JPH052759Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、モータの回転出力によりドアロツク
の被動作レバーを往復動させるようにした自動車
用ドアロツクの操作装置に関する。

「従来の技術」 従来の自動車用ドアロツクの操作装置として
は、例えば実公昭54−30317号公報に開示された
ものがある。

すなわち、同公報には、歯車減速機構を有する
自動車用ドアロツクの操作装置が開示されてお
り、この自動車用ドアロツクの操作装置は、ドア
ロツクを操作装置で動作させるだけでなく、ドア
ロツクが操作装置と干渉することなく手動操作で
きるようにするため、歯車減速機構と被操作レバ
ーとの間に、被操作レバーの動作ストロークと同
等の遊びを有する連結手段を介装し、かつ伝達系
を構成する部材を中立位置に付勢する弾性部材を
設けてある。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツクの操作装置では、被操作レバーを変位させ
るとき常に中立位置に付勢する弾性部材の付勢力
に抗して変位させなければならないので、動作荷
重が大きくなり、しかも、ドアロツクの被操作部
材にはターンオーバースプリングを設けるのが一
般的であるので、被操作レバーの変位の初期には
前者の弾性部材と後者のターンオーバースプリン
グとの両者の付勢力に抗しなければならないの
で、極めて動作荷重が大きくなり、駆動源たるモ
ータに強力なものを要し、高価になつたり、大型
化するばかりでなく、エネルギを余分に浪費する
ことになるという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、動作が軽く小型軽量化すること
ができる自動車用ドアロツクの操作装置を提供す
ることを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 ターンオーバースプリングに付勢されていて、
第１の位置と第２の位置とに切り換わるドアロツ
クの被動作レバーをモータの回転出力により往復
動させるようにした自動車用ドアロツクの操作装
置において、 前記モータの回転出力から減速して回転する駆
動部材および、ドアロツクの前記被動作レバーに
接続する出力レバーと一体的な出力部材を出力軸
を中心として揺動可能に枢支し、 前記駆動部材と出力部材とを、前記ドアロツク
の被動作レバーの作動ストロークに対応する相対
的な遊びをもつて係合させ、 前記駆動部材を、その係合突起に対してその揺
動ストロークの約半分の遊びをもつて係合可能で
あり、かつ中立位置に付勢可能な弾性部材を設け
たことを特徴とする自動車用ドアロツクの操作装
置に存する。

「作用」 操作装置が非動作状態にあり、駆動部材が中立
位置にあるとき、ドアロツク側で被動作レバーが
変位し出力部材が揺動しても、駆動部材との間に
相対的な遊びが設けられているので、ドアロツク
側の動作が操作装置と干渉することはない。

モータの動力によりドアロツクの被動作レバー
を作動させる場合は、モータの起動により駆動部
材が回動され、該駆動部材に係合する出力部材が
回動し、出力レバーにより被動作レバーが変位し
てドアロツクが操作される。

すなわち、ドアロツクの被動作部材が第１の位
置にあり、出力部材が動作ストロークの一端にあ
るとき、中立位置にある駆動部材と出力部材とは
係合しているか係合寸前の状態にあり、係合方向
に駆動部材が回動すると、係合した出力部材も回
動する。

出力部材の回動の初期において、遊びがあるの
で、弾性部材の付勢力は働かず、ドアロツクの被
動作レバーを付勢しているターンオーバースプリ
ングの付勢力に抗するのみでよく、出力部材は最
小の駆動力で変位する。

思案点まで被動作レバーが変位すると、ターン
オーバースプリングの付勢力はほとんど０にな
り、それより後は逆に被動作レバーの変位を促進
するように働く。ターンオーバースプリングの思
案点は駆動部材の揺動ストロークの半分の位置で
あり、駆動部材はそこからは弾性部材の付勢力に
抗して変位しなければならない。

揺動ストロークの後半では、弾性部材の付勢力
と前記ターンオーバースプリングの付勢力とが打
ち消しあい、駆動部材は依然として軽快に変位す
ることができ、駆動部材と出力部材とが揺動スト
ロークの終端に至ると、ドアロツクの被動作レバ
ーは第２の状態に切り換わる。

モータへの通電を止めると、弾性部材の付勢力
により駆動部材は中立位置に復帰して待機する。

ドアロツクの被動作レバーが第２の位置から第
１の位置に切り換わる場合も同様である。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示し
ている。

自動車用ドアロツクの操作装置１０はその出力
レバー１１に、連結リンクＡ１を介してドアロツ
クＡの被動作レバーＡ２が連結されている。ドア
ロツクＡから出力レバー１１までの伝達系は遊び
を設けることなく連結されている。

被動作レバーＡ２には連結ロツドＢ１を介して
手動操作ノブＢが接続されており、ターンオーバ
ースプリングＡ３で解錠位置である第１の位置と
施錠位置である第２の位置とに往復動して切り換
わり保持するよう付勢されている。

自動車用ドアロツクの操作装置１０は、ハウジ
ング２０内に各種機構が内装されて成る。

ハウジング２０の片側に寄せてモータ３０が配
設され、モータ３０の原動軸３０ａに原動歯車３
１ａが固設され、原動歯車３１ａに噛合する大径
歯３２ａを有し、モータ３０の回転出力から減速
して回転する駆動歯車３２がハウジング２０の中
央部に配設されている。

駆動歯車３２に近接して出力軸３３がハウジン
グ２０に支持され、ハウジング２０により駆動部
材４０と出力部材４５とが枢支されている。出力
部材４５には出力レバー１１が一体的に固結され
ている。

駆動部材４０は駆動歯車３２の小径歯３２ｂに
噛合する歯部４１および、係合突起４２を有して
いる。出力部材４５は角度をなして延びる係合ア
ーム４６，４７を有している。

駆動部材４０の係合突起４２は出力部材４５の
係合アーム４６と係合アーム４７とに係合可能な
ようその間に突出しており、各係合アーム４６，
４７と係合突起４２との間には、被動作レバーＡ
２の作動ストロークに対応する係合突起４２の揺
動ストロークと同じか少し大きい遊びが設定され
ている。すなわち駆動部材４０と出力部材４５と
は被動作レバーＡ２の作動ストロークに対応する
相対的な遊びをもつて係合している。

ハウジング２０の内壁の出力軸３３を臨む位置
にストツパ突起４８が固設されている。ストツパ
突起４８は出力部材４５の係合アーム４６，４７
の回転を規制するストツパ端４８ａ，４８ｂを有
している。

ストツパ突起４８と駆動部材４０との間には弾
性部材４９が張設されている。弾性部材４９は円
弧部４９ａが出力軸３３に嵌合し、付勢端４９
ｂ，４９ｃがストツパ突起４８と係合突起４２と
に係合する位置まで延びている。

付勢端４９ｂ，４９ｃが係合する係合端４８
ｃ，４８ｄがストツパ突起４８に設けられ、付勢
端４９ｂ，４９ｃのなす角度はその間で駆動部材
４０の係合突起４２がその揺動ストロークの約半
分の遊びを有するような角度である。

すなわち、一方の付勢端４９ｂがストツパ突起
４８の係合端４８ｃに係合していて駆動部材４０
の係合突起４２も付勢端４９ｂに係合していると
き、他方の付勢端４９ｃと係合突起４２の端面と
のなす角度は係合突起４２の揺動ストロークの約
半分の角度である。

次に作用を説明する。

自動車用ドアロツクの操作装置１０が作動して
いないとき、例えば第１図に示す解錠状態では、
出力レバー１１は想像線位置にあり、弾性部材４
９の一方の付勢端４９ｂはストツパ突起４８の係
合端４８ｃに係合し、駆動部材４０の係合突起４
２は一方の端面が弾性部材４９の一方の付勢端４
９ｂに係合し、出力部材４５の係合アーム４７が
ストツパ突起４８のストツパ端４８ｂに係合した
状態にある。

手動操作により手動操作ノブＢを押し下げる
と、連結ロツドＢ１により被動作レバーＡ２が押
され、第１図において反時計方向に回動して被動
作レバーＡ２は想像線に示す施錠位置に反転す
る。出力レバー１１は連結リンクＡ１により反時
計方向に回動する。

出力レバー１１の回動により出力部材４５も回
動するが、出力部材４５は何ら付勢力を受けてい
ないので、抵抗することなく反転し、係合アーム
４６がストツパ突起４８のストツパ端４８ａに係
合した状態に反転して施錠状態になる。この施錠
状態から手動で解錠状態にする場合も同様であ
る。

すなわち、手動操作でドアロツクＡの被動作レ
バーＡ２を作動させるとき、自動車用ドアロツク
の操作装置１０は全く抵抗とならず、干渉するこ
とがなく、手動操作の抵抗となるのはターンオー
バースプリングＡ３だけである。

自動車用ドアロツクの操作装置１０を動作させ
てドアロツクＡを操作する場合は次のとおりであ
る。

第１図の解錠状態から施錠状態にする場合、モ
ータ３０が起動すると、その原動軸３０ａにより
原動歯車３１ａが回転し、大径歯３２ａにより駆
動歯車３２が回転する。駆動歯車３２の小径歯３
２ｂには駆動部材４０の歯部４１が噛合してお
り、駆動歯車３２の大径歯３２ａ、小径歯３２ｂ
で減速された回転数により駆動部材４０は反時計
方向に回転する。

駆動部材４０の回転により係合突起４２が回転
変位し、係合突起４２が出力部材４５の係合アー
ム４７に係合して出力部材４５の一体的に回転す
る。この回動の初期には駆動部材４０の係合突起
４２は弾性部材４９に係合しておらず、モータ３
０による駆動力は、機構の摺動抵抗とターンオー
バースプリングＡ３の付勢力に打ち勝つだけでよ
い。

揺動ストロークの半分の位置まで変位すると、
第３図に示すように、係合突起４２は弾性部材４
９の付勢端４９ｃに係合する。この位置はターン
オーバースプリングＡ３の付勢力の思案点であ
り、付勢力は０となり、これ以降、ターンオーバ
ースプリングＡ３の付勢力は逆に出力レバー１１
および出力部材４５をさらに回転させるように働
く。

弾性部材４９との関係では係合突起４２はその
付勢力に抗して変位しなければならないが、変位
に従い弾性部材４９の付勢力とターンオーバース
プリングＡ３の付勢力とが打ち消し合うので、モ
ータ３０にかかる荷重は大きくなることはない。

駆動部材４０および出力部材４５は弾性部材４
９の付勢力に抗して第４図に示すように施錠位置
まで変位する。

そこで、モータ３０を止めると、出力レバー１
１および出力部材４５はターンオーバースプリン
グＡ３の付勢力で施錠状態に保持され、駆動部材
４０は弾性部材４９の付勢端４９ｃに押されて復
帰回動し、第５図に示すように、係合突起４２が
係合アーム４６に当接して中立位置で待機する。

この施錠状態から前記解錠状態までモータ３０
の動力で反転させる場合も同様である。

「考案の効果」 本考案に係る自動車用ドアロツクの操作装置に
よれば、操作装置による操作は必要に応じて行な
うことができるとともに、手動操作も干渉するこ
となく行なうことができ、しかも操作装置の動作
の抵抗となる付勢力を巧みに抑制するようにした
から、駆動源たるモータの容量は小さいものでよ
く、安価で小型軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の一実施例を示しており、第１図
は操作装置とドアロツクとを連結した状態を示
し、ドアロツクの一部を破断し、操作装置の蓋を
外して示した正面図、第２図は第１図−線断
面図、第３図はドアロツクの被動作部材を付勢す
るターンオーバースプリングが思案点にあるとき
の操作装置の正面図、第４図はモータの駆動力に
より施錠状態に反転した状態の操作装置の正面
図、第５図はモータを停止して駆動部材が復帰し
た状態の操作装置の正面図である。 Ａ……ドアロツク、Ａ２……被動作レバー、Ａ
３……ターンオーバースプリング、Ｂ……手動操
作ノブ、１０……自動車用ドアロツクの操作装
置、１１……出力レバー、２０……ハウジング、
３０……モータ、３２……駆動歯車、３３……出
力軸、４０……駆動部材、４２……係合突起、４
５……出力部材、４６，４７……係合アーム、４
８……ストツパ突起、４９……弾性部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ターンオーバースプリングに付勢されていて、
   第１の位置と第２の位置とに切り換わるドアロツ
   クの被動作レバーをモータの回転出力により往復
   動させるようにした自動車用ドアロツクの操作装
   置において、 前記モータの回転出力から減速して回転する駆
   動部材および、ドアロツクの前記被動作レバーに
   接続する出力レバーと一体的な出力部材を出力軸
   を中心として揺動可能に枢支し、 前記駆動部材と出力部材とを、前記ドアロツク
   の被動作レバーの作動ストロークに対応する相対
   的な遊びをもつて係合させ、 前記駆動部材を、その係合突起に対してその揺
   動ストロークの約半分の遊びをもつて係合可能で
   あり、かつ中立位置に付勢可能な弾性部材を設け
   たことを特徴とする自動車用ドアロツクの操作装
   置。