JPH0549432U - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアパネルの後端側上部にコ−ナブラケット
を取付け、該コ−ナブラケットにキ−シリンダを取付け
ている車両のドア構造において、不正解錠を有効に防止
する。 【構成】 ドアパネル４の後端側上部にコ−ナブラケッ
ト７が取付けられ、該コ−ナブラケット７にキ−シリン
ダ１０が取付けられている車両のドア構造を前提として
いる。そして、この前提の下、上記コ−ナブラケット７
を、ブラケットアウタ８とブラケットインナ９とをもっ
て、一定間隔を有する二重構造とし、そのような二重構
造のコ−ナブラケット７にキ−シリンダ１０を貫通させ
ると共に、該コ−ナブラケット７に連係するキ−ロッド
１４をブラケットインナ９よりも内側に配設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のドア構造には、実開昭６３−６６３１８号公報に示すように、ドアパネ ルの上部にブラケットを取付け、該ブラケットにキ−シリンダを取付けたものが ある。これにより、車両の車高が低くなったとしても、身をかがめてドアのロッ ク・アンロック操作を行わなくてもすむことになる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記車両のドア構造においては、上記ブラケットが、一般に、一枚の 構成板からなっており、キ−シリンダのキ−穴にドライバ等を挿入して該ドライ バ等の把持部側を上下動させれば、キ−シリンダの後部側が、該キ−シリンダの 前部側を支点として揺動することになり、これに伴って、キ−ロ−ドが上下動す ることになる。このため、そのキ−ロッドの上下動により、ドアのロック機構が ロック解除される虞れがある。 また、上記ブラケットが、上述のように、一般に、一枚の構成板により構成さ れていることから、そのブラケットの外方側から、該ブラケットに孔をあけたり 、キ−ロッド周縁部をこじあけたりすることは、比較的やり易い。このため、上 記孔等からドライバ等の工具を挿入して、キ−ロッドのリンクを作動させれば、 キ−ロッドが上下動することになり、この場合にも、ドアのロック機構がロック 解除される虞れがある。 本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ドアパネルの上部に ブラケットを取付け、該ブラケットにキ−シリンダを取付けている車両のドア構 造において、不正解錠を有効に防止できるようにすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 かかる目的を達成するために本考案にあっては、ドアパネルの上部にブラケッ トが取付けられ、該ブラケットにキ−シリンダが取付けられている車両のドア構 造において、 前記ブラケットは、前記ドアパネルの厚み方向において複数の構成板が順次配 設される構造とされ、 前記キ−シリンダは、前記ブラケットにおける複数の構成板を貫通されると共 に、該キ−シリンダに連係するキ−ロッドが、該複数の構成板のうち、前記ドア パネルの厚み方向内側における構成板よりも、さらに該ドアパネルの厚み方向内 側に配設されている構成としてある。 上述の構成により、複数の構成板によって、キ−シリンダが、該キ−シリンダ の軸心方向において複数の個所で保持され、該キ−シリンダは、その前部を支点 としてその後部が揺動することが規制されることになり、ドライバ等の工具をキ −シリンダのキ−穴に挿入して上下動させるとしても、キ−シリンダの揺動を防 止できることになる。 また、ブラケットが複数の構成板をもって構成されていることから、ドライバ 等の工具を用いて無理やりに、該ブラケットの外方側から該ブラケットに孔等を あけて、キ−ロッドに連係するリンクに該工具を達するようにすることは容易で はない。 このため、上記ドア構造においては、上述の簡単な構成をもって有効に不正解 錠を防止できることになる。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１、２において、１は自動車で、該自動車はサイドドア２を備えている。こ のサイドドア２は、その上部にサッシュ３を備えたサッシュドアとされ、そのサ イドドア２の下部は、ドアパネル４により構成されている。ドアパネル４は、ア ウタパネル５とインナパネル６とからなり、それらにより、既知の如く、ドアパ ネル４は二重構造とされている。

【０００６】 前記ドアパネル４の後端側上部には、図１に示すように、ブラケットとしての コ−ナブラケット７が上方に突出するようにして設けられている。このコ−ナブ ラケット７は、図２に示すように、ブラケットアウタ８とブラケットインナ９と により一定間隔をあけた二重構造とされている。このコ−ナブラケット７の上部 においては、ブラケットアウタ８とブラケットインナ９とが重ねた状態で接合さ れ、その部分は前記サッシュ３に沿うようにして該サッシュ３に固定されている 。コ−ナブラケット７の下部においては、ブラケットアウタ８が前記アウタパネ ル５に固定され、ブラケットインナ９が前記インナパネル６に固定されている。

【０００７】 前記コ−ナブラケット７には、図２に示すように、キ−シリンダ１０が取付け られている。このキ−シリンダ１０は、コ−ナブラケット７におけるブラケット アウタ８とブラケットインナ９とを貫通しており、そのキ−シリンダ１０の前部 がアウタパネル５により支持され、そのキ−シリンダ１０の後部がインナパネル ６に支持されている。このうち、本実施例においては、キ−シリンダ１０におけ る前部は、その拡径頭部１１とリテ−ナ１２とによりブラケットアウタ８に固定 されている。勿論、キ−シリンダ１０の後部もブラケットインナ９に固定しても よい。 上記キ−シリンダ１０の後部には、また、図２に示すように、リンク１３を介 してキ−ロッド１４が連結されている。このキ−ロッド１４は、ブラケットイン ナ９よりも内側に配設されており、該キ−ロッド１４は、その状態をもって、図 示を略すロック機構に連係されている。これにより、キ−操作に基づいて、キ− ロッド１４が上下動し、ロック機構のロック・アンロックが行われることになる 。

【０００８】 前記コ−ナブラケット７には、図２に示すように、支持ベ−スとしてのハンド ルベ−ス１５が複数個所の固定点をもって取付けられている。このハンドルベ− ス１５は、コ−ナブラケット全体を覆うようにして配設されており、該ハンドル ベ−ス１５の上部にはアウタハンドル１６が取付けられ、該ハンドルベ−ス１５ の下部には、前記キ−シリンダ１０の前面対向位置において、キ−挿入孔１７が 開口されている。 尚、図２中、１８はウエザストリップ、１９はインナガ−ニッシュ、２０はド アトリム、２１はプッシュロッドである。

【０００９】 したがって、上記ドア構造においては、キ−シリンダ１０における前部がブラ ケットアウタ８に支持され、該キ−シリンダ１０における後部がブラケットイン ナ９に支持されることから、該キ−シリンダ１０は径方向外方への移動が、上記 ブラケットアウタ８およびブラケットインナ９とにより規制されることになる。 このため、ドライバ等の工具をキ−シリンダ１０のキ−穴に挿入して上下動させ ても、キ−シリンダ１０の前部を支点として該キ−シリンダ１０の後部が揺動す ることはなくなる。 しかも、キ−ロッド１４がブラケットインナ９よりも内側に配設されており、 工具を用いて外部からこじあけようとしても、ブラケットインナ９の内側に工具 が達するためには、ハンドルベ−ス１５、ブラケットアウタ８、ブラケットイン ナ９を経なければならず、そのようにすることは容易ではない。 この結果、不正解錠に関しては、上述の簡単な構成をもって有効に防止できる ことになる。

【００１０】 また、ブラケットアウタ８とブラケットインナ９とが互いに接合されているこ とから、コ−ナブラケット７自身の剛性が高められることになり、キ−シリンダ １０を強固に支持できることになる。 しかも、この場合、ブラケットアウタ８とブラケットインナ９との接合がキ− シリンダ１０の上方位置で行われることから、キ−シリンダ１０等に雨水等の侵 入水がかかることを防止できることになる。

【００１１】 さらに、ハンドルベ−ス１５が、上記二重構造により剛性が高められたコ−ナ ブラケット７に取付けられることから、ハンドルベ−ス１５の支持剛性を向上さ せることができることになる。 しかも、この場合、ブラケットアウタ８に、剛性の高いキ−シリンダ１０が固 定されていることから、コ−ナブラケット７の剛性は一層高められ、ハンドルベ −ス１５の支持剛性としては、より好ましいものとなる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は以上述べたように、簡単な構成をもって有効に不正解錠を防止できる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るドア構造を備えた自動車
を示す側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ サイドドア ４ ドアパネル ７ コ−ナブラケット ８ ブラケットアウタ ９ ブラケットインナ １０ キ−シリンダ １４ キ−ロッド

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネルの上部にブラケットが取付け
   られ、該ブラケットにキ−シリンダが取付けられている
   車両のドア構造において、 前記ブラケットは、前記ドアパネルの厚み方向において
   複数の構成板が順次配設される構造とされ、 前記キ−シリンダは、前記ブラケットにおける複数の構
   成板を貫通されると共に、該キ−シリンダに連係するキ
   −ロッドが、該複数の構成板のうち、前記ドアパネルの
   厚み方向内側における構成板よりも、さらに該ドアパネ
   ルの厚み方向内側に配設されている、 ことを特徴とする車両のドア構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記キ−シリンダが、前記ブラケットにおける複数の構
   成板のうち、少なくとも、前記ドアパネルの厚み方向最
   外方側における構成板に固定保持されている、ことを特
   徴とする車両のドア構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記ブラケットにおける複数の構成板は、前記キ−シリ
   ンダの上方において、該キ−シリンダを覆うようにして
   互いに接合されている、ことを特徴とする車両のドア構
   造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかにおいて、 前記ブラケットに、アウタハンドルを支持する支持ベ−
   スが取付けられている、 ことを特徴とする車両のドア構造。