術】 従来、圃場内や建築現場など走行条件の悪い場所で用いる歩行型運搬車として は、バケットの中央底部に１個の車輪を備え、車体後部左右のハンドルを作業者 が保持して人力で推進するものが広く用いられている。しかし、このものは小回 りができて軽便であるが安定が悪いため、積載量が多い場合には作業者の負担が 過大となる。 【０００３】 そこで従来、この運搬作業の労力を軽減するものとして、バケットの左右に２ 個の車輪を平行に配置し、車体後部に設けた原動機の動力により当該２個の車輪 を駆動して推進する動力式の運搬車が提案されている。このものによれば、大重 量の積載物の運搬に際して作業車の労力を軽減できる上、二輪であるため車体の 安定性が良いという利点がある。 【０００４】 【考案が解決しようとする課題】 しかし、この従来の２輪動力式の運搬車では、２個の車輪の間に配置されるミ ッションケースの厚みがあり、両車輪の接地点間の幅が広くならざるを得なかっ たため、狭所での使用は困難であり、例えば細幅の渡り板を渡るような使用はで きなかった。 【０００５】 また、進行方向を転換する際には、作業者がハンドルを持って腕力で車体を旋 回させ、両車輪のいずれかを滑らせる必要があるため、積載物が重量物である場 合には旋回が困難であるという問題点もあった。さらには車体を横転させて積載 物を排出するなどの軽快な取扱いには不向きであるという欠点もあった。 【０００６】 そこで本考案は、従来の歩行型運搬車の有するかかる問題点を解決し、狭所で の使用が可能であり、車体の方向転換等が容易で軽快な取扱いに適した歩行型運 搬車を提供することを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】 上記の問題点を解決すべく、本考案の歩行型運搬車は、車体の前後方向に原動 機出力軸を、車体の左右方向に車軸をそれぞれ配置し、前記車軸の両端には正面 視Ｖ字形に配置した一対の車輪をそれぞれ自在継手を介して接続し、前記原動機 出力軸に固着したウォームギヤと、前記車軸に遊嵌したウォームホイールとを噛 合させ、当該ウォームホイールに片側から係合すべき摺動子を、前記車軸にその 軸方向にのみ摺動可能に結合すると共に、前記摺動子を前記ウォームホイールに 対し係合・離脱させる作動機構を設けてなるものである。 【０００８】 【作用】 本考案では、一対の車輪を正面視Ｖ字形に配置したので、２輪でありながら従 来の１輪のものにと同様に渡り板を渡るなどの狭所の使用が可能である。また従 来の２輪のものに比して接地点間の間隔が小さいため、車体の旋回半径が小さく しかも軽労力で行えると共に、車体を横転して積載物を排出するなどの軽快な作 業が容易に行える。また従来の１輪のものでは走行中には車体が横転しないよう にハンドルを保持するための労力が大きかったが、本考案では１輪のものに比し て車体が安定するため、走行中の横転の虞れが減少でき、もって作業者の労力が 軽減できる。 【０００９】 また本考案では、摺動子とウォームホイールとを係合しているときには原動機 出力軸の動力はウォームギヤからウォームホイールに伝達されて両車輪が駆動さ れる一方、作動機構により摺動子をウォームホイールから離脱させると、両車輪 は原動機側の動力から切り離され、作業者の手動運転に従って操作される。従っ て、走行状態から急停車したり方向転換する場合にも、操作を円滑に行える。 【００１０】 【実施例】 本考案実施例について、以下に図面を参照して説明する。 【００１１】 図１において、１は本考案実施例の歩行型運搬車であり、四角皿状のバケット ２に物を載せてハンドル３Ｌ，３Ｒを保持しながら、車輪８Ｌ，８Ｒにより前進 するものである。 【００１２】 ５は主機枠であり、金属製のパイプをバケット２の下面形状に対応した形状に 屈曲してなる。該主機枠５の後端左右に、それぞれ左ハンドル３Ｌ，右ハンドル ３Ｒを突設する。左ハンドル３Ｌにはクラッチレバー４を取付けると共に、右ハ ンドル３Ｒにはスロットルレバー（図示省略）を取付ける。また、主機枠５の後 部下面左右には、接地枠９Ｌ，９Ｒを設ける。 【００１３】 主機枠５の前部下面には、下部機枠６を設け、これにギヤボックス１０を懸吊 状に取付ける。１２はエンジン、１３は遠心クラッチであり、これらエンジン１ ２および遠心クラッチ１３は、主機枠５から下向きに突出した支持片１４により 懸吊状に保持する。 【００１４】 次に、本実施例の歩行型運搬車１における動力伝達機構について説明する。図 ３において、１２はエンジンであり、その出力軸１２ａには遠心クラッチ１３の 入力側を接続する。遠心クラッチ１３の出力側は伝動軸１４に直結し、該伝動軸 １４の先端にはウォームギヤ１５を固設する。１７は車体の左右方向に配置した 車軸であり、この車軸１７にウォームホイール１６を回転自在に遊嵌すると共に 、ウォームギヤ１５とウォームホイール１６とを常時噛合させる。 【００１５】 図２に示すように、ギヤボックス１０は、正面視逆台形状の函体からなる。ギ ヤボックス１０の左右側面には、円筒形の支持筒２３，２３を正面視Ｖ字形に取 付け、この支持筒２３，２３の内部に、ベアリング２４，２４を介して傾斜ボス ２５，２５を回転自在に嵌込む。傾斜ボス２５，２５の車体外方側端部には、車 輪８Ｌ，８Ｒを固着する。従って車輪８Ｌ，８Ｒは、ギヤボックス１０の形状に 対応した正面視Ｖ字形の配置となる。 【００１６】 傾斜ボス２５，２５の内面には、その軸方向に延びる多数の係合溝２６，２６ を形成する。一方、車軸１７の両端部には出力輪２７，２７を取付け、この出力 輪２７，２７の外周にはそれぞれ多数の鋼球２８，２８…を嵌め込むと共に、こ れら鋼球２８，２８…を傾斜ボス２５の係合溝２６にそれぞれ係合させる。これ ら出力輪２７、傾斜ボス２５，および支持筒２３は、自在継手１９Ｌ，１９Ｒを 構成する。 【００１７】 ２２は摺動子であり、ウォームホイール１６に対向する噛合部３１を突設する と共に、車軸１７に形成したスプライン部３２に摺動自在に結合する。一方、ウ ォームホイール１６の一側面には、前記噛合部３１と噛合すべき噛合部３３を形 成する。 【００１８】 ３０はクラッチフォークであり、その下端部を摺動子２２に係合すると共に、 ギヤケース３４に貫通させた回動軸３５の一端にクラッチフォーク３０の上端部 を固定する。この回動軸３５の他端に連結した操作アーム３６の上端部には、ク ラッチワイヤ２７の一端をバネ２８を介して接続し、クラッチワイヤ２７の他端 は左ハンドル３Ｌのクラッチレバー４に接続する。回動軸３５の周囲には図示し ないバネを介装し、図中反時計方向に常時付勢する。３７はクラッチワイヤ２７ を挿通するスリーブであり、このスリーブ３７の先端部は、下部機枠６に溶接し た口金３８により保持する。 【００１９】 従って、作業者がクラッチレバー４を握ってクラッチワイヤ２７を牽引状態に すると、クラッチフォーク３０が旋回し、摺動子２２が車体の外方側に移動して 、ウォームホイール１６と車軸１７との動力伝達が断状態となり、また、作業者 がクラッチレバー４を解放すると、回動軸３５に介装した図示しないバネの付勢 力により、クラッチフォーク３０が図中反時計方向に回動し、摺動子２２が車体 の内方側に移動して、ウォームホイール１６と車軸１７との動力伝達が接続状態 となる。 【００２０】 しかして、本考案実施例の歩行型運搬車１の作動を説明する。いま、作業者が エンジン１２を起動し、スロットルレバー（図示省略）を開方向に操作すると、 遠心クラッチ１３が作動してエンジン１２の出力軸１２ａと伝動軸１４とが接続 状態となり、動力がウォームギヤ１５，ウォームホイール１６、摺動子２２、車 軸１７、自在継手１９Ｌ，１９Ｒを介して車輪８Ｌ，８Ｒに伝達され、車体は走 行を開始する。走行中は、スロットルレバーの開閉調節により走行速度が増減調 節する。また後退する場合や急停車する場合には、クラッチレバー４を握ってエ ンジン１２からの動力伝達を断状態とすればよい。 【００２１】 以上のように構成した本実施例の歩行型運搬車１では、一対の車輪８Ｌ，８Ｒ を正面視Ｖ字形に配置したので、２輪でありながら従来の１輪のものにと同様に 渡り板を渡るなどの狭所の使用が可能である。 【００２２】 また、従来の２輪のものに比して両車輪８Ｌ，８Ｒの接地点間の間隔が小さい ため、車体の旋回半径が小さくしかも軽労力で行えると共に、車体を横転して積 載物を排出するなどの軽快な作業が容易に行える。また、１輪のものに比して両 車輪８Ｌ，８Ｒの間隔が大きいので、車体が安定して走行中の横転の虞れが減少 でき、もって作業者の車体姿勢保持の労力が軽減できる。 【００２３】 また、この種の歩行型の歩行型運搬車では、作業者の歩行速度に応じた遅い速 度で走行させるため、動力伝達機構の減速比を大きくすることが必要であるが、 本考案においては、車軸１７への動力伝達にウォームギヤ１５及びウォームホイ ール１６からなるウォーム歯車機構を採用したので、簡便な構造でありながらも 大きな減速比を得られる。 【００２４】 また、ウォームホイール１６と車軸１７との間には摺動子２２を介在して動力 伝達を断続自在としたので、クラッチレバー４の操作により動力伝達を断状態と することにより車輪が容易に遊転状態となり、車体後退や急停車等の操作も自在 に行うことができる。 【００２５】 また、エンジン１２の出力軸１２ａと伝動軸１４との間に遠心クラッチ１３を 介在したので、走行中に作業者がハンドルから手を放した場合には、エンジンの 回転数が低下することにより、遠心クラッチ１３が断状態となって動力伝達が自 動的に断たれるので、車体が暴走する虞を完全に防止でき、運搬作業の安全を図 ることができる。 【００２６】 ところで、本考案の動力伝達機構に関連する類似の構成として、ウォームホイ ールを車軸に固着すると共に、該ウォームホイールの左右両側にそれぞれ１個ず つクラッチ機構を配置し、その各出力側に左右の自在継手を介して両車輪を取付 ける構成も考えられる。しかし、この構成では、クラッチの操作の際に、左右の クラッチ機構の作動タイミングにずれが生じることにより、起動や停止の際の走 行が不安定になるおそれがある。また、車軸の左右両側にクラッチ機構を設ける ため、左右の車輪間に配備したギヤボックスがいたずらに幅広化するという欠点 がある。このため、左右の各車輪の接地点間の間隔を小さくするには、車輪の径 を大きくするか、もしくは左右の車輪の取り付け角度をかなり斜めに設計する必 要があった。しかし、車輪の径を大きくした場合には、車体が大型になって荷物 の積み卸しが不便になる。また、車輪の径を変更せず、車輪の取り付け角度を大 きくした場合には、自在継手における動力伝達が円滑でなくなるという欠点があ る。 【００２７】 これに対して本考案では、ウォームホイール１６を車軸１７に遊嵌すると共に 、このウォームホイール１６の片側から単一の摺動子２２を係合させ、この摺動 子２２により両車輪８Ｌ，８Ｒへの動力伝達を断続する構成としたので、両車輪 ８Ｌ，８Ｒへの動力伝達の断続を常に同時に行うことができ、もって起動や停止 の際の走行の安定化を図ることができる。また、本考案ではクラッチ機構が単一 のもので足りるので、両車輪８Ｌ，８Ｒの接地点間の間隔を一層狭小に設計でき るという利点がある。 【００２８】 なお、本考案では、図１のバケット２のような平坦なバケットを使用する構成 のほか、セメント運搬用の深底のバケットを使用する構成とすることも可能であ る。 【００２９】 【考案の効果】 以上に詳述したとおり、本考案では、一対の車輪を正面視Ｖ字形に配置したの で、２輪でありながら従来の１輪のものにと同様に渡り板を渡るなどの狭所の使 用が可能である。また従来の２輪のものに比して接地点間の間隔が小さいため、 車体の旋回半径が小さくしかも軽労力で行えると共に、車体を横転して積載物を 排出するなどの軽快な作業が容易に行える。また従来の１輪のものでは走行中に は車体が横転しないようにハンドルを保持するための労力が大きかったが、本考 案では１輪のものに比して車体が安定するため、走行中の横転の虞れが減少でき 、もって作業者の労力が軽減できる。 【００３０】 また、車軸への動力伝達にはウォーム歯車機構を採用したので、簡便な構造で も大きな減速比を得ることができる。 【００３１】 また、ウォームホイールと車軸との間に係脱自在の摺動子を設けて動力伝達を 断続可能としたので、動力伝達を断状態とすることにより車輪が容易に遊転状態 となり、車体後退や急停車等の操作も自在に行うことができる。 【００３２】 さらに本考案では、ウォームホイールを車軸に遊嵌し、このウォームホイール の片側から摺動子を係合させる構成としたので、両車輪への動力伝達の断続を常 に同時に行うことができ、もってクラッチ操作の際の走行の安定化、および両車 輪の接地点間の間隔を一層の狭小化を図れるという様々な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 【図１】本考案実施例の歩行型運搬車を示す左側面図で
ある。 【図２】本考案実施例の歩行型運搬車の要部を示す正面
図である。 【図３】本考案実施例における動力伝達機構を概略的に
示す図である。 【符号の説明】 １ 歩行型運搬車 ２ バケット ８Ｌ，８Ｒ 車輪 １２ エンジン １３ 遠心クラッチ １５ ウォームギヤ １６ ウォームホイール ２２ 摺動子 １９Ｌ，１９Ｒ 自在継手

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前後方向に原動機出力軸を、車体の左右方向に車
   軸をそれぞれ配置し、 前記車軸の両端には正面視Ｖ字形に配置した一対の車輪
   をそれぞれ自在継手を介して接続し、 前記原動機出力軸に固着したウォームギヤと、前記車軸
   に遊嵌したウォームホイールとを噛合させ、 当該ウォームホイールに片側から係合すべき摺動子を、
   前記車軸にその軸方向にのみ摺動可能に結合すると共
   に、 前記摺動子を前記ウォームホイールに対し係合・離脱さ
   せる作動機構を設けてなる歩行型運搬車。