JPH0547432B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0547432B2 JPH0547432B2 JP59067296A JP6729684A JPH0547432B2 JP H0547432 B2 JPH0547432 B2 JP H0547432B2 JP 59067296 A JP59067296 A JP 59067296A JP 6729684 A JP6729684 A JP 6729684A JP H0547432 B2 JPH0547432 B2 JP H0547432B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- exhaust pipe
- wheels
- exhaust
- right sides
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本発明は、不整地走行用四輪車の如き鞍乗型車
両に関するものである。
両に関するものである。
ｂ 従来例
この種の鞍乗型車両においては、ホイールベー
スが比較的短かいため、エキゾーストパイプの後
端部に配設すべきマフラーの処理に問題が多い。
すなわち、充分な消音効果を得るために長い寸法
のマフラーを所定長さのエキゾーストパイプの後
端部に取付けると、車両のホイールベースが短い
ためにその後端部が後輪から後方へはみ出してし
まい、このマフラーを車両内に完全に納めること
ができない不都合を生じる。
スが比較的短かいため、エキゾーストパイプの後
端部に配設すべきマフラーの処理に問題が多い。
すなわち、充分な消音効果を得るために長い寸法
のマフラーを所定長さのエキゾーストパイプの後
端部に取付けると、車両のホイールベースが短い
ためにその後端部が後輪から後方へはみ出してし
まい、このマフラーを車両内に完全に納めること
ができない不都合を生じる。
このように、マフラーの後端部が車両の後方か
らはみ出してしまうと、車両全体のデザイン性を
損うばかりでなく、走行安全性の点でも好ましく
ない。
らはみ出してしまうと、車両全体のデザイン性を
損うばかりでなく、走行安全性の点でも好ましく
ない。
一方、エキゾーストパイプを急激に曲げて引き
回すようにすれば、充分な長さのエキゾーストパ
イプを車両内に完全に納めることは可能であるも
のの、この場合には排気抵抗（排気ガスの流れの
抵抗）が大きくまる。また、２サイクルエンジン
特有の排気脈動効果（すなわち、排気脈動を利用
して排気工程終了前に排気口に吹き抜けようとす
る排気ガスをシリンダ内に戻すような作用効果）
を充分に得ることができない。
回すようにすれば、充分な長さのエキゾーストパ
イプを車両内に完全に納めることは可能であるも
のの、この場合には排気抵抗（排気ガスの流れの
抵抗）が大きくまる。また、２サイクルエンジン
特有の排気脈動効果（すなわち、排気脈動を利用
して排気工程終了前に排気口に吹き抜けようとす
る排気ガスをシリンダ内に戻すような作用効果）
を充分に得ることができない。
ｃ 発明の目的
本発明は、上述の如き実状に鑑みて発明された
ものであつて、その目的は、エキゾーストパイプ
の引き回し形状を工夫することによつて、排気抵
抗を少なくして充分な排気脈動効果を得ることが
でき、さらに、エキゾーストパイプの中間部に形
成された拡張室の配設位置を工夫することによつ
て、エキゾーストパイプの長さを自由に調整し得
ると共にその引き回しも自由に行なうことがで
き、従つて、長い寸法のマフラーを用いる場合で
あつてもこのマフラーを車両内に完全に納め得る
ような鞍乗型車両を提供することにある。
ものであつて、その目的は、エキゾーストパイプ
の引き回し形状を工夫することによつて、排気抵
抗を少なくして充分な排気脈動効果を得ることが
でき、さらに、エキゾーストパイプの中間部に形
成された拡張室の配設位置を工夫することによつ
て、エキゾーストパイプの長さを自由に調整し得
ると共にその引き回しも自由に行なうことがで
き、従つて、長い寸法のマフラーを用いる場合で
あつてもこのマフラーを車両内に完全に納め得る
ような鞍乗型車両を提供することにある。
ｄ 発明の構成
本発明の特徴は、フレームの前部左右と後部左
右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪
を各二輪備え、フレームに対してステアリングシ
ヤフトを回転自在に軸支するステアリングヘツド
部後部からフレーム後方に向けてフレームの略中
央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシ
ヤフトの上端に設けたバーハンドルでステアリン
グシヤフト下端とリンク結合した前車輪側のアー
ムを介して前二輪を操舵するとともに、バーステ
ツプを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左
右に配置し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪
を駆動して不整地を走行する鞍乗型車両におい
て、上記エンジンの排気口に連結されるエキゾー
ストパイプを、上記排気口から前方に向かうにつ
れて下方に延出し、ロアフレームの近傍から上方
側に向けてほぼＵ字状に緩く屈曲させてアツパー
フレームの近傍で後方側に折り返し、さらに前記
アツパーフレームに沿つて後方に延出した形状と
し、後輪の近くのエキゾーストパイプ後端部にマ
フラーを装着すると共に、前記エキゾーストパイ
プの中間部分に形成された拡張室の一部を、上記
フレームのフロントフレーム部とロアーフレーム
部との間に傾斜状に配設された補強フレーム部よ
りも前方側に配置せしめたことにある。
右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪
を各二輪備え、フレームに対してステアリングシ
ヤフトを回転自在に軸支するステアリングヘツド
部後部からフレーム後方に向けてフレームの略中
央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシ
ヤフトの上端に設けたバーハンドルでステアリン
グシヤフト下端とリンク結合した前車輪側のアー
ムを介して前二輪を操舵するとともに、バーステ
ツプを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左
右に配置し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪
を駆動して不整地を走行する鞍乗型車両におい
て、上記エンジンの排気口に連結されるエキゾー
ストパイプを、上記排気口から前方に向かうにつ
れて下方に延出し、ロアフレームの近傍から上方
側に向けてほぼＵ字状に緩く屈曲させてアツパー
フレームの近傍で後方側に折り返し、さらに前記
アツパーフレームに沿つて後方に延出した形状と
し、後輪の近くのエキゾーストパイプ後端部にマ
フラーを装着すると共に、前記エキゾーストパイ
プの中間部分に形成された拡張室の一部を、上記
フレームのフロントフレーム部とロアーフレーム
部との間に傾斜状に配設された補強フレーム部よ
りも前方側に配置せしめたことにある。
ｅ 実施例
第１図は本発明を適用した鞍乗型四輪車１を示
すものであつて、この鞍乗型四輪車１は、車体フ
レーム２の前部左右と後部左右に、バルーンタイ
ヤを装着した前車輪３と後車輪４を各二輪備え、
車体フレーム２に対してステアリングシヤフト５
を回転自在に軸支するステアリングヘツド部後部
からフレーム後方に向けて車体フレーム２の略中
央に縦長にシート８を載置し、上記ステアリング
シヤフト５の上端に設けたバーハンドル６でステ
アリングシヤフト５下端とリンク結合した前車輪
３側のアーム（図示せず）を介して前二輪を操舵
するとともに、バーステツプ（図示せず）を前後
輪３，４の間で上記シート８下方のフレーム左右
に配置し、前後輪間に搭載した２サイクルエンジ
ン１６で車輪を駆動して不整地を走行する型式の
車両である。なお、第１図において、７は燃料タ
ンクである。
すものであつて、この鞍乗型四輪車１は、車体フ
レーム２の前部左右と後部左右に、バルーンタイ
ヤを装着した前車輪３と後車輪４を各二輪備え、
車体フレーム２に対してステアリングシヤフト５
を回転自在に軸支するステアリングヘツド部後部
からフレーム後方に向けて車体フレーム２の略中
央に縦長にシート８を載置し、上記ステアリング
シヤフト５の上端に設けたバーハンドル６でステ
アリングシヤフト５下端とリンク結合した前車輪
３側のアーム（図示せず）を介して前二輪を操舵
するとともに、バーステツプ（図示せず）を前後
輪３，４の間で上記シート８下方のフレーム左右
に配置し、前後輪間に搭載した２サイクルエンジ
ン１６で車輪を駆動して不整地を走行する型式の
車両である。なお、第１図において、７は燃料タ
ンクである。
上述の車体フレーム２は、アツパーフレーム部
１０、フロントフレーム部１１、ロアーフレーム
部１２、リヤーフレーム部１３及び複数の補強フ
レーム部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ等から
構成されている。そして、アツパーフレーム１
０、ロアーフレーム部１２及び一対の補強フレー
ム部１４ａ，１４ｂによつて囲まれた領域内にエ
ンジン１６が搭載され、このエンジン１６の吸気
口１６ａが後方に配置されると共に排出口１６ｂ
が前方に配置されている。また、エンジン１６の
吸気口１６ａにはキヤブレター１７が連結され、
このキヤブレター１７にはエアークリーナー１８
が取付けられている。
１０、フロントフレーム部１１、ロアーフレーム
部１２、リヤーフレーム部１３及び複数の補強フ
レーム部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ等から
構成されている。そして、アツパーフレーム１
０、ロアーフレーム部１２及び一対の補強フレー
ム部１４ａ，１４ｂによつて囲まれた領域内にエ
ンジン１６が搭載され、このエンジン１６の吸気
口１６ａが後方に配置されると共に排出口１６ｂ
が前方に配置されている。また、エンジン１６の
吸気口１６ａにはキヤブレター１７が連結され、
このキヤブレター１７にはエアークリーナー１８
が取付けられている。
一方、エンジン１６の排気口１６ｂにはエキゾ
ーストパイプ１９の一端部１９ａが連結されてい
る。第１図に示すように、このエキゾーストパイ
プ１９の中間部には拡張室（チヤンバ）２０が形
成されており、エキゾーストパイプ１９の一端部
１９ａ及び前記拡張室２０の一部がエンジン１６
の前方に配されると共に、その前方側において屈
曲されて後方側に折り返された形状に構成されて
いる。
ーストパイプ１９の一端部１９ａが連結されてい
る。第１図に示すように、このエキゾーストパイ
プ１９の中間部には拡張室（チヤンバ）２０が形
成されており、エキゾーストパイプ１９の一端部
１９ａ及び前記拡張室２０の一部がエンジン１６
の前方に配されると共に、その前方側において屈
曲されて後方側に折り返された形状に構成されて
いる。
すなわち、エキゾーストパイプ１９の一端部１
９ａはエンジン１６の前方側に向かつて延出さ
れ、これに連なる拡張室２０の前方部２０ａが実
質的にＵ字状に屈曲され、拡張室２０の他方部２
０ｂ及びこれに連なるエキゾーストパイプ１９の
他端部１９ｂがエンジン１６の上方において前方
側から後方側にわたつて延設されている。そし
て、エキゾーストパイプ１９の他端部１９ｂにマ
フラー２１が設けられている。
９ａはエンジン１６の前方側に向かつて延出さ
れ、これに連なる拡張室２０の前方部２０ａが実
質的にＵ字状に屈曲され、拡張室２０の他方部２
０ｂ及びこれに連なるエキゾーストパイプ１９の
他端部１９ｂがエンジン１６の上方において前方
側から後方側にわたつて延設されている。そし
て、エキゾーストパイプ１９の他端部１９ｂにマ
フラー２１が設けられている。
なお本実施例においては、車体フレーム２のフ
ロントフレーム部１１及びリヤーフレーム部１３
と、これらの間に傾斜状に配設された補強フレー
ム部１４ａとによつて囲まれた空間（デツドスペ
ース）Ａ内に拡張室２０の前方部２０ａが配置さ
れている。なお、空間Ａ内にはエキゾーストパイ
プ１９の全長の30％以上が配されている。
ロントフレーム部１１及びリヤーフレーム部１３
と、これらの間に傾斜状に配設された補強フレー
ム部１４ａとによつて囲まれた空間（デツドスペ
ース）Ａ内に拡張室２０の前方部２０ａが配置さ
れている。なお、空間Ａ内にはエキゾーストパイ
プ１９の全長の30％以上が配されている。
このように構成した鞍乗型四輪車１によれば、
エキゾーストパイプ１９がエンジン１６の前方箇
所で大きく緩やかに曲げられているので、排気抵
抗が少なく、充分な排気脈動効果を得ることがで
きる。また、従来ではいわゆるデツドスペースと
して何の部材も配置されない空間Ａ内にエキゾー
ストパイプ１９に形成された拡張室２０の一部
（前方部２０ａ）を配置するようにしたので、車
体フレーム２内のスペースの有効利用を図ること
ができると共に、比較的長いエキゾーストパイプ
１９を用いる場合でもその引き回しを自由に行な
い得てその全部を車両内に納めることが可能とな
る。その結果、特に、長いマフラー２１を使用す
る場合にも、前記空間Ａを利用してパイプ１９の
引き回しを工夫することにより後輪４の後方への
マフラーのはみ出しを防止でき、走行安全性及び
デザイン性の点で有利である。
エキゾーストパイプ１９がエンジン１６の前方箇
所で大きく緩やかに曲げられているので、排気抵
抗が少なく、充分な排気脈動効果を得ることがで
きる。また、従来ではいわゆるデツドスペースと
して何の部材も配置されない空間Ａ内にエキゾー
ストパイプ１９に形成された拡張室２０の一部
（前方部２０ａ）を配置するようにしたので、車
体フレーム２内のスペースの有効利用を図ること
ができると共に、比較的長いエキゾーストパイプ
１９を用いる場合でもその引き回しを自由に行な
い得てその全部を車両内に納めることが可能とな
る。その結果、特に、長いマフラー２１を使用す
る場合にも、前記空間Ａを利用してパイプ１９の
引き回しを工夫することにより後輪４の後方への
マフラーのはみ出しを防止でき、走行安全性及び
デザイン性の点で有利である。
以上、本発明の一実施例に付き述べたが、本発
明は既述の実施例に限定されるものではなく、本
発明の技術的思想に基いて各種の変更及び変更が
可能である。
明は既述の実施例に限定されるものではなく、本
発明の技術的思想に基いて各種の変更及び変更が
可能である。
ｆ 発明の効果
以上の如く本発明は、エキゾーストパイプを大
きく緩やかに曲げて、このエキゾーストパイプの
拡張室の一部を、フレームのフロントフレーム部
とロアフレーム部との間に傾斜状に配設されて補
強フレーム部よりも前方側に配置するようにした
ものであるから、排気抵抗が少なく充分な排気脈
動効果をえられると共に、補強フレーム部の前方
側のデツドスペースを有効に利用し得て、エキゾ
ーストパイプの引き回し及び長さ調整を自由に行
なうことが可能となる。そのため、比較的長いエ
キゾーストパイプであつても車両内に完全に納め
ることができ、また比較的長いマフラーを用いる
場合にもこのマフラーが後輪の後方にはみ出して
しまう等の如き不都合を回避できる。
きく緩やかに曲げて、このエキゾーストパイプの
拡張室の一部を、フレームのフロントフレーム部
とロアフレーム部との間に傾斜状に配設されて補
強フレーム部よりも前方側に配置するようにした
ものであるから、排気抵抗が少なく充分な排気脈
動効果をえられると共に、補強フレーム部の前方
側のデツドスペースを有効に利用し得て、エキゾ
ーストパイプの引き回し及び長さ調整を自由に行
なうことが可能となる。そのため、比較的長いエ
キゾーストパイプであつても車両内に完全に納め
ることができ、また比較的長いマフラーを用いる
場合にもこのマフラーが後輪の後方にはみ出して
しまう等の如き不都合を回避できる。
第１図は本発明を適用した鞍乗型四輪車の構成
を示す側面図である。 １……鞍乗型車両、２……車体フレーム、１０
……アツパーフレーム部、１１……フロントフレ
ーム部、１２……ロアーフレーム部、１３……リ
ヤーフレーム部、１４ａ〜１４ｄ……補強フレー
ム部、１６……エンジン、１６ａ……吸気口、１
６ｂ……排気口、１９……エキゾーストパイプ、
１９ａ……一端部、１９ｂ……他端部、２０……
拡張室（チヤンバ）、２０ａ……前方部、２０ｂ
……後方部、２１……マフラー。
を示す側面図である。 １……鞍乗型車両、２……車体フレーム、１０
……アツパーフレーム部、１１……フロントフレ
ーム部、１２……ロアーフレーム部、１３……リ
ヤーフレーム部、１４ａ〜１４ｄ……補強フレー
ム部、１６……エンジン、１６ａ……吸気口、１
６ｂ……排気口、１９……エキゾーストパイプ、
１９ａ……一端部、１９ｂ……他端部、２０……
拡張室（チヤンバ）、２０ａ……前方部、２０ｂ
……後方部、２１……マフラー。
Claims (1)
- １ フレームの前部左右と後部左右に、バルーン
タイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、
フレームに対してステアリングシヤフトを回転自
在に軸支するステアリングヘツド部後部からフレ
ーム後方に向けてフレームの略中央に縦長にシー
トを載置し、上記ステアリングシヤフトの上端に
設けたバーハンドルでステアリングシヤフト下端
とリンク結合した前車輪側のアームを介して前二
輪を操舵するとともに、バーステツプを前後輪の
間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前
後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動して不整
地を走行する鞍乗型車両において、上記エンジン
の排気口に連結されるエキゾーストパイプを、上
記排気口から前方に向かうにつれて下方に延出
し、ロアフレームの近傍から上方側に向けてほぼ
Ｕ字状に緩く屈曲させてアツパーフレームの近傍
で後方側に折り返し、さらに前記アツパーフレー
ムに沿つて後方に延出した形状とし、後輪の近く
のエキゾーストパイプ後端部にマフラーを装着す
ると共に、前記エキゾーストパイプの中間部分に
形成された拡張室の一部を、上記フレームのフロ
ントフレーム部とロアーフレーム部との間に傾斜
状に配設された補強フレーム部よりも前方側に配
置せしめたことを特徴とする鞍乗型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59067296A JPS60213587A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 鞍乗型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59067296A JPS60213587A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 鞍乗型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60213587A JPS60213587A (ja) | 1985-10-25 |
| JPH0547432B2 true JPH0547432B2 (ja) | 1993-07-16 |
Family
ID=13340884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59067296A Granted JPS60213587A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 鞍乗型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60213587A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2527932B2 (ja) * | 1985-11-27 | 1996-08-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型４輪車 |
| JPH0741857B2 (ja) * | 1985-11-28 | 1995-05-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型４輪車の車体フレ−ム |
| JPH0741858B2 (ja) * | 1985-12-17 | 1995-05-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌の車体構造 |
| JPH0741859B2 (ja) * | 1985-12-24 | 1995-05-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の懸架装置 |
| JP2663262B2 (ja) * | 1986-05-02 | 1997-10-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輛のエンジン冷却装置 |
| JP2756390B2 (ja) * | 1992-05-11 | 1998-05-25 | 川崎重工業株式会社 | バギー車のフレーム構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136577A (ja) * | 1982-02-06 | 1983-08-13 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車のフレ−ム構造 |
| JPS58180722U (ja) * | 1982-05-27 | 1983-12-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS60116572A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 不整地走行用小型車両のフ−トレスト装置 |
-
1984
- 1984-04-04 JP JP59067296A patent/JPS60213587A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60213587A (ja) | 1985-10-25 |
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