JPH0547304Y2

JPH0547304Y2 -

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Publication number: JPH0547304Y2
Application number: JP1989031934U
Authority: JP
Priority date: 1989-03-20
Filing date: 1989-03-20
Publication date: 1993-12-13
Anticipated expiration: 2003-12-13
Also published as: KR920008870Y1; JPH02122231U; US5033590A

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、例えば自動車の制動用として用いら
れるデイスクブレーキ等のライニングの摩耗限界
を警報する摩耗警報片を備えたブレーキ用摩擦パ
ツドに関する。

〔従来技術〕

第４図および第５図に第１の従来技術のブレー
キ用摩擦パツドを示す。

図において、１は摩擦パツド、２は該摩擦パツ
ド１の裏金を示し、該裏金２の左，右両端側には
一対の耳部２Ａ，２Ａが突設され、該各耳部２Ａ
はデイスクブレーキのキヤリア（図示せず）に摺
動可能に支持されるようになつている。また、該
裏金２には円形の打抜穴２Ｂ，２Ｂ等が形成さ
れ、該各打抜穴２Ｂは裏金２の一側面２Ｃに固着
される後述のライニング５を位置決めするように
なつている。

３は第４図中の裏金２の下部左側に位置して、
該裏金２の一側面２Ｃに形成された円形の凹部
で、該凹部３はポンチ（図示せず）を用いてプレ
ス形成される。４は裏金２の他側面２Ｄに設けら
れたかしめ用の突部（図においてはかしめられた
状態を示す）で、該突部４は凹部３のプレス成形
によつてその反対側の他側面２Ｄにダイ（図示せ
ず）で突出成形されている。

５は裏金２の一側面２Ｃに固着されたライニン
グで、該ライニング５は焼結金属，アスベスト等
を基材とした樹脂材料で形成され、裏金２の各打
抜穴２Ｂおよび凹部３内にも充填されている。そ
して、ライニング５はブレーキ操作時に回転する
デイスク（図示せず）に押圧され、このデイスク
の表面に摩擦係合することによつて、該デイスク
に制動作用を与えるようになつている。

６はライニング５が摩耗して摩耗限界に達した
ときにこれを警報する摩耗警報片で、該摩耗警報
片６はばね性を有する鋼板等の長尺な板材をプレ
ス形成等の手段を用いて折曲げることによつて形
成され、その基端部６Ａが裏金２の他側面２Ｄに
当接され、該基端部６Ａに設けられた取付け穴６
Ｂが裏金２の突部４にかしめ固定されている。

そして、裏金２の一側面２Ｃからライニング５
の厚さ方向に所定の突出寸法をａとすると、ａ＝L₁−L₂−Ｓ …(1) ただし、L₁；摩耗警報片６の全長 L₂；裏金２の他側面２Ｄから摩耗警
報片６の上端までの長さＳ；裏金２の厚さだけ摩耗警報片６の先端側６Ｃが突出し、前記ラ
イニング５が摩耗限界まで摩耗したときに、デイ
スクの表面に接触して大きな摩擦音を発生させ、
ライニング５が摩耗限界であることを警報するよ
うになつている。

次に第２の従来技術を第６図に基づいて説明す
る。

一般に、キヤリパ、摩擦パツド１′およびデイ
スクの各部品寸法の設定によつては、各部品の固
有振動数が近接または一致して、そのブレーキ操
作時に共振を起こすおそれがあるため、この共振
を防止すべく、または厚さ寸法を変更する必要上
から、裏金２′の厚さS′を第１の従来技術の裏金
２の厚さＳよりも薄く形成した摩擦パツド１′が
ある。そして、この摩擦パツド１′の場合、前記
摩耗警報片６をそのまま使用すると、ライニング
５の摩耗限界厚さに合わせて設定した突出寸法ａ
より、裏金２′が薄くなつた分△Ｓ（ただし、△Ｓ
＝Ｓ−S′）だけ長く突出することになる。

このため、新たに薄い裏金２′に合わせた寸法
をL₁′とすると、 L₁′＝L₂′＋S′＋ａ＝L₁−△Ｓ …(2) の長さの摩耗警報片６′を形成して、薄型の摩擦
パツド１′用として使用している。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、前記構造の各摩擦パツド１，１′で
は、厚さＳ，S′の違いによつて摩耗警報片６，
６′も異なるため、別々の形状のものを用意しな
ければならない。このため、製造工程で摩耗警報
片６を裏金２′に誤組付け、または、逆に摩耗警
報片６′を裏金２に誤組付けするおそれがある。
これを防止するために各摩擦パツド１，１′や摩
耗警報片６，６′に識別マークを設ける等の部品
管理を行なつているが、この部品管理が煩雑で、
管理工数、組立て工数が増えて作業性が悪いとい
う問題点がある。

本考案は上述した従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、摩耗警報片の誤組付けの問題を解消
し、組立て作業性、管理作業性を向上させたブレ
ーキ用摩擦パツドを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述した目的を達成するために、本考案による
ブレーキ用摩擦パツドは、一側面に凹部が形成さ
れると共に、他側面にかしめ用の突部が形成され
た裏金と、該裏金の一側面に固着して設けられた
ライニングと、該ライニングが摩耗限界となつた
ことを警報する板状の摩耗警報片とからなり、該
摩耗警報片は、その基端側に設けられた取付け穴
を前記裏金の突部に嵌合してかしめ固定し、その
先端側を前記ライニングの厚さ方向に所定寸法だ
け突出させたものからなつている。

そして、このようなブレーキ用摩擦パツドにお
いて、本考案が採用する構成の特徴は、前記裏金
の他側面に形成される前記突部は、前記摩耗警報
片の基端側に設けられた取付け穴が嵌合してかし
め固定される突起部と、前記摩耗警報片の基端側
が全面的に接触する平坦面となつた凸状段部とか
ら形成し、前記突起部に前記摩耗警報片の取付け
穴を嵌合させて該突起部をかしめることにより、
前記摩耗片を凸状段部との間で固定する構成とし
たことにある。

〔作用〕

前記構成により、共振防止対策のために、また
は他の目的で寸法変更が必要なために、自動車の
形式等に応じて裏金を異なる厚さに形成しても、
突起部と凸状段部とからなる裏金の突部のうち、
当該凸状段部の厚さ寸法を調整するようにして突
部を形成しておくことにより、突起部と凸状段部
との間で該突起部をかしめ固定される摩耗警報片
は、先端側の突出寸法がライニングに対して一定
に保持される。この結果、同一形状の摩耗警報片
を裏金の厚さが異なる各種の摩擦パツドに対して
使用することができる。この際、凸状段部を摩耗
警報片の基端側が全面的に接触する平坦面として
形成されているから、突起部によつて該摩耗警報
片の基端側をかしめ固定するときにガタがなく固
定することができ、先端側を確実に位置決めでき
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第３図に
基づいて説明する。

図中、１１は本実施例の摩擦パツドで、該摩擦
パツド１１は、各従来技術と同様に、裏金１２
と、該裏金１２の一側面１２Ｃに固着されたライ
ニング１３とから構成されている。そして、本実
施例では前記第１の従来技術で用いたものと同様
の形状を有する摩耗警報片６を使用している。こ
こで、前記裏金１２は一対の耳部１２Ａ，１２
Ａ、打抜穴１２Ｂ，１２Ｂ等を有して形成されて
いるものの、第２の従来技術で述べた裏金２′と
同様の厚さS′をもつて薄く形成されている。１４
は裏金１２の一側面１２Ｃに形成された凹部で、
該凹部１４はポンチ（図示せず）で二段に打込ま
れ、後述する突部１５の突起部１５Ａと凸状段部
１５Ｂに対応した段付に形成されている。

１５は摩耗警報片６の基端部６Ａを固定的に支
持する突部で、該突部１５は、前記凹部１４の形
成に伴つてダイ（図示せず）で裏金１２の他側面
１２Ｄに隆起するように形成されるものである。
そして、前記突部１５は、摩耗警報片６の取付け
穴６Ｂが嵌合した状態でかしめ固定される突起部
１５Ａ（第３図中、二点鎖線で示す）と、該突起
部１５Ａの基部側に位置し、摩耗警報片６の基端
部６Ａが全面的に接触する平坦面となつた凸状段
部１５Ｂとからなる二段に成形されている。

ここで、摩耗警報片６の取付け方法について述
べると、その基端部６Ａの取付け穴６Ｂを突起部
１５Ａに嵌合させた状態で、基端部６Ａを平坦面
となつた凸状段部１５Ｂ上面に全面的に当接さ
せ、突起部１５Ａを第３図中の実線で示すように
かしめることにより、該基端部６Ａが裏金１２の
他端面１２Ｄから高さｈだけ持ち上げられた状態
で、かつガタがなく安定的に支持、固定される。
ここで、前述の高さｈは共振対策により薄くなつ
た分△Ｓ（ただし、ｈ＝△Ｓ＝Ｓ−S′）である。
この結果、摩耗警報片６の先端側６Ｃは裏金１２
の一側面１２Ｃから所定の突出寸法ａに維持され
る。

一方、裏金の厚さが共振対策を施す必要のない
ときは、前記第１の従来技術の厚さＳの裏金２を
使用し、凸状段部１５Ｂを形成する必要はなくな
り、かしめ用の突起部１５Ａのみが成形される。
この場合も前記同様に、摩耗警報片６の先端側６
Ｃは裏金２の一側面２Ｃから所定の突出寸法ａに
維持される。

以上のように構成されることで、通常の摩擦パ
ツド１（第１の従来技術）と共鳴対策のため裏金
１２を薄く成形した摩擦パツド１１との両方に対
して、同一形状の摩耗警報片６を共通化して使用
することができる。このため、各摩擦パツド１，
１１の製造工程において、誤組付け防止のため
に、通常の摩擦パツド１と共振対策を施した摩擦
パツド１１とにそれぞれ使用する摩耗警報片６を
区別して管理する必要がなくなる。この結果、従
来技術のように摩耗警報片を２種類製造する必要
がなくなると共に、同一の製造ラインででも組立
てることができ、作業工数、管理工数が減少し
て、作業性が向上すると共に、コスト低減を図る
ことができ、さらに、通常の摩擦パツド１と共振
対策のため裏金１２を薄くした摩擦パツド１１と
は、仮に同一の製造ラインで製造しても、凸状段
部１５Ｂの有無で容易に識別することができる。
しかも、前記凸状段部１５Ｂは摩耗警報片６の基
端部６Ａが全面的に接触する平坦面となつている
から、該摩耗警報片６の先端側６Ｃを所定位置に
確実に位置決めすべく突起部１５Ａによつてかし
め固定するとき、ガタがなく裏金１２に固定する
ことができる。

なお、本実施例では、突部１５を、突起部１５
Ａと凸状状段部１５Ｂの二段に成形したが、本考
案はこれに限らず、三段以上に成形してもよい。
そして、この場合、複数段の凸状段部の最上段に
突起部が形成され、摩耗警報片６の基端部６Ａ
は、最上段の凸状段部に載置され、突起部でかし
め固定されることで、裏金の対側面から基端部６
Ａまでの高さｈを調整しうる。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、裏金を薄
くした摩擦パツドの当該裏金に形成した突部を、
摩耗警報片の基端部に設けられた取付け穴が嵌合
してかしめ固定される突起部と、摩耗警報片の基
端側が全面的に接触する平坦面となつた凸状段部
とから形成し、前記突起部に摩耗警報片の取付け
穴を嵌合させて該突起部をかしめることにより、
該摩耗警報片を凸状段部との間で固定し、通常の
裏金をもつた摩擦パツドの場合は勿論、共振対策
等の理由で裏金の厚さ寸法を薄くした摩擦パツド
の両方に対して、摩耗警報片の取付けを同一の高
さ位置で固着することができる。

これにより、異なる厚さの摩擦パツドに対して
同一の摩耗警報片を使用することができると共
に、製造工程において、誤組付け防止のために、
特に摩擦パツドや摩耗警報片を区別して管理する
必要がなくなり、製造作業および組立て作業時に
おいて作業工数、管理工数が減少して、作業性が
向上すると共に、コスト低減を図ることができ
る。また、通常の摩擦パツドと共振対策のため裏
金を薄くした摩擦パツドとは、仮に同一の製造ラ
インで製造しても、凸状段部の有無を目視するだ
けで、容易に識別することができる。

さらに、前記凸状段部は摩耗警報片の基端部が
全面的に接触する平坦面となつているから、該摩
耗警報片の先端側を所定位置に確実に位置させる
ため突起部によつてかしめ固定するとき、裏金に
対してガタがなく安定的に固定することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の実施例を示し、
第１図は摩擦パツドの背面図、第２図は第１図の
−線矢視方向から見た断面図、第３図は第２
図の拡大図、第４図および第５図は第１の従来技
術を示し、第４図は摩擦パツドの背面図、第５図
は第４図の−線矢視方向から見た断面図、第
６図は第２の従来技術を示す要部断面図である。６……摩耗警報片、１１……摩擦パツド、１２
……裏金、１２Ｃ……裏金１２の一側面、１２Ｄ
……裏金１２の他側面、１３……ライニング、１
４……凹部、１５……突部、１５Ａ……突起部、
１５Ｂ……凸状段部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一側面に凹部が形成されると共に、他側面に
かしめ用の突部が形成された裏金と、該裏金の
一側面に固着して設けられたライニングと、該
ライニングが摩耗限界となつたことを警報する
板状の摩耗警報片とからなり、該摩耗警報片
は、その基端側に設けられた取付け穴を前記裏
金の突部に嵌合してかしめ固定し、その先端側
を前記ライニングの厚さ方向に所定寸法だけ突
出させてなるブレーキ用摩擦パツドにおいて、
前記裏金の他側面に形成される前記突部は、前
記摩耗警報片の基端側に設けられた取付け穴が
嵌合してかしめ固定される突起部と、前記摩耗
警報片の基端側が全面的に接触する平坦面とな
つた凸状段部とから形成し、前記突起部に前記
摩耗警報片の取付け穴を嵌合させて該突起部を
かしめることにより、前記摩耗警報片を凸状段
部との間で固定する構成としたことを特徴とす
るブレーキ用摩擦パツド。 (2) 前記裏金の一側面にも、他側面に形成した突
部の突起部と凸状段部に対応した段付に形成し
てなる請求項(1)記載のブレーキ用摩擦パツド。