JPH0549465U - 自動車用シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用パワーシートのシートボトムを正確
に狙った位置に停止させるようにする。 【構成】 自動車用シートのスライド装置において、モ
ータ６の回転を減速する回転減速機構７は第一減速機構
７１と第二減速機構７２と回転切替手段と回転中継手段
７３とが直列に接続されてなり、各減速機構はサンギヤ
ーと、サンギヤーよりも大径の第一リングギヤーと、こ
のリングギヤーとサンギヤーの双方に噛合してサンギヤ
ーの周りを公転する複数個のプラネタリーギヤーとこれ
らのプラネタリーギヤーに対してその公転が伝達される
ように連結されたキャリアとからなり、上記回転切替手
段は、第二減速機構７２の減速作用を阻止して第一減速
機構７１の回転をそのまま第二減速機構７２に伝達する
ように切り替え可能に構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用シートの前後の位置決めをモータの駆動力で行う、いわゆ るパワーシートのスライド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

通常、図６の平面図に示すように、自動車用のシート１は着座席であるシート ボトム１１と背凭れであるシートバック１２とから構成されている。そして、い わゆるパワーシートと称されるシート１は、スライド装置が装着され、モータ６ の駆動によってシートボトム１１の前後動が可能に構成されている。

【０００３】 このスライド装置は、車体（フロアＦ）に固設されたロアレール２１およびシ ートボトム１１を支持して上記ロアレール２１にスライド可能に嵌合されたアッ パーレール２２からなるスライドレール２と、上記アッパーレール２２に回転可 能に取り付けられ、かつ回転軸６１および回転方向変換手段３を介してモータ６ に接続されたスクリューシャフト４と、車体（フロアＦ）に一体に固設され上記 スクリューシャフト４に螺合するように構成されたナット体５とから構成されて いる。回転方向変換手段３としては、通常駆動力伝達側のウォームギヤーとそれ を受ける側の平歯車とで構成されていることが多い。

【０００４】 従って、モータ６を駆動させることにより、回転方向変換手段３を介してその 回転力はスクリューシャフト４に伝達されるため、スクリューシャフト４は回転 する。そして、このスクリューシャフト４は、フロアＦに固設されたナット体５ に螺合しているため、上記回転に伴って前後動し、スクリューシャフト４に連結 されたシートボトム１１も前後動を行う。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のような従来のパワーシートにおいては、モータ６の駆動力は 直接回転軸６１に伝えられるように構成されているため、回転方向変換手段３内 のウォームギアーで減速されるとはいいながら、かなり高速度でスクリューシャ フト４を回転させる。従って、シート１の着座者のスイッチ操作はかなりむずか しく、正確に狙った位置でシートボトム１１を停止させることができない。結局 シートボトム１１の前後動を数回繰り返した後、ようやく位置決めをすることが できるというのが実情であり、そのため無駄な作動を行うばかりでなく、時間的 なロスを生じさせることになる。

【０００６】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、無駄な 作動をなくし、狙った位置にシートボトムを正確に停止させることのできる自動 車用シートのスライド装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１に係る自動車用シートのスライド装置は、車体に固設された ロアレールと、シートボトムを支持して上記ロアレールにスライド可能に嵌合さ れたアッパーレールと、回転減速機構を介してモータに接続されたスクリューシ ャフトと、このスクリューシャフトに螺合するナット体とを備え、モータの回転 力をスクリューシャフトおよびナット体を介してシートボトムの前後動に変換す るようにした自動車用シートのスライド装置において、上記回転減速機構は第一 減速機構と、第二減速機構と、第一減速機構と第二減速機構とによる二段減速と いずれか一方による一段減速とに切り替える回転切替手段とを備えていることを 特徴とするものである。

【０００８】 本考案の請求項２に係る自動車用のスライド装置は、車体に固設されたロアレ ールと、シートボトムを支持して上記ロアレールにスライド可能に嵌合されたア ッパーレールと、回転減速機構を介してモータに接続されたスクリューシャフト と、このスクリューシャフトに螺合するナット体とを備え、モータの回転力をス クリューシャフトおよびナット体を介してシートボトムの前後動に変換するよう にした自動車用シートのスライド装置において、上記回転減速機構は回転切替手 段と互いに直列に接続された第一減速機構と第二減速機構と回転中継手段とから なり、上記第一減速機構は、上記モータの回転軸に取り付けられた第一サンギヤ ーと、内歯が設けられた上記第一サンギヤーよりも大径の第一リングギヤーと、 この第一リングギヤーと上記第一サンギヤーの双方に噛合して第一サンギヤーの 周りを公転する複数個の第一プラネタリーギヤーと、これら複数個の第一プラネ タリーギヤーに対してその公転が伝達されるように連結され、かつモータの回転 中心と同心で回転する第一キャリアとからなり、上記第二減速機構は、上記第一 キャリアの回転軸に取り付けられた第二サンギヤーと、内歯が設けられた上記第 二サンギヤーよりも大径の第二リングギヤーと、この第二リングギヤーと上記第 二サンギヤーの双方に噛合して第二サンギヤーの周りを公転する複数個の第二プ ラネタリーギヤーと、これら複数個の第二プラネタリーギヤーに対してその公転 が伝達されるように連結され、かつモータの回転中心と同心で回転する第二キャ リアとからなり、上記回転中継手段はその入力軸が上記第二キャリアの回転中心 に連結され、出力軸がスクリューシャフトに連結されてなり、上記回転切替手段 は、第二減速機構の減速作用を阻止して第一減速機構の回転をそのまま回転中継 手段に伝達するように切り替え可能に構成されていることを特徴とするものであ る。

【０００９】

【作用】

上記請求項１記載の自動車用シートのスライド装置によれば、上記回転減速機 構は、第一減速機構と、第二減速機構と、第一減速機構と第二減速機構とによる 二段減速といずれか一方による一段減速とに切り替える切替手段とを備えている ため、上記回転切替切替手段を操作して、モータの回転の一段減速または二段減 速を選択することができる。

【００１０】 上記請求項２記載の自動車用シートのスライド装置によれば、上記回転減速機 構は、第一減速機構と第二減速機構と回転切替手段と回転中継手段とが直列に接 続されてなり、第一減速機構および第二減速機構は、それぞれ第一および第二の サンギヤーと、このサンギヤーに噛合してその周りを公転する複数個のプラネタ リーギヤーと、これら複数個のプラネタリーギヤーの自転の中心部に連結軸が嵌 合されてモータの回転中心と同心で回転するキャリアとからなり、いわゆるプラ ネタリーギヤー方式の減速機が同軸で直列に接続されているため、通常は上記モ ータの回転は、第一減速機構および第二減速機構の二段で減速されて第二減速機 構の第二キャリアに伝達される。

【００１１】 そして、第二減速機構に引き続き設けられた回転切替手段は、第二減速機構の 減速作用を阻止して第一減速機構の回転をそのまま第二減速機構に伝達するよう に切り替え可能に構成されているため、この切り替えを行うことによって、上記 二段の減速を第一減速機構のみの一段の減速に変更することができる。

【００１２】 第二減速機構の第二キャリアの回転は、上記回転中継手段を介してスクリュー シャフトの回転に伝達される。

【００１３】 従って、上記切り替え操作を行い、ナット体に螺合しているスクリューシャフ トの回転の遅速を調節することにより、それに結合したシートボトムの前後動の 遅速を調節することができるため、シートボトムの位置決め操作は無駄なく正確 になる。

【００１４】

【実施例】

図１は、本考案に係るスライド装置を装着したシートの骨格を示す斜視図であ る。この図に示すように、自動車用のシート１は着座席であるシートボトム１１ と背凭れであるシートバック１２とから構成されている。そして、シートボトム １１は骨格としての車幅方向一対のフレーム１３を有している。

【００１５】 一方、シートボトム１１の下部には車幅方向一対のスライドレール２が設けら れている。このスライドレール２は、フロアＦに固設されたロアレール２１とこ れに前後方向に摺動自在に嵌合したアッパーレール２２とから構成され、このア ッパーレール２２の上部にフレーム１３が一体に取り付けられている。

【００１６】 上記一対のアッパーレール２２には、後述するモータ６および回転減速機構７ を下部に吊持する支持板２３が架橋されている。そして、上記回転減速機構７を 貫通して回転軸６１が設けられ、その両端はアッパーレール２２の両内側部に固 設された回転方向変換手段３に結合している。回転方向変換手段３としては、通 常駆動力伝達側のウォームギヤーとそれを受ける側の平歯車とで構成されている 。そして、この回転方向変換手段３とアッパーレール２２の後側部に設けられた ブラケット２４とにスクリューシャフト４が差し渡された状態で軸支され、その 中間部分はフロアＦに固設されたナット体５に螺合している。

【００１７】 図２は上記回転減速機構７の分解斜視図である。回転減速機構７は、この図に 示すようにモータ６の駆動力を直接受ける第一減速機構７１と、この第一減速機 構７１を介してモータ６の駆動力を二次的に受ける第二減速機構７２と、この第 二減速機構７２からの駆動力をスクリューシャフト４への回転伝達用の回転軸６ １に中継する回転中継手段７３とから構成されている。

【００１８】 そして、第一減速機構７１は、モータ６の回転軸に設けられた第一サンギヤー ６２と、このサンギヤー６２の周りに等間隔で配置される３個の第一プラネタリ ーギヤー７１ｂと、これらの第一プラネタリーギヤー７１ｂにその内歯７１ａ’ が噛合するように装着される第一リングギヤー７１ａと、外周に外歯７１ｃ’の 設けられた第一キャリア７１ｃ（外歯車付キャリア）とから構成されている。

【００１９】 第一プラネタリーギヤー７１ｂの中心には中心軸孔７１ｂ’が設けられており 、第一キャリア７１ｃのこの中心軸孔７１ｂ’に対応する位置にはそれに嵌合す るピン７１ｄが設けられ、このピン７１ｄが上記中心軸孔７１ｂ’に差し込まれ ることにより、プラネタリーギヤー７１ｂがピン７１ｄに回転可能に結合され、 これによってプラネタリーギヤー７１ｂの公転を第一キャリア７１ｃの自転とし て伝達するようにしている。

【００２０】 第一キャリア７１ｃのピン７１ｄが設けられた面と反対の面にはその中心部分 に第二減速機構７２の一部をなす第二サンギヤー６２’が一体に設けられている 。

【００２１】 また、第二減速機構７２は、上記第二サンギヤー６２’と、このサンギヤー６ ２’の周りに等間隔で配置される３個の第二プラネタリーギヤー７２ｂと、これ らのプラネタリーギヤー７２ｂにその内歯７２ａ’が噛合するように装着される 第二リングギヤー７２ａと、中心に嵌合孔７２ｅを有する第二キャリア７２ｃと から構成されている。

【００２２】 第二プラネタリーギヤー７２ｂの中心には中心軸孔７２ｂ’が設けられており 、第二キャリア７２ｃのこの中心軸孔７２ｂ’に対応する位置にはそれに嵌合す るピン７２ｄが設けられ、このピン７２ｄを上記中心軸孔７２ｂ’に差し込むこ とによって第二プラネタリーギヤー７２ｂの公転を第二キャリア７２ｃの回転（ 自転）として伝達することができるようにしている。

【００２３】 第二リングギヤー７２ａの外周面には、帯溝７２ｆが全周に亘って設けられ、 この帯溝７２ｆにシフトフォーク８の下部先端に設けられた爪部８１を嵌め込む ようにしている。また、第二キャリア７２ｃの中心には、第一平歯車７３ａの回 転軸７３ｃを嵌合するための嵌合孔７２ｅが設けられている。この嵌合孔７２ｅ には、上記回転軸７３ｃが軸方向には摺動自在で回転は阻止されるように嵌合さ れている。第二リングギヤー７２ａは、ケーシング９の内部で軸方向に摺動自在 とされている。

【００２４】 また、第二リングギヤー７２ａの下流側の端面周縁部には、図３および図４に 示される平歯７２ｇが形成されている。この平歯７２ｇは、ケーシング９の垂直 壁９１内面に設けられた平歯９２に噛合するように形成されている。

【００２５】 更に第二リングギヤー７２ａを上流側に移動させると、その内歯７２ａ’は第 一キャリア７１ｃの外歯７１ｃ’と噛合するようになされている。

【００２６】 回転中継手段７３は入力軸となる回転軸７３ｃに軸支された第一平歯車７３ａ と、この第一平歯車７３ａに噛合する第二平歯車７３ｂとから構成され、この第 二平歯車７３ｂはスクリューシャフト４を回転させる回転軸（出力軸）６１に取 り付けられている。

【００２７】 以上のような回転減速機構７のうち、第一減速機構７１の第一キャリア７１ｃ と第二減速機構７２とは、図３および図４に示すように、円筒状のケーシング９ の中に納められている。そして、このケーシング９と第一リングギヤー７１ａと を同心で結合することによって第一減速機構７１と第二減速機構７２とが一体化 する。また、上記平歯車７３ａ、７３ｂはケーシング９内に納められ、図３およ び図４に示すように、ケーシング９を閉止する蓋体１０によって回転軸６１、７ ３ｃが支持されている。

【００２８】 ケーシング９の外部には、図２に示すように、逆Ｕ字状のシフトフォーク８が 、ケーシング９を跨いだ状態で支点８２周りに揺動自在に設けられている。そし て、その下部先端には一対の爪部８１が互いに対向するように突出して設けられ 、これら爪部８１はケーシング９の胴部に穿孔された連絡孔８３からケーシング ９の内部に没入し、その先端部（爪部８１）が上記第二リングギヤー７２ａの帯 溝７２ｆに嵌め込まれている。

【００２９】 従って、シフトフォーク８を支点８２周りに揺動させることによって、爪部８ １および帯溝７２ｆを介して第二リングギヤー７２ａをケーシング９内で軸方向 に前後動させることができる。なお、図１に示すように、シートボトム１１のフ レーム１３の外側方には切替レバー１５が設けられ、この切替レバー１５とシフ トフォーク８とはワイヤ１４によって連結され、切替レバー１５を操作すること によってシフトフォーク８を動かすことができるようにしている。

【００３０】 このような切替レバー１５とシフトフォーク８とケーシング９内を筒方向に摺 動する第二リングギヤー７２ａとによって回転切替手段が構成されている。

【００３１】 以下本考案の作用について、図３乃至図５を基に説明する。まず、図４に示す 状態にある切替レバー１５を操作してワイヤ１４を介しシフトフォーク８を支点 ８２周りに反時計方向に回動させると、シフトフォーク８の爪部８１は右方に移 動するため、それが帯溝７２ｆに嵌合している第二リングギヤー７２ａは右方に 移動し、ケーシング９の垂直壁９１に当止して、そこに設けられた平歯９２に噛 合して図３に示す状態になり、第二リングギヤー７２ａの回転は阻止される。

【００３２】 この状態で、モータ６を駆動させると、その回転はまず第一サンギヤー６２を 介して３個の第一プラネタリーギヤー７１ｂに伝えられ、プラネタリーギヤー７ １ｂは第一リングギヤー７１ａとの間で自転しながら第一サンギヤー６２の周り を公転する。各プラネタリーギヤー７１ｂの公転により第一キャリア７１ｃも同 速で回転する。

【００３３】 第二リングギヤー７２ａはその右縁部に設けられた平歯７２ｇが、ケーシング ９の垂直壁９１の内面に設けられた平歯９２に噛合して回転が阻止されているた め、第一キャリア７１ｃが回転すると、それに設けられた第二サンギヤー６２’ と噛合する３個の第二プラネタリーギヤー７２ｂは自転しながら公転する。そし て、第二プラネタリーギヤー７２ｂにピン７２ｄを介して結合された第二キャリ ア７２ｃが回転する。そして、モータ６の回転は、第一減速機構７１と第二減速 機構７２との二段減速が行われて第二キャリア７２ｃに伝達される。

【００３４】 第二キャリア７２ｃが回転すると、その回転は、回転軸７３ｃを介して第一平 歯車７３ａに伝えられ、更にそれに噛合している第二平歯車７３ｂに伝えられて 回転軸６１を回転させる。回転軸６１が回転すると、その回転は回転中継手段３ を介してスクリューシャフト４を回転させるため、前記のように、このスクリュ ーシャフト４の回転に従ってシートボトム１１は前後動する。

【００３５】 次に、図３の状態から切替レバー１５を操作してシフトフォーク８を支点８２ 周りに時計方向に回動させると、シフトフォーク８の爪部８１は左方に移動する ため、それが帯溝７２ｆに嵌合している第二リングギヤー７２ａは左方に移動し 、図４に示すように、垂直壁９１の平歯９２と第二リングギヤー７２ａの平歯７ ２ｇとの噛合は解除されると共に、第二リングギヤー７２ａは第一キャリア７１ ｃに被ぶさるように嵌合して第二リングギヤー７２ａと第一キャリア７１ｃとは それぞれの内歯７２ａ’と外歯７１ｃ’との噛合によって互いに一体に結合する 。

【００３６】 従って、この状態では、第一キャリア７１ｃと第二リングギヤー７２ａとは一 体化しており、また第二プラネタリーギヤー７２ｂも固定された状態になるため 、第一キャリア７１ｃの回転はそのまま第二リングギヤー７２ａに伝わり、それ に固定状態の第二プラネタリーギヤー７２ｂは自転せずに第二サンギヤー６２’ 周りを第二リングギヤー７２ａと共回りするため、この部分では減速されずに、 いわゆる一段減速によって第一キャリア７１ｃの回転はそのまま回転軸７３ｃに 伝達される。回転軸７３ｃ以降の回転力の伝達については先に説明した通りであ る。

【００３７】 図５は、図２のＡ−Ａ線視図およびＢ−Ｂ線視図を兼ねた図である（図中括弧 を付した符号は、Ｂ−Ｂ線視図を表す）。この図に示すように、第一サンギヤー ６２およびリングギヤー７１ａの有効半径をそれぞれＤ１およびＤ２とすれば、 第一サンギヤー６２の回転速度に対する第一プラネタリーギヤー７１ｂの公転の 回転速度の減速比は、Ｄ１／Ｄ２となる。同様に、第二サンギヤー６２’および 第二リングギヤー７２ａの有効半径をＤ３およびＤ４とすれば、第二サンギヤー ６２’の回転速度に対する第二プラネタリーギヤー７２ｂの公転の回転速度の減 速比は、Ｄ３／Ｄ４となる。

【００３８】 従って、第二リングギヤー７２ａと第一キャリア７１ｃとが互いに嵌合した図 ４に示される状態では、モータ６の回転速度は、Ｄ１／Ｄ２だけ減速されて回転 軸６１に伝えられるが、第二リングギヤー７２ａの平歯７２ｇと垂直壁９１の平 歯９２とが噛合した図３に示される状態では、モータ６の回転速度は、（Ｄ１／ Ｄ２）×（Ｄ３／Ｄ４）と、更に減速された状態で回転軸６１に伝えられる。

【００３９】 シートボトム１１の前後位置の設定を行うときは、まず切替レバー１５を図４ に示す状態にしてモータ６を駆動させる。そうすると、この状態では上記のよう にモータ６の回転に対して一段の減速しか行われておらず、速い速度でシートボ トム１１は前後動するため、無駄な時間を費やさずに目的の位置の近辺までシー トボトム１１を移動させることができる。

【００４０】 そして、シートボトム１１が目的の位置の近傍まで到着したら、切替レバー１ ５を操作して図３に示す状態に切り替える。そうすると、この状態では上記のよ うにモータ６の回転に対して二段の減速が行われており、遅い速度でシートボト ム１１は前後動するため、目的の位置でモータ６の駆動を止めることにより、シ ートボトム１１をオーバーランすることなく狙った位置で停止させることができ る。

【００４１】 以上説明したように、本考案の自動車用シートのスライド装置は、サンギヤー 、リングギヤーおよびプラネタリーギヤーを組み合わせて全体として円筒状を形 成するように取りまとめ、モータ６の回転数を減少させながらスクリューシャフ ト４に伝えるものであるため、シートボトム１１下部の狭い空間に減速用の回転 減速機構７を設置することができ好都合である。

【００４２】 また、第二リングギヤー７２ａをケーシング９内で左右に摺動させることによ って回転速度の切り替えを行うことができるため、この切り替え操作によってシ ートボトム１１のオーバーランを防止し、狙った位置に確実に停止させることが できる。

【００４３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の自動車用シートのスライド装置は、駆動用のモー タと回転軸との間に回転減速機構７を介在させ、この回転減速機構は、サンギヤ ーと、リングギヤーと、このリングギヤーと上記サンギヤーの双方に噛合してサ ンギヤーの周りを公転する複数個のプラネタリーギヤーとを備えて構成されてい るため、コンパクトにまとめた小型のものとして得ることができる。従って、シ ートボトム下部の狭い空間にも充分装着が可能である。

【００４４】 また、上記の回転減速機構によってモータの回転速度は減速されるため、シー トボトムの移動速度は従来よりも低速となり、結果として見計いの早止めやオー バーランが防止され、シートボトムを一回の操作で狙った位置に正確に停止させ ることができる。

【００４５】 加えて、回転減速機構を二段に分けて直列に設け、内部のリングギヤーの動作 によって回転速度を切り替えることができるように構成されているため、操作者 はシートボトムの前後動の遅速を制御することができ、より迅速に、かつより正 確にシートボトムを目的の位置に停止させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車用シートのスライド装置を装着
したシートの骨格を示す斜視図である。

【図２】本考案に係る回転減速機構の分解斜視図であ
る。

【図３】本考案に係る回転減速機構において、二重の減
速が行われない状態を示す正面視の断面図である。

【図４】本考案に係る回転減速機構において、二重の減
速が行わている状態を示す正面視の断面図である。

【図５】図２のＡ−Ａ線断面図またはＢ−Ｂ線断面図で
ある。

【図６】従来のパワーシートの骨格を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１ シート １１ シートボトム １２ シートバック １３ フレーム １４ ワイヤ １５ 切替レバー ２ スライドレール ２１ ロアレール ２２ アッパーレール ２３ 支持板 ２４ ブラケット ３ 回転方向変換手段 ４ スクリューシャフト ５ ナット体 ６ モータ ６１ 回転軸 ６２ 第一サンギヤー ７ 回転減速機構 ７１ 第一減速機構 ７１ａ 第一リングギヤー ７１ｂ 第一プラネタリーギヤー ７１ｃ 第一キャリア（外歯付キャリア） ７２ 第二減速機構 ７２ａ 第二リングギヤー ７２ｂ 第二プラネタリーギヤー ７２ｃ 第二キャリア ７３ 回転中継手段 ８ シフトフォーク ９ ケーシング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されたロアレールと、シート
   ボトムを支持して上記ロアレールにスライド可能に嵌合
   されたアッパーレールと、回転減速機構を介してモータ
   に接続されたスクリューシャフトと、このスクリューシ
   ャフトに螺合するナット体とを備え、モータの回転力を
   スクリューシャフトおよびナット体を介してシートボト
   ムの前後動に変換するようにした自動車用シートのスラ
   イド装置において、上記回転減速機構は第一減速機構
   と、第二減速機構と、第一減速機構と第二減速機構とに
   よる二段減速といずれか一方による一段減速とに切り替
   える回転切替手段とを備えていることを特徴とする自動
   車用シートのスライド装置。
2. 【請求項２】 車体に固設されたロアレールと、シート
   ボトムを支持して上記ロアレールにスライド可能に嵌合
   されたアッパーレールと、回転減速機構を介してモータ
   に接続されたスクリューシャフトと、このスクリューシ
   ャフトに螺合するナット体とを備え、モータの回転力を
   スクリューシャフトおよびナット体を介してシートボト
   ムの前後動に変換するようにした自動車用シートのスラ
   イド装置において、上記回転減速機構は回転切替手段と
   互いに直列に接続された第一減速機構と第二減速機構と
   回転中継手段とからなり、上記第一減速機構は、上記モ
   ータの回転軸に取り付けられた第一サンギヤーと、内歯
   が設けられた上記第一サンギヤーよりも大径の第一リン
   グギヤーと、この第一リングギヤーと上記第一サンギヤ
   ーの双方に噛合して第一サンギヤーの周りを公転する複
   数個の第一プラネタリーギヤーと、これら複数個の第一
   プラネタリーギヤーに対してその公転が伝達されるよう
   に連結され、かつモータの回転中心と同心で回転する第
   一キャリアとからなり、上記第二減速機構は、上記第一
   キャリアの回転軸に取り付けられた第二サンギヤーと、
   内歯が設けられた上記第二サンギヤーよりも大径の第二
   リングギヤーと、この第二リングギヤーと上記第二サン
   ギヤーの双方に噛合して第二サンギヤーの周りを公転す
   る複数個の第二プラネタリーギヤーと、これら複数個の
   第二プラネタリーギヤーに対してその公転が伝達される
   ように連結され、かつモータの回転中心と同心で回転す
   る第二キャリアとからなり、上記回転中継手段はその入
   力軸が上記第二キャリアの回転中心に連結され、出力軸
   がスクリューシャフトに連結されてなり、上記回転切替
   手段は、第二減速機構の減速作用を阻止して第一減速機
   構の回転をそのまま回転中継手段に伝達するように切り
   替え可能に構成されていることを特徴とする自動車用シ
   ートのスライド装置。