JPH0549660U - ベルト用ロッキングクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルトの長さ調節を簡単にする。 【構成】 ３点式のシートベルト３の途中をバックル６
で自動車シート１へ係止し、ショルダー部４とラップ部
７を重ねてループ８とし、ループ８の首部９にロッキン
グクリップ１０を取付ける。ロッキングクリップ１０に
３本の第１乃至第３スリット１１乃至１３を並設し、第
１スリット１１にショルダー部４とラップ部７を重ねた
状態で通して折り返し、ラップ部７を第２スリット１２
に、ショルダー部４を第３スリット１３にそれぞれ別々
に通す。ループ８に弛みがあるとき、ショルダー部４を
Ｆ矢示方向へ引っ張ると、長さ調節できて弛みが取れ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用シートベルトの長さ調節等のために用いられるロッキン グクリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のロッキングクリップは図８に一例を示すように、略“日”の字形をし た枠部ａからなり、枠部ａの中央にロック部ｂを設け、このロック部ｂを挟んで 一対のスリットｃを設けてある。このロッキングクリップは、ベルトｄの途中を 折り返して形成されたループｅの首部ｆへ取付けてある。ベルトｄは首部ｆにお いて上下に重なり、この重なり合った状態で一方のスリットｃへ入り、ロック部 ｂの上で折り返されて他方のスリットｃから出ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで上記従来例の場合、首部ｆにロッキングクリップを取付け、かつルー プｅを含めてベルトｄを緊締したとき、首部ｆは常時ロックされるため、ループ ｅの長さを調節するには、ベルトｄに大きな力を加えて弛みを作らなければなら ず、調節が容易でない。そこで本考案は係る問題点を解決するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案に係るベルト用ロッキングクリップは、ベル トの長さ方向へ第１、第２乃び第３スリットをこの順序にそれぞれ間隔を持って 並設し、第１スリットには首部を構成する第１及び第２ベルト部が重なり合って 通過するとともに、第１スリットを通過した第１及び第２ベルト部は折り返され た後、第１ベルト部は第２スリットを、第２ベルト部は第３スリットを、それぞ れ別々に通過することを特徴とする。

【０００５】

【作用】 第１及び第２ベルト部のいずれか一方、例えば第１ベルト部を固定し、かつル ープをその長さ方向へ移動自由な状態で予め不動側へ支持されているバックルな どの連結部材へ係合させた場合、ループ側に弛みがあると、第１スリットにおい ては第１及び第２ベルト部の双方が第１スリットに臨むロッキングクリップの角 部へ押し付けられないので移動自由であり、かつ、第２乃び第３スリットにおい ては、それぞれを第１及び第２ベルト部が別々に通過しているため各ベルト部と も移動自由である。そこで、第２ベルト部をループの弛みが無くなる方向へ引っ 張ると、第１ベルト部が緊締状態になり、第１及び第２ベルト部が互いに相手側 を第１スリットに臨むロッキングクリップの角部へ押し付けるため、ロック状態 になって、ループを含む第１ベルト部を緊締状態に維持する。

【０００６】

【実施例】

図１乃至図７に基づいて一実施例を説明する。図１は図３のＡ−Ａ線に沿った 断面により本実施例の原理を説明する模式図、図２は使用状態の斜視図、図３は 実施例の平面図、図４乃至図７はそれぞれ図１のＢ、Ｃ、Ｄ及びＥ部の拡大断面 図である。

【０００７】 まず、図２において、自動車用シート１上に置かれたチャイルドシート２は３ 点式のシートベルト３を利用して固定される。シートベルト３の上半分側はショ ルダー部４をなし、その上端は自動車用シート１の一側近傍で車体へ固定されて いる肩アンカー５へ接続している。肩アンカー５はイナーシャーロック式リトラ クターである。

【０００８】 シートベルト３の中間部は、自動車用シート１の他側下方に取付けられている バックル６で折り返された下半分側はラップ部７となってチャイルドシート２の 上を横断して肩アンカー５と同一側へ延びている。ラップ部７はチャイルドシー ト２上でショルダー部４と２重になってループ８を形成し、最終的に床アンカー ７ａへ連結される。

【０００９】 バックル６を構成する雌側部材は自動車用シート１の下部に固定されており、 雄側部材にはループ８が緩く通されている。ゆえに、雄側部材を雌側部材に連結 すると、ループ８はバックル６に対して長さ方向へ移動自在の状態で自動車用シ ート１へ連結される。

【００１０】 ループ８の首部９は、床アンカー７ａ寄りのチャイルドシート２の一側方に配 設され、この部分にロッキングクリップ１０が取付けられている。首部９はショ ルダー部４とラップ部７が上下に重なる部分であり、ショルダー部４は本考案に おける第２ベルト部をなし、ラップ部７は本考案における第１ベルト部をなして いる。

【００１１】 ロッキングクリップ１０は、ロック状態のとき首部９において重なり合ってい るショルダー部４とラップ部７が相対的にずれないよう位置決めし、非ロック状 態にするとループ８の長さを調節できる。

【００１２】 図１乃び図３において、ロッキングクリップ１０はベルトの長さ方向と直交す る方向へ平行して延びる３本の第１乃至第３スリット１１乃至１３が形成されて いる。、各スリット１１乃至１３の中央部間には連通溝１４がベルトの長さ方向 に形成されている。

【００１３】 ロッキングクリップ１０におけるベルトの長さ方向両端及び各スリット１１乃 至１３の間は、第１乃至第４ロック部１５乃至１８になっている。

【００１４】 図１に明らかなように、第１スリット１１は首部９の互いに重なり合ったショ ルダー部４とラップ部７が一緒になって第１ロック部１５の下から第２ロック部 １６の上へ向かって通過する部分である。

【００１５】 第２スリット１２は第２ロック部１６の上で折り返された首部９のうち、下側 になるラップ部７のみが第３ロック部１７の下方へ向かって斜めに通過する部分 であり、第２スリット１２から出たラップ部７はロッキングクリップ１０の下方 をバックル６へ向かって延びている。

【００１６】 第３スリット１３は第２ロック部１６の上で折り返された首部９のうち、上側 になるショルダー部４のみが第３ロック部１７の上を通り第４ロック部１８の下 方へ向かって斜めに通過する部分であり、第３スリット１２から出たショルダー 部４は、第４ロック部１８とラップ部７との間を通ってバックル６へ向かって延 びている。

【００１７】 図４に明らかなように、第１スリット１１に臨む第１ロック部１５の下部は、 ショルダー部４が押付けられる第１角部２０をなし、また対向する第２ロック部 １６の上部はラップ部７が押付けられる第２角部２１をなす。

【００１８】 図５に明らかなように、第２スリット１２に臨む第２ロック部１６の上部及び 第３ロック部１７の下部は、それぞれラップ部７が押付けられる第３角部２２及 び第４角部２３をなす。

【００１９】 図６に明らかなように、第３スリット１３に臨む第３ロック部１７の上部及び 第４ロック部１８の下部は、それぞれショルダー部４が押付けられる第５角部２ ４及び第６角部２５をなす。

【００２０】 図７に明らかなように、第４ロック部１８の第３スリット１３に臨まない側の 下部は、ループ８へ続くショルダー部４が押付けられる第７角部２６をなし、こ の部分が首部９のロック状態を安定させるスタビライザー部となっている。

【００２１】 次に、本実施例の作用を説明する。まず、図２において自動車用シート１上に チャイルドシート２を置き、シートベルト３のループ８を長めに仮調節してバッ クル６の雌雄部材を連結する。この状態ではループ８に弛みが残っており、チャ イルドシート２を固定できていない。

【００２２】 また、図１及び図４を参照すると明らかなように、ショルダー部４及びラップ 部７が共に弛んでいるので、それぞれは第１角部２０及び第２角部２１へ押付け られておらず、ショルダー部４はラップ部７を緊締させる方向（Ｆ矢示方向）へ 移動自由である。

【００２３】 しかも、図１並びに図５乃至図７を参照すると明らかなように、ショルダー部 ４は、第５角部２４、第６角部２５及び第７角部２６へ、またラップ部７は第３ 角部２２及び第４角部２３へ、それぞれへ押付けられておらず、各長さ方向へ移 動自由である。

【００２４】 そこで、ショルダー部４をＦ矢示方向へ引っ張ると、ループ８の弛みが取れ、 やがてラップ部７がバックル６と床アンカー７ａの間で緊締状態になると、ショ ルダー部４はラップ部７によって第１角部２０へ押付けられ、同時にラップ部７ もショルダー部４によって第２角部２１へ押付けられるので、ロック状態になっ て首部９はショルダー部４とラップ部７が相対移動不能に位置決めされる。

【００２５】 同時に第２スリット１２においては、図５を参照すると明らかなように、ラッ プ部７は第３角部２２へショルダー部４によって押付けられ、かつ第４角部２３ へ自己の引っ張りによって押付けられるので、ロック状態になる。

【００２６】 また第３スリット１３においては、図６を参照すると明らかなように、ショル ダー部４が第５角部２４及び第６角部２５へ押付けられてロック状態になる。

【００２７】 さらに、図７を参照すると明らかなように、ショルダー部４が第７角部２６へ 押付けられるため、ロッキングクリップ１０を押し上げて他の力とバランスを取 り、首部９のロック状態を安定させている。

【００２８】 なお、バックル６を連結した状態では、図４に明らかなようにショルダー部４ はＦ矢示方向へ引っ張ってループ８及びラップ部７を緊締することだけが可能で ある。すなわち、反Ｆ矢示方向への移動、すなわちループ８が弛む方向への移動 は、ラップ部７が緊締状態のままであってショルダー部４が第１角部２０へ押付 けられロック状態のままであるから、不可能になっている。

【００２９】 したがって、図２において、バックル６を介してループ８を自動車用シート１ へ連結してからでも、ショルダー部４を引っ張ってループ８の長さ調節できるた め、シートベルト３のループ８部分を含むラップ部７によってチャイルドシート ２を自動車用シート１上へ迅速かつ確実に固定できる。しかも使用中の弛みを防 止できる。

【００３０】 なお、本考案は前記実施例に限定されず、種々な応用が可能である。例えば、 ロッキングクリップ１０を取付ける対象であるベルトは、シートベルト３以外に も物品等を固定するために使用される公知の様々なものが可能である。

【００３１】

【考案の効果】

本考案に係るロッキングクリップは、ベルトの長さ方向へ第１、第２乃び第３ スリットをこの順序にそれぞれ間隔を持って並設し、第１スリットには首部を構 成する第１及び第２ベルト部が重なり合って通過するとともに、第１スリットを 通過した第１及び第２ベルト部は折り返された後、第１ベルト部は第２スリット を、第２ベルト部は第３スリットを、それぞれ別々に通過させた。

【００３２】 ゆえに、第１及び第２ベルト部のうちいずれか一方、例えば第１ベルト部の端 部を固定し、かつループの途中を不動側へ支持されているバックルへ係合させた 状態であっても、第２ベルト部をループを含む第１ベルト部が緊締する方向へ引 っ張ることができるので、ループの長さ調節が容易になる。しかも、使用中の弛 みを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の原理を示す模式断面図

【図２】実施例の使用状態斜視図

【図３】実施例の平面図

【図４】図１のＢ部拡大断面図

【図５】図１のＣ部拡大断面図

【図６】図１のＤ部拡大断面図

【図７】図１のＥ部拡大断面図

【図８】従来例の斜視図

【符号の説明】

２ チャイルドシート ３ シートベルト ４ ショルダー部 ６ バックル ７ ラップ部 ８ ループ ９ 首部 １０ ロッキングクリップ １１ 第１スリット １２ 第２スリット １３ 第３スリット １５ 第１ロック部 １６ 第２ロック部 １７ 第３ロック部 １８ 第４ロック部 ２０ 第１角部 ２１ 第２角部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一本のベルトの途中に設けられたループ
   の長さを調節するためにループの首部へ取付けられるロ
   ッキングクリップにおいて、ベルトの長さ方向へ第１、
   第２乃び第３スリットをこの順序にそれぞれ間隔を持っ
   て並設し、第１スリットには首部を構成する第１及び第
   ２ベルト部が重なり合って通過するとともに、第１スリ
   ットを通過した第１及び第２ベルト部は折り返された
   後、第１ベルト部は第２スリットを、第２ベルト部は第
   ３スリットを、それぞれ別々に通過することを特徴とす
   るベルト用ロッキングクリップ。