JPH0549802U - 鉄道レールの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レール間の継目の隙間を車両が通過する際に
衝撃が生じないようにした鉄道レールの継目構造を提供
すること。 【構成】 鉄道レール１、１の継目の前後の外側に切欠
部３、３を構成し、上記両切欠部３、３に、下面が下鍔
部６に接し、上面が鉄道レール１、１の上面と同一高さ
の補助レール７を嵌込む。取付けプレート１０を、これ
と上記補助レール７とで鉄道レール１、１を挟持すべく
上記鉄道レール１、１の反対側に当接させ、それぞれ対
応する補助レール７、鉄道レール１、１及び取付けプレ
ート１０のボルト孔８、８…、５、５…、１１、１１…
にボルト１２、１２…を挿通させ、ナット１３、１３…
を螺合して締付け、前記補助レール７を前記切欠部３、
３に固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電車又はジーゼル車等の車両の走行する鉄道の継目部分を構成する 鉄道レールの結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の鉄道レールでは、走行方向に隣接する鉄道レール相互は、それらの端部 を、温度変化による伸縮を吸収するために一定の間隔をあけた上で、互に対面状 態に枕木等に取付けて結合しているものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

以上のような従来の鉄道レールの結合構造では、鉄道レールの継目に於いて、 それらの鉄道レール間に伸縮吸収用の隙間があけてあるので、鉄道車両がその上 を通過する際には、僅かではあるが車輪がその隙間に落下し、該隙間の前後の両 鉄道レール端部の上縁に衝撃的に踏圧がかかることとなる。車両は極めて重量の 大きなものであるから、その衝撃は大きく、８０ホンを越える騒音や大きな振動 が生じ、沿線住民に迷惑をかけている問題がある。 更に前記衝撃により、前記鉄道レールは、その継目部分から金属疲労が進み易 く、早期に両端の破損が生じ、このことにより交換を余儀なくされ、結果として 耐用年数を短縮することとなっている。 加えて前記衝撃により、継目の下の枕木だけが異常に押し下げられる現象が生 じており、その下部に中空が生じることとなっている。それ故、継目下の枕木の 下部に生じた中空を埋めるために砕石を突き固める余分な作業を必要とすること となっている。 しかして本考案では、以上のような諸問題点を解決し得る鉄道レールの結合構 造を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 本考案の構成の要旨とするところは、 鉄道レールの継目部分に於いて、相互に端部で対面する各一対の鉄道レールの 内外側部の少なくとも一方に、水平方向に張出す上部の張出部を削除してなる切 欠部を構成し、端部で対面する上記各一対の鉄道レールの切欠部に、上面が上記 鉄道レールの上面と同一高さで、下面が上記鉄道レールの下鍔部の上面に当接す る補助レールであって、各一対の鉄道レールの切欠部に共通の補助レールを嵌込 み、上記補助レールを上記鉄道レールに固設した鉄道レールの結合構造である。

【０００５】 前記補助レールは、概ね板状に構成し、鉄道車両の車輪の走行面の一部をなす 上面は、前記切り欠かれた張出部の幅と同程度の幅又はそれ以上の幅にするのが 適当である。またその走行方向の長さは、前記継目対応位置を中心としてその長 さ方向両側が、各々前記鉄道レールの固定される二本以上の枕木の取付位置を越 える長さであるように構成するのが適当である。 前記補助レールは、前記のように、鉄道レールの両側に設けても、片側に設け ても良い。片側の場合には、内側に設けても外側に設けても良い。

【０００６】 前記補助レールの前記切欠部への嵌込み固定は、適当な手段で行なうことがで きる。例えば、ボルト・ナットによって固定する。補助レールにボルト孔を穿設 し、それらのボルト孔に対応させて鉄道レールにもボルト孔を穿設し、前記切欠 部に嵌込んだ補助レールのボルト孔から鉄道レールのボルト孔にボルトを貫通さ せ、ナットを締付けて固定する。場合により、補強プレートを、前記補助レール とそれとで前記鉄道レールを挟持する状態に、配し、上記補強プレートにも、同 様に、対応する位置にボルト孔を穿設して置いて、前記ボルトを更にそのボルト 孔に貫通させ、ナットを螺合して締付固定する。 なお各ボルト孔は鉄道レールの長さ方向に沿って若干長い長孔に形成して置く こともできる。鉄道レールの温度による伸縮との関係でこのほうが都合が良い場 合もある。

【０００７】

【作用】 本考案は、以上のように構成したので、鉄道レールの継目部分に、これを適用 すると、鉄道車両がその上を通過する際に、車輪が鉄道レール間の隙間に落ち込 むことによる衝撃がないので、騒音や振動が発生せず、かつ枕木に対する強圧押 し下げによるその下の空洞の発生もなくなるものである。 また前記衝撃による鉄道レールの端部の早期破損による耐用年数の短縮の問題 もなくなるものである。

【０００８】 少し詳しく説明する。 鉄道レールの継目部分に、本考案の鉄道レールの結合構造を適用すると、鉄道 車両の車輪がその上を通過する際は、車輪が継目の隙間に近づいた段階で、鉄道 レールと補助レールとの両方の上面に載って走行する状態になり、継目の隙間の 上部に至って補助レール上を通過することとなる。上記隙間を通過すると、また 補助レールと鉄道レールの両方の上面に載って走行し、補助レールの端部を過ぎ ると、鉄道レール上のみに載って走行することとなる。 したがって鉄道レールの継目を通過する場合にも、補助レールの上面を鉄道レ ールの上面と一致させてあれば、走行上どこにも段差がないので、車輪はスムー ズに通過し、隙間への落下による衝撃が発生しない。 また上記補助レールを充分長くし、前記したように、継目に対応する部分を中 心として、その長さ方向両側が枕木の二つ以上の敷設間隔を越える長さにしてあ る場合には、補助レールが車輪を通じて受ける荷重は広く分散されるので、荷重 の集中による問題点を回避することができる。

【０００９】

【実施例】

以下図面に基づいて本考案の一実施例を説明する。 図１及び図２に示したように、鉄道レール１、１の継目に於いて、相互に端部 が対面する鉄道レール１、１の外側部に、水平方向に張出している上部の張出部 ２、２の端部付近を削除して切欠部３、３を構成する。上記切欠部３、３は、そ れぞれ鉄道レール１、１の端部から枕木（図示しない）の敷設間隔で二ピッチ分 を越える長さに構成する。また上記鉄道レール１、１の直立板部４、４には上記 切欠部３、３の位置で、横方向に並べて各二個のボルト孔５、５を穿設する。

【００１０】 他方上記鉄道レール１、１の下鍔部６、６にその下端を載せた場合に、該鉄道 レール１、１の上面と同じ高さになる板状の補助レール７を構成する。上記補助 レール７は一つの切欠部３の長さのほぼ二倍の長さとし、かつその幅は、鉄道レ ール１、１の前記張出部２、２の一方の側への張出し幅を僅かに越える程度とす る。更に上記補助レール７には、これを、相互に端部で対面する一対の鉄道レー ル１、１の継目部分の切欠部３、３に嵌込んだ場合に、鉄道レール１、１の直立 板部４、４に穿設したボルト孔５、５…に対応することとなる位置にボルト孔８ 、８…を穿設する。上記補助レール７の外側面には、継目部分の両側の鉄道レー ル１、１の切欠部３、３に対応させて、側面から見て四辺形の凹部９、９を構成 する。前記各一対のボルト孔８、８がちょうど上記四辺形の凹部９、９中に並ぶ ようにする。

【００１１】 また前記鉄道レール１、１の切欠部３、３の裏側には、前記補助レール７とそ れとで該鉄道レール１、１を挟持するように、補強プレート１０を配する。これ は、上記補助レール７と長さ及び幅がほぼ同じで、高さは前記下鍔部６の上面か ら前記張出部２の下面までより若干低い程度とする。またこの補強プレート１０ には対面する補助レール７のボルト孔８、８…に対応させて四個のボルト孔１１ 、１１…を穿設する。

【００１２】 しかして鉄道レール１、１…の全継目部分に於いて、相互に端部で対面する各 一対の鉄道レール１、１の切欠部３、３に前記補助レール７を嵌込み、他方上記 鉄道レール１、１を挟んで、上記鉄道レール１、１の裏側に前記補強プレート１ ０を当接させる。そうした上で四個のボルト１２、１２…を、それぞれ補助レー ル７のボルト孔８、８…に挿し込み、順次鉄道レール１、１のボルト孔５、５… 及び補強プレート１０のボルト孔１１、１１…に貫通させ、ナット１３、１３… をそれぞれ螺合させ、締付ける。こうして、図２に示したように、補助レール７ を切欠部３、３に固定する。

【００１３】 この実施例では、以上のように構成したので、鉄道レール１、１…の各継目部 分上を鉄道車両が通過する際、車輪が鉄道レール１、１間の隙間に落ち込んで生 じる衝撃がないので、騒音や振動が発生しない。かつそれらを通じての枕木に対 する強圧押し下げもない。しかしてそのことによって生じる枕木下の空洞の発生 の問題もなくなるものである。 また前記衝撃による鉄道レール１、１の端部の早期破損による耐用年数の短縮 の問題もなくなるものである。

【００１４】 以下その作用を若干詳しく説明する。 鉄道レール１、１…の継目部分では、鉄道車両の車輪がその上を通過する際は 、車輪が継目の隙間に近づいた段階で、鉄道レール１と補助レール７との両方の 上面に載って走行する状態になり、継目の隙間の上部に至っては補助レール７上 のみを通過することとなる。上記隙間を通過すると、また補助レール７と鉄道レ ール１の両方の上面に載って走行し、補助レール７の端部を過ぎると、鉄道レー ル１上のみに載って走行することとなる。 したがって鉄道レール１、１の継目を通過する場合にも、補助レール７の上面 が鉄道レール１、１の上面と一致させてあり、走行上どこにも段差がないので、 車輪はスムーズに通過し、隙間への落下による衝撃が発生しない。 また上記補助レール７を、前記のように、継目対応位置を中心として、その両 側を枕木間の二ピッチを越える長さに構成してあるので、補助レール７が車輪を 通じて受ける荷重は四本以上の枕木に分散されるので、荷重の集中による問題点 を回避することができる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案では、鉄道レールの継目で、電車等の通過時に生じる騒音、振動及び衝 撃を発生させないようにし、このことを通じて、更に、鉄道レールの端部から生 じ易い早期の破損を回避し、かつ継目付近の枕木の強圧押し下げを通じて生じる 枕木下の空洞の発生を防止することができるものである。 したがって経済的な効果を有するとともに、付近の住民の騒音や振動による被 害を減少させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の分解概略斜視図。

【図２】組み上げた状態の一実施例の概略斜視図。

【符号の説明】

１ 鉄道レール ２ 張出部 ３ 切欠部 ４ 直立板部 ５ ボルト孔 ６ 下鍔部 ７ 補助レール ８ ボルト孔 ９ 凹部 １０ 補強プレート １１ ボルト孔 １２ ボルト １３ ナット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】鉄道レールの継目部分に於いて、相互に端
   部で対面する各一対の鉄道レールの内外側部の少なくと
   も一方に、水平方向に張出す上部の張出部を削除してな
   る切欠部を構成し、端部で対面する上記各一対の鉄道レ
   ールの切欠部に、上面が上記鉄道レールの上面と同一高
   さで、下面が上記鉄道レールの下鍔部の上面に当接する
   補助レールであって、各一対の鉄道レールの切欠部に共
   通の補助レールを嵌込み、上記補助レールを上記鉄道レ
   ールに固設した鉄道レールの結合構造。
2. 【請求項２】前記補助レールを、前記継目対応位置を中
   心としてその長さ方向両側が、各々前記鉄道レールの固
   定される二本以上の枕木の取付位置を越える長さである
   ように構成した請求項１の鉄道レールの結合構造。