JPH0550915A - マスタシリンダ用ポペツト弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マスタシリンダのリリーフポートを開閉する
リリーフポート弁におけるポペット弁のシール部材が油
圧室の油圧を受けても極力歪まないようにして、その耐
久性の向上を図る。 【構成】 ポペット弁２６の傘部本体４０には、その端
面に開口する浅い円形凹部４２、この凹部４２の周縁に
開口する環状溝４３、傘部本体４０外周面から環状溝４
３に達する第１アンカ孔４４、及び環状溝４３に囲繞さ
れる芯部４０ａを横断する第２アンカ孔４５を設け、こ
れらにシール部材４１を充填して焼付け、このシール部
材４１には傘部本体４０の端面より突出する環状のシー
ル突条４１ａを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の油圧式クラッ
チやブレーキを操作するのに用いられるマスタシリンダ
のリリーフポートを開閉するマスタシリンダ用ポペット
弁に関し、特に、弁杆の一端に形成された傘部本体に、
マスタシリンダの油圧室に臨む弁座に着座し得るシール
部材を接合して傘部を構成したものの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるポペット弁は、例えば実開昭６４
−３９１６７号公報に開示されているように、既に知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に示されたポ
ペット弁は、弁杆に連なる傘部本体に、その外周面全体
を被覆するように弾性シール部材をモールド結合して傘
部を構成しているので、この傘部が臨む油圧室の圧力が
上昇する度に、弾性シール部材は、その全外周面に高油
圧を受けて大きな歪みを生じ、この繰返しによりシール
部材の耐久性が損なわれる欠点がある。

【０００４】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
で、高油圧によるシール部材の歪みを回避して耐久性の
高い前記マスタシリンダ用ポペット弁を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、傘部本体に、該傘部本体端面に開口する
環状溝、該傘部本体外周面からこの環状溝に達する第１
アンカ孔、及び前記環状溝に囲繞される該傘部本体の芯
部を横断する第２アンカ孔を設け、これら環状溝及び第
１，第２アンカ孔に前記シール部材を充填、接合したこ
とを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００７】図１及び図２において、Ｍは、自動車の２
系統式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシリンダを示
し、それのシリンダ本体１は、負圧ブースタＢのブース
タシェルＢｓ前面に取付けられる。このシリンダ本体１
のシリンダ孔１ａには前部ピストン２ｆ及び後部ピスト
ン２ｒが直列に嵌装され、前部ピストン２ｆとシリンダ
孔１ａの前端壁間に前部油圧室３ｆが、また両ピストン
２ｆ，２ｒ間に後部油圧室３ｒがそれぞれ画成される。
そして、両油圧室３ｆ，３ｒの出力ポート４ｆ，４ｒに
２系統のブレーキ油圧回路が接続される。

【０００８】後部ピストン２ｒは、シリンダ孔１ａの後
端部に嵌着された軸受５の前端面に当接して該ピストン
２ｒの後退限を規制するフランジ２ａと、上記軸受２４
に摺動自在に支承されるピストンロッド２ｂを有し、こ
のピストンロッド２ｂには負圧ブースタＢの出力杆Ｂｏ
が連接される。

【０００９】各ピストン２ｆ，２ｒは、シリンダ孔１ａ
に密接するカップシール５ｆ，５ｒをそれぞれ備えてお
り、またそれぞれの中間部はシリンダ孔１ａ内に前部お
よび後部補給油室６ｆ，６ｒを画成すべく小径になって
いる。そして、これら補給油室６ｆ，６ｒをカップシー
ル５ｆ，５ｒの背面に連通させる油孔７ｆ，７ｒが各ピ
ストン２ｆ，２ｒに穿設される。

【００１０】前部油圧室３ｆには前部ピストン２ｆを後
退方向へ付勢する前部戻しばね８ｆが、また両ピストン
２ｆ，２ｒ間には後部ピストン２ｒを後退方向へ付勢す
る後部戻しばね８ｒがそれぞれ縮設される。

【００１１】シリンダ本体１の上部には、前部補給油室
６ｆに隣接して円筒状の補助油槽９が一体に連設され、
その上端部に合成樹脂製の主油槽１０が嵌合して連結さ
れる。

【００１２】補助油槽９内はシリンダ本体１と一体の隔
壁１１により前、後部油溜室９ｆ，９ｒに仕切られてお
り、前部油溜室９ｆは、その底壁を貫通する通孔１２ｆ
を介して前部補給油室６ｆと連通し、更にこの前部補給
油室６ｆは、前部ピストン２ｆの中間部を横断する長孔
１３ｆと、この長孔１３ｆから前部ピストン２ｆの中心
部を通ってその前面の弁座２０に開口するリリーフポー
ト１４ｆとを介して前部油圧室３ｆと連通する。前記長
孔１３ｆは、前部ピストン２ｆの摺動ストロークよりも
長い長径を該ピストン２ｆの軸方向に向けて設けられ
る。

【００１３】前部ピストン２ｆのリリーフポート１４ｆ
を開閉するために前部リリーフポート弁Ｖｆが前部ピス
トン２ｆに設けられる。このリリーフポート弁Ｖｆは、
弁函１５、ポペット弁１６、弁ばね１７及び開弁棒１８
からなっている。

【００１４】弁函１５は、周壁に通孔１９を有するカッ
プ形をなしていて、前部ピストン２ｆの前端部に嵌着さ
れる。

【００１５】ポペット弁１６は、傘部１６ａと、この傘
部１６ａを支持する弁杆１６ｂとからなっており、この
傘部１６ａは前部ピストン２ｆ前面の弁座２０に対向す
るように弁函１５に収納され、弁杆１６ｂはリリーフポ
ート１４ｆに遊挿される。

【００１６】弁ばね１７はポペット弁１６を弁座２０側
へ、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函１５に収納され
る。

【００１７】開弁棒１８は、前部ピストン２ｆの長孔１
３を貫通してシリンダ本体１に固定され、前部ピストン
２ｆの後退限でポペット弁１６を開弁するように弁杆１
６ｂの後端を受止めるようになっている。

【００１８】一方、後部油溜室９ｒはシリンダ本体１の
上壁を通る通孔１２ｒを介して後部補給油室６ｒと連通
し、更にこの後部補給油室６ｒは、後部ピストン２ｒの
中間部を横断する透孔１３ｒと、そこから後部ピストン
２ｒの中心部を通ってその前面の弁座２１に開口するリ
リーフポート１４ｒとを介して後部油圧室３ｒと連通す
る。

【００１９】このリリーフポート１４ｒの開閉のために
後部リリーフポート弁Ｖｒが後部ピストン２ｒに設けら
れる。この後部リリーフポート弁Ｖｒは、図３に示すよ
うに、弁函２５、ポペット弁２６、弁ばね２７及び開弁
部材としてのリテーナ２８からなっている。

【００２０】弁函２５は、周壁に通孔２９、端壁に案内
孔３０を有するカップ形をなしていて、後部ピストン２
ｒの前端部に嵌着される。

【００２１】ポペット弁２６は、傘部２６ａと、この傘
部を支持する弁杆２６ｂとからなっており、弁杆２６ｂ
の先端には膨大部３３が形成される。そして傘部２６ａ
は後部ピストン２ｒ前面の弁座２１に対向するように弁
函２５内に収納され、弁杆２６ｂは案内孔３０に遊挿さ
れる。

【００２２】弁ばね２７はポペット弁２６を弁座２１側
へ、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函２５内に収納さ
れる。

【００２３】リテーナ２８はその中心部に案内孔３４を
有し、これに弁杆２６ｂが緩く嵌挿されると共に、膨大
部３３により抜止めされる。そして、リテーナ２８及び
弁函２５間に前記後部戻しばね８ｒが縮設される。この
後部戻しばね８ｒは、前部戻しばね８ｆより大きなセッ
ト荷重が付与される。

【００２４】リテーナ２８は後部ピストン２ｒの後端部
に嵌合される一方、該ピストン２ｒの後端面に開口する
袋状の中心孔３５に前記膨大部３３が摺動自在に嵌入さ
れる。

【００２５】さて、図３ないし図５により前記ポペット
弁２６の傘部２６ａの構造について説明する。

【００２６】図３及び図４に示すように、傘部２６ａ
は、弁杆２６ｂと一体の傘部本体４０と、この傘部本体
４０に接合されるシール部材４１とから構成される。傘
部本体４０には、その端面において浅い円形凹部４２が
形成され、またこの凹部４２の周縁に沿って開口する深
い環状溝４３が形成され、さらに傘部本体４０外周面か
ら環状溝４３に達する１個または複数個の第１アンカ孔
４４と、環状溝４３に囲繞される傘部本体４０の芯部４
０ａを横断する１個または複数個の第２アンカ孔４５と
が穿設される。この第１及び第２アンカ孔４４，４５
は、ドリル加工により一挙に形成したもので、同軸線上
に配置される（図５参照）。そして、上記凹部４２、環
状溝４３及び第１，第２アンカ孔４４，４５にゴム製の
シール部材４１が充填して焼付けられる。その際、シー
ル部材４１には、傘部本体４０の端面より突出する環状
のシール突条４１ａが形成される。

【００２７】このようなシール部材４１の成形に当って
は、図６に示すように、先ず開閉可能な一対の金型４
６，４７の対向面に形成されたキャビティ４８にポペッ
ト弁２６の傘部本体４０を設置して、両金型４６，４７
の対向面に形成されたランナ４９に傘部本体４０の第１
アンカ孔４４を合致させる。しかる後、ランナ４９から
第１アンカ孔４４へシール部材４１となるゴムを注入
し、これを第２アンカ孔４５、環状溝４３及び凹部４２
に行き渡らせて焼付けを行うものである。

【００２８】前記前部リリーフポート弁Ｖｆにおけるポ
ペット弁１６の傘部１６ａも、図７に示すように、前記
ポペット弁２６の傘部２６ａと同様の構造を有するもの
で、図中前記傘部２６ａと対応する部分には同一の符号
を付して、その構造の詳細な説明を省略する。

【００２９】次にこの実施例の作用について説明する。

【００３０】負圧ブースタＢの休止状態では、前部ピス
トン２ｆは前部戻しばね８ｆの弾発力によりリテーナ２
８に当接した後退限に保持され、また後部ピストン２ｒ
は後部戻しばね８ｒの弾発力により軸受２４に当接した
後退限に保持される。この場合、前述のように戻しばね
８ｒのセット荷重は前部戻しばね８ｆのそれより大きく
設定されているから、後部戻しばね８ｒは、ポペット弁
２６を全開させる位置まで、前部戻しばね８ｆの力に抗
してリテーナ３４を前部ピストン２ｆと共に前方へ押圧
する。上記ポペット弁２６の全開位置は、その傘部２６
ａの前端面３２が弁函２５の案内孔３０周縁に当接する
ことにより規制される。

【００３１】一方、前部ピストン２ｆの後退限では、開
弁棒１８がポペット弁１６の弁杆１６ｂを受止めて該弁
１６を開放位置に保持する。

【００３２】このような状態から負圧ブースタＢを作動
して、その出力杆Ｂｏにより後部ピストン２ｒを前進さ
せれば、先ず後部戻しばね８ｒを介して前部ピストン２
ｆを前進させて前部戻しばね８ｆを圧縮する。

【００３３】而して、前部ピストン２ｆの前進によれ
ば、先ず前部リリーフポート弁Ｖｆにおいて、ポペット
弁１６が開弁棒１８から離れると同時に弁ばね１７の力
で弁座２０に着座して、リリーフポート１４ｆを閉鎖す
るので、引続く前部ピストン２ｆの前進に伴い前部油圧
室３ｆに油圧が発生し、その油圧は出力ポート４ｆから
対応する車輪ブレーキに供給される。

【００３４】また前部油圧室３ｆに油圧が発生すると、
後部ピストン２ｒの前進に伴い後部戻しばね８ｒの圧縮
が始まる。すると、先ず後部リリーフポート弁Ｖｒにお
いて、ポペット弁２６がリテーナ３４から自由になっ
て、弁ばね２７から閉弁動作が与えられるので、シール
部材４１のシール突条４１ａを弁座２１に着座させてリ
リーフポート１４ｒを閉鎖する。こうして後部リリーフ
ポート弁Ｖｒが閉弁すると、引続く後部ピストン２ｒの
前進により後部油圧室３ｒに油圧が発生し、この油圧は
出力ポート４ｒから対応する車輪ブレーキに供給され
る。この間、弁杆２６ｂの膨大部３３は、前部ピストン
２ｆの中心孔３５を前方へ摺動するので、後部ピストン
２ｆの前進を妨げない。

【００３５】ところで、前、後部油圧室３ｆ，３ｒの昇
圧時には、各ポペット弁１６，２６のシール部材４１の
シール突条４１ａは各傘部１６ａ，２６ａ前面に作用す
る油圧により対応する弁座２０，２１に向って押圧され
るので、リリーフポート１４ｆ，１４ｒの閉鎖をより確
実にする。このシール部材４１は、傘部本体４０の凹部
４２、環状溝４３及び第１，第２アンカ孔４４，４５に
充填して焼付けられているので、傘部本体４０との結合
強度が強い上、傘部本体４０の外周面に開口する第１ア
ンカ孔４４は横断面積が非常に小さく、このような第１
アンカ孔４４を通してシール部材４１は油圧室３ｆ，３
ｒの油圧を受けるだけであるから、それにより生ずるシ
ール部材４１の歪みは極めて小さい。

【００３６】次に負圧ブースタＢの作動を解除すれば、
両ピストン２ｆ，２ｒは各戻しばね８ｆ，８ｒの力で所
定の後退限まで戻され、その後退過程で油圧室３ｆ，３
ｒが減圧すれば、カップシール５ｆ，５ｒの外周部がそ
の前後の圧力差により前方へ撓んでシリンダ孔１ａ内面
との間に隙間を生じ、その隙間と各ピストン２ｆ，２ｒ
の油孔７ｆ，７ｒとを通して補給油室６ｆ，６ｒから油
圧室３ｆ，３ｒへ作動油が補給される。そのとき作動油
の過剰補給が生じれば、各ピストン２ｆ，２ｒが後退限
に戻ったとき、ポペット弁１６，２６により開かれるリ
リーフポート１４ｆ，１４ｒを通して、その過剰分が補
給油室６ｆ，６ｒへ戻される。

【００３７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、傘部本体
に、該傘部本体端面に開口する環状溝、該傘部本体外周
面からこの環状溝に達する第１アンカ孔、及び前記環状
溝に囲繞される該傘部本体の芯部を横断する第２アンカ
孔を設け、これら環状溝及び第１，第２アンカ孔に前記
シール部材を充填、接合したので、環状溝及び第１，第
２アンカ孔によりシール部材の傘部本体に対する結合強
度が高められると共に、傘部外周面が受ける油圧による
シール部材の歪みを極力防ぐことができ、これによりシ
ール部材の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施したマスタシリンダの縦断側面
図。

【図２】図１の要部の拡大図。

【図３】図２における後部リリーフポート弁のポペット
弁の要部縦断拡大側面図。

【図４】図３の４−４線断面図。

【図５】上記ポペット弁の、シール部材を焼付ける前の
要部縦断拡大側面図。

【図６】上記ポペット弁のシール部材の成形方法説明
図。

【図７】図２における前部リリーフポート弁のポペット
弁の要部縦断拡大側面図。

【符号の説明】

３ｆ，３ｒ 油圧室 １６ ポペット弁 １６ａ 傘部 １６ｂ 弁杆 ２０，２１ 弁座 ２６ ポペット弁 ２６ａ 傘部 ２６ｂ 弁杆 ４０ 傘部本体 ４１ シール部材 ４３ 環状溝 ４４，４５ 第１，第２アンカ孔 Ｍ マスタシリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弁杆（１６ｂ，２６ｂ）の一端に形成さ
   れた傘部本体（４０）に、マスタシリンダ（Ｍ）の油圧
   室（３ｆ，３ｒ）に臨む弁座（２０，２１）に着座し得
   るシール部材（４１）を接合して傘部（１６ａ，２６
   ａ）を構成した、マスタシリンダ用ポペット弁におい
   て、 前記傘部本体（４０）に、該傘部本体端面に開口する環
   状溝（４３）、該傘部本体外周面からこの環状溝（４
   ３）に達する第１アンカ孔（４４）、及び前記環状溝
   （４３）に囲繞される該傘部本体の芯部（４０ａ）を横
   断する第２アンカ孔（４５）を設け、これら環状溝（４
   ３）及び第１，第２アンカ孔（４４，４５）に前記シー
   ル部材（４１）を充填、接合したことを特徴とする、マ
   スタシリンダ用ポペット弁。