JPH0547331U - ２サイクルエンジン - Google Patents

２サイクルエンジン

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JPH0547331U
JPH0547331U JP103659U JP10365991U JPH0547331U JP H0547331 U JPH0547331 U JP H0547331U JP 103659 U JP103659 U JP 103659U JP 10365991 U JP10365991 U JP 10365991U JP H0547331 U JPH0547331 U JP H0547331U
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exhaust port
port
scavenging
exhaust
cylinder
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JP103659U
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▲吉▼清 鎌田
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Kyoritsu Co Ltd
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Kyoritsu Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 有害成分を多量に含んだ排気ガスを分離して
捕集し、これを再処理することにより排気ガスの浄化効
率を向上させ得るとともに、出力性能も向上させ得る２
サイクルエンジンを提供する。 【構成】 シリンダ１の側面に開口した掃気ポート１７
と、同じくシリンダ１の側面に開口した排気ポート１９
とを備え、これらのポート１７、１９をピストン３が開
閉する２サイクルエンジンにおいて、前記排気ポート１
９を前記掃気ポート１７の上縁部１７ａの高さ位置で上
下に分割して上層排気ポート２５と下層排気ポート２７
を構成し、前記上層排気ポート２５のみを再反応器２９
に連通せしめた構成である。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、２サイクルエンジンに関するものであり、特に、出力性能及び排気 ガスの浄化効率をともに向上させ得るエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダ側面に掃気ポートと排気ポートとがそれぞれ開口形成され、これらの ポートをピストンで開閉する機構の２サイクルエンジンでは、爆発の後、ピスト ンが所定位置まで下降した時点で排気ポートが開かれて、シリンダ内圧力により 燃焼ガスの排出が開始される。そして更にピストンが次の所定位置まで下降して 掃気ポートが開かれると、クランク室で圧縮されていた燃料空気混合気が燃焼室 内に流入し、残留していた燃焼ガスを掃気しつつシリンダ内に充満する。またピ ストンが上昇に転ずると、初めに掃気ポートが閉じ、続いて排気ポートが閉じて ガス交換が完了する。
【０００３】 この種の２サイクルエンジンでは、ＣＯを含む燃焼ガスや、掃気ポートから流 入したＨＣを含む混合気の一部が排気ポートから外部へ排出されてしまうことか らＣＯやＨＣの排出量が多いという欠点があり、そのためＨＣ及び不完全燃焼ガ スを再処理して排気ガスを浄化すべく排気系の触媒装置等の再反応器が必須のも のである。
【０００４】 ところで、前記排気ガスの浄化効率を向上させるためには、ＨＣやＣＯ等、再 処理すべき有害成分を多量に含んだ排気ガス部分のみを分離捕集して重点的に後 処理することが好ましい。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、有害成分を多量に含んだ排気ガス 部分を分離して捕集し、これを再処理することにより排気ガスの浄化効率を向上 させ得るとともに、出力も向上し得る２サイクルエンジンを提供しようとするも のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本考案は、シリンダ側面に開口した掃気ポートと、 同じく前記シリンダ側面に開口した排気ポートとを備え、これらのポートをピス トンが開閉する２サイクルエンジンにおいて、前記排気ポートを前記掃気ポート の上縁部の高さ位置で上下に分割して上層排気ポートと下層排気ポートを構成し 、前記上層排気ポートのみを再反応器に連通せしめた構成としたものである。
【０００７】
【作用】
本考案によれば、膨張行程においてピストンが下降すると、まず、上層排気ポ ートがその上縁から開口し、シリンダ内圧力により該上層排気ポートから高温高 圧の燃焼ガスが噴出する。前記上層排気ポートは再反応器に連通されているため 、前記燃焼ガスは再反応器によって浄化される。この燃焼ガスには、ＣＯが多量 に含まれているため、前記上層排気ポートによって、ＣＯ含有量の多い燃焼ガス を集中的に捕集して重点的に再処理することが可能となり、排気の浄化効率が向 上する。
【０００８】 前記ピストンがさらに下降すると、前記上層排気ポートが全開されると同時に 、掃気ポート及び下層排気ポートが同時にその上縁から開き始め、前記掃気ポー トから燃焼室内に燃料空気混合気が供給される。この混合気は、燃焼室内に残留 していた燃焼ガスを掃気して、前記上層及び下層排気ポートから排出する。
【０００９】 一方、前記ピストンが下死点から上昇すると、まず、前記掃気ポート及び下層 排気ポートとが同時に閉塞される。そして、前記掃気ポートと前記下層排気ポー トが完全に閉塞されると同時に前記上層排気ポートが閉じはじめ、ここからＨＣ を含んだ小量の新気が吹き出すが、前記上層排気ポートは再反応器に連通されて いるため、吹き出した新気は、該再反応器によって浄化される。
【００１０】
【実施例】
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】 図１は、本考案の一実施例を示す断面図であり、図中、１はシリンダ、３は該 シリンダ１内を往復移動するピストン、５は前記シリンダ１の下部に連設された クランクケース、７は該クランクケース５内に形成されたクランク室、９は一端 が前記ピストン３に枢着され他端が前記クランク室７内に配設されたクランクピ ン１１に枢着された連接棒、１３は図示しない気化器からの燃料空気混合気を逆 流防止用のリードバルブ１５を介して前記クランク室７内に導入する吸気通路で ある。
【００１２】 前記シリンダ１の側面には、前記ピストン３によって開閉される掃気ポート１ ７及び排気ポート１９が略矩形に開口形成されている。
【００１３】 前記掃気ポート１７は、掃気通路２１を介して前記クランク室７に連通してい る。そして、前記ピストン３の上昇作動に伴う前記クランク室７の負圧化により 前記吸気通路１３を通して前記クランク室７内に導入された混合気は、前記ピス トン３の下降作動によって前記クランク室７内で予圧縮され、前記掃気ポート１ ７が開くとともに前記ピストン３の上方の燃焼室２３内へと押し出される。
【００１４】 また、前記排気ポート１９は、前記掃気ポート１７の上縁部１７ａのレベルで 上下に分割された左右二つの上層排気ポート２５とこれらの中央下方に配設され た一つの大きな下層排気ポート２７とからなる。
【００１５】 図２は、前記シリンダ１の概略展開図であり、前記シリンダ１の側面に形成さ れた前記各ポートの上下位置関係を示すものである。
【００１６】 図２より明らかなように、本実施例においては、前記掃気ポート１７の上縁部 １７ａの高さｈが、前記上層排気ポート２５の下縁部２５ｂの高さ及び前記下層 排気ポート２７の上縁部２７ａの高さと一致するとともに、前記掃気ポート１７ の下縁部１７ｂの高さｉが前記下層排気ポート２７の下縁部２７ｂの高さと一致 するように、各ポートが開口形成されている。
【００１７】 そして、前記上層排気ポート２５は、上層排気通路３１を介して、排気の下流 側に配設された再反応器としての触媒装置２９に連通されており、前記上層排気 ポート２５から排出される排気は前記触媒装置２９で後処理された後に排出管３ ３を通して外部へ排出される。一方、前記下層排気ポート２７からは下層排気通 路３５が延び、該下層排気通路３５は前記触媒装置２９の下流で前記排出管３３ に合流している。
【００１８】 前記構成よりなる本実施例のエンジンによれば、膨張行程で前記ピストン３が 下降すると、まず、前記上層排気ポート２５が開いて、該上層排気ポート２５か ら高温高圧の燃焼ガスが噴出する。この噴出ガス中には、ＣＯ等の有害成分が大 量に含まれているが、前記上層排気ポート２５は前記触媒装置２９に連通されて いるため、該触媒装置２９で再処理され浄化された後に外部へ排出される。
【００１９】 さらに前記ピストン３が下降すると、前記上層排気ポートが全開されると同時 に前記下層排気ポート２７及び前記掃気ポート１７が開口しはじめる。このとき 、前記掃気ポート１７から燃焼室２３内に供給される予圧縮された混合気によっ て燃焼室２３内の残留燃焼ガスが掃気され、主に前記下層排気ポートから排出さ れる。ここで、高温高圧の燃焼ガスの殆どは前記上層排気ポート２５から排出ず みであるので、前記残留燃焼ガスの量は少なく、有害成分の含有量も比較的少な い。
【００２０】 一方、前記ピストン３が下死点から上昇に転ずると、前記掃気ポート１７及び 前記下層排気ポート２７とが同時に閉塞される。そして、前記掃気ポート１７及 び前記下層排気ポート２７が完全に閉塞されると同時に前記上層排気ポート２５ が閉じはじめる。ここで、新たに燃焼室２３内に供給された混合気のごく一部が 、閉じかけた前記上層排気ポート２５から吹き抜けるが、この吹き抜けガスは触 媒装置２９で再処理されるので、その中に含まれるＨＣ等の有害成分がそのまま 外部へ排出されることはない。
【００２１】
【考案の効果】
本考案によれば、再処理を要する有害成分を多量に含む排気が、主に上層排気 ポートから排出されるため、これを重点的に後処理することにより効率的に排気 ガスの浄化が行えるという効果がある。また、排気ポートが上層排気ポートと下 層排気ポートからなりその開口面積が大きいため排気効率もよく、その結果、出 力性能も高いという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１に示すシリンダの概略展開図である。
【符号の説明】
１ シリンダ ３ ピストン １７ 掃気ポート １７ａ 掃気ポート上縁部 １９ 排気ポート ２５ 上層排気ポート ２７ 下層排気ポート ２９ 再反応器

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ１の側面に開口した掃気ポート
    １７と、同じく前記シリンダ１の側面に開口した排気ポ
    ート１９とを備え、これらのポート１７、１９をピスト
    ン３が開閉する２サイクルエンジンにおいて、前記排気
    ポート１９を前記掃気ポート１７の上縁部１７ａの高さ
    位置で上下に分割して上層排気ポート２５と下層排気ポ
    ート２７を構成し、前記上層排気ポート２５のみを再反
    応器２９に連通せしめたことを特徴とする２サイクルエ
    ンジン。
JP103659U 1991-11-21 1991-11-21 ２サイクルエンジン Pending JPH0547331U (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP103659U JPH0547331U (ja) 1991-11-21 1991-11-21 ２サイクルエンジン
US08/162,834 US5361732A (en) 1991-11-21 1993-12-06 Two cycle internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

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JP103659U JPH0547331U (ja) 1991-11-21 1991-11-21 ２サイクルエンジン

Publications (1)

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JPH0547331U true JPH0547331U (ja) 1993-06-22

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ID=14359915

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JP103659U Pending JPH0547331U (ja) 1991-11-21 1991-11-21 ２サイクルエンジン

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US5361732A (en) 1994-11-08

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