JPH0546668U - 車体の前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上開きカウルを備えた車両のカウル−ダッシ
ュパネル系のボデー共振を、ボデーの重量増を極力抑え
つつ、効果的に防止することである。 【構成】 上開きカウル５の後面の車幅方向全長に設け
た第１のリインフォースメント６と、上端を上記カウル
５の前面に接合したダッシュパネル１の上部とを、これ
等第１のリインフォースメント６およびダッシュパネル
１の車幅方向の一部で第２のリインフォースメント７に
より連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体の前部構造、特に車室とエンジンルームとの仕切り部の構造に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図４に示すように車室Ｒの前部はダッシュパネル１によりエンジンルームと仕 切られている。ダッシュパネル１の両側縁は左右のフロントピラーに接合され、 後方へ屈曲延出する下部端縁はフロントフロア２の前縁に接合されている。

【０００３】 一方、フロントガラス４を設けたフロントウィンド３の下端にはこれに沿って 、両端を左右のフロントピラーに結合したカウル５が設けてあり、その前面にダ ッシュパネル１の上端が接合されている。更に、カウル５、特に図示のような上 開きカウルでは、剛性を強化するために、後面に両端を左右のフロントピラーに 結合したリインフォースメント６が接合されている。

【０００４】 ところで、ダッシュパネル１はエンジン振動の影響を受けやすい場所にあり、 エンジン支持部および足まわり部材から振動が伝達されてダッシュパネル１、カ ウル５およびフロントフロア２、フロントガラス４が共振し、車室Ｒにおけるこ もり音発生の原因となる。図の破線はボデーの共振モデルを示す。

【０００５】 そこで、このカウル−ダッシュパネル系のボデー共振の発生を防ぐため、図に 鎖線で示すように傾斜面としたダッシュパネル１の下端コーナ部に断面Ｌ字形の リインフォースメント９を設けてダッシュパネル１とで三角形の閉断面を形成し 、ダッシュパネル１の剛性を強化する対策がなされている。（例えば実開平２− １０３８８２号）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 ダッシュパネル１の下端に設ける上記リインフォースメント９は、両端を左右 のサイドメンバに結合して設けられるもので、重量が３kg程度の部材となる。そ こで本考案は、更に軽量で、カウル−ダッシュパネル系のボデー共振を防ぐ構造 を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、図４に示すようにフロントガラス４、上開きカウル５、ダッシュパ ネル１およびフロントフロア２が共振するなかで、カウル５のリインフォースメ ント６はほとんど共振しないことに着目してなされたもので、ダッシュパネル１ の下部の従来のリインフォースメント９を廃止し、図１ないし図３に示すように 、カウル５のリインフォースメント６（第１のリインフォースメント）とダッシ ュパネル１の上部とを、これ等の車幅方向の一部で第２のリインフォースメント ７で連結したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

ダッシュパネル１を、共振のない第１のリインフォースメント６に、第２のリ インフォースメント７により連結したことで、ダッシュパネル１の共振が防止さ れる。

【０００９】

【実施例】

図１ないし図３に示す実施例において、１はダッシュパネルで、下端部１０２ は傾斜面としてあり、その後端がフロントフロア２の前縁に接合してある。ダッ シュパネル１の垂直部１０１の両側縁は左右のフロントピラー１０（図１はその 一方のみを示す）に結合せしめてあり、下端部１０２の両側縁は左右のロッカイ ンナパネル１１（図１はその一方のみを示す）に結合せしめてある。

【００１０】 フロントウィンド３の下縁にはこれに沿って、左右のフロントピラー１０間に 断面ほぼＵ字形の上開きカウル５が架設してある。そしてダッシュパネル１の垂 直部１０１の上端がカウル５の前面下部に接合してある。カウル５の後面には、 両端を左右のフロントピラー１０に結合した断面ハット形の第１のリインフォー スメント６が接合してあり、カウル５と第１のリインフォースメント６とで閉断 面を形成している。

【００１１】 第１のリインフォースメント６とダッシュパネル１とは、第２のリインフォー スメント７にて連結してある。即ち、第２のリインフォースメント７は特に図３ に示すように断面ハット形でく字形に屈曲し、車幅方向中央位置において、一端 がカウル５と一体に第１のリインフォースメント６の下端に接合され、蓋７０ａ を設けた他端がダッシュパネル１にカウル５との接合部の直下位置で接合されて いる。なお、図において４はフロントガラス、１２はフロントサイドメンバであ る。

【００１２】 以上のように構成した車体の前部構造において、図略のエンジン支持部材や足 まわり部材からダッシュパネル１に振動が入力されるとダッシュパネル１、フロ ントフロア２、カウル５、フロントガラス４は共振しようとするが、ダッシュパ ネル１は、カウル５の後面に設けた高剛性の第１のリインフォースメント６と、 同じく高剛性の第２のリインフォースメント７により結合されているから共振点 が高められ、エンジン振動による共振が防止される。また第２のリインフォース メント７はカウル−ダッシュパネル系で特に振動変形が大きいカウル５の底部を 強化する位置にあるから、制振効果が有効に発揮される。なお、フロントガラス ４およびフロントフロア２も、それぞれこれに結合するカウル５およびダッシュ パネル１のの剛性を強化したことで共振が防止される。

【００１３】 第２のリインフォースメント７の位置は車幅方向中央位置が防振上、最も望ま しいが、中央位置に他の部材を設置する必要があるときには端方向にずらせても よく、この場合、左右の両方に第２のリインフォースメント７を設けてもよい。

【００１４】

【考案の効果】

しかして本考案の構造によれば、左右のフロントサイドメンバ１１間に設けて ダッシュパネル５の下端部に接合した従来のリインフォースメント９（図４）に 代えて車幅方向の一部において上記第１のリインフォースメント６とダッシュパ ネル１とを連結する、従来のリインフォースメント８よりも遙かに軽量（２００ ｇ程度）の第２のリインフォースメント７を設けることで、従来と同等のカウル −ダッシュパネル系のボデー共振防止効果を奏することができる。また、従来の リインフォースメント９を廃止したことで、シフトケーブル、フューエルチュー ブ等の配線、配管の設置スペース上、有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車体前部構造を示す斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II線に沿う拡大断面図である。

【図３】第２のリインフォースメントの斜視図である。

【図４】従来の車体前部の共振モデル図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル ２ フロントフロア ３ フロントウィンド ４ フロントガラス ５ カウル ６ 第１のリインフォースメント ７ 第２のリインフォースメント ９ 従来のリインフォースメント １０ フロントピラー １１ サイドメンバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 森 秀雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントウィンドの下縁に沿って設けた
   上開きカウルの後面の車幅方向全長に第１のリインフォ
   ースメントを接合し、第１のリインフォースメントと、
   上端を上記カウルの前面に接合したダッシュパネルの上
   部とを、これ等の車幅方向の一部で第２のリインフォー
   スメントにより連結したことを特徴とする車体の前部構
   造。