JPH0825500B2 - 不整地走行用鞍乗型車両の吸排気構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、不整地走行用鞍乗型車両の吸排気構造に関
し、特に複数気筒エンジンを搭載し、該エンジンに車幅
方向複数の気化器を介して外気を導入し、車体フレーム
の両側に沿わせた複数の排気管により排気ガスを排出す
るようにした場合の車幅の狭小化に関する。

〔従来の技術〕

一般に不整地走行用鞍乗型車両は、車体フレームの前
後に幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）付車
輪を装着し、略中央に単気筒エンジンを搭載し、これに
気化器を接続し、これらの上方に鞍型シートを搭載して
構成されている。そしてこの種の車両においても最近で
は高出力化の要請が高くなっており、この要請に応える
ようにした車両として、本願出願人は、例えば左，右２
つの気筒を備えたエンジンを搭載し、これに左，右２つ
の気化器を接続した車両を提案した（特願昭61-20148号
参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところでこの種の不整地走行用車両は、不整地走行と
いう使用目的上、車幅はできるかぎり狭いことが取り扱
い性向上の観点から望ましい。ところが上記複数気筒エ
ンジンを備えた車両では、設計の如何によっては、複数
の気化器に外気を導入するとともにエンジンからの排気
ガスを車両後方に排出するための吸排気装置の幅が広く
なって上記車幅狭小化の要請に応えられないおそれがあ
る。

そこで本発明の目的は、複数気筒エンジンを搭載した
不整地走行用鞍乗型車両において、車幅狭小化の要請に
応えられる吸排気構造を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、複数気筒エンジンを搭載し、これに車幅方
向複数の気化器を接続した不整地走行予鞍乗型車両にお
いて、該エンジンに上記複数の気化器を介して混合気を
導入するとともに、排気ガスを車体フレームの両側に沿
わせた複数の排気管により車両後方に排出する吸排気構
造であって、上記シート８の前後方向略中央部下方でか
つ上記気化器４の後方に１つの前後方向長さより車幅方
向長さの短い幅狭のエアクリーナ本体５を配設し、該エ
アクリーナ本体５と上記２つの気化器４とを車幅方向に
並び、上記シートの前部下方に位置する２つの連結管5a
で接続するとともに、該エアクリーナ本体５の上部を上
記左，右一対のシートレール2c,2cの間隔より幅狭でか
つ該左，右のシートレール2c,2cと略同じ高さまで膨出
させ、該膨出部5dの前端に該膨出部5dより幅狭の１つの
外気導入管5bを上記連結管5aより上方に位置するように
接続形成し、上記２本の排気管6,6を、エアクリーナ本
体の側方位置では上記シートレール2cの下方近傍に平面
視で重なり、かつ外気導入管の側方位置では上記エアク
リーナ本体側方部分ａでの互いの間隔より幅狭でかつ少
なくともその一部ｃが平面視で上記連結管5aと重なるよ
うに配管し、上記外気導入管5bを車両前側に斜め上方に
延長し、その前端開口5cを燃料タンク７の後部とシート
８の前部とで形成される空間内でかつ上記排気管６より
高所に位置させた。

〔作用〕

本発明に係る不整地走行用鞍乗型車両の吸排気構造で
は、２つの気化器４を左，右のシートレール2c,2cの間
隔より幅狭のエアクリーナ本体５に集合させ、かつ該エ
アクリーナ本体５の上部にこれにより幅狭の１つの外気
導入管5bを接続形成し、左，右一対の排気管6,6を、エ
アクリーナ本体側方部分ａがシートレール2c,2cの下側
に重なり、かつ外気導入管側方部分ｂが上記側方部分ａ
での互いの間隔より幅狭となり、さらに少なくともその
一部が連結管5a重なるように配管したので、２気筒,2気
化器エンジンにおいてエアクリーナ容量を十分に確保し
ながら排気管の配置幅を狭くでき、ひいては車幅を狭く
して乗車姿勢を良好にできる。

また外気導入管5bを斜め上方に延長するとともに、前
端開口5cを燃料タンク後部とシート前部とで囲まれた空
間に位置させたので、前端開口5cが高所に位置すること
から、例えば水中走行等において外気導入管から水が吸
い込まれるのを防止できる。また外気導入管5bの左，右
両側に配置された排気管6c,6cにより空気の温度が上昇
するが、前端開口5cが排気管より高所に位置しているの
で、上記排気管の熱により温度上昇した空気の吸い込み
を抑制できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による吸排気
構造を説明するための図である。図において、１は本実
施例が適用された不整地走行用鞍乗型車両であり、該車
両１の車体フレーム２は左，右一対のクレードル状のサ
イドパイプ2aをクロスパイプ2bで接続し、これの後部に
シートレール2cを接続してなるダブルクレードル型のも
のである。該車体フレーム２の前部には前輪懸架装置11
を介して前輪12が、後部には後輪懸架装置９を備えたリ
ヤアーム9aを介して後輪10が装着されており、この前輪
12,後輪10の上方にはそれぞれ前フェンダ装置16,後フェ
ンダ装置15が配設されている。また、上記車体フレーム
２の上部には前から順にラジエータ20,操向軸13,燃料タ
ンク７及び鞍型シート８が装着されている。

そして上記車体フレーム２の略中央には水冷式２サイ
クル２気筒エンジン３が搭載されている。該エンジン３
の左，右の気筒の吸気側には左，右の気化器４が接続さ
れている。そして該気化器４の後方にはエアクリーナ本
体５が配設されており、該エアクリーナ本体５は左，右
の連結管5aにより左，右の気化器４に接続されている。
また、該エアクリーナ本体５の上部には左，右のシート
レール2c,2cより幅狭でかつ該両レールと同じ高さまで
膨出する膨出部5dが形成されており、該膨出部5dの車幅
方向中央には外気を導入する外気導入管5bが接続されて
いる。該外気導入管5bは上記左，右の連結管5aの間でか
つ上方を通って前方に延び、さらに上方へ曲成されてい
る。そしてこの外気導入管5bの開口5cは燃料タンク７と
シート８との間に位置しており、該燃料タンク７のタン
クカバー7aには上記開口5cを覆う傘部7bが一体形成され
ている。

また、上記エンジン３の左，右の排気管６は左，右の
排気膨張管6a,導通管6c及び消音器6bから構成されてい
る。該排気膨張管6aはエンジン３の前方に導出されて蝸
牛状に巻き回されており、また導通管6cは排気膨張管6a
の後端に接続され、左，右の気化器４及び左，右の連結
管5aの上方で、かつ外気導入管5b及びエアクリーナ本体
５の左，右側方を通って後方に延びている。なお、上記
左，右のシートレール2cは左，右のサイドパイプ2aから
内方に曲成された後、この左，右の導通管6cの上方を覆
うように後方に延びている。即ち、上記導通管6cのエア
クリーナ本体側方部分ａは上記シートレール2cの下方近
傍にこれと重なるように位置し、外気導入管側方部分ｂ
は上記エアクリーナ本体側方部分ａでの互いの間隔より
さらに幅狭になっており、かつ左側の導通管6cの一部ｃ
は左側の連結管5aと重なっている。そしてこの導通管6c
の後端に上記消音器6bが接続されており、該消音器6bは
後フェンダ装置15の中央フェンダ部15aと左，右フェン
ダ部15bとの接続部下方に位置している。そして該接続
部の消音器6b上方には冷却風を導入するための冷却孔15
cが形成されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

一般に２気筒エンジンに２つの気化器を介して外気を
導入するとともに、２本の排気管により排気ガスを排出
する場合は、設計の如何によっては排気管が車幅方向外
方を通ることから車幅が広くなってしまう問題がある。
これに対して本実施例では左，右の気化器４とエアクリ
ーナ本体５とを左，右の連結管5aで接続するとともに、
排気管６の導通管6c部分を上記左，右の連結管5aの上方
で、かつ車幅方向中央に配設された外気導入管5bの側方
を通るように配管したので、それだけ導通管6cを車幅方
向内側に寄せることができ、その結果車幅を狭くするこ
とができる。

また、本実施例では外気導入管5bを左，右の連結管5a
の間で、かつ上方に配置したので、気化器４との干渉を
避けることができるとともに、その開口5cが車両全体か
ら見て高所に位置することから、例えば車輪が水没する
程度の水中走行時における防水効果を向上できる。ま
た、該開口5cを傘部7bで覆ったので、例えばタンクカバ
ー7aを伝わって進入した雨水等の開口5cへの侵入を防止
でき、この点からも防水性を向上できる効果がある。

さらにまた、後フェンダ装置15の消音器6b上方部分に
冷却孔15cを形成したので、走行風が該冷却孔15cを通っ
て導入され、消音器6bを冷却することとなり、その結果
消音器6b周辺の過熱を防止できる。

なお、上記実施例では外気導入管5bを連結管5a間上方
で開口させたが、この導入管5bは、必ずしもこの位置で
開口させる必要はなく、例えばメインパイプに接続し、
該パイプを介して外気を導入するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る不整地走行用鞍乗型車両の
吸排気構造によれば、シートレール間隔より幅狭のアク
リーナ本体の上部膨出部にこれよりもさらに幅狭の外気
導入管を接続形成し、左，右一対の排気管を、エアクリ
ーナ本体側方部分が上記シートレール下方近傍に重な
り、かつ外気導入管側方部分が上記エアクリーナ本体側
方部分での互いの間隔より幅狭となり、さらに少なくと
も一方の排気管の一部が連結管の一部と重なるように配
管したので、２気筒,2気化器エンジンにおいて十分なエ
アクリーナ容量を確保しながら排気管の配置幅を狭くで
き、ひいては車幅を狭くして乗車姿勢を良好にできる効
果がある。

また外気導入管を斜め上方に延長するとともに、前端
開口を燃料タンク後部とシート前部とで囲まれた空間内
でかつ排気管より高所に位置させたので、外気導入管か
ら水が吸い込まれるのを防止できるとともに、温度上昇
した空気の吸い込みも抑制できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による吸排気構
造を説明するための図であり、第１図はそのエアクリー
ナ廻りの平面図、第２図はその側面図、第３図はその後
フェンダ装置部分の平面図、第４図は上記実施例が適用
された不整地走行用鞍乗型車両の側面図、第５図はその
平面図である。 図において、１は不整地走行用鞍乗型車両、２は車体フ
レーム、３はエンジン、４は気化器、５はエアクリーナ
本体、5aは連結管、5bは外気導入管、6cは導通管（排気
管）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−89187（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−82420（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−158921（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−49020（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−118193（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−36325（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−161618（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームの上側後部に位置する左，右
   一対のシートレール上に鞍型シートを搭載するととも
   に、車体フレームの前後方向略中央に車幅方向に並ぶ２
   つの気筒を備えたエンジンを搭載し、該エンジンに車幅
   方向に並ぶ２つの気化器を接続した不整地走行用鞍乗型
   車両において、上記エンジンに気化器を介して燃焼用混
   合気を導入するとともに、上記エンジンからの排気ガス
   を上記シート近傍の高所にて車体フレームの両側に沿わ
   せた２本の排気管により車両後方に排出する吸排気構造
   であって、 上記シートの前後方向略中央部下方でかつ上記気化器の
   後方に１つの前後方向長さより車幅方向長さの短い幅狭
   のエアクリーナ本体を配設し、 該エアクリーナ本体と上記２つの気化器とを車幅方向に
   並び、上記シートの前部下方に位置する２つの連結管で
   接続するとともに、 該エアクリーナ本体の上部を上記左，右一対のシートレ
   ールの間隔より幅狭とするとともに該左，右のシートレ
   ールと略同じ高さまで膨出させ 該膨出部の前端に該膨出部より幅狭の１つの外気導入管
   を上記連結管より上方に位置するように接続形成し、 上記２本の排気管を、エアクリーナ本体の側方位置では
   上記シートレールの下方近傍に平面視で重なり、かつ外
   気導入管の側方位置では上記エアクリーナ本体側方部分
   での互いの間隔より幅狭でかつ少なくともその一部が平
   面視で上記連結管と重なるように配管し、 上記外気導入管を車両前側に斜め上方に延長し、その前
   端開口を燃料タンクの後部とシートの前部とで形成され
   る空間内でかつ上記排気管より高所に位置させたことを
   特徴とする不整地走行用鞍乗型車両の吸排気構造。