JPH054902B2 - - Google Patents

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JPH054902B2
JPH054902B2 JP60137983A JP13798385A JPH054902B2 JP H054902 B2 JPH054902 B2 JP H054902B2 JP 60137983 A JP60137983 A JP 60137983A JP 13798385 A JP13798385 A JP 13798385A JP H054902 B2 JPH054902 B2 JP H054902B2
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crimping
stitcher
drum
crimped
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、シート材料の圧着装置に係わり、
更に詳しくは例えばタイヤ構成材料等のシート材
料の継ぎ目を効率良く、しかも確実に圧着するこ
とができるシート材料の圧着装置に関するもので
ある。
〔従来技術〕
従来、タイヤ成型において、フイニシング等コ
ード入り材料によるビード部補強材や、ビードの
巻上げ及び巻込みが交互になつている構造のタイ
ヤ等においてのビード下部及び内部へのシート材
状のタイヤ構成材料の巻込みをタイヤ成型機外で
行う方法としては、本出願人が簡易別巻込装置を
既に出願している。
ところで、タイヤ成型機においては、これら巻
込以外にも多数の工程があり、特にタイヤ構成材
料の継ぎ目の圧着作業は、作業者が成形ドラム上
で把手の先端に回転ローラを取付けたステツチヤ
ーツールで行つていた。
然しながら、上記のような作業では多くの手間
と時間を要し、成形作業能率が極めて悪く、また
作業者の疲労も大きく、更に生産性の向上を図る
ことができなかつた。またこのような圧着作業を
自動化するためにラミネーシヨンプレス装置等も
使用されているが、装置が非常に大型であるため
に広いスペースが必要となる上、コストアツプと
なる問題があつた。
〔発明の目的〕
この発明は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、被圧着物の継ぎ目の凹凸部や被圧
着物を支持する円弧状の曲率面に追従して自動的
に、かつ確実に圧着することが出来、これによつ
て労力の軽減化と生産性の向上を図ることがで
き、また少スペースで実施得ることから生産設費
の低減を図ることができるシート材料の圧着装置
を提供するものである。
〔発明の構成〕
この発明は上記目的を達成するため、回動自在
なステツチヤーホイールを被圧着物の継ぎ目に押
圧しながら圧着するシート材料の圧着装置であつ
て、前記ステツチヤーホイールを、ピンに対して
回動自在に嵌挿された複数枚の圧着ホイール板
と、この圧着ホイール板の両側を規制するサイド
プレートとで構成し、前記各々の圧着ホイール板
とピンとの間に、常時圧着ホイール板を径方向に
付勢する弾性部材を介設し、被圧着物の継ぎ目の
凹凸面に対して圧着ホイール板が独立して圧着し
得るように構成したことを要旨とするものであ
る。
〔発明の実施例〕
以下、添附図面に基づいて、この発明の実施例
を説明する。
第１図は、この発明を実施したタイヤ成形機側
面図、第２図はその正面図を示し、このタイヤ成
形機は、主として幅調整可能で拡縮可能なドラム
装置１と、このドラム装置１の下部に設置された
タイヤ構成材料Ｗ１（シート材料）の継ぎ目を圧
着する第１ステツチヤー装置１００と、ドラム装
置１の側部に設置された第２ステツチヤー装置２
００（巻込みステツチヤ装置２００）とから構成
されている。
前記ドラム装置１は、ドラム本体５０を支持す
るドラム取付軸２が、支持フレーム３に保持され
たベアリングユニツト４により回転可能に支持さ
れている。
前記ドラム取付軸２は、歯付ベルト、歯付ベル
トプーリー等の伝導部品５を介してギヤードモー
ター等の駆動装置６により回転駆動させられ、ま
たこの駆動装置６は、金具７によりこのフレーム
８に取付けられている。
またフレーム８の下面は、複数個のスライドベ
アリング９を介してスライドレール１０上を移動
可に取付けられている。前記スライドレール１０
は、全体フレーム１１上に取付けられており、ド
ラム装置１を進退させるエアシリンダー１２はブ
ラケツト１３により全体フレーム１１に取付けら
れている。
一方エアシリンダー１２の出力軸１２ａは、フ
レーム８に連結されているので、エアシリンダー
１２の伸縮作動によりドラム装置１を含むフレー
ム３全体が移動可となつている。
前記ドラム装置１の下方のフレーム１１に設置
されたステツチヤーホイール１０１を有する第１
ステツチヤー装置１００は、ドラム装置１の軸芯
の中心線とステツチヤーホイール１０１のセンタ
ーとが一致している。
前記ステツチヤーホイール１０１は、ピン１０
２を介してブラケツト１０３に保持されている。
このブラケツト１０３には、フランジ１０３ａを
介してガイド軸１０４が垂直下方に向かつて取付
けられ、そのまた一部には金具１０５を介してエ
アシリンダー１０６が取付けられている。
前記ガイド軸１０３をガイドするためのブロツ
ク１０７は、その内部にスライドベアリングやメ
タル等のガイド部品を具備すると共に、ベース１
０８に取付けられており、また前記シリンダー１
０６もこのベース１０８に取付けられている。前
記ベース１０８の裏面には、スライドベアリング
１０９（第２図参照）と送りネジ軸１１０にかみ
合うナツトブロツク１１１が取付けられている。
またスライドベアリング１０９は、フレーム１
１に固着されたスライドレール１１２上を移動す
るようになつている。
前記送りネジ軸１１０は、フレーム１１に取付
けられたベアリングユニツト１１３により回転可
能に保持され、その一端には、歯付ベルトプーリ
ー、歯付ベルト等の伝導部品１１４を介しギヤー
ドモーター等の駆動装置１１５が連結され、これ
により送りネジ軸１１０が回転駆動させられるの
である。これらの構成よりベース１０８を含む第
１ステツチヤー装置１００全体が、駆動装置１１
５により安定した送り速度で往復移動可能に構成
されている。
次に、タイヤ構成材料Ｗ１のスプライス部（継
ぎ目）の圧着を行うためのステツチヤーホイール
１０１を、第３図〜第５図を参照して更に詳細に
説明する。
第３図において１０３は、第１図に於けるブラ
ケツトの一部を示し、前記ピン１０２を固定して
いる。ステツチヤーホイール１０１は、前記ピン
１０２に固着された二枚のサイドプレート１２０
ａ，１２０ｂと、このサイドプレート１２０ａ，
１２０ｂの間にスラストベアリング１２１を介し
て回動自在に挟持された複数枚の圧着ホイール板
１２２（この実施例では６枚）とから構成されて
いる。
前記サイドプレート１２０ａ，１２０ｂの内側
側面に組み込まれたスラストベアリング１２１
は、スラストベアリング１２１の厚みの半分ない
しはリテーナを含むニードルユニツトが脱着しな
いだけの深さで組付けられている。
また前記複数枚の圧着ホイール板１２２は、前
記ピン１０２上にカラー１２４、ラジアルベアリ
ング１２５、圧縮バネ１２６を組み込んだ円板状
のボス１２７を介して各々回動自在に組付けられ
ている。
前記ラジアルベアリング１２５は、カラー１２
４によりピン１０２に対して各々独立で回転出来
るように配置され、またラジアルベアリング１２
５上に固着された各々ボス１２７には、第４図及
び第５図に示すようなピン穴１０２ａを中心に放
射状で、かつ均等に分割されあ複数のガイド穴１
２９が形成され、このガイド穴１２９の内部に一
定の弾性力を有する前記圧縮バネ１２６が各々組
み込まれている。
また各々の圧着ホイール板１２２の内壁面に
は、前記圧縮バネ１２６の先端が外れないように
するための溝部１３０が形成されている。
ステツチヤーホイール１０１は、上記のような
構成からなり、圧着ホイール板１２２は各々独立
で回転可能であると同時に、圧縮バネ１２６を介
してラジアルベアリング１２５上のボス１２７に
相対し位置し、そしてその間に空間を有すること
により、ボス１２７と同一平面上で回転中心を移
動することが可能である。
即ち、第８図に示すように圧着面Ｐに凹凸があ
つても、各々の圧着ホイール板１２２は圧縮バネ
１２６の弾性力によつてこれに追従し圧着するこ
とが出来るものである。
例えば、第８図の状態ではタイヤ構成材料Ｗ１
の継ぎ目における圧着面Ｐに対して中央側の二枚
の圧着ホイール板１２２は、圧縮バネ１２６の弾
性力に抗して内側に押圧され、また外側に位置す
る圧着ホイール板１２２は外側に突出し圧着面Ｐ
の周りを圧着している。
また圧着ホイール板１２２は、サイドプレート
１２０ａ，１２０ｂにより、スラストベアリング
１２１を介して横方向への移動が出来ないように
規制されているので、第８図のように圧着面に凹
凸がある場合、圧着ホイール板１２２がピン１０
２と平行な方向に逃げてしまう事はない。またス
ラストベアリング１２１は、深溝スラス玉軸受と
異なり、その構造上側部の圧着ホイール板１２２
の動きを規制するものではないので、中央側に位
置する総ての圧着ホイール板１２２が有効に作用
する。
また圧着ホイール板１２２の圧着面Ｐは、圧着
するグリーンタイヤＷの外径に沿つた近似Ｒ１を
形成するプロフアイルを有していて、これにより
圧着すべきタイヤ構成材料Ｗ１の圧着すべき位置
がステツチヤーホイール１０１の中心よりずれる
事があつても正しく圧着する事が出来る。
なお、上記の実施例においては、ボス１２７と
複数枚の圧着ホイール板１２２との間に弾性部材
として圧縮バネ１２６を複数本用いているが、こ
の実施例に限定されず、第６図及び第７図に示す
ようにボス１２７と圧着ホイール板１２２との間
にそれぞれ適当な弾性部材、例えばウレタンゴム
１４０等をライニングした構造であつても良い。
また、上述したステツチヤーホイール１０１
は、所謂ラミネーシヨンホイールローラの役目を
なすものであるが、従来のこの種のものの各ホイ
ールは、ホイールの自重によるため、強く圧着さ
せる場合には直径が大きくなつてしまつたり、自
重を用いるため上方向からしか圧着できないが、
この実施例の場合には圧着方向を任意に設定出来
る上、圧縮バネ１２６の出力を選定することによ
り圧着力を自在に変えることが出来、また装置全
体を小型化すると共に各圧着ホイール板１２２の
凹凸に対する追従性も向上し、また機械設計の自
由度を増すことが出来るものである。
次に、第２図及び第９図は第２ステツチヤー装
置２００（巻込みステツチヤー２００）を示し、
この第２ステツチヤー装置２００は、全体フレー
ム１１上の一部に設けたプレート２２５上に設置
されている。
この第２ステツチヤー装置２００の第２図及び
第９図に示す２３０ａ，２３０ｂは、圧着ホイー
ル２３１を旋回させる所謂ロータリーシリンダー
で、このロータリーシリンダー２３０ａ，２３０
ｂは、内部にピストンとラツクとピニオンギヤを
有する形式のもので、シリンダー本体の一端に油
を用いる等のスピードコントロール装置２３２を
有している。この装置によりピストンの移動速度
を制御する事で、低速で安定した回転出力を得る
事が出来る。
前記ロータリーシリンダー２３０ａ，２３０ｂ
は、移動ベース２３３ａ，２３３ｂに金具２３４
を介して固定されている。また移動ベース２３３
ａ，２３３ｂにはボス２３５が各々あり、回転可
能なドラム取付軸２３６が各々組み付けられてい
る。この回転ドラム取付軸２３６の上端には、フ
レーム２３７ａ，２３７ｂが取付けられており、
下端はロータリーシリンダー２３０ａ，２３０ｂ
と連結されている。前記フレーム２３７ａ，２３
７ｂ内にはシリンダー２３８が各々あり、接続金
具２３９を介し、圧着アーム２４０に連結されて
いる。
前記圧着アーム２４０は、フレーム２３７ａ，
２３７ｂにピン２４１（第２図参照）を介して揺
動可能に取付けられている。圧着アーム２４０の
上端には、回転可能な圧着ホイール２３１が各々
取付けられている。また前記移動ベース２３３
ａ，２３３ｂは、プレート２５０ａ，２５０ｂに
設けられた長穴を介して固定ハンドル２５１に依
り固定されている。また、移動ベース２３３ａ，
２３３ｂとプレート２５０ａ，２５０ｂとの間に
は、各々キー溝が設けられ、片方に固定されたキ
ー２５２を介してキー２５２の長手方向にのみ移
動出来る様になつている。
前記プレート２５０ａ，２５０ｂは、移動ブロ
ツク２５３ａ，２５３ｂ上に固着されており、移
動ブロツク２５３ａ，２５３ｂは、ガイドロツド
２５４ａ，２５４ｂ上に移動可能に取付けられて
いる。
またガイドロツド２５４ａ，２５４ｂは、ブラ
ケツト２５５を介しベースプレート２２５上に固
定されている。ブラケツト２５５には、ハンドル
２５６ａ，２５６ｂが各々取付けられており、こ
のハンドル２５６ａ，２５６ｂと送りネジ機構
（図示セズ）に依り、このハンドルを回転させる
事に依り、２５３ａ，２５３ｂの位置を調整する
事が出来る。
つまり、圧着ホイール２３１の回転中心Ａ，Ｂ
の位置をグリーンタイヤに合せて調整する事が出
来る。
次に、第１０図〜第１２図は、前記ドラム装置
１の詳細図を示すもので、ドラム本体５０を支持
するドラム取付軸２は、この内部が中空の軸で、
貫通した長溝６０が設けられ、その他の部分には
キー溝６１が設けられている。
前記ベースブロツク６２は、長キー溝６１に組
込まれたスベリキー８２を介しドラム取付軸２上
にスライド可能に組付けられている。
つまりベースブロツク６２とドラム取付軸２は
相対的な回転は制限されるが軸の長手方向には移
動可能になつている。
前記ドラム取付軸２の外周には、ベースブロツ
ク６２が各々設けられ、このベースブロツク６２
上には、エアシリンダー６３がグリーンタイヤＷ
のスプライス圧着すべきケ所に応じた分割、位置
で複数個（この実施例では６分割（60ピツチ））
に取付けられている。またエアシリンダー６３の
出力軸端６３ａには、ベースブロツク６４が取付
けられている。前記ベースブロツク６４は、第１
１図中央に示すように、凹溝６５が中央に設けら
れている。この溝６５にはグリーンタイヤＷの材
料接続部Ｐを圧着接続部するためにステツチヤー
ホイール１０１によつてグリーンタイヤＷが押さ
れる際に内部よりグリーンタイヤＷを支えるため
のプレート６６が入り込んでいる。
前記プレート６６の表面は、簡易的には平面で
あつても良いが正しくは、ベースブロツク６４が
ドラム取付軸２の方向より見た場合に、ドラム開
きの状態で円を形成するために有している円弧Ｒ
２と一致したプロフアイルを有する。このプレー
ト６６の中央には、第１０図に示すようにガイド
ロツド６７があり、ドラムセンターボス６８に組
込まれたスライドガイド６９にスライド可能に保
持されている。
センターボス６８は、長キー８２ａを介しドラ
ム取付軸２に固着され、この結果プレート６６は
ドラム取付軸２に対し接近、離反は行なえるが、
軸長手方向には移動出来ない様になつている。前
記ベースブロツク６４には、カバープレート７０
が各々取付けられていて、その各々のドラム中央
寄り側（ガイドロツド６７側）には、斜面７１が
形成されており、ステツチヤーホイール１０１が
グリーンタイヤＷを圧着する時に円滑に移動出来
る様になつている。
これらよりプレート６６は、ベースブロツク６
４の溝部６５に入り込み、上方をカバープレート
７０により覆われているため、ベースブロツク６
４がシリンダー６３により移動させられるとそれ
について移動する事になり、またベースブロツク
６４が相対した位置にある事よりプレート６６が
ガイドロツド６７を中心に回転する事もなくまた
ベースブロツク６４自体も回転しないようになつ
ている。
上記ベースブロツク６４の両外側面には、円弧
状のプレート７２が取付けられ、これはグリーン
タイヤＷのビード部Wbが巻込圧着ホイール２３
１によりドラム中心方向に横から押された場合に
内側より支えるためのものである。
前記ドラム取付軸２の内部には、各々右ネジ部
７３、左ネジ部７４を備えた開閉シヤフト７５が
挿通され、この開閉シヤフト７５の一端には、工
具等で把持し回転せしめるための突出部７６が設
けられている。前記開閉シヤフト７５は、スリー
ブ７７及びベアリング７８を介してドラム取付軸
２に回転自在に組込まれている。また右ネジ部７
３及び左ネジ７４には、各々ネジ部とかみ合うナ
ツトブロツク７９，８０が各々設けてあり、ピン
８１を介しベースブロツク６２と連結されてい
る。
これによりドラム装置１のベースブロツク６２
は、開閉シヤフト７５を回転させる事に依りセン
ターボス６８を中心に左右方向に各々同じ量だけ
移動し、ドラム幅Ｌを容易に正しく変更する事が
出来る。
また第１２図は、ドラム本体５０第１０図の矢
視Ａより見たものであるが、プレート６６の幅が
カバープレート７０より狭い事が判る。
このプレート６６の幅については、ステツチー
ホイール１０１によつて圧着すべきラインがドラ
ム取付軸２と平行な場合は、狭くても良いが平行
でなく斜めになつている場合は、それに応じた幅
を設定し、ステツチヤーホイール１０１の移動量
とドラム装置１との回転を同期させれば圧着可能
となる。
なお上記実施例においては、左右ネジ部７３，
７４を有する開閉シヤフト７５を用いベースブロ
ツク６２を左右同量移動させる場合を説明した
が、これらの機構を廃止し、さらにガイドロツド
６７、センターボス６８、スライドガイド６９を
も廃止し、少なくとも一方のベースブロツク６４
に対しプレート６６がスライド可能として、左右
のベースブロツク６２を独立で位置を調整し、そ
の後適当な手段にて固定しドラム幅Ｌを変更する
ものであつてもよい。
次に、作用について説明する。
まず第１３図ａ〜第１３図ｄは、圧着ホイール
２３１に依り、グリーンタイヤＷのビード部Wb
に貼られたビード部補強材Wbが巻込圧着されて
いる様子を示している。
即ち、グリーンタイヤＷがドラム装置１に正し
く装着されているとギヤードモーター６によりグ
リーンタイヤＷが回転させられ、次に圧着ホイー
ル２３１がシリンダー２３８により圧着され、ロ
ータリーシリンダー２３０ａ，２３０ｂにより旋
回させられ第１３図ａ、第１３図ｂ、第１３図
ｃ、第１３図ｄの順で作動していく。
この時ロータリーシリンダー２３０ａ，２３０
ｂに組込まれたスピードコントロール装置２３２
により安定した速度でホイール２３１が旋回する
ので、正しく巻込む事が出来る。
また第１３図ａに示すようにプレート７２の間
にスキ間αがある事よりプレート７２とホイール
２３１とが接触する事が無いので互いに摩耗や破
損についても防止出来る。
また第１３図ｂや第１３図ｃの状態では、ビー
ド部が圧着ホイール２３１により制させられ良好
に巻込めない心配があるが、スキ間αが微小であ
る事と、ビード部自体の剛性がある事より良好に
巻込む事が出来る。
次に、この発明の全体の作用を第１４図ａ〜第
１４図ｈを参照しながら説明する。
まず別の成型機にて成型されたグリーンタイヤ
Ｗが適当なる搬送把持装置４００に依り準備され
ると、第１４図ｂの様にドラム装置１がグリーン
タイヤＷの中に入り、第１４図ｃの様にドラムが
開いてグリーンタイヤＷを内面より正しく把持す
る。その後、搬送把持装置４００が開きその後第
１４図ｄの位置に戻る。その後、前記第１３図ａ
〜第１３図ｄで説明したように巻込みステツチヤ
ー動作を行い、更にスプライス圧着すべき部位を
下方のステツチヤーホイール１０１の中心線と一
致する様にもつて来る。
この時第１４図ａであらかじめの圧着すべき部
位と、第１２図に於けるプレート６６との位置が
合せてあるで第１４図ｅの様に下側からステツチ
ヤーホイール１０１をシリンダー１０６により圧
着し、ギヤードモーター１１５により送りネジ軸
１１０を回転させる事によりステツチヤーホイー
ル１０１をドラム取付軸２と平行な方向に移動さ
せる。
また、圧着すべき部位が複数の場合は、ドラム
本体５０を回転させ次に圧着すべき部位を同様に
下方に持つて来て、この動作をくり返す。
なお、上記の実施例の説明では、第２ステツチ
ヤー装置２００（巻込みステツチヤー２００）の
作動を後に第１ステツチヤー装置１００を作動さ
せているが、第２ステツチヤー装置２００と第１
ステツチヤー装置１００との作動の順番は、逆で
あつても問題はない。
上記のような操作の後第１４図ｆに示すよう
に、グリーンタイヤＷを送り出し、第１４図ｇに
示すようにグリーンタイヤ搬送把持手段４００へ
の引き渡し、更に第１４図ｈでドラム装置１の後
退で終了となる。
以上の一連の操作がこの発明による作動説明で
ある。
〔発明の効果〕
この発明は上記のように、回動自在なステツチ
ヤーホイールを被圧着物の継ぎ目に押圧しながら
圧着するシート材料の圧着装置であつて、前記ス
テツチヤーホイールを、ピンに対して回動自在に
嵌挿された複数枚の圧着ホイール板と、この圧着
ホイール板の両側を規制するサイドプレートとで
構成し、前記各々の圧着ホイール板とピンとの間
に、常時圧着ホイール板を径方向に付勢する弾性
部材を介設し、被圧着物の継ぎ目の凹凸面に対し
て圧着ホイール板が独立して圧着し得るように構
成したため、以下のような優れた効果を奏するも
のである。
(1) 被圧着物の圧着面の凹凸部及びこの被圧着物
を支持するドラム本体の外周面の曲率に容易に
追従して自動的に、かつ確実に圧着することが
出来る。
(2) また圧着作業は、圧着面の全幅に渡つて同時
に行うことが出来るので、労力の軽減化と生産
性の向上を図ることができ、従来装置に比べて
コンパクにすることが出来る。
(3) また装置自体をコンパクトにすることが出来
るので少スペースでも実施することが出来、生
産設費の低減を図ることができる。
(4) また構成が簡単であるため、メンテナンスも
容易である。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明を実施したタイヤ成型機の側
面図、第２図は第１図の正面図、第３図ステツチ
ヤーホイールの一部縦断正面図、第４図はステツ
チヤーホイールを構成するボスの平面図、第５図
は第４図の正面図、第６図はステツチヤーホイー
ルを構成する圧着ホイール板の他の実施例を示す
断面図、第７図は第６図の半側面図、第８図はス
テツチヤーホイールの作動説明図、第９図は第２
ステツチヤー装置（巻込みステツチヤー装置）の
拡大側面図、第１０図はこの発明を実施したドラ
ム本体の詳細断面図、第１１図は第１０図のドラ
ム本体の正面図、第１２図はドラム本体の部分
図、第１３図ａ〜第１３図ｄは巻込みステツチヤ
ー装置による巻込作動説明図、第１４図ａ〜第１
４図ｈはこの発明実施例の動作説明図である。 １……ドラム装置、５０……ドラム本体、１０
２……ピン、１２０ａ，１２０ｂ……サイドプレ
ート、１２２……圧着ホイール板、２００……第
２ステツチヤー装置（巻込みステツチヤー装置）、
Ｗ……グリーンタイヤ、Ｗ１……タイヤ構成材料
（シート材料）。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 回動自在なステツチヤーホイールを被圧着物
    の継ぎ目に押圧しながら圧着するシート材料の圧
    着装置であつて、前記ステツチヤーホイールを、
    ピンに対して回動自在に嵌挿された複数枚の圧着
    ホイール板と、この圧着ホイール板の両側を規制
    するサイドプレートとで構成し、前記各々の圧着
    ホイール板のピンとの間に、常時圧着ホイール板
    を径方向に付勢する弾性部材を介設し、被圧着物
    の継ぎ目の凹凸面に対して圧着ホイール板が独立
    して圧着し得るように構成したことを特徴とする
    シート材料の圧着装置。
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