JPH0547594U - ベルト式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可動フランジ側と固定フランジ側がカムで連
結されると共に可動フランジをベアリングを介して固定
フランジ側に押付けるスプリングがカムを跨いで配置さ
れている変速プーリを備え、このベアリングがスプリン
グの付勢力により片減りせず耐久性の高いベルト式無段
変速機の提供を目的とする。 【構成】 互いの間に形成された溝にベルトを装着した
可動フランジ及び固定フランジと、可動フランジ側と固
定フランジ側とを連結しトルクを受けて可動フランジを
固定フランジ側に押圧するカムと、このカムを跨いで装
着されベアリングを介して可動フランジを固定フランジ
側に付勢する皿バネと、皿ばねとベアリングのいずれか
一方側に設けられ皿ばねの付勢力をベアリングの所定受
圧部に導く凸部とを有する変速プーリを備えたことを特
徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両などに用いられるベルト式無段変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

実開平１−６５９７１号公報に「補機駆動装置」が記載されている。これは、 車両のエンジンの駆動力をオイルポンプなどの補機に伝達するベルト式無段変速 機である。

【０００３】 ベルト式無段変速機の変速プーリには変速方式によって種々の型式のものがあ り、図６はその１例を示している。この変速プーリは互いの間で形成するＶ溝に ベルトを装着した可動フランジと固定フランジと、可動フランジを固定フランジ 側に押圧してベルトに張力を与える皿ばね２０１と、トルクを受けて可動フラン ジを固定フランジ側に押圧するカム２０３とを備えている。皿ばね２０１はカム を跨いで配置されており、その押圧力による回転摩擦抵抗を遮断して可動フラン ジの軸方向移動に伴う相対回転とカム２０３の機能とを保全するためのベアリン グ２０５が用いられている。可動フランジの相対回転が円滑であれば変速レスポ ンスが良く，カム２０３が正確に働くと伝達トルクに変動が生じたとき可動フラ ンジの軸方向移動がカム力によって抑えられて変速比の変動が防止される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、皿ばね２０１の荷重点を片減りを起さないようにベアリング２０５ の中央部２０７（所定の受圧部）に保持する機能がないから、図６の例では皿ば ねの揺動範囲２０９でベアリング２０５の内径側に荷重が掛って片減りが生じ、 甚しい場合は焼付きの恐れがある。

【０００５】 そこで、この考案は、可動フランジ側と固定フランジ側とを連結するカムと、 このカムを跨いで配置され可動フランジを固定フランジ側に押圧する皿ばねと、 この皿ばねによる回転摩擦抵抗をカムから遮断するベアリングとを備えた変速プ ーリを用い、このベアリングが片減りせず寿命のながいベルト式無段変速機の提 供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案のベルト式無段変速機は、互いの間に形成された溝にベルトを装着し た可動フランジ及び固定フランジと、可動フランジ側と固定フランジ側とを連結 しトルクを受けて可動フランジを固定フランジ側に押圧するカムと、このカムを 跨いで装着されベアリングを介して可動フランジを固定フランジ側に付勢する皿 バネと、皿ばねとベアリングのいずれか一方側に設けられ皿ばねの付勢力をベア リングの所定受圧部に導く凸部とを有する変速プーリを備えたことを特徴とする 。

【０００７】

【作用】

可動フランジ側と固定フランジ側の一方又は両方と皿ばねとの間にベアリング が配置され、皿ばねの押圧力による回転摩擦抵抗が可動フランジ及びカムから遮 断される。従って、カムを作動させるトルクの損失が防止されてカムが正常に機 能し、変速比の変動が抑制されると共に変速の際に可動フランジの軸方向移動に 伴うカムでの回転が円滑になり変速操作に対するレスポンスが速い。

【０００８】 皿ばねとベアリングのいずれか一方には、皿ばねの付勢力をベアリングの所定 の受圧部に導く位置に凸部が設けられている。従って、ベルト式無段変速機の変 速に際して皿ばねが撓んでも（凸部の先端を支点として皿ばねが揺動しても）皿 ばねの付勢力は常にベアリングの所定受圧部に作用するから、ベアリングの片減 りや焼付きなどが起らず、耐久性が大幅に向上する。

【０００９】

【実施例】

図１乃至図４により第１実施例の説明をする。この実施例は車両の補機駆動用 に用いられており。図１はドライブプーリ１（エンジン側の変速プーリ）を示す 。以下、左右の方向は図１〜図３での左右の方向であり、付号を付していない部 材等は図示されていない。ドライブプーリ１の入力軸３はベアリング５，７によ りケーシング９に支承されており、その右端にはベアリング７のロックナット１ １が螺着されている。入力軸３は別のベルト式伝動機構によりクランクシャフト に連結され、エンジンの駆動力によって回転駆動される。入力軸３には固定フラ ンジ１３が溶接されている。その右方には中空のカム部材１５，１７が入力軸３ の外周に嵌装されている。右のカム部材１７は入力軸３にスプライン連結される と共に右端をベアリング７の内輪に当接させている。各カム部材１５，１７の対 向部には、図２に示したように、カム１９が形成されている。又、左のカム部材 １５はカム１９が噛合った状態で入力軸３側に対して相対回転及び軸方向移動可 能である。このカム部材１５には可動フランジ２１が溶接されている。可動フラ ンジ２１と固定フランジ１３との間に形成されたＶ溝２３にはベルト２５が装着 されている。

【００１０】 図１，３に示すように、右のカム部材１７のリテーナ部２７の左側にはベアリ ング２９が配置されており、左のカム部材１５のリテーナ部３１とベアリング２ ９のリング３３との間には図１に示すように皿ばね群３５が装着され、可動フラ ンジ２１を固定フランジ１３側に押圧している。

【００１１】 右端の皿ばね３７には、図１，３，４に示すように、内周側に先端部３９の丸 い凸部４１が設けられている。この先端部３９はベアリング２９のリング３３を 押圧している。ベアリング２９には所定の受圧部４３（荷重を受けても実質的に 片減りが生じない受圧範囲）があり、先端部３９と皿ばね３７の内周端４５との 距離は皿ばね３７がカム部材７に対して最大の芯ずれを起しても先端部３９がこ の受圧部４３から外れないように決められている。又、皿ばね３７がその撓みに より先端部３９を支点にして図３の矢印４７が示すように、揺動しても、この支 点はリング３３上を径方向にわずかに移動するが、受圧部４３から外には出ない 。従って、ベアリング２９は片寄った荷重を受けないから、片減りや焼付きなど が起らず、耐久性が大幅に向上する。

【００１２】 こうして、ドライブプーリ１が構成されている。ドライブプーリ１はベルト２ ５を介してドリブンプーリ（補機側の変速プーリ）に連結され、ベルト式無段変 速機を構成している。ドリブンプーリの出力軸にはオルタネータやエアコンプレ ッサなどのような車両の補機が連結されている。ドリブンプーリには油圧アクチ ュエータによる変速操作手段が設けられており、ドライブプーリ１と同様に、可 動フランジ側と固定フランジ側とを連結するカムと、可動フランジを固定フラン ジ側に押圧する皿ばねと、皿ばねの摺動抵抗をカムから遮断するベアリングとベ アリングの片減りを防止する機構とが設けられている。

【００１３】 ドライブプーリ１の皿ばね群３５はドリブンプーリの皿ばねより付勢力が大き い。従って、他に力が働かない場合は皿ばね群３５の付勢力によりドライブプー リ１のベルトピッチ径Ｒは最大（図１の状態）になり、ベルト２５の張力により ドリブンプーリのベルトピッチ径は最小となって、ベルト式無段変速機の変速比 は最小になる。ここで、油圧アクチュエータによりドリブンプーリのフランジ間 隔を決めると、ドリブンプーリのベルトピッチ径が大きくなって、ドライブプー リ１のベルトピッチ径Ｒが小さくなり、変速比が上昇する。こうして、変速操作 が行なわれる。

【００１４】 上記のように、ドライブプーリ１では皿ばね群３５による摺動抵抗はベアリン グ２９により遮断されて可動フランジ２１の相対回転を妨げず，カム１９の動作 を妨げない。このように、カム１９が正常に働くからベルト２５に大きな伝達力 が掛っても、図２に示すカム１９のスラストカム４９により可動フランジ２１が 左へ押返され、ベルト２５がＶ溝２３に喰込んで可動フランジ２１が右へ移動す ることによる不都合な変速比の変動が防止される。又、可動フランジ２１の相対 回転が妨げられないことにより、変速操作に当って可動フランジ２１の軸方向移 動が円滑になり、変速レスポンスの低下が防止されると共に、ベルト２５と可動 フランジ２１間の滑りが減少し、ベルト２５の摩耗が減って寿命がのびる。更に 、皿ばね群３５から摺動個所がなくなり、摩耗による設定荷重の変化が生じない から、この変化を見込んで設定荷重を大き目にする必要がない。従って、過大な 荷重を与えられることによるベルト２５の耐久性低下が生じない。

【００１５】 次に、図５により第２実施例の説明をする。この実施例は第１実施例とは反対 に凸部をベアリング側に設けたものである。以下、第１実施例との相異点を説明 する。

【００１６】 なお、図５において図１と同機能の部材には同一の附号が附してある。右のカ ム部材１７のリテーナ部２７と皿ばね５１との間にはベアリング５３が配置され ている。ベアリング５３のリング５５には先端部５７の丸い凸部５９が設けられ ており、この先端部５７は皿ばね５１の側面に当接している。先端部５７は皿ば ね５１がその撓みにより先端部５７を支点にして矢印６１で示すように揺動して もベアリング５３の所定の受圧部６３から外れない位置に形成されている。

【００１７】 従って、ベアリング５３には皿ばね５１による片寄った荷重が掛らないから、 片減りや焼付きなどが起らず、耐久性が大幅に向上する。この実施例では第１実 施例と異って２種類の皿ばねを用意する必要がなく、それだけ部品の種類が少く 組付けが容易になる。又、皿ばね５１の芯ずれを小さくするために皿ばね５１の 内径とカム部材１７の外径の隙間を特に狭くする必要がない。

【００１８】 なお、この考案において、凸部先端の曲率は適宜に選んでよく、実質的には角 部にしてもよい。

【００１９】

【考案の効果】

この考案のベルト式無段変速機は、可動フランジ側と固定フランジ側がカムで 連結されると共に可動フランジをベアリングを介して固定フランジ側に押付ける スプリングがカムを跨いで配置されている変速プーリを用いたベルト式無段変速 機において、皿ばねとベアリングとの間に皿ばねの付勢力をベアリングの所定の 受圧部に導く凸部を設けたから，ベアリングには皿ばねによる片寄った荷重が掛 らず，片減りや焼付きが防止され、耐久性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に用いられた変速プーリの断面図で
ある。

【図２】図１の変速プーリに用いられたカムの展開図で
ある。

【図３】図１の要部拡大図である。

【図４】第１実施例に用いられた皿ばねの平面図であ
る。

【図５】第２実施例に用いられた変速プーリの要部断面
図である。

【図６】従来例の要部断面図である。

【符号の説明】

１ 変速プーリ １３ 固定フランジ １９ カム ２１ 可動フランジ ２５ ベルト ２９，５３ ベアリング ３５，３７，５１ 皿ばね ４１，５９ 凸部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いの間に形成された溝にベルトを装着
   した可動フランジ及び固定フランジと、可動フランジ側
   と固定フランジ側とを連結しトルクを受けて可動フラン
   ジを固定フランジ側に押圧するカムと、このカムを跨い
   で装着されベアリングを介して可動フランジを固定フラ
   ンジ側に付勢する皿バネと、皿ばねとベアリングのいず
   れか一方側に設けられ皿ばねの付勢力をベアリングの所
   定受圧部に導く凸部とを有する変速プーリを備えたこと
   を特徴とするベルト式無段変速機。