JPH0550201B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の技術分野 この発明は電気自動車用交流電圧発生回路に関
し、特に、走行用直流電動機に流れる直流電流を
制御するとともに、走行時に蓄電池の充電を行な
えるような電気自動車用交流電圧発生回路に関す
る。

発明の背景 従来より蓄電池と直流電動機とを搭載し、蓄電
池から直流電動機に電力を供給して回転させ、そ
れによつて走行する電気自動車ならびに蓄電池と
直流電動機さらにエンジンを搭載して、エンジン
でも走行し得るハイブリツド車が知られている。
このような電気自動車またはハイブリツド車は、
蓄電池で直流電動機を駆動するとき、直流電動機
に流れる電流をチヨツパ回路によつて断続して走
行速度を制御している。しかし、蓄電池の蓄えた
電力が失われると、直流電動機によつて走行でき
なくなるので、その前に蓄電池を充電する必要が
ある。このために、電気自動車あるいはハイブリ
ツド車では、停止時に外部から交流電源を与え、
それを調圧整流して直流電圧を得て蓄電池を充電
し、走行中においては制動時や坂道を下るときに
車輪の回転を直流モータに伝達し、この直流モー
タを発電機として動作させ、この発電機の出力に
よつて蓄電池を充電するようにしている。

ところで、最近のように種々の家庭電化製品が
普及してきている現状において、電気自動車また
はハイブリツド車内で作業灯や掃除機のような電
化製品を使用したいという要求がしばしば起こり
得る。ところが、一般に電化製品は交流電源
AC100Vを必要とする。このような電化製品を電
気自動車またはハイブリツド車内で使用する場
合、通常は、近くに交流電源がない場合が多いの
で使用できない。

発明の目的 それゆえに、この発明の主たる目的は、従来の
電気自動車やハイブリツド車に搭載されているチ
ヨツパ回路ならびに充電回路を利用して交流電圧
を発生し得る電気自動車用交流電圧発生回路を提
供することである。

発明の要約 この発明を要約すれば、蓄電池と直流電動機の
電機子巻線とトランスの１次巻線の中間タツプと
を直列接続し、トランスの１次巻線の両側に第１
および第２のスイツチング素子を接続し、第１お
よび第２のスイツチング素子を交互にスイツチン
グさせてチヨツパ回路として動作させるととも
に、第１および第２のダイオードをフリーホイル
用として動作させ、直流電動機に供給する直流電
流を断続させて電気自動車の走行速度を制御す
る。

また、トランスの１次巻線の両端と蓄電池との
間にそれぞれ第１および第２の整流用ダイオード
を接続し、トランスの２次巻線に交流電圧を与え
て、１次巻線に降圧されて現われた交流電圧を整
流して、得られた直流電圧で蓄電池を充電する。

さらに、第１および第２のスイツチング素子に
それぞれダイオードを並列接続し、第１および第
２のスイツチング素子を交互にスイツチングして
インバータ回路として動作させ、トランスの２次
巻線から交流電圧を発生させる。

この発明の上述の目的およびその他の目的と特
徴は以下に図面を参照して行なう詳細な説明から
一層明らかとなろう。

実施例の説明 第１図はこの発明の一実施例の電気回路図であ
る。まず、第１図を参照して構成について説明す
る。動力用直流電源となる蓄電池１は、ヒユーズ
２、第１の主スイツチ３、直流電動機４の電機子
巻線４１、シヤント抵抗５、および変圧器６の１
次巻線６１の中間タツプがそれぞれ直列接続され
る。

さらに、１次巻線６１の中間タツプと充電制御
用のサイリスタ７（充電電流を制御しない場合は
ダイオードでもよい）とシヤント抵抗８と蓄電池
１とが直列接続される。１次巻線６１の一端とヒ
ユーズ２との間には蓄電池１に充電電流およびフ
リーホイーリング電流を流すための第１の整流用
ダイオード１４が接続され、１次巻線６１の他端
とヒユーズ２との間には同様にフリーホイーリン
グ電流と充電電流を流すための第２の整流用ダイ
オード１５が接続される。さらに、１次巻線６１
の両端には、それぞれトランジスタ９および１０
の各コレクタとダイオード１１および１２の各カ
ソードが接続される。トランジスタ９および１０
の各エミツタおよびダイオード１１および１２の
各アノードは第２の主スイツチ１３を介してシヤ
ント抵抗８の一端に接続される。ダイオード１５
とシヤント抵抗８の一端との間には変圧器６の１
次巻線６１に生じるサージ電圧を吸収するための
コイル１６とコンデンサ１７とからなる直列回路
が接続される。

トランス６には２次巻線６２が設けられる。こ
の２次巻線６２は、蓄電池１を充電するときに外
部から交流電圧が与えられる。また、２次巻線６
２に外部から交流電圧を与えることなく、制御回
路をインバータ回路として動作させると、２次巻
線６２の両端に交流電圧が発生する。なお、トラ
ンス６の１次巻線６１と２次巻線６２との巻数比
は、１次巻線６１の両端に現われた交流電圧を全
波整流して得られる直流電圧が蓄電池１の直流電
圧よりも少し高い電圧となるように選ばれる。

次に、動作について説明する。まず、走行用直
流電動機４の回転駆動によつて電気自動車を力行
走行させる場合の動作について説明する。主スイ
ツチ３，１３をそれぞれ閉じて、指定の速度で直
流電動機４を回転させるのに必要な電力を直流電
動機４に供給するために、トランジスタ９および
１０の各ベースに交互にアクセルペダル位置に相
関した適当な幅のハイレベルのパルス信号を与え
る。まず、トランジスタ９のベースにハイレベル
のパルスが与えられると、トランジスタ９はオン
する。すると、蓄電池１からヒユーズ２、主スイ
ツチ３、電機子巻線４１、シヤント抵抗５、１次
巻線６１の中間タツプからその一端、トランジス
タ９、主スイツチ１３およびシヤント抵抗８を介
して直流電流が流れる。このとき、直流電動機４
の界磁巻線４２に界磁電圧を供給すると、直流電
動機４が回転する。次に、トランジスタ１０のベ
ースにハイレベルのパルスを与えかつトランジス
タ９のベースにローレベルのパルスを与える。す
ると、トランジスタ９がオフしかつトランジスタ
１０がオンする。このために、今度は蓄電池１、
ヒユーズ２、主スイツチ３、電機子巻線４１、シ
ヤント抵抗５、１次巻線６１の中間タツプ、トラ
ンジスタ１０、主スイツチ１３、シヤント抵抗８
の経路で直流電流が流れる。トランジスタ９が
OFFしてトランジスタ１０がONするまでの間に
前述のトランジスタ９がオンしたことによつて１
次巻線６１に蓄えられた磁気エネルギによる電流
が整流用ダイオード１４−主スイツチ３−電機子
巻線４１−シヤント抵抗５−１次巻線６１を介し
てフリーホイーリング電流として流れる。同様に
して、トランジスタ１０がOFFしたときのフリ
ーホイーリング電流はダイオード１５側に流れ
る。なお、トランジスタ９および１０のオン、オ
フによつて発生するサージ電圧は、整流用ダイオ
ード１４または１５およびインダクタンス１６を
介してコンデンサ１７に充電されて吸収される。

以後、同様にして、トランジスタ９または１０
の各ベースにハイレベルのパルスが交互に与えら
れるごとに、トランジスタ９または１０がオンオ
フ動作し、それによつてパルス信号のデユーテイ
に比例した電力が電機子巻線４１に供給される。
このようにして、電機子巻線４１の供給電力を制
御することによつて、直流電動機４の回転速度す
なわち電気自動車の走行速度が制御される。

次に、回生制御する場合の動作について説明す
る。回生制御する場合は、主スイツチ３および１
３を閉じた状態で、トランジスタ９および１０を
休止させかつ界磁巻線４２の電流を増大させるこ
とによつて行なわれる。すなわち、電気自動車の
回生走行時においては、電機子巻線４１の誘起電
圧を、界磁電流を強めることによつて蓄電池１の
電圧よりも高くなるように制御して、直流電動機
４を発電機として動作させる。この発電出力の電
流が主スイツチ３、ヒユーズ２、蓄電池１、シヤ
ント抵抗８、スイツチ１３、ダイオード１１，１
２、１次巻線６１、中間タツプおよびシヤント抵
抗５を介して流れ、それによつて蓄電池１を充電
する。このとき、サイリスタ７をONさせること
によつてダイオード１１，１２および１次巻線６
１をバイパスするようにしてもよい。

次に、外部からの交流電源に基づいて蓄電池１
を充電する場合の動作について説明する。蓄電池
１を交流電源で充電する場合は、主スイツチ３お
よび１３を開きかつトランス６の２次巻線６２の
両端を交流電源に接続する。交流電源が図示極性
（この場合を正の半サイクルという）においては、
トランス６の１次巻線６１の中間タツプとダイオ
ード１４側の端子との間に図示極性の誘起電圧が
発生する。この誘起電圧により整流用ダイオード
１４、ヒユーズ２、蓄電池１、シヤント抵抗８、
サイリスタ７の経路により充電電流が流れ、蓄電
池１を充電する。一方、交流電源が図示とは逆極
性のとき（すなわち負の半サイクルのとき）に
は、１次巻線６１の中間タツプとダイオード１５
側端子との間にやはり中間タツプ側を−とした誘
起電圧が発生する。この誘起電圧により整流用ダ
イオード１５、ヒユーズ２、蓄電池１、シヤント
抵抗８およびサイリスタ７の経路で充電電流が流
れ、蓄電池１を充電する。このようにして、交流
電源を整流用ダイオード１４および１５で全波整
流して得られる直流電圧で蓄電池１が充電され
る。

次に、制御回路をインバータ回路として動作さ
せ、交流電圧を発生するモードの動作について説
明する。この場合には、主スイツチ３，１３を閉
じて、界磁巻線４２の界磁電圧を遮断する。そし
て、トランジスタ９および１０に交互にたとえば
60Hzの周波数のパルスを与える。まず、トランジ
スタ９のベースにパルスが与えられると、このト
ランジスタ９が導通して前述のチヨツパ回路と同
様にしてトランス６の１次巻線６１の中間タツプ
からその一端側に励磁電流が流れる。このとき、
トランス６の作用によつて、２時巻線６２の両端
には巻数比ａ×蓄電池１の電圧Ｅの電圧が現われ
る。次に、トランジスタ９のベースにローレベル
のパルスが与えられかつトランジスタ１０のベー
スにハイレベルのパルスが与えられると、今度は
トランジスタ１０が導通し、１次巻線６１の中間
タツプからその他端を介してトランジスタ１０に
励磁電流が流れる。このとき、２次巻線６２の両
端には−aEなる電圧が現われる。このようにし
て、トランジスタ９および１０を交互にスイツチ
ングさせると、トランス６の２次巻線６２に交流
電圧が発生する。したがつて、２次巻線６２に交
流電気機器を接続して使用することができる。な
お、ダイオード１１および１２は負荷の無効電力
を蓄電池１に帰還させる作用をなす。

上述のごとく、この実施例によれば、１つの制
御回路をチヨツパ回路として動作させ、それによ
つて直流電動機４の回転数を制御したり、走行時
に直流電動機４を発電機として動作させて回生制
御により蓄電池１を充電したり、外部から交流電
源を２次巻線６２に与えて蓄電池１を充電した
り、制御回路をインバータ回路として動作させて
２次巻線６２から交流電圧を発生させることがで
きる。

第２図はこの発明の他の実施例の電気回路図で
ある。この第２図に示す実施例は、外部電源によ
る充電時の整流をダイオード１１，１２，１４，
１５によるブリツジ整流とすることにより、１次
巻線６１の巻数を第１図のそれに比べて半分にす
ることができ、かつインバータモードで得られる
電圧は２倍となる。このように、トランス６の１
次巻線６１の巻数が少ないトランスを用いること
により、トランジスタ９および１０を低い周波数
のパルスでオンオフすると、インダクタンスが小
さいので励磁電流が増加して若干損失が増える。
このため、この実施例は発振回路からトランジス
タ９および１０の各ベースに与えられるパルスの
周波数が比較的高く設定できる場合に好都合なも
ので、第１図のものよりも小型化された制御装置
が得られる。

第３図はこの発明の他の実施例の電気回路図で
ある。この第３図に示す実施例は、前述の第１図
に示した主スイツチ３に代えて接点２３１，２３
２および共通接点２３３を含む主スイツチ２３を
設け、接点２３２を電機子巻線４１の一端に接続
し、接点２３１はサイリスタ１９を介して１次巻
線６１の一端に接続するとともに、サイリスタ２
０を介して１次巻線６１の他端に接続する。ま
た、１次巻線６１の両端にはサイリスタ１９およ
び２０をターンオフさせるためのインダクタンス
２１とコンデンサ２２が接続される。さらに、主
スイツチ２３の接点２３２と共通接点２３３との
間にはダイオード２４が接続される。そして、制
御回路をチヨツパ回路として動作させるときには
発振回路からトランジスタ９と１０とに交互にパ
ルスを与え、インバータ回路として動作させると
きにはトランジスタ９のベースとサイリスタ２０
のゲートに同期したパルスを与えかつトランジス
タ１０のベースとサイリスタ１９のゲートにも同
期したパルスを与える。

次に、第３図に示す実施例の動作について説明
する。まず、走行時には主スイツチ２３を接点２
３２側に切換え、トランジスタ９および１０をそ
れぞれ交互にスイツチングさせる。すると、蓄電
池１からヒユーズ２、主スイツチ２３、電機子巻
線４１、シヤント抵抗５、１次巻線６１、トラン
ジスタ９または１０、シヤント抵抗８を介して直
流電流が流れ、電機子巻線４１に供給される電流
が断続的に制御される。なお、フリーホイーリン
グ電流はダイオード１４，１５を介して流れる。

次に、回生制御する場合には、界磁巻線４２の
界磁電流を大きくすると、電機子巻線４１からダ
イオード２４あるいはスイツチ２３、ヒユーズ
２、蓄電池１、シヤント抵抗８、ダイオード１１
または１２、１次巻線６１、シヤント抵抗５を介
して直流電流が流れ、蓄電池１が充電される。

２次巻線６２に交流電圧を与えて蓄電池１を充
電する場合には、主スイツチ２３を接点２３１側
に切換える。そして、１次巻線６１に誘起された
交流電圧はダイオード１１，１２，１４，１５か
らなるブリツジ回路によつて全波整流され、蓄電
池１に直流電圧が与えられる。

次に、制御回路をインバータ回路として動作さ
せる場合には、主スイツチ２３を接点２３１側に
切換えた状態において、発振回路からサイリスタ
２０のゲートとトランジスタ９のベースにパルス
を与え、このパルスとは交互にサイリスタ１９の
ゲートとトランジスタ１０のベースにパルスを与
える。すなわち、サイリスタ２０のゲートとトラ
ンジスタ９のベースにパルスを与えると、蓄電池
１からサイリスタ２０、１次巻線６１およびトラ
ンジスタ９の経路で励磁電流が流れる。このと
き、コンデンサ２２は図示極性に充電される。次
に、サイリスタ２０およびトランジスタ９にパル
スを与えることなくサイリスタ１９のゲートとト
ランジスタ１０のベースとにパルスを与えると、
このサイリスタ１９とトランジスタ１０がオン
し、コンデンサ２２からサイリスタ２０に逆電圧
が与えられ、このサイリスタ２０がターンオフ
し、他方、１次巻線６１には先と逆方向の励磁電
流が流れる。この動作を繰返すことによつて、２
次巻線６２から交流電圧を取出すことができる。
なお、２次巻線６２から発生される交流電圧は２
次巻線６２に適当な中間タツプを設けることによ
つて自由に選択できる。

第４図はこの発明のその他の実施例を示す電気
回路図である。この第４図に示す実施例は、前述
の第３図に示した実施例のインピーダンス２１、
コンデンサ２２に代えてトランジスタ２７を設
け、主スイツチ２３の接点２３１とサイリスタ１
９および２０の各アノードとの間にトランジスタ
２７のコレクタとエミツタとを接続したものであ
る。そして、インバータ回路として動作させるた
めに。トランジスタ９、サイリスタ２０またはト
ランジスタ１０、サイリスタ１９にパルスを与え
るときに、トランジスタ２７のベースにもパルス
を与える。すなわち、トランジスタ９のベースと
サイリスタ２０のゲートとトランジスタ２７のベ
ースとにパルスを与えると、トランジスタ９，２
７およびサイリスタ２０が導通状態となり、蓄電
池１、ヒユーズ２、主スイツチ２３、トランジス
タ２７、サイリスタ２０、１次巻線６１、トラン
ジスタ９の経路で励磁電流が流れる。その後、ト
ランジスタ２７のベースパルスがなくなりトラン
ジスタ２７がOFFしたときサイリスタ２０も
OFFする。また、トランジスタ１０のベースと
トランジスタ２７のベースとにパルスを与える
と、トランジスタ１０，２７およびサイリスタ１
９がそれぞれ導通し、蓄電池１、ヒユーズ２、主
スイツチ２３、トランジスタ２７、サイリスタ１
９、１次巻線６１およびトランジスタ１０の経路
で励磁電流が流れる。このように、トランジスタ
２７をオンさせながらトランジスタ９または１０
を交互にオンさせることによつてもトランス６の
２次巻線６２から交流電圧を発生することができ
る。

第５図はこの発明のその他の実施例を示す電気
回路図である。この第５図に示す実施例は、以下
の点を除いて前述の第３図に示した実施例と同じ
である。すなわち、第３図に示したサイリスタ１
９と２０とに代えてトランジスタ２５と２６とを
設け、インダクタンス２１とコンデンサ２２とを
省略したものである。そして、チヨツパ回路とし
て動作させるときにはトランジスタ９と１０の各
ベースに交互にパルスを与える。また、インバー
タ回路として動作させるときにはトランジスタ９
のベースとトランジスタ２６のベースに共通的に
パルスを与え、トランジスタ１０のベースとトラ
ンジスタ２５のベースにも共通的にパルスを与え
る。したがつて、インバータ回路として動作する
ときには、トランジスタ９と２６およびトランジ
スタ１０と２５のそれぞれの組合わせで交互にオ
ンするため、トランス６の２次巻線６２から交流
電圧を発生させることができる。

第６図はこの発明のその他の実施例の電気回路
図である。この第６図に示す実施例は以下の点を
除いて前述の第５図に示した実施例と同じであ
る。すなわち、トランス６の１次巻線６１を２分
割して第１の巻線６１１と第２の巻線６１２とを
設ける。そして、第１の巻線６１１の一端はシヤ
ント抵抗３３を介してトランジスタ９のコレクタ
に接続し、第１の巻線６１１の他端はスイツチ３
０の共通接点３０３に接続する。第２の巻線６１
２の一端はシヤント抵抗３４を介してスイツチ３
０の接点３０２とダイオード１２のカソードとス
イツチ３１の接点３１１とトランジスタ２６のエ
ミツタと電機子巻線４１の一端とに接続する。第
２の巻線６１２の他端は、スイツチ３０の接点３
０１とスイツチ３１の接点３１２とダイオード３
２のアノードとに接続する。ダイオード３２のカ
ソードはヒユーズ２の一端に接続する。

次に、第６図に示す実施例の動作について説明
する。力行時には、主スイツチ２３を接点２３２
側に切換えるとともに、スイツチ３０を接点３０
２側およびスイツチ３１を接点３１２側に切換え
る。そして、トランジスタ９と１０の各ベースに
共通的にパルスを与えてこれらを同時にオンさせ
る。すると、蓄電池１、ヒユーズ２、スイツチ２
３、電機子巻線４１、スイツチ３０の接点３０
２，３０３、第１の巻線６１１、シヤント抵抗３
３、トランジスタ９を介して直流電流が流れると
とともに、蓄電池１、ヒユーズ２、スイツチ２
３、電機子巻線４１、シヤント抵抗３４、第２の
巻線６１２、スイツチ３０の接点３０１、スイツ
チ３１の接点３１２およびトランジスタ１０を介
して直流電流が流れる。そして、トランジスタ９
と１０のオン期間を制御することにより直流電動
機４の回転速度を制御することができる。

次に、回生制御の場合の動作について説明す
る。各スイツチ２３，３０および３１を力行時に
おける切換え状態において、界磁巻線４２に流れ
る電流を強くすると、電機子巻線４１から主スイ
ツチ２３、ヒユーズ２、蓄電池１を介してダイオ
ード１２、電機子巻線４１およびダイオード１
２、電機子巻線４１の経路で直流電流が流れ、蓄
電池１が充電される。

次に、交流電源を用いて蓄電池１を充電する場
合には、主スイツチ２３を接点２３１側に切換
え、スイツチ３０を接点３０１側に、スイツチ３
１を接点３１１側に切換える。そして、２次巻線
６２に交流電源を与えると、スイツチ３０の共通
接点３０３が接点３０１側に切換えられているこ
とにより、第１の巻線６１１と第２の巻線６１２
とが直列接続され、１次巻線６１の両端に降圧さ
れた交流電圧が発生し、この交流電圧がダイオー
ド１１，１２，１４および１５によつて全波整流
される。そして、整流された直流電圧がヒユーズ
２を介して蓄電池１に与えられ、この蓄電池１が
充電される。

次に、インバータ回路としての動作について説
明する。充電時と同様にして各スイツチ２３，３
０，３１を切換え、トランジスタ９と２６および
トランジスタ１０と２５の各ベースに交互にパル
スを与える。それによつて、トランジスタ９と２
６およびトランジスタ１０と２５の組合わせで交
互にスイツチングし、トランス６の２次巻線６２
から交流電圧を発生させることができる。

第７図はこの発明のその他の実施例の電気回路
図である。この第７図に示す実施例は、第１図に
示した実施例の主スイツチ３の一端を蓄電池１の
負極に接続し、その他端をダイオード１４および
１５を介してトランス６の１次巻線６１の両端に
接続し、電機子巻線４１の一端を蓄電池１の負極
側に接続し、トランジスタ９とダイオード１１の
並列回路ならびにトランジスタ１０とダイオード
１２の並列回路をそれぞれ１次巻線６１の両端と
蓄電池１の正極側に接続したものである。

力行時に主スイツチ３を閉じた状態でトランジ
スタ９と１０の各ベースに交互にパルスを与える
と、チヨツパ回路として動作し、電機子巻線４１
に流れる電流が断続された直流電動機４の回転速
度が制御される。回生制御時には、電機子巻線４
１からの発電出力が１次巻線６１の中間タツプか
ら１次巻線の両端、ダイオード１１および１２を
介して蓄電池１に与えられるので充電できる。外
部からの交流電源によつて蓄電池１を充電する場
合には、主スイツチ３を開くと、１次巻線６１の
両端に現われた交流電圧がダイオード１１，１
２，１４および１５によつて全波整流され、整流
された直流電圧が蓄電池１に与えられる。また、
インバータ回路として動作させるときには、主ス
イツチ３を開いた状態でトランジスタ９と１０の
各ベースに正弦波の交流電圧を与える。すると、
トランジスタ９と１０の各エミツタには正弦波の
電圧が現われ、この正弦波電圧が１次巻線６１の
両端に加えられるので、２次巻線６２には正弦波
の交流電圧を発生させることができる。

発明の効果 以上のように、この発明によれば、走行時には
第１および第２のスイツチング素子とトランスの
１次巻線とをチヨツパ回路として動作させて直流
電動機の電機子巻線に流れる電流を断続してその
回転速度を制御し、蓄電池の充電時にはトランス
の２次巻線から交流電圧を加えて１次巻線に現わ
れた交流電圧を第１および第２の整流用ダイオー
ドで整流して直流電圧を蓄電池に与え、停止時に
は第１および第２のスイツチング素子とトランス
の１次巻線と２次巻線と第１および第２のダイオ
ードとをインバータ回路として動作させ、２次巻
線から交流電圧を発生させるようにしたので、こ
の交流電圧を用いて作業灯や掃除機などの一般の
電気器具を電気自動車内で容易に使用することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の電気回路図であ
る。第２図はこの発明の他の実施例の電気回路図
である。第３図、第４図、第５図、第６図および
第７図はこの発明のその他の実施例の電気回路図
である。 図において、１は蓄電池、３，１３は主スイツ
チ、４は直流電動機、４１は電機子巻線、４２は
界磁巻線、６はトランス、６１は１次巻線、６２
は２次巻線、７，１８，１９，２０はサイリス
タ、９，１０，２５，２６，２７はトランジス
タ、１１，１２，１４，１５，２４，３２はダイ
オード、３０，３１はスイツチを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 蓄電池１、 電機子巻線を含む走行用直流電動機４、中間タ
   ツプを含む１次巻線と２次巻線とを有し、前記中
   間タツプが前記電機子巻線に接続され、前記蓄電
   池の充電時に前記２次巻線に交流電圧が与えられ
   るトランス６、 それぞれが前記トランスの１次巻線の両端に接
   続され、走行時に前記１次巻線とともにチヨツパ
   回路として動作する第１および第２のスイツチン
   グ素子９，１０、 それぞれが前記第１および第２のスイツチング
   素子に逆並列的に接続され、走行時にフリーホイ
   ル用として動作し、停止時に前記第１および第２
   のスイツチング素子と前記トランスの１次巻線お
   よび２次巻線とともにインバータ回路として動作
   する第１および第２のダイオード１１，１２、 それぞれが前記トランスの１次巻線の両端と前
   記蓄電池との間に接続され、前記蓄電池の充電時
   に前記トランスの１次巻線に生じる交流電圧を整
   流して前記蓄電池を充電するための第１および第
   ２の整流用ダイオード１４，１５、および 前記第１および第２のスイツチング素子をそれ
   ぞれスイツチングさせるための発振電圧を発生し
   て、前記トランスの２次巻線から交流電圧を発生
   させるための発振手段を備えた、電気自動車用交
   流電圧発生回路。