JPH0549540U - 自動調整式ハンドブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハンドブレーキにおいて、ブレーキワイヤの
伸びやブレーキシューのライニングの摩耗等によるスト
ロークの増加を自動調整する。 【構成】 ストローク調整円板１４をブレーキワイヤ３
の操作方向に移動可能かつ回転可能に支持し、その一端
側にロッド１７を介してブレーキレバーを連結し、かつ
他端側にブレーキワイヤ３を結合する一方、ブレーキワ
イヤ３の伸び等によりストロークが正規のストローク以
上になったときストローク調整円板１４の係合部に当た
ってストローク調整円板１４を回動させるストッパ１６
を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキワイヤが伸びたり、ライニングが摩耗したりすることによ るストロークの増加分が自動的に調整されるようにしたハンドブレーキに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

トラックなどに搭載されているハンドブレーキの一例を図４に示す。１は運転 席の側方に設けられたハンドブレーキレバーで、固定のブラケット２に枢着され ている。図では表れていないが、ブラケット２にはストライカプレートが設けら れ、レバー１にはロックラッチなどが設けられている。レバー１にはブレーキワ イヤ（フレキシブルワイヤ）３が連結し、このブレーキワイヤ３は、推進軸等に 装着されているハンドブレーキアセンブリ４のカムシャフトレバー５に連結され ている。図示はされていないが、カムシャフトレバー５と一体のカムシャフトは ブレーキシューに係合しており、カムシャフトが回転されることにより、ブレー キシューが微少量回動され、ブレーキドラム６の内周面に押し付けられるように なっている。

【０００３】 つまり、レバー１が図４中二点鎖線で示すように引き上げられると、カムシャ フトレバー５を介してカムシャフトが回動され、ブレーキシューがブレーキドラ ム６の内周面に押し付けられてブレーキがかけられるのである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のようなハンドブレーキにおいては、長時間の使用によりブレ ーキワイヤ３が伸びたり、ブレーキシューのライニングが摩耗したりするとレバ ー１のストロークが増してしまう。ストロークの増加量が小さい場合には調整で 対応しており、この調整はブレーキアセンブリにおけるブレーキシューのクリア ランスを調整することにより行なうが、ブレーキアセンブリに対しての作業であ るので、作業が容易でないという問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案の構成は、ブレーキレバーに連結する索を介してブ レーキアセンブリにおける操作機構を作動させてブレーキをかけるハンドブレー キにおいて、ブレーキレバーにストローク調整部材を結合すると共に、ストロー ク調整部材に前記索を連結し、さらにストローク調整部材を索の操作方向に移動 可能かつ回転可能に支持する一方、索のストロークが正規のストローク以上にな ったときにストローク調整部材に当ってストローク調整部材を回動させるストッ パを固定側に設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

ブレーキワイヤなどの索が伸びたり、ブレーキアセンブリの操作機構における ブレーキシューのライニングが摩耗したりして、ブレーキをかけるための索のス トローク量が正規のストロークより長くなると、レバーの回動により移動するス トローク調整部材の移動量が大きくなり、ストローク調整部材は移動の途中でス トッパに当って回転する。 ストローク調整部材の回転により、索の連結点が移動し、レバーから操作機構 に至る長さが短縮され、ストロークが調整される。

【０００７】

【実施例】

図１には一実施例に係るハンドブレーキの平面に沿う断面，側面に沿う断面， そのC-C 矢視断面を示す。１１はブラケットで、運転席の側方等に固定される。 ブラケット１１には、索としてのブレーキワイヤ３の操作方向に長穴１２が形成 され、長穴１２には、長穴１２に沿って移動可能にピン１３が挿入されている。 このピン１３上には、ストローク調整部材としてストローク調整円板１４が固定 されている。ストローク調整円板１４の下部には係合部１５が形成され、ブラケ ット１１の底面には係合部１５に係合し得るストッパ１６が突設されている。

【０００８】 ピン１３には、ブレーキレバー（図４参照）に連結されたロッド１７が連結さ れ、ロッド１７に対しピン１３は回転可能とされている。ストローク調整円板１ ４におけるロッド１７が連結する側と反対の側の縁部には、ブレーキアセンブリ のカムシャフトレバー（図４参照）に連結する索としてのブレーキワイヤ３が結 合している。

【０００９】 ピン１３上には爪車１８が固定されており、ロッド１７には、爪車１８の歯に 噛み合い、ストローク調整円板１４の図１（Ｂ）において左回りの回転のみを許 容するラチェット１９が支持されている。

【００１０】 上記構成のハンドブレーキにおいて、ハンドブレーキをかけていない状態では 、ストローク調整円板１４は図１及び図２中の二点鎖線で示す位置に位置する。 これは、ブレーキワイヤ３がブレーキアセンブリのカムシャフトレバーに作用す るリターンスプリングのばね力により引き戻された状態である。

【００１１】 ブレーキをかけるためにブレーキレバー１を引き上げると（図４参照）、ロッ ド１７，ストローク調整円板１４，ブレーキワイヤ３が引っ張られ、ブレーキア センブリのカムシャフトレバーが回動されてブレーキがかけられる。このとき、 ブレーキワイヤ３に伸びなどがなく、正規の調整ストロークでブレーキがかかる 場合には、ストローク調整円板１４は、図２において実線で示す位置に来る。ス トローク調整円板１４の係合部１５はストッパ１６の直前に来る。

【００１２】 ブレーキワイヤ３に伸びが生じたり、ブレーキシューのライニングに摩耗等が 生じたりすると、図３に示すようにストローク調整円板１４の係合部１５がスト ッパ１６に当って回転し、ブレーキワイヤ３のストローク調整円板１４への結合 点がＢからＢ′へ移動し、ワイヤの操作方向の長さが長さａ短縮されたようにな る。したがって、正規のレバー１のストローク量とほぼ同量のストロークでブレ ーキはかかることになる。そして、ストローク調整円板１４が回転すると、ラチ ェット１９の爪車１８との噛み合い位置が変わることから、ストローク調整円板 １４は回転状態に保持され、ブレーキを解除したときにも戻ることはない。よっ て、次にブレーキをかけるときにも正規のストロークとほぼ同様のストロークで ブレーキがかかる。

【００１３】 上記実施例では、ストローク調整部材を円板状としているが、その形状はこれ に限られるものではなく、側方に力がかかったときに回転できるようになってい ればよい。また、ストローク調整部材のロック機構としても爪車とラチェットと の組合せに限らず、ワンウェイクラッチなどでもよい。さらに、ストローク調整 部材のストッパ機構としても種々の形式のものが採用できる。

【００１４】 なお、本考案はブレーキワイヤの伸びやシューライニングの摩耗量が小さい場 合に対応するもので、伸び等が大きくなった場合には、ブレーキアセンブリ側で の調整、さらにはブレーキワイヤやシューライニング等の交換を行なう。

【００１５】

【考案の効果】

本考案に係るハンドブレーキによれば、ブレーキワイヤ等が伸びた場合でも、 ストローク調整部材が回転して伸び等の分を自動的に調整するので、正規のスト ロークとほぼ同量のストロークでブレーキをかけることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は一実施例の平面に沿う断面図，（Ｂ）
は側面に沿う断面図，（Ｃ）は（Ｂ）のC-C 矢視断面図
である。

【図２】ブレーキワイヤ等に伸びが生じていないときの
作動状態図である。

【図３】ブレーキワイヤ等に伸びが生じたときの作動状
態図である。

【図４】従来のハンドブレーキの側面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキレバー ２ ブラケット ３ ブレーキワイヤ ４ ブレーキアセンブリ ５ カムシャフトレバー ６ ブレーキドラム １１ ブラケット １２ 長穴 １３ ピン １４ ストローク調整円板 １５ 係合部 １６ ストッパ １７ ロッド １８ 爪車 １９ ラチェット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキレバーに連結する索を介してブ
   レーキアセンブリにおける操作機構を作動させてブレー
   キをかけるハンドブレーキにおいて、ブレーキレバーに
   ストローク調整部材を結合すると共に、ストローク調整
   部材に前記索を連結し、さらにストローク調整部材を索
   の操作方向に移動可能かつ回転可能に支持する一方、索
   のストロークが正規のストローク以上になったときにス
   トローク調整部材に当ってストローク調整部材を回動さ
   せるストッパを固定側に設けたことを特徴とする自動調
   整式ハンドブレーキ。