JPH058200Y2

JPH058200Y2 -

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Publication number: JPH058200Y2
Application number: JP6953087U
Authority: JP
Priority date: 1987-05-09
Filing date: 1987-05-09
Publication date: 1993-03-02
Anticipated expiration: 2002-05-09
Also published as: JPS63180348U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術航空機や大型車両に使用される大型タイヤは可
成りの重量があつて、その運搬および積み降ろし
に多くの労力を要してしまうということから、そ
の労力を軽減するため従来、特開昭62−56299号
公報に示されている大型タイヤ運搬車両が提案さ
れている。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対の保持ローラ上に大型
タイヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハン
ガーを吊設して構成したものである。

考案が解決しようとする問題点台車上には単一の大型タイヤを荷物ハンガーの
一対の保持ローラ上に縦置きにすくい取つた状態
で、この荷物ハンガーごと積み込めるようにした
だけであるため、大型タイヤの積載能力が低く運
搬効率が良いとは云えない。

そこで、本考案は台車の両側部にも、大型タイ
ヤを台車側部に沿つて縦置きに安定して積載でき
て積載能力を高められると共に、該台車側部への
大型タイヤの積み込み、荷降ろし作業を容易に行
うことができると共に、荷物ハンガーの保持ロー
ラ上に取り込んだ大型タイヤのサイズに合わせ
て、該大型タイヤの倒れ止めを確実に行えて、大
型タイヤを安全に積み降ろしすることができる大
型タイヤ運搬車両を提供するものである。

問題点を解決するための手段前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備えた大
型タイヤ運搬車両において、前記台車の両側部に
は、後端が接地可能に回動自在に、かつ、略水平
に軸支されて、大型タイヤを台車側部に沿つて縦
置きに載置するトレー状のタイヤ載置部を側方へ
張り出して設けると一方、荷物ハンガーの上端部
に、保持ローラ上に取り込んだ大型タイヤの上方
を跨いで、該大型タイヤの一側縁部に係脱自在な
略Ｌ字状の倒れ止め用のホルダを設けると共に、
該ホルダに多段階に保持長さを調節するラチエツ
ト機構を設けてある。

作用平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。

ホルダはラチエツト機構により、保持ローラ上
に取り込んだ大型タイヤの幅寸法に合わせて保持
長さが調節され、Ｌ字状の先端部を該大型タイヤ
の一側縁部に係合することにより、該大型タイヤ
は保持ローラ上で確実に倒れ止めがなされる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。

台車側部のタイヤ載置部へ大型タイヤを積み込
む場合、タイヤ載置部を略水平状態から回動して
後端を接地させ、大型タイヤを路面上に転動させ
てこのタイヤ載置部の後端部上へ乗せた後、該タ
イヤ載置部を元の略水平状態に回動、復帰させれ
ば、大型タイヤを労力を要することなくタイヤ載
置部上へ縦置きに積み込むことができる。

実施例以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜１２図において、１は前、後輪１ａ，１
ｂを有し、エンジン又はモータによつて自走する
台車で、前側部に運転席Ｓを形成してあると共
に、この運転席Ｓの後方に航空機等に用いられる
大型のタイヤＷを積載し得るに十分なスペースの
デツキ２を形成してある。

この実施例ではデツキ２の略後半部２ａの地上
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部２
ａ上に大型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤＷの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部２ａの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部２ａの後端部中央
位置に設けた軸受部４に軸支されて回転自在な支
柱５と、支柱５の上下部に軸支した一対のリンク
６，７と、これらリンク６，７の自由端部間にピ
ン連結したアーム支軸８とからなつていて、前記
支柱５を中心に水平方向および上下方向に揺動自
在としてある。

１０は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機
構を示し、支柱５の下部に設けたブラケツト１１
にシリンダ本体１２ａを軸支した油圧シリンダ１
２と、支柱５の上部に一端をピン連結し、中間部
に油圧シリンダ１２の作動ロツド１２ｂを連結し
て該油圧シリンダ１２に支持されたへの字状のア
ーム１３と、該アーム１３の自由端と上側のリン
ク６のアーム支軸８連結側の端部近傍との間にピ
ン連結したストラツトタイプの緩衝器１４とから
なつていて、油圧シリンダ１２の伸、縮作動力を
アーム１３、緩衝器１４を介して上側のリンク６
に伝え、以つて、平行リンク機構３を支柱５を中
心に上下揺動する。

９は平行リンク機構２のアーム支軸８に水平方
向に回動自在に装着したハンガーアームで、その
自由端部に荷物ハンガー１７を回動自在に吊設し
てある。

荷物ハンガー１７はフツクピン２０を介してハ
ンガーアーム９に着脱自在に吊持されていて、こ
のフツクピン２０を中心に水平方向に回動自在と
なつている。荷物ハンガー１７は逆Ｕ字状のフレ
ーム１８と、このフレーム１８の下端に跨設した
ロアビーム１８ａと、ロアビーム１８ａの両端部
に一側方に略水平に平行して回転自在に突出配置
した一対の保持ローラ１９とを備え、これら保持
ローラ１９上に跨つて重量のある大型タイヤＷを
すくい取つて載置できるようにしてある。

２１は荷物ハンガー１７のフレーム１８の上端
部に配設した高さ調整機構で、フレーム１８の上
端部に保持ローラ１９を突出配置した側の側方で
斜め上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒２
４，２４と、上面に前記フツクピン２０を突設し
たブラケツト２１ａの下面に斜め下方に向けて傾
斜して突設され、内筒２４，２４に摺動自在に外
嵌した一対の外筒２３，２３と、これら各内筒２
４と外筒２３との間に亘つて張設されて、フレー
ム１８、ロアビーム１８ａ、保持ローラ１９の荷
重を負担するバランサースプリング２４ａと、こ
れら両側の内、外筒２３，２４および２３，２４
の間でブラケツト２１ａとフレーム１８の上端部
とに跨つて配設したねじ機構２２とを備えてい
る。

ねじ機構２２は、フレーム１８の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル２２ａを備えた
ねじ軸２２ｂと、先端部内に該ねじ軸２２ｂに螺
合したナツト部材２２ｃを有する内筒２２ｄと、
フレーム１８の上端部に固設されてねじ軸２２ｂ
を内包すると共に前記内筒２２ｄに摺動自在に嵌
装した外筒２２ｅと、前記内筒２２ｄに固設され
て内、外筒２２ｄ，２２ｅの嵌合部分まで覆う同
状の保護カバー２２ｆとを備えている。そして、
このねじ機構２２は、前記内筒２２ｄの上端部を
ブラケツト２１ａに突設した支軸２２ｇに遊嵌
し、ピン２２ｈにより揺動自在に連結してある。

これにより、前記ハンドル２２ａを回動してナ
ツト部材２２ｃをねじ軸２２ｂに沿つて移動する
ことにより、内、外筒２３，２４を相対的に伸
張、縮小させて大型タイヤW₁，W₂の外径寸法に
合わせて荷物ハンガー１７の高さ調整、即ち、ロ
アビーム１８ａからブラケツト２１ａに亘る高さ
を調整できるようになつている。

そして、この荷物ハンガー１７の上端部、即
ち、ブラケツト２１ａの下面に、前記保持ローラ
１９，１９上に取り込んだ大型タイヤＷの上方を
跨いで、その一側縁部に係脱自在な倒れ止め用の
ホルダ２５を付設してある。

このホルダ２５は直角に曲折したホルダ本体２
５ｂと、ホルダ本体２５ｂの後端に固設した後述
するラチエツト機構を構成するステム２８と、ス
テム２８の後端にピン連結した把手部２５ａとか
らなり、これらホルダ本体２５ｂ、ステム２８、
把手部２５ａは何れも丸棒材で形成されて、ホル
ダ２５は全体としてＬ字状に形成されている。

ホルダ２５は本実施例ではブラケツト２１ａの
下面に固設した支持ブラケツト３１、ホルダガイ
ド３２およびブラケツト２１ａ後端の曲折縁３３
に形成したホルダ支持孔３４によつて支持してあ
る。

ホルダ支持孔３４は、把手部２５ａに形成した
正方形断面の非円形部２９と係合して、ホルダ２
５の回り止めを行う非円形のロツク孔３５と、こ
のロツク孔３５に連なつて上方に形成されて、ホ
ルダ２５の回動を許容する大径の円形孔３６とで
構成してある。

支持ブラケツト３１には上下方向の長円孔３７
を形成してある一方、ホルダガイド３２にはホル
ダ本体２５ｂよりも若干大径の挿通孔３８を形成
して、ホルダ２５をこのホルダガイド３２を支点
として、把手部２５ａ側をロツク孔２５と円形孔
３６との間で上下動できるようにして、この把手
部２５ａを把んでのホルダ２５の上下動操作と回
動操作とにより、ホルダ本体２５ｂを大型タイヤ
Ｗの一側上縁部に係脱できるようにしてある。

２６は前記ホルダ２５の保持長さを多段階に調
節するラチエツト機構を示し、ステム２８の上面
側に形成したラチエツト歯２７と、このラチエツ
ト歯２７に係脱する一対の爪４０とを備えてい
る。

ステム２８には、支持ブラケツト３１にピン４
２連結されたリンク４３の後端部に同様にピン４
４連結したＵ字状のラチエツトホルダ３９をスラ
イド自在に外装してあり、このラチエツトホルダ
３９に前記爪４０をピン４１連結すると共に、該
ピン４１に爪４０をラチエツト歯２７に係合する
方向に付勢するスプリング４１を装着して、該ラ
チエツト機構２６によりホルダ２５の前方への移
動を拘束し、かつ、該ホルダ２５の保持長さを保
持ローラ１９，１９上に取り込む大型タイヤＷ又
はW₁の幅寸法に合わせて適正に調節できるよう
になつている。

一方、台車１の両側部の略中央部には、後端が
接地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支され
て、大型タイヤＷを台車１の側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部４５を側方へ
張り出して設けてある。

具体的には、台車１の側部には支軸４６を側方
に向けて水平に突出配置してあり、この支軸４６
に固設したブラケツト４６ａにタイヤ載置部４５
を回動自在に軸支してある。

このタイヤ載置部４５は、その一側部と台車１
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ４７に
より回動される。

また、タイヤ載置部４５の後端部は上向きに傾
斜成形してあつて、接地された時にこの後端部上
に大型タイヤＷを転動して乗り上げさせるように
してある。

図中４８は台車１の両側部に各一対配設され
て、荷役作業時に接地されるアウトリガーであ
る。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー１７
に保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで
走行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降し
て、例えば航空機の車軸に装着する場合には、油
圧シリンダ１２を若干伸張作動すると、その駆動
力は上側のリンク６からアーム支軸８を介して下
側のリンク７に伝達され、上下リンク６，７を同
時に上方へ揺動してアーム支軸８を支柱５と平行
に垂直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム９に吊持された荷
物ハンガー１７を大型タイヤＷごとデツキ後半部
２ａより持ち上げるから、平行リンク機構３を支
柱５を中心として手動操作により水平方向に回動
すると共に、ハンガーアーム９をアーム支軸８を
中心に同様に水平方向に回動すれば、例えば第１
０，１１図示のように荷物ハンガー１７をデツキ
２後方の所定位置にまで移動させることができ
る。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム９の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー１７
のフツクピン２０を中心とする水平方向の回動操
作により、大型タイヤＷを図外の航空機の車軸端
の側方に持来し、前記油圧シリンダ１２を作動し
て荷物ハンガー１７を大型タイヤＷの中心が前記
車軸端の高さ位置になるように調節して、荷物ハ
ンガー１７を大型タイヤＷごと該車軸端に向けて
押動すれば、大型タイヤＷを吊持した状態のまま
車軸端に容易に嵌合、装着することができる。

次に、車軸から古い大型タイヤＷを外して荷物
ハンガー１７に取り込んでデツキ後半部２ａ上に
積載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー１
７を車軸に装着された大型タイヤＷの側方に持来
し、荷物ハンガー１７を大型タイヤＷ側に押動し
て一対の保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷの
下側に入り込ませると共に、荷物ハンガー１７を
油圧シリンダ１２の作動により若干上方へ移動し
て、これら保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷ
の下側に当接させる（第１０，１１図参照）。

そして、大型タイヤＷの車軸との固定を外して
荷物ハンガー１７ごと大型タイヤＷを車軸から離
れる方向に移動すれば、大型タイヤＷをこれら保
持ローラ１９，１９上にすくい取ることができる
から、後は前述の大型タイヤＷの装着時の作業を
逆行すればよく、平行リンク機構３、ハンガーア
ーム９、荷物ハンガー１７をそれぞれの連結点を
節としてデツキ後半部２ａ上にコンパクトに折畳
んで、荷物ハンガー１７を平行リンク機構３と略
平行の状態で格納できる（第１，２図参照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー１７に取
り込んでデツキ後半部２ａ上に積載する時も、荷
物ハンガー１７を床面近くまで降し、前述と同様
縦置きに保管された大型タイヤＷの側方に持来し
て大型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ１
９，１９を大型タイヤＷの周側面にあてがつて、
荷物ハンガー１７を油圧シリンダ１２の作動によ
り上方へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら保持
ローラ１９，１９上にすくい取ることができるか
ら、後はハンガーアーム９、平行リンク機構３、
および荷物ハンガー１７の水平方向の回動操作
と、油圧シリンダ１２による平行リンク機構３の
上下方向揺動により、大型タイヤＷを荷物ハンガ
ー１７ごとデツキ後半部２ａ上に積載することが
できる。

一方、デツキ後半部２ａ上で荷物ハンガー１７
に保持して積載した大型タイヤＷを、格納庫等の
床面上に降して縦置きに保管する場合は、前述の
タイヤ取り込み作業を逆行すればよい。

ここで、前述のように大型タイヤＷを保持ロー
ラ１９，１９上に取り込む際、あるいは保持ロー
ラ１９，１９上から取り出す際には、ホルダ２５
を後端のは把手部２５ａを把持して、該把手部２
５ａを上方へ持ち上げて非円形部２９をロツク孔
３５から外して円形孔３６側へ移動させ、90度回
動した位置で再び非円形部２９をロツク孔３５に
戻せば、ホルダ本体２５ｂの先端部が略水平とな
るタイヤ離脱位置に保持できるので、大型タイヤ
Ｗの取り込み、又は取り出し作業に支障を来すこ
とはない。

他方、大型タイヤＷを保持ローラ１９，１９上
に取り込む場合、該大型タイヤＷの外径寸法が異
なると、第３図に示すように大型タイヤＷ，W₁
ではその幅寸法も異なつてくる。

この場合、ホルダ２５の把手部２５ｂを持ち上
げて非円形部２９をロツク孔３５から外してタイ
ヤ離脱位置まで90度回動すると、ステム２８上面
側のラチエツト歯２７が爪４０から外れてホルダ
２５の前後動が自由になるから、ホルダ２５を一
旦前方に目一杯スライドさせた後、ホルダ本体２
５ｂの先端部が下側を向くタイヤ係合位置に90度
回動して把手部２５ａを下動し、非円形部２９を
再びロツク孔３５に係合させてホルダ２５の回り
止めを行う。

そして、この状態から把手部２５ｂを後方へ引
けば、ラチエツト歯２７が爪４０を乗り越えてホ
ルダ２５の後方スライドが許容されるから、ホル
ダ本体２５ｂの先端部が大型タイヤＷ又はW₁の
前側縁と係合する位置で止めれば、爪４０がラチ
エツト歯２７に係合してホルダ２５の保持長さが
適切に調節され、大型タイヤＷ又はW₁の倒れ止
めを確実に行うことができる。

次に、台車１の両側部に側方へ張り出したタイ
ヤ載置部４５上へ大型タイヤＷを載置する場合、
油圧シリンダ４７を作動してタイヤ載置部４５を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第１図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Ｗを路面上を転動させて該タイヤ載置部４５の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
４７を作動してタイヤ載置部４５を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤＷを該タイヤ
載置部４５上にすくい取つて労力を要することな
く容易に縦置きに積載することができる。

考案の効果以上のように本考案によれば、台車の両側には
トレー状のタイヤ載置部を側方へ張り出して配設
してあるので、デツキ後部に大型タイヤを荷物ハ
ンガーごと積載できることは勿論、これらタイヤ
載置部にも大型タイヤを縦置きに積載することが
できるので、一度に複数個の大型タイヤを運搬で
きて、運搬能力を高めることができる。

しかも、このタイヤ載置部は略水平な状態から
回動して後端を接地させることができるので、大
型タイヤを転動させてこのタイヤ載置部上へ積み
込み、あるいはタイヤ載置部上から荷降ろしする
ことができ、大きな労力を要することなく大型タ
イヤの積み降ろし作業を行うことができる。

一方、荷物ハンガーの上端部に設けられて、保
持ローラ上に取り込んだ大型タイヤの前縁部に係
脱する略Ｌ字状の倒れ止め用のホルダは、ホルダ
の保持長さを任意に調節するラチエツト機構を備
えているので、大型タイヤのサイズが異なつてそ
の幅寸法が変わる場合でも、ラチエツト機構の調
節により該大型タイヤの幅寸法に合わせてホルダ
の保持長さを適切にすることができるため、大型
タイヤの確実な倒れ止めを行えてより安全な荷役
作業を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図は
同平面図、第３図は荷物ハンガーの側面図、第４
図はホルダの取付状態を示す断面図、第５図はラ
チエツト機構の拡大側面図、第６図は第４図の
−線に沿う断面図、第７図は第４図の−線
に沿う断面図、第８図は第４図の−線に沿う
断面図、第９図はホルダ支持孔の正面図、第１０
図，第１１図は作業状態を示す平面図および側面
図、第１２図は高さ調整機構の断面図である。１……台車、２……デツキ、３……平行リンク
機構、５……支柱、６……上側のリンク、７……
下側リンク、８……アーム支軸、９……ハンガー
アーム、１０……駆動機構、１７……荷物ハンガ
ー、１８……フレーム、１８ａ……ロアビーム、
１９……保持ローラ、２５……倒れ止め用のホル
ダ、２６……ラチエツト機構、４５……タイヤ載
置部、Ｗ……大型タイヤ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
−ラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備えた大
型タイヤ運搬車両において、前記台車の両側部
に、後端が接地可能に回動自在に、かつ、略水平
に軸支されて、大型タイヤを台車側部に沿つて縦
置きに載置するトレー状のタイヤ載置部を側方へ
張り出して設ける一方、荷物ハンガーの上端部
に、保持ローラ上に取り込んだ大型タイヤの上方
を跨いで、該大型タイヤの一側縁部に係脱自在な
略Ｌ字状の倒れ止め用のホルダを設ける共に、該
ホルダに多段階に保持長さを調節するラチエツト
機構を設けたことを特徴とする大型タイヤ運搬車
両。