JPH0547009U - アスファルトフィニッシャのフィーダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アスファルトフィニッシャにおいて、ダイヤ
ル式より操作性のよいレバー操作によってリモートコン
トロールできるフィーダ装置を提供すること。 【構成】 可変容量形油圧ポンプ７の吐出圧力を、圧力
調整弁１３，１３’およびレバー操作可能な手動比例切
換弁１２，１２’を介してフィーダ駆動用モータ１，
１’に導くと共に、該モータ１，１’の駆動圧力を受け
前記圧力補償弁１３に導くパイロット回路１８，１８’
とタンクＴとの間に電磁切換弁１５，１５’を挿入し、
該電磁切換弁１５，１５’によって前記パイロット回路
１８，１８’をタンクＴに連通または遮断可能としたこ
とにより、速度制御はレバー操作で、また、回転・停止
は電気的なON/OFF操作でリモートコントロールできるよ
うにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、アスファルトフィニッシャにおけるリモートコントロール可能な レバー操作式のフィーダ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

アスファルトフィニッシャにおいて、フィーダ装置のリモートコントロール装 置として速度調整をダイヤル操作式で行うものが知られているが、レバー操作式 に比べて操作性が悪く、操作性のよいレバー式にするとリモートコントロールが できないという問題点があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は、アスファルトフィニッシャにおいて、ダイヤル式より操作性のよ いレバー操作によってリモートコントロールできるフィーダ装置を提供しようと するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記課題を解決するための手段を提供するものであって、可変容量 形油圧ポンプ７の吐出圧力を、圧力調整弁１３，１３’およびレバー操作可能な 手動比例切換弁１２，１２’を介してフィーダ駆動用モータ１，１’に導くと共 に、該モータ１，１’の駆動圧力を受け前記圧力補償弁１３に導くパイロット回 路１８，１８’とタンクＴとの間に電磁切換弁１５，１５’を挿入し、該電磁切 換弁１５，１５’によって前記パイロット回路１８，１８’をタンクＴに連通ま たは遮断可能としたことを特徴とするアスファルトフィニッシャのフィーダ装置 を考案要旨とするものである。

【０００５】

【実施例】

図１に、アスファルトフィニッシャのフィーダ装置の一例を示す。

【０００６】 図１において、１，１’はフィーダ駆動用の油圧モータ、２はチェーンであっ て、前記油圧モータ１，１’の駆動力をスクリュー３，３’およびコンベヤチェ ーン４，４’に伝える。

【０００７】 ５，５’はホッパ、６はアスファルト合材であって、ダンプカー（図示せず） から供給されたアスファルト合材６をホッパ５，５’で受け、コンベヤチェーン ４，４’で後方に送り、スクリュー３，３’で左右に送るようになっている。

【０００８】 図２に、フィーダ装置の油圧回路の例を示す。

【０００９】 ７はフィーダ駆動用の可変容量形油圧ポンプで、エンジン１６によって駆動さ れる。

【００１０】 ２０は前記ポンプ７の制御機構を含む制御器内蔵ポンプを示し、その制御機構 は、シリンダ式制御器８，９と圧力保持レギュレータ１０および流量保持用レギ ュレータ１１により構成されている。

【００１１】 このシリンダ式制御器８，９は、油圧ポンプ７の斜板傾転機構として設けられ ており、一方の制御器８はパイロット回路２１を経て圧力保持レギュレータ１０ および流量保持揺レギュレータ１１を介してタンクまたは油圧ポンプ７の吐出側 に選択的に連通するようになっており、他方の制御器９は傾転角を増す方向に作 用するバネ１９を内蔵し、油圧ポンプ７の吐出側に接続されている。

【００１２】 また、前記圧力保持用レギュレータ１０と流量保持用レギュレータ１１には、 それぞれスプールの一端にバネを設け、かつ、他端は油圧ポンプ７の吐出側に接 続されている。

【００１３】 １２，１２’はレバー操作による手動比例切換弁、１３，１３’は圧力補償弁 であって、前記油圧ポンプ７は、この圧力補償弁１３，１３’及び手動比例切換 弁１２，１２’を介してフィーダ駆動用油圧モータ１，１’に接続されている。 １４はリリーフ弁で、油圧ポンプ７と接続されている。

【００１４】 １８，１８’は圧力補償弁１３，１３’のパイロット回路であって、手動比例 切換弁１２，１２’の出力側と接続し、フィーダ駆動用モータ１，１’の駆動圧 力を受けてパイロット圧として圧力調整弁１３，１３’に導くと共に、シャット ル弁１７を介しパイロット回路１１ａを経て前記流量保持レギュレータ１１のバ ネ側にも導くようになっている。

【００１５】 １５，１５’は前記パイロット回路１８，１８’とタンクＴとの間に挿入され た電磁切換弁であって、通電するとタンクＴへの連通が遮断され、通電を切ると 図示のようにタンクＴに連通するようになっている。

【００１６】

【作用】

この考案は上記構成を有し、可変容量形油圧ポンプ７の吐出圧力は、圧力調整 弁１３，１３’およびレバー操作可能な手動比例切換弁１２，１２’を介してフ ィーダ駆動用モータ１，１’に導くようになっているから、電磁切換弁１５また は１５’の通電作動時（タンクへの連通遮断時）は、レバー操作によって手動比 例切換弁１２または１２’を操作することにより、レバーの操作量に応じてフィ ーダ駆動用モータ１または１’の速度を自在に調整することができる。

【００１７】 前記圧力調整弁１３，１３’は、手動比例切換弁１２，１２’の入口と吐出口 との差圧を一定にするための弁であるが、そのパイロット圧として、パイロット 回路１８，１８’により、フィーダ駆動用モータ１，１’の駆動圧力が導かれる から、前記手動比例切換弁１２，１２’のスプール位置が変わらない限り、その 設定圧は一定となり、油圧モータ１，１’の負荷圧力が変化しても流量すなわち 油圧モータ１，１’の回転数は変化しない。

【００１８】 また、前記パイロット回路１８，１８’をシャットル弁１７を介して流量保持 レギュレータ１１に接続しておけば、油圧ポンプ７の吐出圧を「油圧モータ１， １’の負荷圧＋流量保持レギュレータ１１のバネによる設定圧」に制御すること ができる。

【００１９】 電磁切換弁１５，１５’の通電を切ると、図示のようにパイロット回路１８， １８’がタンクＴに連通して該パイロット回路１８，１８’の圧力が抜け、圧力 補償弁１３，１３’で圧力を上げられないので、フィーダ駆動用モータ１，１’ を回転させる圧力が得られずモータ１，１は停止する。

【００２０】

【効果】

この考案によれば、可変容量形油圧ポンプ７の吐出圧力を、圧力調整弁１３， １３’およびレバー操作可能な手動比例切換弁１２，１２’を介してフィーダ駆 動用モータ１，１’に導くと共に、該モータ１，１’の駆動圧力を受け前記圧力 補償弁１３に導くパイロット回路１８，１８’とタンクＴとの間に電磁切換弁１ ５，１５’を挿入し、該電磁切換弁１５，１５’によって前記パイロット回路１ ８，１８’をタンクＴに連通または遮断可能としたことにより、フィーダ駆動用 油圧モータ１，１’の速度制御を操作性のよいレバー操作によって行うことがで き、また、回転・停止の操作は電磁切換弁１５，１５’のON/OFF操作によって行 うことができる。したがって、従来操作性の悪いダイヤル式によらざるを得なか ったアスファルトフィニッシャのフィーダのリモートコントロールを、速度制御 は操作性のよいレバー式制御で、また、回転・停止の操作は電気的なON/OFF操作 で行うことができ、他のアクチュエータとの連動操作も可能となる等顕著な効果 を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】アスファルトフィニッシャのフィーダ装置の斜
視図。

【図２】フィーダ装置の油圧回路図。

【符号の説明】

１，１’ フィーダ駆動用油圧モータ ７ 可変容量形ポンプ １２，１２’ 手動比例切換弁 １３，１３’ 圧力調整弁 １５，１５’ 電磁切換弁 １７ シャットル弁 １８，１８’ パイロット回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 可変容量形油圧ポンプ７の吐出圧力を、
   圧力調整弁およびレバー操作可能な手動比例切換弁を介
   してフィーダ駆動用モータに導くと共に、該モータの駆
   動圧力を受け前記圧力補償弁に導くパイロット回路とタ
   ンクとの間に電磁切換弁を挿入し、該電磁切換弁によっ
   て前記パイロット回路をタンクに連通または遮断可能と
   したことを特徴とするアスファルトフィニッシャのフィ
   ーダ装置。