JPH0548251U - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 灯具の車体への取付け、取外し作業並びに灯
具側コネクタと車体側コネクタの接続、分離作業が容易
で、灯具の車体への自動組付けを可能にし、省力化を達
成すると共に、振動等によりコネクタが簡単に外れない
ようにする。 【構成】 車体側コネクタ９を車体１のコネクタ挿通孔
３に嵌合固定し、この車体側コネクタ９に接続される灯
具側コネクタ４を灯具背面に設けたコネクタ保持部２１
内に収納配置する。灯具側コネクタ４にロッキングアー
ム４６を設け、このロッキングアーム４６を車体側コネ
クタ９に設けたアーム係止部５４に係合させることで灯
具側コネクタ４をロックする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、灯具の車体への取付け、取外し作業並びに灯具側コネクタと車体側 コネクタの接続、分離作業が容易であり、また灯具の車体への自動組立を可能に した車輌用灯具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から車輌用灯具、特に車体の側方へ回り込む回り込み部を一体に有して車 体コーナ部に取付けられる灯具の車体への取付けは、通常図７（ａ）〜（ｄ）に 示す手順にて行なっている。すなわち、１は車体、２は平面視Ｌ字型に形成され ることにより車体側面１Ａに回り込む回り込み部２Ａを一体に有する灯具、３は コネクタ挿通孔、４は灯具側コネクタ、５はブッシング、６は車体側面１Ａに取 付けられたファスナ、７は回り込み部２Ａの背面に取付けられたスタッドピン、 ８は灯具側コード、９は車体側コネクタ、１０は車体側コードである。灯具２の 取付けに際しては、先ず灯具側コネクタ４を車体１のコネクタ挿通孔３に挿通し て（(a) 図）、車体側コード８に取付けられているブッシング５で前記コネクタ 挿通孔３をシールする（(b) 図）。次に、灯具側コネクタ４を車体側コネクタ９ に接続し（(c) 図）、しかる後灯具２を矢印Ａ方向に移動させてスタッドピン７ をファスナ６に係着すると共に灯具２を車体１にねじ１１等によって固定する（ (d) 図）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記したような従来の車輌用灯具においては灯具２を保持した 状態でコネクタ４、９同士を接続しなければならないため、その作業が面倒で、 作業者の負担が大きく、また灯具２自体の車体１への取付けを自動化することが できても、コネクタ４、９が車体１内で垂れ下がったりするためコネクタ４、９ の接続までは自動化することができないという問題があった。 そこで、このような問題を解決する方法として、例えば実開昭５５−６９３１ １号公報、実開昭５４−３９８５２号公報等に見られるように灯具側コネクタを 灯具背面に予め固定し、灯具の車体への組付時に灯具側コネクタと車体側コネク タとを接続するようにしたものが種々提案されている。しかし、このようなもの はいずれもコネクタ同士の接続方向によって灯具の取付け、取外し方向が一義的 に決まるという制約があり、しかもいずれも灯具側コネクタを灯具背面にリジッ ドに固定する方式を採っているため、コネクタ同士の左右、上下方向の位置ズレ を吸収することができず、自動組立を採用する上で大きな障害となっていた。ま た、従来は単にコネクタ同士を嵌合接続しているだけであるため振動等によって コネクタが外れ易いという問題もあった。

【０００４】 したがって、本考案は上記したような従来の問題点に鑑みてなされたもので、 その目的とするところは、灯具の車体への取付け、取外し作業並びに灯具側コネ クタと車体側コネクタの接続、分離作業が容易で、灯具の車体への自動組付けを 可能にし、省力化を達成すると共に、振動等によりコネクタが簡単に外れないよ うにした車輌用灯具を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、車体側コネクタを車体のコネクタ挿通孔に 嵌合固定し、この車体側コネクタに接続される灯具側コネクタを灯具背面に配設 してなり、前記車体側コネクタと灯具側コネクタのいずれか一方にロッキングア ームを、他方にこのロッキングアームを係止するアーム係止部を設け、また前記 灯具側コネクタは灯具背面に設けたコネクタ保持部に嵌挿保持されており、この 嵌挿方向と、前記両コネクタの接続方向とが互いに直交するものである。

【０００６】

【作用】

本考案において、車体側コネクタは車体のコネクタ挿通孔に嵌合固定され、灯 具側コネクタの接続を容易にする。また、車体側コネクタと灯具側コネクタの接 合方向と、コネクタ保持部に嵌挿されるコネクタの嵌挿方向とは互いに直交して いるため、灯具を車体から取り外す際、灯具側コネクタが車体側コネクタから脱 落することがない。ロッキングアームとアーム係止部とは互いに係合し、コネク タをロックすることで、振動等により分離するのを防止する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。 図１はコネクタとコネクタ保持部の一実施例を示す一部破断斜視図、図２は回 り込み部を有する車輌用灯具の一部破断断面図、図３はコネクタ保持部の斜視図 、図４はファスナとスタッドピンの分解図である。なお、図中図７と同一構成部 材のものに対しては同一符号を以て示し、その説明を省略する。図２において、 本実施例は灯具側コネクタ４を灯具２の背面に一体に設けたコネクタ保持部２１ に着脱可能に嵌挿配置すると共に、車体側コネクタ９を車体１のコネクタ挿通孔 ３に車体外部前方から着脱可能に取付け、前記灯具側コネクタ４を車体前方から 前記車体側コネクタ９に接続すると共に、ファスナ６、２２とスタッドピン７、 ２３をそれぞれ係着し、さらに不図示の止めねじによって灯具２を車体１のコー ナー部に固定するようにし、取外し時には車体側方に取り外すようにしたもので ある。なお、２０は車体１と灯具２間に介在されるシートパッキン、矢印Ａ方向 は灯具２の取付方向、矢印Ｂ方向は取外し方向を示す。

【０００８】 前記灯具２は、図２に示すように複数種の灯具を１つの灯具ボディ２４に組み 込むことによりコンビネーションランプを構成するもので、内部が例えば３つの 灯室２５Ａ〜２５Ｃに仕切られた前記灯具ボデイ２４と、灯具ボデイ２４の前面 開口部を気密に覆う前面レンズ２６とを備え、中央に位置する灯室２５Ａが例え ばテールアンドストップランプ用バルブ２７を有してテールアンドストップラン プ２８を形成し、左側の灯室２５Ｂがバックアップランプ用バルブ２９を有して バックアップランプ３０を形成し、右側の灯室２５Ｃが車体側面１Ａに回り込み ターンシグナルランプ用バルブ３１を有することによりターンシグナルランプ３ ２をそれぞれ形成している。

【０００９】 前記前面レンズ２６は、灯室２５Ａを覆う第１のレンズ２６Ａと、灯室２５Ｂ を覆う第２のレンズ２６Ｂと、灯室２５Ｃを覆う第３のレンズ２６Ｃとからなり 、第１のレンズ２６Ａが赤色に、第２のレンズ２６Ｂが白色に、第３のレンズ２ ６Ｃがアンバー色にそれぞれ着色されている。このように前面レンズ２６は、第 １、第２、第３のレンズ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの色が異なって形成されている ため、金型による同時成形は不可能であることから従来周知の多色成形法によっ て一体に製作される。なお、第１のレンズ２６Ａの表面中央には後方からの外光 を入射方向と同方向に再帰反射させる再帰リフレクタ３３が配設されている。

【００１０】 図１において、前記灯具側コネクタ４は雌型コネクタを形成するもので、直方 体の樹脂製コネクタ本体４１を備え、このコネクタ本体４１の内部には車体側コ ネクタ９の端子４２が嵌合接続される複数個の端子（図示せず）が配設されてお り、これら端子に灯具側コード８の一端がそれぞれ接続されている。コネクタ本 体４１の上下面には係合溝４４、４５が幅方向全長に亙ってそれぞれ形成され、 また垂直な一側面にはロッキングアーム４６が一体に突設されている。係合溝４ ４、４５のコネクタ保持部２１側端部はコネクタ保持部２１側に拡幅するテーパ 状に形成され、これと反対側端部は一段深い係止凹部４８とされる。前記ロッキ ングアーム４６は、コネクタ平面視Ｔ字形で、コネクタ本体４１の側面と直交す る弾性変形自在な基部４６Ａと、基部４６Ａと直交し前後方向に延在する板状の 係止片４６Ｂとで構成され、係止片４６Ｂの先端部内側面には三角形の係止爪４ ９が一体に突設されている。そして、コネクタ本体４１の前端面は車体側コネク タ９との嵌合を容易にするため先細り状の台形とされている。

【００１１】 前記車体側コネクタ９は、雄型コネクタを形成するもので、前記灯具側コネク タ４より大きな直方体の樹脂製本体５０を有し、前面に灯具側コネクタ４が嵌合 し得る嵌合凹部５１が設けられ、その内部には前記端子４２が配設されている。 各端子４２には車体側コード１０の一端がそれぞれ接続されている。嵌合凹部５ １の開口部は、外側に向かって広がるテーパ孔５１ａとされ、灯具側コネクタ４ の嵌合を容易にしている。本体５０の後端部外周面には車体側コネクタ９を車体 １のコネクタ挿通孔３に係止する複数個の弾性係合片５３が一体に突設されてい る。これらの弾性係合片５３は、灯具側コネクタ４を車体側コネクタ９に接続す る際、本体５０と接近離間する方向に弾性変形することで両コネクタ４、９の組 付誤差を吸収し、両コネクタの接続を確実にする。また、本体５０の一側面には 前記ロッキングアーム４６に対応してアーム係止部５４が形成されている。アー ム係止部５４は前記嵌合凹部５１に連通する孔もしくは凹部からなり、灯具側コ ネクタ４を車体側コネクタ９に接続した際、前記ロッキングアーム４６の係止爪 ４９が係合することで、ロッキングアーム４６と共に灯具側コネクタ４をロック し、振動等によって灯具側コネクタ４が車体側コネクタ９から分離するのを防止 する。

【００１２】 前記灯具側コネクタ４を収納保持する前記コネクタ保持部２１は、灯具ボデイ ２４の背面に後方に向かって一体に突設され、後面および灯具２の取外し方向（ 図２矢印Ｂ方向）と反対側の側面が開放する箱型（図１、図３）を呈することに より、垂直板２１Ａと、上下に対向する上、下板２１Ｂ、２１Ｃとで構成され、 上、下板２１Ｂ、２１Ｃの後端縁開放端部には前記灯具側コネクタ４の係合溝４ ４、４５にそれぞれ係合する突起５６、５７が対設されている。これらの突起５ ６、５７の間隔Ｄは、前記係合溝４４、４５の底面間の距離Ｄ1 より若干小さく 設定されている。このため灯具側コネクタ４をコネクタ保持部２１に挿入すると 、上、下板２１Ｂ、２１Ｃの後端側が上下に弾性変形して係合溝４４、４５と突 起５６、５７との係合を可能にし、灯具側コネクタ４をコネクタ保持部２１内に 完全に収納すると、突起５６、５７が係合溝４４、４５の係止凹部４８と対応し 、上、下板２１Ｂ、２１Ｃが弾性復帰するため、係止凹部４８に嵌合し、灯具側 コネクタ４のコネクタ保持部２１からの抜けを阻止する。灯具側コネクタ４の後 端部はコネクタ保持部２１の後方側開口部から後方に突出し、車体側コネクタ９ のと嵌合を可能にしている。なお、灯具側コネクタ４と車体側コネクタ９の接続 方向は矢印Ａ方向であるため、灯具２を矢印Ｂ方向に移動させて車体１から取り 外すと、灯具側コネクタ４は車体側コネクタ９に残り、コネクタ保持部２１から 抜け出す。

【００１３】 図２および図４において、灯具２の回り込み部２Ａを車体側面１Ａに固定する 前記ファスナ６は、筒状に形成されることによりスタットピン７が嵌合し得る嵌 合孔６０を有し、車体側面１Ａに設けられたファスナ取付孔６１に圧入固定され ている。スタッドピン７は基端部６２を挟んで一体に設けたられた２つのフラン ジ部６３Ａ、６３Ｂを有して灯具２の回り込み部２Ａの背面に取付ブラケット６ ４を介して着脱自在に取付けられている。取付ブラケット６４のピン保持部６４ Ａは車体側面１Ａと略平行で、後端に開放する鍵形の係止孔６５を有し、この係 止孔６５の奥部に前記基端部６２が挿入されることで、スタッドピン７を保持す る。

【００１４】 この場合、ファスナ６とスタッドピン７の係着方向（図２矢印Ｂ方向と反対方 向）は、灯具２の車体１への取付方向（矢印Ａ方向）と直交するため、灯具２を 取付ける際には、スタッドピン７を予めファスナ６に差し込んでおき、この状態 で灯具２を前方から車体１のコーナー部にはめ込むと、係止孔６５がスタッドピ ン７の基端部６２と係合する。一方、灯具２の取外し時には、灯具２を図２矢印 Ｂ方向に移動させると、スタッドピン７が取付ブラケット６４に保持されたまま ファスナ６から抜け、灯具２の取外しを可能にする。

【００１５】 灯具２の前記回り込み部２Ａとは反対側端部を車体１に固定する前記ファスナ ２２およびスタッドピン２３は、上記したファスナ６およびスタッドピン７と同 一構成で、ファスナ２２が車体１に設けたファスナ取付孔（図示せず）に圧入固 定される一方、スタッドピン２３が灯具２の図２左端部背面に取付ブラケット７ ０を介して着脱自在に取付けられている。スタッドピン２３は前記スタッドピン ７と直交するよう取付けられており、矢印Ａ方向からファスナ２２に圧入され、 灯具２を矢印Ｂ方向に移動させると、スタッドピン２３から取付ブラケット７０ が離脱する点において、前記ファスナ６とスタッドピン７との係脱方向、スタッ ドピン７と取付ブラケット６４との係脱方向と異なっている。したがって、灯具 ２を取付ける際には、スタッドピン２３を予め取付ブラケット７０に取り付けて おき、この状態で灯具２を前方から車体１のコーナー部にはめ込むと、スタッド ピン２３がファスナ２２に圧入され、灯具２の取外し時に灯具２を図２矢印Ｂ方 向に移動させると、取付ブラケット７０がスタッドピン２３から外れてスタッド ピン２３がファスナ２２に残り、灯具２の取外しを可能にする。

【００１６】 かくしてこのような構成からなる車輌用灯具においては、車体側コネクタ９が コネクタ挿通孔３内に弾性係合片５３により上下、左右方向に若干の移動を許容 されて取付けられているので、灯具側コネクタ４と車体側コネクタ９の位置ズレ を吸収して（コネクタ同士の位置合わせに厳密さを要求されず）コネクタ同士を 確実に接続することができ、自動組立機による組立を容易にする。また、灯具側 コネクタ４はロッキングアーム４６とアーム係止部５４との係合によって車体側 コネクタ９にロックされているので、多少の振動によっては車体側コネクタ９か ら外れたりする虞れがなく、確実な接続状態を保持する。さらに、灯具側コネク タ４と車体側コネクタ９の接続、分離方向は、灯具２の取外し方向と直交する方 向であるため、灯具２を取り外す際、灯具側コネクタ４が車体側コネクタ９から 外れて脱落する虞れもない。

【００１７】 図５は本考案の他の実施例を示す要部断面図、図６は灯具側コネクタと車体側 コネクタの斜視図である。この実施例は車体側コネクタ９を灯具側コネクタ４の 嵌合凹部７９に嵌合し、車体側コネクタ９が取付けられる車体１のコネクタ挿通 孔３をパッキン８０によって直接シールし、図２に示したシートパッキン２０を 省略したものである。

【００１８】 灯具側コネクタ４の外周面にはパッキン８０の内周に形成された環状溝８１に 嵌合するフランジ８２が一体に突設されている。車体側コネクタ９の後端部外周 面にはアーム係止部８３が灯具側コネクタ４のロッキングアーム４６に対応して 一体に突設されると共に、灯具側コネクタ４のストッパ８４が突設されている。 ロッキングアーム４６は灯具側コネクタ４の後方に延在する板状に形成されて、 先端部外側面に三角形の係止爪４９が一体に突設され、前記アーム係止部８３の 孔８５に挿入係止されることで、灯具側コネクタ４をロックする。なお、その他 の構成は上記した実施例と同様である。 このような構成においても上記実施例と同様な効果が得られるものである。

【００１９】 なお、上記実施例はいずれもロッキングアーム４６を灯具側コネクタ４に、ア ーム係止部５４（８３）を車体側コネクタ９に設けたが、この逆であってもよい 。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る車輌用灯具は、車体側コネクタを車体に設け たコネクタ挿通孔に配設したので、コネクタ同士の接続、分離作業、灯具の取付 、取外し作業が著しく簡単且つ容易で作業性の向上、さらには自動機による組立 、省力化を可能にする。また、本考案は灯具側コネクタと車体側コネクタをロッ キングアームとアーム係止部によってロックするようにしたので、振動等によっ てコネクタが分離する虞れもなく、安定且つ確実な接続を得ることができる。ま た、コネクタ同士の接続方向と、コネクタ保持部に対する灯具側コネクタの嵌挿 方向を直交させたので、灯具の取付、取外し方向を異ならせても、灯具の取外し 時に灯具コネクタが社外側コネクタから外れて脱落する虞れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】コネクタとコネクタ保持部の一実施例を示す一
部破断斜視図である。

【図２】回り込み部を有する車輌用灯具の一部破断断面
図である。

【図３】コネクタ保持部の斜視図である。

【図４】ファスナとスタッドピンの分解図である。

【図５】本考案の他の実施例を示す要部断面図である。

【図６】灯具側コネクタと車体側コネクタの斜視図であ
る。

【図７】（ａ）〜（ｄ）は従来灯具における車体への取
付け手順を説明するための図である。

【符号の説明】

１ 車体 １Ａ 車体側面 ２ 灯具 ３ コネクタ挿通孔 ４ 灯具側コネクタ ６ ファスナ ７ スタッドピン ９ 車体側コネクタ ２１ コネクタ保持部 ４６ ロッキングアーム ５４ アーム係止部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側コネクタを車体のコネクタ挿通孔
   に嵌合固定し、この車体側コネクタに接続される灯具側
   コネクタを灯具背面に設けてなり、前記車体側コネクタ
   と灯具側コネクタのいずれか一方にロッキングアーム
   を、他方にこのロッキングアームを係止するアーム係止
   部を設け、また前記灯具側コネクタは灯具背面に設けた
   コネクタ保持部に嵌挿保持されており、この嵌挿方向
   と、前記両コネクタの接続方向とが互いに直交すること
   を特徴とする車輌用灯具。