JPH05500487A - ２輪駆動オートバイ用のかじ取サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ２輪駆動オートバイ用のかじ取 サスペンション装置 本発明は、２輪駆動オートバイ用かじ取サスペンション装置に関する。

２輪駆動オートバイ用のサスペンション装置は、とくにＰＣＴ仏国特許願ＦＲ８ ８−０００７３号明細書でよく知られている。このサスペンション装置は、フレ ームに又かじ取ハブの回転軸にそれぞれ連結した揺動アームを備えている。この かじ取りハブは、揺動アームに対して固定の部分と、車輪に固定され第１の部分 に対して回転自在に取付けである。この第１部分はさらに１回転軸に対してかじ によって枢動するように取付けである。

この第１部分を揺動アームに固定した回転軸に対して向きを定めるように、本装 置はこの第１部分に頂部を相互に枢動自在に取付けた２個の三角形部材の組合せ によりかじ（ステアリング）に、この場合ハンドルバーに上端部を連結した固定 のフォークを形成する。前記の三角形部材の自由端部は、一方の三角形部材に対 してはかじに、又他方の三角形部材に対してはフォークの上端部に、それぞれ種 々の要素をかじ数百に関係なく回転させるように、間に位置させた自在継手によ って固定しである。

本装置は又、フレームとフォークの上端部との間に位置させた支柱により、この 組合せが実質的に変形自在な四変形を構成するように補足しである。この支柱は 又、前輪に対する変速機のハウジングとして作用する。

このような装置は、作動上で十分な満足が得られるが、非懸架質量を増しかじ数 句ポテンシャルを制限するという障害がある。さらにこのシステムは、若干の場 合に前車輪の組立てがやっかいになり過ぎる。

２輪駆動オートバイ用の他のサスペンション装置が従来提案され、とくに伸縮フ ォークシステムに原動力を前車輪に伝えることのできる多くのチェーンテンショ ナを設けた仏国特許願ＦＲ２，６２８，０５５号明細書に提案しである。

テンショナはこのような装置の実現を妨げ、信頼性を極めて低くし、生産費を極 めて高くする複雑さを持つ。

本発明の目的は、サスペンション機能及びかじ取機能を離して考えると共に、こ れ等の機能を得ることのできる種々の機械的要素を組合せることによって従来の 装置の障害を除くことにある。

本発明によるかじ取サスペンション装置は、簡単であまり高価でな（操作が容易 でありあまりやっかいでなく軽量であり、さらに本装置は大きいかじ取り角が得 られ、又１つのアーム又は２つのアームを持つフォークに前車輪を取付けること ができる。

このために本発明による２輪駆動オートバイ用のかじ取サスペンション装置は、 エンジンを支えるフレームと、フォークと、このフォークの下端部に回転自在に 取付けた前車輪と、前記のフォーク及びフレームの間に位置させた支柱と、前記 のエンジン及び前車輪の間に位置しハウジングを構成する前記支柱を貫通する変 速機とを備えている０本装置は、前記前部フォークの上端部と前記フレームとの 間に位置しオートバイの平面内で前記フォークを案内する手段と、かじ爪軸線の まわりの前記フォークの回転を案内する手段とを備えたことを特徴とする。

なお本発明によればかし取サスペンション装置は、第１案内手段を、オートパイ の平面に直交する軸線のまわりに回転自在に取付けられ、フレームに固定した自 由分枝とフォークの上端部に対して少なくとも２つの自由度を持つように枢動自 在に取付けた点とを持つ三角形部材により構成したことを特徴とする 特定の実施例によれば三角形部材の各分枝は、第２の案内手段を通すみぞ穴を備 えている。

主要な実施例によれば、第２の案内手段は、かじ取り軸に自由端部により連結し た少なくとも１つの上部結合棒と、フォークの上端部に自由端部により連結した 少な（とも１つの下部結合棒との間に位置させた揺動棒を備えている。

１特徴によれば各下部結合棒は、三角形部材の各側辺に設けた対応するみぞ穴を 貫く。

揺動棒は７１／−ムに対して回転自在に取付けられ、又結合棒の端部にボールジ ヨイントを設置づである。

本発明の１特徴によれば、前部フォークは、従動スプロケットに固定した自由端 部を持ち、支柱内に納めた第１変速橢により駆動する駆動自在継手と、フォーク 内に納めた第２の変速機により前車輪を駆動する駆動スプロケットとを備えてい る。

１変型によれば支柱に納めた第１の変速機は、電動機に直接係合する第３の変速 機により駆動する一方面クラッチを備えている。又フォーク内に納めた第２の変 速機は、この第２変速機の従動スプロケットに直接作用するブレーキ手段を備え ている。

以下本発明をその特定の実施例についで添付図面により説明する。

第１図は、本発明によるがじ取サスペンション装置を設けたｔ　−ドパ−ｒの前 部の側面図である。

第２図は、第１図の２−２線に沿う方向指示ザスペンション装置の平面図である 。

第３図は下部部分を除いて第２図の３−３線に沿って示す断面図である。

第４図は第２図の３−３線に沿う下部部分の断面図である、 第１図にはオートバイ１ｏを示しである。オートバイ１０はかじ１４と前部フォ ーク１６とを設けたフレーム１２を備えている。フォーク１６には、前車輪１８ 、支柱２０及びかじ取サスペンション装置２２を取付けである。

公知のフレーム１２はエンジン２４及びがじ１４を支＾る。かじ１４自体はハン ドルパー２６を備えている。

ハンドルパー２６はがし取コラム２８に対して回転自在に取付けである。かじ爪 軸３ｏは、フレーム１２の下側でかし取コラムの下方から突出している。支柱２ ｏはハウジング３２及び側部補強材３４を備えている。ハウジング３２内には、 第２図の断面部分に詳細に示した駆動スプロケット３８により駆動する第１の変 速機３６を納めである。第１変速４１３６は、フォーク１６に取付けたアングル ドライブ４０に係合するチェーンを備λている。

このアングルドライブは第３図の断面図になお詳しく示しである。

このアングルドライブは、端部４４．４６を軸受４８によりハウジング３２に対 して、又軸受５ｏによりフォーク１６に対してそれぞれ回転自在に取付け、各端 部４４．４６にそれぞれ従動スプロケット５２．５４を取付けた自在継手４２を 備えている。受は座３３は、ハウジング３２が軸線５８に対してオートバイの平 面内で枢動できるようにして、軸受５６によりハウジング３２に対して回転自在 に取付けである。受は座３３は又、フォーク１６に納めたＬ下の軸受６ｏにより 軸線５８のまわりに回転自在に取付である。

第２変速櫟６２は、駆動スプロケット５４と第４図に示した従動スプロケット６ ４とを備えている。スプロケット６４は、車輪を支えかつニードル及びボール軸 受７０により回転自在に取付けらね短軸６６に、車輪が軸線７２のまわりに回転 するように取付けである。

ブレーキ装＠７４はフォーク１６に固定しである。ブレーキ装！７４のあご７６ はそれぞれスプロケット６４の周辺に直接押圧力を加える。

フォーク１６は、その上部位置で、２つの側部フランジと第３図に詳細に示した 中央ピボット８２とを設けた板７８を備えている。板８４は、軸線５８を中心と する軸受８６によりピボット８２に対して回転自在に取付けである。

本発明によるかじ取づスペンション装置は又三角形部材８８を備えている。三角 形部材８８の自由分枝９０は、第１図及び第２図に示すようにフレームに固定し である。三角形部材８８の点９２はフォーク】６の上端部に固定しである。点９ ２は、ねじ９８により板８４に連結した軸受９６により、軸線５８に直交する水 平軸線９４に対してなおとくに回転自在に取付けである。この三角形部材は、オ ルトバイの平面内で動かされ第２図に示すように軸線１００のまわりに枢動し、 フレームと共にリンクを形成する。各分枝９０はそれぞれ、下部かじ取結合捧１ ０４が貫通するみぞ穴１．０２を設けである。結合棒１０４の一端部１０８は板 ７８の各フランジに固定しであるが、他端部１０８は揺動棒〕１２の下部棒１１ Ｏに固定しである。揺動棒１１２は、　第２図に詳細に示すように軸＠１１４の まわりにフレームに対して回転自在に取付けである。各下部結合棒１０４の端部 には、変形自在な四辺形を作ることのできるボールジヨイント取付部を設けであ る。この四辺形の互いに平行な側辺は、対になってそれぞれ下部結合棒１．０４ と揺動板１１２の下部アーム１１０と板７８とにより構成しである。

揺動棒】１２は又下部棒１１０に実質的に平行な上部棒１１６を備えている。上 部棒１１６の端部には上部かじ取結合棒１２０の端部１１８が固定され、又結合 棒１２０の他端部は＠１図に示すようにかじ取コラム２８の軸３０に固定しであ る。これ等の上部かじ取結合棒１２０の間隔を保つように、かじ爪軸３０は又操 縦アーム１２２を備えている。ボールジヨイントを設けた下部結合棒１２０の端 部は、操縦アームの端部に固定しである。

第１図ないし第４図に示した実施例はさらに、従動スプロケット１２６を持つ一 方面クラッチ１２４をｔａ久ている。従動スプロケット１２６は、後車輪及び前 車輪の各速度が互いに異なるときだけ駆動スプロケット３８を支える軸３２８を 駆動する。当業者にはよく知らゎでいるこのようなりラッチは遠心式のものであ る。さらにこのかじ取サスペンション装置には、支柱２ｏと（に補足材３４及び ）ｌノ−ム１２の間に位置させた第１図に示した緩衝部材１１を設けである。

第１図に線図的に示したこの緩衝部材は又、三角形部材８８及び同じ支柱２０の 間、又は三角形部材８８の分枝９０とフレーム１２との間に位置させてもよい、 これ等の変型は本発明の一部を構成する。

本発明装置の作用を以下に述べる。

前車輪１８が障害物に出会うと、フォーク１６は、フレーム１２に組合って三角 形部材８８の分枝９０と支柱２０とにより構成した四辺形を変形することにより 持上がる。この力はサスペンション装置１１の抵抗を受ける。　支柱２０により 又とくに補強材３４とかじ取サスペンション三角形部材８８の分枝９０とによっ て案内作用が得られる。

さらに結合棒１２０の運動を生ずることによってハンドルパー２６により、かじ 取コラム２８内で回転が生ずる。結合棒１２０は、軸線１１４のまわりに枢動し て下部棒１１０を回転さセる揺動棒１１２の上部部分１１６を回転駆動する。軸 線１】４のまわりの下部棒１１０の回転により、下部かじ取結合捧１．０４の運 動が生ずる。

結合棒１０４はこの場合、前部フォーク１６を軸線５８のまわりに回転する。か じ取結合捧１０４は本発明のかじ取サスペンション装置の三角形部材８８の分枝 ９０のみぞ穴１０２を貫通する。

各分枝９０がオートバイの平面内で軸線１００のまわりに枢動できるだけである のはこの理由からである。

種々の懸架運動と軸線５８のまわりの回転運動との間に、支柱２０と自在継手４ ２の従動スプロケット５２及び駆動スプロケット５４とにより伝動作用が確実に 行わわる。

前部フォークを回転駆動する手段は多くの変型がある。揺動棒の代りに、コンパ スを形成しとくに関節を設けた１組２本のアームを使ってもよい。

国際調査報告 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．エンジン（１４）を支えるフレーム（１２）と、フォーク（１６）の下端部 に回転自在に取付けた前車輪（１８）と、前記のフォーク（１６）及びフレーム （１２）の間に位置させた支柱（２０）と、前記のエンジン及び前車輪の間に位 置し、ハウジングを形成する前記支柱を貫通する変速機とを備えた２輪駆動オー トバイ用かじ取サスペンション装置において、前記前部フォーク（１６）の上端 部と前記フレームとの間に位置し、オートバイの平面内で前記フォーク（１６） を案内する手段（８８）と、かじ取軸線（５８）のまわりの前記フォークを回転 的に案内する第２の手段（１０４，１１６，１２０）とを備えたことを特徴とす るかじ取サスペンション装置。 ２．第１の案内手段は三角形部材（８８）よりなり、該三角形部材は、オートバ イの平面に直交する軸線（１００）のまわりに回転自在に取付けられ、前記フレ ームに固定した自由分枝（９０）と、前記前部フォークの上端部に対して少なく とも２つの自由度を持つように枢動自在に取付けた点（９２）とを持つことを特 徴とする請求の範囲第１項の装置。 ３．前記各分枝（９０）に前記第２案内手段を通すみぞ穴（１０２）を設けた請 求の範囲第２項の装置。 ４．前記第２案内手段を、自由端部をかじに連結した少なくとも１つの上部結合 棒（１２０）と、前記フォークの上端部に自由端部を連結した少なくとも１つの 下部結合棒（１０４）との間に位置させた揺動棒（１１６）により構成したこと を特徴とする請求の範囲第１項、第２項又は第３項に記載の装置。 ５．前記下部結合棒（１０４）が、前記三角形部材の分枝（９０）に設けたみぞ 穴（１０２）を貫くようにしたことを特徴とする前記各請求項のいずれかに記載 の装置。 ６．前記揺動棒（１１６）を前記フレームに対して回転自在に取付けたことを特 徴とする前記各請求項のいずれかに記載の装置。 ７．前記各結合棒の端部（１０６，１０８，１１８）にポールジョイントを設け たことを特徴とする前記各請求項のいずれかに記載の装置。 ８．前記フォーク（１１６）に，前記支柱（２０）に納めた第１の変速機（３６ ）により駆動する従動スブロケット（５２）と、前記フォークに納めた第２の変 速機（６２）により前記前車輪（１８）を駆動する駆動スブロケット（５４）と にそれぞれ自由端部（４４，４６）を固定した駆動自在継手（４８）を設けたこ とを特徴とする前記各請求項のいずれかに記載の装置。 ９．前記支柱に納めた第１変速機（３６）に、エンジンに直接係合する第３の変 速機により駆動する一方向クラッチを設けたことを特徴とする前記各請求項のい ずれかに記載の装置。 １０．前記フォークに納めた第２変速機に、この第２変速機の従動スブロケット に直接作用するブレーキ手段（７４）を設けたことを特徴とする前記各請求項の いずれかに記載の装置。