JPS646422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内部拡張式ドラムブレーキの一対の
ブレーキシユーに、制動解除時の復帰力を与える
ためのリターンスプリングに関する。

車両用内部拡張式ドラムブレーキにおいては、
一対のブレーキシユーは、ホイールシリンダある
いはパーキングレバー等の拡張手段によつてブレ
ーキドラムに向けて作動される。そして一対のブ
レーキシユー間に、制動解除のための復帰力をこ
れらブレーキシユーに与えるためのリターンスプ
リングが配置される。

この種のリターンスプリングの１つとして、つ
るまき部とつるまき部の両端に接続される一対の
フツク部とを備えたものがある。このリターンス
プリングの組付け作業では、まず、一方のフツク
部が一方のブレーキシユーのウエブに設けられた
切欠きに引つ掛けられ、続いて、他方のフツク部
が他方のブレーキシユーのウエブに設けられた切
欠きに引つ掛けられる。

しかしながら、一方のフツク部を一方のブレー
キシユーに引つ掛けた状態で、続いて他方のフツ
ク部を他方のブレーキシユーに引つ掛けようとし
た場合、先に引つ掛けたフツク部の先端が切欠き
の壁面にのり上げ、この先端を中心とする枢動に
よつて該フツク部が前記切欠きから外れることが
あり、また先に引つ掛けたフツク部がその正規の
係合位置から外れて切欠きに浅く係合することが
あつた。そのため、従来のリターンスプリングで
は、その組付けに手間どり、また組付けが不完全
になるおそれがあつた。

この欠点を解決するべく、先に引つ掛けられる
一方のフツク部の先端を延長して該フツク部を切
欠きに深くかつ確実に係合させることが考えられ
るが、単にフツク部を延長したのみでは、該フツ
ク部の開放部分が狭くなることから、フツク部を
切欠きに引つ掛ける作業が困難となり、組付作業
が手間どつてしまう。

本考案の目的は、組付作業が容易でありかつ確
実に所定箇所に掛止し得る、ドラムブレーキのた
めのリターンスプリングを提供することにある。

本考案は、つるまき部と、該つるまき部の両端
に接続される一対のフツク部とを備えるリターン
スプリングにおいて、一方のフツク部は、前記つ
るまき部から伸びる伸長部分と、該伸長部分の軸
線を含む仮想面内で湾曲されて反転する第１の湾
曲部分と、該第１の湾曲部分から湾曲されて立ち
上がる第２の湾曲部分とを有し、該第２の湾曲部
分の立ち上り長さは前記切欠きの幅より大きく形
成されたことを特徴とする。

本考案に係るリターンスプリングでは、前記一
方のフツク部を一方のブレーキシユーに係合した
状態で、他方のフツク部を他方のブレーキシユー
に引つ掛ける際、先に係合されたフツク部の第２
の湾曲部分が切欠き内の壁面に当接していても、
他方のフツク部を引つ張ることによつて第２の湾
曲部分が切欠きを滑つて移動し、先のフツク部は
切欠きに深く係合する。また、第２の湾曲部分
は、これが設けられるフツク部の開放部分を狭く
することはなく、該フツク部を切欠きに引つ掛け
るための作業が困難となることはない。

以下に、本考案の実施例を図面を参照して説明
する。

内部拡張式ドラムブレーキ１０は、第１図に示
すように、従来よく知られたリーデイング・トレ
ーリングシユータイプのものであり、車体側に固
定される円形のバツキングプレート１２上には、
その周方向に沿つて一対の弧状のブレーキシユー
１４，１４′が互いに対向して配置されている。
各ブレーキシユーの外周面には、図示しないブレ
ーキドラムの内周面に摩擦係合するブレーキライ
ニング１６が固着されており、またその内周面に
はこれに沿つて伸びるウエブ１８，１８′がそれ
ぞれ形成されている。

両ブレーキシユー１４，１４′の互いに隣接す
る一方の端部間には、両ブレーキシユーの枢軸と
なるアンカブロツク２０が配置される。アンカブ
ロツク２０は、バツキングプレート１２に固定さ
れており、両ブレーキシユー１４，１４′の一端
は、その端部間に張り渡されたコイルスプリング
２２により引つ張り力を受け、各ウエブ１８，１
８′はその一端でアンカブロツク２０に当接され
ている。

両ブレーキシユー１４，１４′の他方の端部間
には、両ウエブ１８，１８′に当接可能なホイー
ルシリンダ２４が設けられている。ホイールシリ
ンダ２４は、運転室のブレーキペダルの踏み込み
によつて加圧油の送給を受け、これにより、従来
よく知られているように、両ブレーキシユー１
４，１４′を前記ブレーキドラムに向けて枢動さ
せる。ブレーキシユー１４，１４′の枢動により、
ブレーキライニング１６がブレーキドラムに押圧
され、その結果、ブレーキドラムが制動を受け
る。

一方のブレーキシユー１４には、そのウエブ１
８の他端近傍に設けられたピン２６を枢軸とする
パーキングレバー２８が枢着されている。パーキ
ングレバー２８は、図中矢印で示されるブレーキ
内方へ向けての揺動により、両ブレーキシユー１
４，１４′のウエブ１８，１８′の他端間に配置さ
れた従来と同様なストラツト組立体３０を介し
て、両ブレーキシユー１４，１４′を前記ブレー
キドラムに向けて枢動させる。

ストラツト組立体３０は、従来よく知られてい
るように、そのスターホイール３２の回転に伴い
長さ寸法を増大するねじ係合の組立体である。ス
ターホイール３２を回転させるべく、ピン２６に
は、パーキングレバー２８の揺動に関連して揺動
するアジヤステイングレバー３４が枢着されてい
る。アジヤステイングレバー３４には、ブレーキ
レバー２８に係合可能な折返し部３６が設けら
れ、またスターホイール３２に係合可能な爪３８
が設けられている。

アジヤステイングレバー３４は、該レバーとこ
れが設けられたウエブ１８との間に張り渡された
コイルスプリング４０により、ブレーキレバーと
の係合位置に保持されている。従つて、アジヤス
テイングレバー３４は、ブレーキレバー２８の前
記した揺動に連動して、その爪３８でスターホイ
ール３２を回転させる。これにより、ストラツト
組立体３０はその長さをブレーキライニング１６
の摩耗度合に応じて増大し、シユークリアランス
を一定に保持する。

ホイールシリンダ２４あるいはブレーキレバー
２８による両ブレーキシユー１４，１４′の揺動
に際し、該ブレーキシユーのバツキングプレート
１２からの浮き上りを防止すべく、各ブレーキシ
ユーのウエブ１８，１８′には、従来よく知られ
たシユーホールドダウンスプリング組立体４２が
取り付けられている。

本考案に係るリターンスプリング４４は、ブレ
ーキドラムに向けて揺動される両ブレーキシユー
１４，１４′に、制動解除時の復帰力を与えるべ
く両ブレーキシユー１４，１４′の間に配置され
る。各ブレーキシユーのウエブ１８，１８′には、
それぞれリターンスプリング４４の端部を掛止す
るための従来と同様な切欠き４６，４６′が設け
られている。

リターンスプリング４４は、第２図および第３
図に示すように、筒状に巻かれたつるまき部４８
と、つるまき部４８の両端に接続される一対のフ
ツク部５０，５０′とを備える。フツク部５０は
伸長部分５１と、第１の湾曲部分５２と、第２の
湾曲部分５３とを有し、他方、フツク部５０′は
伸長部分５１′と、湾曲部分５２′とを有する。伸
長部分５１，５１′は、つるまき部４８の互いに
径方向に対向する位置よりそれぞれ軸線方向外方
へ不等長に伸びている。

一方のフツク部５０の第１の湾曲部分５２は、
伸長部分５１の軸線を含む仮想面内で湾曲されて
反転し、第２の湾曲部分５３は第１の湾曲部分５
２から立ち上がり、その端面５４が前記仮想面、
すなわち、図示の実施例では、ばね力の作用する
方向Ｆと平行するように湾曲されている。第２の
湾曲部分５３の立ち上りの長さ寸法Ａは、第１図
に示すように、フツク部５０の第１の湾曲部分が
掛止される切欠き４６の幅寸法Ｂよりも大きい。

他方のフツク部５０′は従来におけると同様な
弧状を呈する。すなわち、フツク部５０′の湾曲
部分５２′は、伸長部分５１′の軸線を含む仮想面
内で湾曲され、反転している。

リターンスプリング４４のブレーキシユー１４
への組付けは、該シユーへのストラツト組立体の
組付けに関連して行われる。すなわち、リターン
スプリング４４のつるまき部４８の内方に、スト
ラツト組立体３０を受け入れた状態でリターンス
プリング４４の一方のフツク部５０の第１の湾曲
部分５２がブレーキシユー１４の切欠き４６に引
つ掛けられる。フツク部５０の切欠き４６への係
合に際しては、第２の湾曲部分５３の端面５４
が、一方のウエブ１８の裏面側、すなわち第１図
でその背面側より切欠き４６内に挿入され、その
後、第２の湾曲部分５３がウエブ１８とほぼ平行
になるように回転される。これによりリターンス
プリング４４の一方のフツク部５０が切欠き４６
に確実に係合される。

その後、ストラツト組立体３０のウエブ１８に
対応する一端がこれに係合され、続いてその他端
が他方のブレーキシユー１４′のウエブ１８′に係
合される。最後に、リターンスプリング４４の他
方のフツク部５０′がウエブ１８′の表面側より該
ウエブ１８′の切欠き４６′に引つ掛けられ、これ
によりストラツト組立体３０およびリターンスプ
リング４４の両シユー１４，１４′への組付け作
業が完了する。

本考案に係るリターンスプリング４４では、フ
ツク部５０の第１の湾曲部分５２を切欠き４６に
係合させるとき、第２の湾曲部分５３が切欠き４
６の壁面に当接しても、他方のフツク部５０′に
引つ張り力を加えることによつて、第２の湾曲部
分５３が壁面をすべる結果、第１の湾曲部分５２
は切欠き４６に完全に引つ掛けられることとな
る。かくて、切欠き４６からのフツク部５０の脱
落および正規位置からのずれを防止する。従つ
て、リターンスプリング４４の両端のフツク部５
０，５０′を正確かつ確実に対応するブレーキシ
ユー１４，１４′に掛止させることができる。

前記したところでは、本考案に係るリターンス
プリングをストラツト組立体３０に関連して配置
する例について説明したが、これに限らずストラ
ツト組立体と分離して両シユー１４，１４′間に
配置することができる。また、本考案に係るリタ
ーンスプリングを、リーデイング・トレーリング
タイプのブレーキに限らず、種々のタイプのドラ
ムブレーキに組み込むことができる。

本考案によれば、リターンスプリングの一方の
フツク部を一方のブレーキシユーの切欠きに係合
させる際、第２の湾曲部分の立ち上りが切欠きの
壁面に突き当つても、他方のフツク部を他方のブ
レーキシユーの切欠きに係合させるため引つ張る
ことによつて、第２の湾曲部がすべることから、
先に係合させた一方のフツク部を切欠きに確実に
係合できる。かくて、リターンスプリングを容易
かつ確実に組み付けることができ、適正な組付け
作業を迅速に行うことができる。

また、一方のフツク部の第２の湾曲部分の立ち
上り長さが、切欠きの幅より大きく形成されてい
るので、このフツク部を切欠きに正確に係合させ
た後、他方のフツク部を他方のブレーキシユーの
切欠きに引つ掛ける際、一方のフツク部が、当該
フツク部が対向するブレーキシユーの方へ引つ張
られる力を受けても、当該フツク部が切欠きから
外れることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るリターンスプリングが適
用されたドラムブレーキを示す底面図、第２図お
よび第３図は第１図に示されたリターンスプリン
グのそれぞれ正面図および底面図である。 １０：ドラムブレーキ、１２：バツキングプレ
ート、１４，１４′：ブレーキシユー、４４：リ
ターンスプリング、４６，４６′：切欠き、４
８：つるまき部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツキングプレート上に互いに対向して配置さ
   れかつ制動時にドラムブレーキに向けて作動され
   る一対のブレーキシユーに制動解除のための復帰
   力を与えるべく該ブレーキシユー間に配置され、
   各ブレーキシユーに設けられた切欠きに掛止され
   るリターンスプリングであつて、つるまき部と、
   該つるまき部の両端に接続される一対のフツク部
   とを備え、一方のフツク部は、前記つるまき部か
   ら伸びる伸長部分と、該伸長部分の軸線を含む仮
   想面内で湾曲されて反転する第１の湾曲部分と、
   該第１の湾曲部分から湾曲されて立ち上がる第２
   の湾曲部分とを有し、該第２の湾曲部分の立ち上
   り長さは前記切欠きの幅より大きく形成された、
   ドラムブレーキのためのリターンスプリング。