JPH0547712B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、工場で成型した複数のコンクリート
製の箱形のブロツクを現場に搬入して設置し、各
箱形のブロツクを連結一体化してなるプレキヤス
ト式箱形車庫に関し、さらに詳しくは該車庫の上
に盛土をするようにして使用される前記箱形のブ
ロツクの頂板の形状に関する。

（従来の技術） プレキヤスト式箱形車庫（以下、単に車庫とい
う）は、工場で成型したブロツクを現場に搬入、
設置し、連結一体化して成り、道路と宅地地盤と
に高低差のある箇所において宅地の地下に埋設さ
れる。（実開昭53−88009号公報、実開昭59−
78460号公報参照） （発明が解決しようとする課題） ところが、従来公知の車庫では、該車庫の構成
する各ブロツクの頂板の内外面が水平であつたた
め、次のような問題があつた。

頂板の上には盛土がなされ、住宅地あるいは庭
として利用されているが、頂板が水平なため頂板
が僅かにたわんで凹み、頂板の上に水が溜りやす
く、車庫の上にある庭の水はけ不良を招いたり、
溜つた水が車庫の接合部分の隙間から車庫内に漏
洩する等の問題があつた。

又、頂板の内外面が水平であるから、盛土の荷
重を受ける場合に荷重の分散がなく、強度の点で
弱くなるので分厚い頂板としなければならず、製
造コストや輸送コストの上昇を伴つてしまうもの
となつていた。

更に、車庫内に人が入つた場合、天井が水平で
あると、車庫が狭く、圧迫感を感じるきらいがあ
つた。

そこで、本発明の目的は、車庫上の排水性や耐
荷重性を良好なものとすると同時に、車庫内にお
いて人が感じる圧迫感を減少させることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明では、複数
のコンクリート製の箱形のブロツクを連結一体化
してなるプレキヤスト式箱形車庫において、各箱
形のブロツクの頂板の内外面を車庫の幅方向に中
央部から両側部へ向けて徐々に低くなるアーチ状
に形成し、該頂板の両端に水平面を形成し、該水
平面に断面Ｕ字状の鋼棒溝が形成され、左右側板
と底板との間の下部ハンチの水平な上面を形成
し、該上面に断面Ｕ字状の鋼棒溝が形成され、そ
れぞれの鋼棒溝に鋼棒をプレストレスして設け、
該頂板の上に盛土をして宅地あるいは庭としたこ
とを特徴とするものである。

（実施例） 次に、本発明の一実施例を第１図〜第６図に基
づいて説明する。

第２図に示すように車庫１は、最前部の箱形の
ブロツク２、中間部の箱形のブロツク３および最
後部の箱形のブロツク４の鉄筋コンクリート製の
各箱形のブロツクから構成される。そのうち中間
部の箱形のブロツク３の正面を第１図に示す。

第１図を参照して、箱形のブロツク３は底板
５、左側板６、左側板７および頂板８を有する。
ここで頂板８の内外面は、車庫１の幅方向にアー
チ状に形成してあり、車庫１の上の排水性を良好
としている。ここで、アーチ状という場合、中央
部から両側部へ向けて徐々に低くなる形状のこと
をいう。頂板８の左・右端には水平面９，１０が
形成されているが、これは水平面９，１０上に別
体の土留めのための擁壁１１を載せることがある
ためである。

頂板８をアーチ状に形成したため天井８Ａも上
方に弓なりに形成され車庫１内で人が感じる圧迫
感を和らげることができる。また、左・右側板
６，７と頂板８との間の上部ハンチ１２では、頂
板８から左・右側板６，７にかけて緩やかな丸み
Ｒとなつているので、この部分に応力集中を生じ
ない。

頂板８をアーチ状に形成することは各箱形のブ
ロツク２，３，４共通であるが、最前部の箱形の
ブロツク２における上部２Ａのように土地から露
出している部分は、水はけ等を考慮する必要がな
いのでその部分の頂板はアーチ状にしなくてもよ
い。

左・右側板６，７と底板５との間の下ハンチ１
３は、断面四角で上面１４がほぼ水平に形成され
ているので、該上面１４に自動車の備品等種々の
物を置くことができる。なお、下部ハンチ１３に
設けてある鋼棒溝１５は、後述のように施工時に
防水モルタル等で塞がれる。

頂板８の左・右端の水平面９，１０および下部
ハンチ１３の上面１４には、上面が開放された断
面Ｕ字状の鋼棒溝１５が計４本設けられている。
全箱形のブロツク２，３，４を現場に設置してか
ら、車庫１内に鋼棒１６を入れ、前記各鋼棒溝１
５の開放上面から鋼棒１６を落す。鋼棒１６の代
わりに鋼撚り線を用いてもよい。

そして、第３図に示すように鋼棒１６の後端１
７に当て板１８を嵌合しナツト１９で締めてか
ら、鋼棒１６の前端２０に当て板１８を嵌合し鋼
棒１６を油圧ジヤツキ等で引つ張り緊張させ、ナ
ツト１９を締めて箱形のブロツク２，３，４に定
着させる。こうして箱形のブロツク２，３，４が
連結一体化され、車庫１の長さ方向にプレストレ
スがかけられる。

車庫１の前の道路の幅が狭く、且つ道路の対向
側に塀等があつても、鋼棒１６を斜めにすれば車
庫１内に鋼棒１６を入れることができる。また、
鋼棒１６を車庫内において上面が長く開放された
鋼棒溝１５から入れるので、箱形のブロツク２，
３，４に埋没したシースに鋼棒を通す方法に比べ
て作業性が良い。

第３図では下部ハンチ１３の箇所だけ示した
が、頂板８の箇所も同様である。

こうして箱形のブロツク２，３，４を連結一体
化した後、鋼棒溝１５をモルタル等で塞ぐ。

また、箱形のブロツク２，３，４を連結一体化
した後、次のように各箱形のブロツク２，３，４
の接合部分Ｊを防水モルタルまたは防水コンクリ
ートによつて止水処理を施す。防水モルタル等に
よつて止水処理することは、ゴムパツキン等で止
水処理することに比べ低コストである利点があ
る。

頂板８の接合面に沿つて上部が開放した溝２１
が形成されており、箱形のブロツク２，３，４を
接合させると第４図に示すように接合部分Ｊに下
方部が断面円状に膨らんだ止水溝２２ができる。
この止水溝２２の開口２３から（図示しない）防
水モルタルまたは防水コンクリート等を注入す
る。

また、左・右側板６，７の接合面に沿つて断面
半円状の溝２４が形成され、箱形のブロツク２，
３，４が接合されると第５図に示すように接合部
分Ｊに断面円状の止水溝２５ができ、頂板８の
左・右水平面１０の開口２６から防水モルタル等
を注入する。

底板５の場合も頂板８と同様であり、接合面に
沿つて上部が開放した溝２７が形成されており、
箱形のブロツク２，３，４を接合させると第６図
に示すように接合部分Ｊに下方部が断面円状に膨
らんだ止水溝２８ができるので、この止水溝２８
の開口２９から防水モルタル等を注入する。

車庫１の頂板８がアーチ状なので、地中に浸透
した水は、車庫１の頂板８の上面の曲面を伝わつ
て車庫１の左右に流れ、車庫１上に溜ることがな
い。

（発明の効果） 本発明によれば、次の効果がある。

車庫の上に土地の水はけがよくなり、また車
庫内への水洩れの原因となる車庫上の水溜りを
生じない。

頂板の内外面がアーチ状となつているので、
該頂板に作用する盛土の荷重が分散され、頂板
の対荷重性が向上する。

車庫内の天井が上向きに弓なりなので、車庫
内空間が広くなり、また人が感じる圧迫感が和
げられる。

鋼棒が落し込まれてプレストレスする鋼棒溝
が上側に開放された断面Ｕ字状となつているの
で、シースに鋼棒を通す従来のものと比べても
のと比べて鋼棒を設置する作業の作業性が良
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は車庫の中間部の箱形のブロツクの正面
図、第２図は車庫の側面図、第３図は、箱形のブ
ロツクに定着した鋼棒の示す部分図、第４図は、
箱形のブロツクの頂板の接合部分における止水溝
の部分斜視図、第５図は、箱形のブロツクの側板
の接合部分における止水溝の部分斜視図、第６図
は、箱形のブロツクの底板の接合部分における止
水溝の部分の斜視図である。 １……プレキヤスト式箱形車庫、２……最前部
の箱形のブロツク、３……中間部の箱形のブロツ
ク、４……最後部の箱形のブロツク、５……底
板、６，７……左・右側板、８……頂板、９，１
０……水平面、１３……下部ハンチ、１４……上
面、１５……鋼棒溝、１６……鋼棒。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数のコンクリート製の箱形のブロツク２，
   ３，４を連結一体化してなるプレキヤスト式箱形
   車庫１において、 各箱形のブロツク２，３，４の頂板８の内外面
   を車庫１の幅方向に中央部から両側部へ向けて
   徐々に低くなるアーチ状に形成し、該頂板８の両
   端に水平面９，１０を形成し、該水平面９，１０
   に断面Ｕ字状の鋼棒溝１５が形成され、左右側板
   ６，７と底板５との間の下部ハンチ１３の水平な
   上面１４を形成し、該上面１４に断面Ｕ字状の鋼
   棒溝１５が形成され、それぞれの鋼棒溝１５に鋼
   棒１６をプレストレスして設け、該頂板８の上に
   盛土をして宅地あるいは庭としたことを特徴とす
   るプレキヤスト式箱形車庫。