JPH055055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、チルト式サンルーフのヒンジ構造に
関する。

〈従来の技術〉 自動車用サンルーフとして、サンルーフパネル
をスライドして所定の開口状態にしたり、サンル
ーフパネルをチルトアツプして室内の換気を高め
るようにしたものが知られているが、簡易型のサ
ンルーフとしては、構造上比較的高価となるスラ
イド機構を省略してチルトアツプ機構のみを用い
ているものがある。このような簡易型サンルーフ
のチルトアツプ機構としては、サンルーフパネル
の一方の端縁部と屋根の開口部の端縁部とを互い
にヒンジにより連結し、そのヒンジのピンを支点
にしてサンルーフパネルの他端部を上方に押上げ
るようにしたものがある。

一方、サンルーフパネルの周縁には、室内への
浸水を防止すべくウエザーストリツプが取付けら
れているが、サンルーフパネルの開放時にサンル
ーフパネルの端縁部がヒンジピンを中心にして円
弧運動を行うことから、特にヒンジ側のウエザー
ストリツプにあつては、屋根のアウタパネル側の
開口部に対するウエザーストリツプの摺接部が開
放時に押圧変形し、その変形量が大きいとウエザ
ーストリツプの劣化が早まる虞れがある。

ウエザーストリツプの変形両を可及的に小さく
抑えるためには、ヒンジピンの位置をアウタパネ
ルの開口部とウエザーストリツプとの摺接部から
サンルーフパネル側に隔置することにより、ウエ
ザーストリツプのアウタパネルの開口部の内縁に
対する圧縮変形方向への変位量を小さくすること
ができる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかるに、ヒンジブラケツトの車輛側への締結
部材は、車輛の屋根の内側に設けられた強度部材
を兼ねるインナパネル側に固着されるが、上記し
たようにヒンジピンの位置を定めると車輛側への
締結部材の取付位置を確保する必要上、インナパ
ネルがアウタパネルの開口部に対してオーバラツ
プすることとなり、室内側の開口面積をある程度
犠牲にせざるを得ないという問題点を生ずる。

このようなチルト式サンルーフに於ける問題点
に鑑み、本考案の主な目的は、室内側の開口面積
に対する影響を最小限に抑えた上で、ウエザース
トリツプの変形量を小さくすることが可能なチル
ト式サンルーフのヒンジ構造を提供することにあ
る。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、アウタパ
ネルとインナパネルとを有する車輛の屋根に設け
た開口部と、該開口部を密閉可能とするべく前記
アウタパネルの開口部の内縁に摺接するシール部
材を周縁に設けられたサンルーフパネルと、前記
屋根に前記サンルーフパネルを開閉自在に連結す
るヒンジとを有するチルト式サンルーフのヒンジ
構造に於て、前記ヒンジが、前記サンルーフパネ
ル側に固定される第１のヒンジブラケツトと、前
記インナパネル側に締結部材を用いて固定される
第２のヒンジブラケツトと、前記両ヒンジブラケ
ツトを回動自在に連結するヒンジピンとからな
り、前記締結部材が、前記シール部材の下方であ
つて前記ピンに対して前記サンルーフパネルの外
周側にて前記インナパネルに締結されることを特
徴とするチルト式サンルーフのヒンジ構造を提供
することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、サンルーフパネル開放時に
於けるサンルーフパネルの外周端縁のアウタパネ
ルの開口部の内縁に対する摺接による圧縮変形量
を小さく抑え得るようにヒンジピンの位置を設定
することができ、しかもアウタパネルの開口部と
インナパネルとのオーバラツプ量を最小限に抑え
ることができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたガラスサンルーフ
の全体を示しており、車輛の屋根１には開口部２
が開設されており、サンルーフパネルをなす例え
ばガラスパネル４がヒンジ３により開口部２の車
輛前方部に枢着されている。ガラスパネル４の周
縁には防水のためのシール部材としてのウエザー
ストリツプ５が固着されており、ガラスパネル４
を閉じた状態にてウエザーストリツプ５を介して
開口部２が密閉される。

開口部２の両側部には後記するリンク機構６が
設けられており、リンク機構６にはワイヤの外周
部に螺旋状に線材を巻回してなる公知のプツシユ
プルケーブル７の遊端部が連結されている。プツ
シユケーブル７は両リンク機構６からそれぞれ後
方に延出され、開口部２の後方中央部に設けられ
たギヤボツクス８内にて後記する駆動ギヤにそれ
ぞれ噛み合つている。そして、ギヤボツクス８に
一体的に組付けられたハンドル９を回転すること
により、プツシユプルケーブル７を介してリンク
機構６が作動し、ガラスパネル４が屋根１からヒ
ンジ３を支点にして上方に向けて押上げられる。

第２図は第１図に示す−線について見た断
面図であるが、第２図の右方に示されるようにガ
ラスパネル４の側部の下面にはブラケツト１１が
固着されている。ブラケツト１１の両端部には下
方に向けて突出片１１ａが形成されており、両突
出片１１ａに亘るバー１２がねじ１３を両突出片
１１ａにそれぞれ螺合して固着されている。バー
１２の車輛前方側には前後方向に沿う長孔１４が
突設されており、長孔１４にはリンク部材１５上
端部の所定の位置に一体的に固着されたピン１６
が係合している。リンク部材１５は所定の厚さを
もつて形成されており、その外方側面（第２図に
於ける手前側の面）にはガイド溝１７が凹設され
ている。ガイド溝１７には後記するガイドレール
１８に固着されたガイドピン１９が係合している
が、リンク部材１５が後記するクレビス２４を介
してプツシユプルケーブル７により進退させられ
た際に、ガラスパネル４を円滑に開閉し得るよう
にガイド溝１７が形成されている。

リンク部材１５の前端下部にはガタ防止用の大
径ピン２１が外方に向けて一体的に固着されてい
る。また、車輛のインナパネル２２には、角パイ
プの上板にリンク部材１５を長手方向にガイドす
るようにスリツトを切設されたガイドレール１８
がボルト２３により固着されており、大径ピン２
１がガイドレール１８の内部を摺動するように、
リンク部材１５とガイドレール１８とが互いに組
付けられている。尚、ガイドレール１８の車輛前
方側の端部にはその上部に切欠部１８ａが設けら
れており、その切欠部１８ａから大径ピン２１が
上方に向けて脱出し得るようにされている。

リンク部材１５の後端下部にはクレビス２４が
ピン２５を介して連結されている。また、ガラス
パネル４の全閉位置にてクレビス２４の後端部が
当接し得るようにストツパ２６が設けられてい
る。クレビス２４の側方部にはプツシユプルケー
ブル７の遊端部が連結されており、ハンドル９を
回転することによりプツシユプルケーブル７が進
退し、リンク部材１５が作動することとなる。

第２図の左方に示されるように、ガラスパネル
４の端縁部には、端縁部の下方及び周縁部を支持
すると共に保護する枠３１が接着剤３２により固
着されている。また、ガラスパネル４の端縁部及
び枠３１の外方端部を覆うように弾性体からなる
ウエザーストリツプ５が、屋根１のアウタパネル
１ａに開設された開口部２の内周縁に摺接するよ
うに固着されている。更に枠３１の内側端部にも
モール３３が固着されている。

枠１１の下面には金属板をコ字形断面に曲折し
た二又状をなす第１のヒンジブラケツト３４がリ
ベツト３５により固着されている。第１のヒンジ
ブラケツト３４の開放端部間には第２のヒンジブ
ラケツト３７の頭部が突入しており、両者に挿通
されたヒンジピン３６を介して互いに回動自在に
結合されている。そして、第２のヒンジブラケツ
ト３７の頭部から車輛の前方に向けて延出された
締結部材としての固定部３７ａがボルト３８によ
りインナパネル２２に固定されて、ヒンジ３が形
成されている。

尚、インナパネル２２にはアウタパネル１ａの
開口部２を外囲するように雨どい３９が凹設され
ており、図示されないフロント及びリアピラー内
に設けられた配水管に連通しており、雨水などが
好適に排水される。

また、インナパネル２２の下方部には天井内装
材４１が設けられており、内装材４１のボルト３
８下方部に対応する部分には下方から工具により
ボルト３８を締結可能にボルト孔４２が設けられ
ており、ボルト孔４２には盲栓４３が嵌着されて
いる。インナパネル２２及び内装材４１に開設さ
れた室内側開口部の内周縁には端部を保護するリ
ツプシール４４が固着されているが、直射日光を
遮蔽するためのサンシエード４５の周縁部がリツ
プシール４４の上面にて滑動自在なように支持さ
れている。また、サンバイザ４６が図示されない
屋根内面の車輛前方部に回動自在に枢着されてい
るが、サンバイザ４６が天井側に跳ね上げられた
際には、サンバイザ４６により盲栓４３を隠すこ
とが可能となる。

第３図は第１図に示す−線について見た断
面図であるが、第３図に示されるように、ガラス
パネル４の後端部には前記と同様に枠３１が接着
剤３２により固着されていると共にウエザースト
リツプ５及びモール３３が固着されている。尚、
ガラスパネル４の端部の下方部には前記と同様に
雨どい３９が設けられている。

ガラスパネル４及びアウタパネル１ａとインナ
パネル２２との間にはサンシエード４５を格納す
る格納部４７が郭成されており、サンシエード４
５を必要としない場合には想像線にて示されるよ
うに格納部４７内にサンシエード４５が格納され
ることとなる。

第３図に良く示されるように、インナパネル２
２の上面には、インナパネル２２に挿通されたボ
ルト５１をギヤボツクス８のケーシング４８に螺
着することにより、ギヤボツクス８が固着されて
いる。ギヤボツクス８内には両リンク機構６に連
結されたプツシユプルケーブル７のインナケーブ
ルがそれぞれ挿通されている。また、プツシユプ
ルケーブル７のインナケーブルと噛み合うギヤ５
２が、ギヤボツクス８内に下方から突入された入
力軸５３により回動自在に軸支されている。

ケーシング４８にはプツシユプルケーブル７の
側方部に当接するようにガイドブロツク５４が一
体的に形成されており、そのガイドブロツク５４
によりプツシユプルケーブル７のインナケーブル
がギヤ５２に対して確実に噛み合うようにガイド
されている。入力軸５３の頭部５３ａにはハンド
ル９がスプライン嵌合しているが、ハンドル９を
嵌通して頭部５３ａに螺着されたねじ５６により
ハンドル９が抜け止めされている。

入力軸５３には、外周の一部に開口部５７ａを
有するコア５７が固着され、更にコア５７を外囲
すると共に入力軸５３を支持し、かつ後記するコ
イルばね５９に対してブレーキドラムとして作用
するドラム４９が形成されている。尚、ドラム４
９にはその開口外周縁に半径方向外向きにフラン
ジ４９ａが形成されており、フランジ４９ａをね
じ５５によりケーシング４８に固着することによ
り、ドラム４９がケーシング４８に一体的に組付
けられている。そして、ドラム４９が内装材４１
の室内側の面より下方、即ち室内側に向けて突出
している。

前記ギヤ５２にはボス５８がハンドル９側に突
出して一体的に形成されており、ボス５８にはコ
ア５７の開口部５７ａに係合する凸部５８ａが半
径方向外向きに突設されている。更に、コア５７
の外周面とドラム４９の内周面との〓間にはコイ
ルばね５９が介装されているが、コイルばね５９
は通常ドラム４９の内周面に密着している。そし
て、コイルばね５９の両端部が開口部５７ａと凸
部５８との間に形成された〓間に突入している。

上記のようにして逆駆動防止機構が形成されて
いるためハンドル９とギヤ５２との間には、例え
ばウインドレギユレータのハンドルに用いられて
いる逆駆動防止機構と同様のブレーキ作用が生じ
る。即ち、ハンドル９からの回転力はコイルばね
５９を縮径する方向に力が作用するためそのまま
ギヤ５２に伝わるが、ギヤ５２から伝えられる回
動力に対してはコイルばね５９とドラム４９の内
周面との間の摩擦力によりブレーキ力が働くこと
となる。

次に、本実施例に於ける作動要領を示す。

第２図に於て、ハンドル９を回転することによ
り、ギヤボツクス８を介してプツシユプルケーブ
ル７が駆動され、リンク部材３５が第２図の矢印
Ａの向きに押される。次に、ガイド溝１７とガイ
ドピン１９との係合によりリンク部材１５がガイ
ドされて、第４図に想像線により示される状態か
ら矢印Ｂの向きに回転運動することによりガラス
パネル４の後方部が押上げられ、ガラスパネル４
がヒンジ３を支点としてチルトアツプすることと
なる。尚、チルトアツプされたガラスパネル４を
閉じる場合には、ハンドル９を上記と逆向きに回
転することにより容易にガラスパネル４を閉じる
ことができる。

このようにして構成されたチルト式サンルーフ
のヒンジ３に於ては、第２のヒンジブラケツト３
７の頭部にヒンジピン３６が挿通されているが、
ヒンジピン３６に対してサンルーフパネルである
ガラスパネル４の外周側にて締結部材としての固
定部３７ａがインナパネル２２に締結されてい
る。インナパネル２２の開口部の縁に対して固定
部３７ａを相対的に奥側（車輛前方側）に位置さ
せることができ、ウエザーストリツプ５の開口部
２内縁との摺接部とヒンジピン３６とを極力引き
離すことができる。そのため、室内側開口部を狭
くすることなく、ウエザーストリツプ５の摺接部
のヒンジピン３６からの回転半径を比較的大きく
することができ、ガラスパネル４の開閉角度に対
するウエザーストリツプ５の圧縮変形量を小さく
することができる。

また、ガラスパネル４の高さなどの位置を調節
する際には、先ず、盲栓４３を外して、工具を下
方からボルト孔４２を嵌通してボルト３７の頭部
に嵌合する。そして、ボルト３７を緩め、ヒンジ
３の固定部３７ａとフレーム２２との間にシムを
介設した後にボルト３７を締めることにより、容
易に面合せの調整などができ、ガラスパネル４の
位置調節の作業性が向上する。

〈考案の効果〉 このように、本考案によれば、チルト式サンル
ーフのヒンジの車輛側へのヒンジブラケツトをヒ
ンジピンよりサンルーフパネルの外周側にてイン
ナパネルに締結するものとしたことから、室内側
の開口部を狭くすることなく、ヒンジの支点位置
をサンルーフパネルの端部をなすウエザーストリ
ツプからサンルーフパネルの内側へ向けて遠去け
ることができる。従つて、サンルーフパネルの開
閉によるヒンジ側端縁の回転半径を大きくするこ
とができるため、密閉時に於けるサンルーフパネ
ル周縁のシール部材の圧縮変形量を小さくでき、
シール部材の耐久性を向上する上で大きな効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたチルト式サンルー
フの配置を示す斜視図である。第２図は第１図の
−線について見た断面図であり、本考案が適
用されたヒンジ構造を示す断面図である。第３図
は第１図の−線について見た断面である。第
４図は第２図と同様の図であり、本考案の作動要
領を示す図である。 １……屋根、１ａ……アウタパネル、２……開
口部、３……ヒンジ、４……ガラスパネル、５…
…ウエザーストリツプ、６……リンク機構、７…
…プツシユプルケーブル、８……ギヤボツクス、
９……ハンドル、１１……ブラケツト、１１ａ…
…突出片、１２……バー、１３……ねじ、１４…
…長孔、１５……リンク部材、１６……ピン、１
７……ガイド溝、１８……ガイドレール、１８ａ
……切欠部、１９……ガイドピン、２１……大径
ピン、２２……インナパネル、２３……ボルト、
２４……クレビス、２５……ピン、２６……スト
ツパ、３１……枠、３２……接着剤、３３……モ
ール、３４……第１のヒンジブラケツト、３５…
…リベツト、３６……ヒンジピン、３７……第２
のヒンジブラケツト、３７ａ……固定部、３８…
…ボルト、３９……雨どい、４１……内装材、４
２……ボルト孔、４３……盲栓、４４……リツプ
シール、４５……サンシエード、４６……サンバ
イザ、４７……格納部、４８……ケーシング、４
９……ドラム、４９ａ……フランジ、５１……ボ
ルト、５２……ギヤ、５３……入力軸、５４……
ガイドブロツク、５５，５６……ねじ、５７……
コア、５７ａ……開口部、５８……ボス、５８ａ
……凸部、５９……コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アウタパネルとインナパネルとを有する車輛の
   屋根に設けられた開口部と、該開口部を密閉可能
   とするべく前記アウタパネルの開口部の内縁に摺
   接するシール部材を周縁に設けられたサンルーフ
   パネルと、前記屋根に前記サンルーフパネルを開
   閉自在に連結するヒンジとを有するチルト式サン
   ルーフのヒンジ構造に於て、 前記ヒンジが、前記サンルーフパネル側に固定
   される第１のヒンジブラケツトと、前記インナパ
   ネル側に締結部材を用いて固定される第２のヒン
   ジブラケツトと、前記両ヒンジブラケツトを回動
   自在に連結するヒンジピンとからなり、 前記締結部材が、前記シール部材の下方であつ
   て前記ピンに対して前記サンルーフパネルの外周
   側にて前記インナパネルに締結されることを特徴
   とするチルト式サンルーフのヒンジ構造。